2014 Lancia Voyager Notice d'entretien (in French)

Terminologie des pneus et
définitions
TermeDéfinition
Montant B Le montant B du véhicule est l'élément de structure de la caisse située
derrière la porte avant.
Pression de gonflage à froid La pression de gonflage à froid est celle d'un véhicule à l'arrêt depuis
au moins 3 heures ou qui a roulé sur moins de 1,6 km (1 mile) après
3 heures à l'arrêt. La pression de gonflage se mesure en PSI (livres par
pouce carré) ou kPa (kilopascal).
Pression de gonflage maximum La pression de gonflage maximum est la pression de gonflage à froid
maximum acceptable pour ce pneu. La pression de gonflage maxi-
mum est moulée dans le flanc.
Pression de gonflage à froid recommandée La pression de gonflage à froid des pneus recommandée par le
constructeur du véhicule, indiquée sur l'étiquette des pneus.
Etiquette des pneus Une étiquette en papier collée de façon permanente sur le véhicule,
qui décrit la capacité de chargement du véhicule, les tailles des pneus
d'origine et les pressions de gonflage à froid recommandées.
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Charge et pression des
pneus
Emplacement de l'étiquette
d'information relative aux pneus
et au chargement
REMARQUE : La pression de
gonflage à froid correcte figure soit
sur le montant B côté conducteur,
soit dans l'embrasure de la porte
du conducteur.Etiquette d'information relative
aux pneus et au chargement
Cette étiquette vous fournit une
information importante à propos :
1) Du nombre de personnes que le
véhicule peut transporter.
2) Du poids total que votre véhi-
cule peut porter.
3) De la taille de pneu convenant à
votre véhicule.
4) Des pressions de gonflage à froid
des pneus avant, arrière et de
secours.
Chargement
La charge maximale du véhicule sur
le pneu ne peut pas dépasser la capa-
cité de charge du pneu monté au véhi-
cule. Vous ne dépasserez pas la capa-
cité de charge du pneu si vous
respectez les conditions de charge-
ment, de taille de pneu et les pressions
à froid précisées sur l'étiquette d'in-
formation relative aux pneus et au
chargement et dans la section « Char-
gement du véhicule » du présent ma-
nuel. REMARQUE : En charge maxi-
male de véhicule, la charge maxi-
male admissible à l'essieu ne doit
être dépassée ni sur l'essieu avant,
ni sur l'essieu arrière. Pour plus
d'information sur les charges
maximales admissibles à l'essieu,
la charge du véhicule et la traction
d'une remorque, référez-vous à
« Capacité de charge du véhicule »
dans cette section.
Pour déterminer les conditions de
charge maximale de votre véhicule,
trouvez la phrase « Le poids total des
occupants et du chargement ne peut
dépasser XXX livres ou XXX kg. » sur
l'étiquette d'information relative aux
pneus et au chargement. Le poids to-
tal des occupants, des bagages ou du
chargement, ainsi que de la charge
d'appui sur le pivot d'attelage (s'il y a
lieu) ne doit jamais dépasser la valeur
indiquée.
Emplacement de l'étiquette
d'information relative aux pneus et au chargement sur le montant B
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Méthode de détermination de la
limite correcte de poids
1. Trouvez la phrase « Le poids total
des occupants et du chargement ne
peut dépasser XXX kg ou XXX
livres. » sur l'étiquette de pneu et de
chargement.
2. Déterminez le poids total du
conducteur et des passagers emprun-
tant votre véhicule.
3. Soustrayez le poids combiné du
conducteur et des passagers de la va-
leur XXX livres ou XXX kg.
4. Le résultat égale la capacité de
charge disponible en bagages et car-
gaison. Par exemple, si la quantité
« XXX » est égale à 635 kg(1 400 livres) et qu'il y a cinq passa-
gers de 68 kg (150 livres) dans le
véhicule, la quantité et la capacité de
chargement disponibles pour les ba-
gages sont de 295 kg (650 livres) (car
5 x 68 kg (150 livres) = 340 kg
(750 livres), et 635 kg (1 400 livres) –
340 kg (750 livres) = 295 kg
(650 livres)).
5. Déterminez le poids total des ba-
gages et du chargement emportés
dans le véhicule. Ce poids ne peut pas
dépasser la quantité et la capacité de
chargement disponibles pour les ba-
gages calculées à l'étape 4.
REMARQUE :
Si votre véhicule doit remor-
quer, une remorque, une charge sera transférée de la remorque à
votre véhicule. Le tableau sui-
vant donne des exemples de
calcul du poids total, des capa-
cités de chargement/bagages et
de remorquage de votre véhicule
en fonction de la configuration
des sièges, du nombre et du
poids des occupants. Ce tableau
n'est qu'un exemple et pourrait
ne pas être exact pour les sièges
et la capacité de chargement de
votre véhicule.
Dans l'exemple suivant, le total du poids des occupants et du
chargement ne peut jamais dé-
passer 392 kg (865 livres).
301

