2010 Seat Alhambra Manuale del proprietario (in Italian)

Guida 224
Programma elettronico di stabilizzazione (ESP)
L'ESP contribuisce a ridurre il rischio di derapata e a migliorare la stabilità del
veicolo frenando le ruote separatamente in determinate situazioni di guida.
Situazioni limite che possono crearsi durante la guida (per esempio sovra-
sterzo, sottosterzo e mancanza di aderenza delle ruote motrici) vengono rico-
nosciute dall'ESP. Mediante un mirato intervento sui freni o sulla coppia
motrice il sistema contribuisce a stabilizzare il veicolo.
L'ESP ha dei limiti. È importante sapere che l'ESP è soggetto alle leggi fisiche.
L'ESP non può essere d'aiuto in tutte le situazioni che il conducente deve
affrontare. Ad esempio, se il fondo della strada cambia improvvisamente,
l'ESP non sarà utile in tutti i casi. Se, improvvisamente, si presenta un tratto
coperto d'acqua, fango o neve, l'ESP non avrà le stesse prestazioni che ha su
un fondo asciutto. Se il veicolo perde aderenza al fondo e si sposta su uno
strato d'acqua (“aquaplaning“), L'ESP non sarà d'aiuto al conducente a
guidare il veicolo che ha perso aderenza alla strada, impedendo di frenare e
direzionare il veicolo. Se si guida su tratti sinuosi prendendo le curve a gran
velocità, l'ESP non interviene sempre con la stessa efficacia: non è lo stesso
guidare in modo aggressivo che guidare a bassa velocità. Se si guida con un
rimorchio, l'ESP non consentirà di recuperare il controllo sul veicolo con la
stessa facilità che si avrebbe senza il rimorchio.
Adeguare la velocità e la guida alle condizioni di visibilità, della sede stradale
e del traffico. L'ESP non può superare i limiti delle leggi fisiche; migliorare la
trasmissione disponibile o mantenere il veicolo sulla strada se la mancanza
di attenzione del conducente causa una situazione inevitabile. Al contrario,
l'ESP consente di mantenere facilmente il controllo sul veicolo, dando assi-
stenza in situazioni estreme e sfruttando al massimo i movimenti di sterzata
del conducente per mantenere il veicolo nella direzione desiderata. Se si
circola a una velocità tale che il veicolo esce dalla strada prima che l'ESP
possa intervenire, non sarà possibile effettuare nessun tipo di aiuto.
Nell'ESP sono integrati i sistemi ABS, BAS, TCS e EDS. Il sistema ESP è sempre
attivo. Solo nelle situazioni in cui la trazione non è sufficiente, scollegare
l'ESP premendo il tasto TCS Ÿpag. 226, fig. 144. Assicurarsi di collegare
nuovamente il TCS non appena il veicolo recupera la trazione.Sistema antibloccaggio (ABS)
L'ABS può impedire che si blocchino le ruote durante la frenata fino a poco
prima di fermare il veicolo, assistendo il conducente a guidare il veicolo e a
mantenerne il controllo. Ciò significa che, anche frenando a fondo, si riduce
la possibilità di far derapare il veicolo:
xTenere premuto il pedale del freno con forza. Non togliere il piede dal
pedale del freno e non ridurre la forza di frenata!
xNon premere il pedale del freno come se si “pompasse“, né ridurre la
pressione sul pedale!
xMantenere la direzione del veicolo quando si preme con forza il pedale
del freno.
xRilasciando il pedale del freno o riducendo la forza sul pedale, l'ABS si
scollega.
Il processo di regolazione dell'ABS si nota dalla vibrazione del pedale del
freno e dai rumori. Non aspettarsi che l'ABS riduca lo spazio di frenata in
qualsiasi circostanza. Lo spazio di frenata potrebbe anche prolungarsi se si
guida su pietrisco, neve fresca o su fondo gelato o scivoloso.
Avanzando su una superficie non compatta, si attiva automaticamente la
configurazione tutto terreno dell'ABS. Quando l'ABS interviene possono
bloccarsi le ruote anteriori per un breve lasso di tempo. In questo modo si
riduce lo spazio di frenata nella guida fuori strada affinché le ruote non si
infossino durante la frenata. L'ABS tutto terreno interviene solo quando si
procede in linea retta. Quando le ruote sono sterzate, è in funzione l'ABS
normale.
Assistente di frenata (BAS)
L'assistente di frenata può ridurre lo spazio di frenata. Se il conducente
aziona il pedale del freno in modo repentino in situazioni di emergenza, il
dispositivo aumenta automaticamente la forza frenante. Di conseguenza, la
pressione totale di frenata aumenta rapidamente, la forza di frenata si molti-
plica e lo spazio di frenata si riduce. In questo modo l'ABS si attiva con
maggiore rapidità ed efficacia.