302

AVERTISSEMENT !
Surcharger vos pneus est dange-
reux. La surcharge peut causer une
défaillance de pneu, affecter la ma-
nœuvrabilité du véhicule et allon-
ger la distance de freinage. Utilisez
des pneus ayant la capacité de
charge recommandée pour votre
véhicule. Ne les surchargez jamais.
PNEUS - GENERALITES
Pression des pneus
Les pneus doivent être gonflés à la
pression correcte, sous peine de ré-
duire la sécurité et l'efficacité du véhi-
cule. Trois facteurs sont affectés par
une pression incorrecte :
Sécurité
AVERTISSEMENT !
Des pneus mal gonflés sont dan-gereux et peuvent provoquer une
collision.
(Suite)
AVERTISSEMENT !(Suite)
Un gonflage insuffisant augmente
la flexibilité des pneus et peut les
faire surchauffer et les endomma-
ger.
Une pression excessive réduit lacapacité d'amortissement du
pneu. Des objets se trouvant sur
la route et les nids-de-poule
peuvent endommager les pneus.
Une pression excessive ou insuffi- sante des pneus peut affecter la
maniabilité du véhicule et entraî-
ner une défaillance subite des
pneus, et provoquer ainsi une
perte de contrôle du véhicule.
Une pression inégale des pneus peut poser des problèmes de di-
rection. Vous risquez de perdre le
contrôle de votre véhicule.
Des pressions inégales des pneus entre les deux côtés du véhicule
peuvent provoquer une dérive du
véhicule vers la droite ou vers la
gauche.
Roulez toujours avec chaque pneu gonflé à la pression de gon-
flage à froid recommandée. Economie
Des pressions de gonflage incorrectes
peuvent causer une usure inégale de la
bande de roulement des pneus. Une
telle usure réduit la durée de vie des
pneus qui doivent alors être remplacés
prématurément. Une pression insuffi-
sante augmente également la résis-
tance au roulement et donc la
consommation de carburant.
Confort et stabilité directionnelle
Le gonflage correct des pneus contri-
bue au confort des occupants. Une
pression excessive produit des se-
cousses et réduit le confort. Le sous-
gonflage et la pression excessive af-
fectent la stabilité du véhicule et
peuvent produire une sensation de ré-
ponse lente ou de nervosité de la di-
rection.
REMARQUE :
Des pressions de pneu inégales
d'un côté à l'autre peuvent en-
traîner une réponse de direction
irrégulière et imprévisible.
303

Des pressions de pneu inégalesd'un côté à l'autre peuvent en-
traîner une dérive du véhicule
vers la gauche ou vers la droite.
Pressions de gonflage des
pneus
La pression de gonflage à froid cor-
recte des pneus figure soit sur le mon-
tant B côté conducteur, soit dans l'em-
brasure de la porte du conducteur.
Au moins une fois par mois :
Vérifiez et ajustez la pression despneus avec un manomètre de poche
de qualité. Un examen visuel ne
suffit pas à déterminer le gonflage.
Les pneus peuvent sembler gonflés
alors qu'ils sont dégonflés.
Vérifiez les pneus pour détecter les signes d'usure des pneus ou des
dommages visibles.
ATTENTION !
Après examen ou réglage de la pres-
sion des pneus, replacez toujours le
capuchon de la tige de valve. Cette
précaution évite la pénétration d'hu-
midité et de saleté dans la tige de
valve et la protège des dommages.
Les pressions spécifiées sont toujours
des pressions de gonflage à froid. La
pression de gonflage à froid est celle
d'un véhicule à l'arrêt depuis au
moins 3 heures ou qui a roulé sur
moins de 1,6 km après 3 heures. La
pression de gonflage à froid ne peut
dépasser la pression de gonflage
maximale moulée dans le flanc du
pneu.
La pression varie avec la température
extérieure qui peut fluctuer de ma-
nière importante.
Les pressions des pneus varient d'en-
viron 7 kPa par tranche de 7 °C de
changement de température de l'air
extérieur. Gardez cela à l'esprit
lorsque vous vérifiez la pression des
pneus à l'intérieur d'un garage, parti-
culièrement en hiver. Exemple : si la température du ga-
rage = 20 °C et la température exté-
rieure est 0 °C, la pression de gonflage
à froid doit être augmentée de 21 kPa,
c'est à dire 7 kPa pour chaque tranche
de 7 °C d'écart avec la température
extérieure.
La pression des pneus peut augmen-
ter de 13 à 40 kPa pendant les trajets.
NE réduisez PAS la pression à chaud
sous peine d'obtenir une pression à
froid insuffisante.
Pression des pneus à vitesse
élevée
Le constructeur conseille de rouler
prudemment sans dépasser les vitesses
autorisées. Quand des vitesses élevées
sont sans danger et autorisées, il est
très important de maintenir la pression
correcte des pneus. La pression des
pneus doit être augmentée et le charge-
ment du véhicule doit parfois être ré-
duit en cas de fonctionnement à vitesse
élevée. Consultez votre fournisseur de
pneus ou d'équipement d'origine agréé
pour connaître les vitesses de fonction-
nement recommandées, les charges et
les pressions de gonflage à froid.
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AVERTISSEMENT !
Il est dangereux de rouler à vitesse
élevée quand votre véhicule est
chargé au maximum. La surcharge
peut endommager les pneus. Vous
risquez alors une grave collision. Ne
conduisez pas un véhicule chargé à
sa capacité maximale à une vitesse
dépassant 120 km/h pendant une
période prolongée.
Pneus à carcasse radiale
AVERTISSEMENT !
Le fait de combiner des pneus à
carcasse radiale avec un autre type
de pneu nuit à la tenue de route du
véhicule. Cette instabilité risque de
causer une collision. Les pneus à
carcasse radiale doivent toujours
être posés par jeu de quatre. Ils ne
peuvent jamais être combinés avec
un autre type de pneu.Réparation de pneus
Si un pneu est endommagé, il est pos-
sible de le réparer s'il réunit les cri-
tères suivants :
Le pneu n'a pas servi à rouler alors
qu'il était crevé.
Les dégâts se trouvent seulement sur la bande de roulement du pneu
(les dégâts sur le flanc des pneus ne
sont pas réparables).

La crevaison ne dépasse pas 6 mm.
Consultez un fournisseur de pneus
agrée pour faire réparer les pneus et
obtenir davantage d'informations.
Il est nécessaire de remplacer immé-
diatement les pneus à roulage à plat
endommagés ou ayant subi une perte
de pression par des pneus à roulage à
plat dont la taille et la description de
service (indice de charge et code de
vitesse) sont identiques.
Types de pneus
Pneus toutes saisons (pour les
versions/marchés qui en sont
équipés)
Les pneus toutes saisons fournissent
l'adhérence pour toutes les saisons
(printemps, été, automne et hiver).
Les niveaux d'adhérence peuvent va-
rier entre différents pneus toutes sai-
sons. Les pneus toutes saisons
peuvent être identifiés par la mention
M+S, M&S, M/S ou MS sur le flanc du
pneu. N'utilisez les pneus toutes sai-
sons que par quatre, sous peine de
modifier le comportement du véhicule
et d'en compromettre la sécurité.
Pneus été trois saisons (pour les
versions/marchés qui en sont
équipés)
Les pneus été fournissent une adhé-
rence par temps sec et humide, ils ne
sont pas conçus pour la neige ou la
glace. Si votre véhicule est équipé de
pneus été, soyez conscient que ces
pneus ne sont pas conçus pour l'hiver
ou les conditions de conduite froides.
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Pour plus d'informations, contactez
un concessionnaire agréé. Les pneus
été ne portent pas la désignation
toutes saisons ou le symbole de
montagne/flocon de neige sur le flanc
du pneu.
N'utilisez les pneus été que par
quatre, sous peine de modifier le com-
portement du véhicule et d'en com-
promettre la sécurité.
Pneus neige
En hiver, des pneus neige peuvent
s'avérer nécessaires dans certaines ré-
gions. Les pneus neige peuvent être
identifiés par un symbole de
montagne/flocon de neige sur le flanc
du pneu.
Si vous avez besoin de pneus neige,
sélectionnez des pneus de taille et de
type équivalents aux pneus d'origine.
N'utilisez les pneus neige que par
quatre, sous peine de modifier le com-
portement du véhicule et d'affecter la
sécurité.Les pneus neige possèdent générale-
ment des capacités de vitesse réduites
et ne peuvent être utilisés à des vites-
ses de croisière de plus de 120 km/h.
Pour les vitesses supérieures à
120 km/h, référez-vous à l'équipe-
ment d'origine ou à un concession-
naire de pneus agréé pour les vitesses
sûres recommandées, les charges et les
pressions de gonflage à froid.
Les pneus cloutés améliorent les per-
formances sur glace, l'adhérence et les
performances antidérapage sur sur-
face humide ou sèche peuvent être
inférieures à celles des pneus non
cloutés. Les pneus cloutés sont inter-
dits dans certains Etats ; vérifiez donc
les lois en vigueur dans la région avant
d'utiliser ces types de pneus.Pneus pour roulage à plat
(pour les versions/marchés
qui en sont équipés)
Les pneus à roulage à plat vous per-
mettent de rouler pendant 80 km à
80 km/h après une perte rapide de
pression de gonflage. Cette perte ra-
pide de pression de gonflage est appe-
lée le mode de roulage à plat. Le mode
de roulage à plat se produit lorsque la
pression de gonflage des pneus est
inférieure ou égale à 96 kPa. Une fois
qu'un pneu à roulage à plat atteint le
mode de roulage à plat, ses capacités
de conduite sont limitées et il faut le
remplacer immédiatement. Un pneu à
roulage à plat n'est pas réparable.
Il est déconseillé de conduire un véhi-
cule chargé à pleine capacité ou de
remorquer une remorque lorsqu'un
pneu se trouve en mode de roulage à
plat.
Pour plus d'informations, référez-
vous à la section « Contrôle de pres-
sion des pneus ».
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