Guida225
SicurezzaModalità d'usoConsigli e assistenzaDati tecnici Non ridurre la pressione sul pedale del freno! Rilasciando il pedale del freno
o riducendo la forza sul pedale, l'assistente alla frenata scollega automatica-
mente il servofreno.
Regolazione antipattinamento in accelerazione (TCS)
Il TCS riduce la forza motrice adattandola alle condizioni del fondo stradale
nel caso in cui le ruote del veicolo, in fase di trazione, perdano aderenza. Il
TCS facilita situazioni quali l'avvio, l'accelerazione o la salita su pendenze
anche in situazioni in cui le condizioni della sede stradale sono poco favore-
voli.
Il TCS può esser attivato o disattivato manualmente Ÿpag. 226.
Blocco elettronico del differenziale (EDS)
L'EDS è disponibile quando di avanza in linea retta in condizioni normali.
L'EDS frena un'eventuale ruota che giri a vuoto trasferendo la sua forza alle
altre ruote motrici. Per impedire che il disco della ruota frenata si surriscaldi,
l'EDS si disattiva automaticamente quando la sollecitazione è particolar-
mente forte. L'EDS si riattiva automaticamente, non appena il freno si è
raffreddato.
ATTENZIONE!
Guidando a velocità elevata su fondo gelato, scivoloso o bagnato è possi-
bile perdere il controllo sul veicolo, il che potrebbe provocare lesioni gravi
al conducente e ai passeggeri.
xAdeguare la velocità e la guida alle condizioni della visibilità, del fondo
stradale, del traffico e meteorologiche. Anche se la sicurezza è aumentata
dai sistemi di assistenza alla frenata ABS, BAS, EDS, TCS e ESP, non pren-
dere rischi non necessari durante la guida.
xI sistemi di assistenza alla frenata non possono superare i limiti delle
leggi fisiche. Anche con l'ESP e gli altri sistemi, le strade scivolose e
bagnate continuano ad essere pericolose.
xGuidare a velocità troppo elevata su un fondo bagnato può far sì che le
ruote perdano contatto con la strada, provocando “aquaplaning“. Una volta persa aderenza, non sarà possibile frenare, sterzare né controllare il
veicolo.
xI sistemi di assistenza alla frenata non sono in grado di evitare un inci-
dente se, ad esempio, non si mantiene la distanza di sicurezza o se si guida
troppo velocemente per le condizioni in atto.
xNonostante i sistemi di assistenza alla frenata siano molto efficaci e
aiutino a controllare il veicolo in situazioni difficili, pensare sempre che la
stabilità del veicolo dipende dall'aderenza degli pneumatici.
xSu fondo stradale scivoloso, per esempio su ghiaccio e neve si deve
accelerare con cautela. Le ruote potrebbero pattinare anche con i sistemi di
assistenza alla frenata il che potrebbe provocare la perdita di controllo sul
veicolo.
ATTENZIONE!
L'efficacia dell'ESP può ridursi considerevolmente se non si effettua una
manutenzione adeguata degli altri componenti e sistemi che intervengono
nella dinamica di guida o se questi non funzionano correttamente. Si fa
riferimento, anche se non esclusivamente, a freni, pneumatici e altri
sistemi già citati.
xPensare sempre che modificare e montare altri componenti sul veicolo
può influenzare il funzionamento di ABS, BAS, ASL, EDL e EPS.
xLe modifiche alle sospensioni del veicolo o l'utilizzo di combinazioni
cerchio/pneumatico non omologate possono influire sul funzionamento di
ABS, BAS, ASL EDL e ESP così come sulla loro efficacia.
xL'efficacia dell'ESP è determinata dall'uso degli pneumatici appropriati
Ÿpag. 336.
ATTENZIONE! (continua)

Guida 226
Avvertenza
Solo una gommatura uniforme su tutte e quattro le ruote garantisce il corretto
funzionamento dell'ESP e dell'TCS. Eventuali differenze nella circonferenza
potrebbero infatti causare una riduzione della potenza del motore.
Avvertenza
In caso di guasto all'ABS, le regolazioni dei sistemi ESP, TCS e EDS vengono
meno.
Avvertenza
È possibile che durante l'intervento dei sistemi descritti si producano
rumori.
Collegare e scollegare il TCS
Il sistema elettronico di controllo della stabilità (ESP) comprende i sistemi
ABS, EDS e TCS ed è attivo soltanto a motore avviato.
Il TCS può essere scollegato con il motore in marcia premendo il tasto
Ÿfig. 144. Il TCS (e simili) si scollega solo in situazioni in cui non si
raggiunge la trazione necessaria:
xQuando si procede su neve fresca o fondo cedevole (ghiaia...).
xQuando si “libera“ un veicolo immobilizzato.
Ricollegare il TCS premendo il tasto Ÿfig. 144.
Liquido dei freni
Con il tempo il liquido dei freni assorbe umidità dall'aria circostante. Se il
liquido dei freni contiene una quantità troppo elevata d'acqua, si può
danneggiare l'impianto dei freni. L'acqua riduce considerevolmente il punto
di ebollizione del liquido dei freni. Se il liquido dei freni contiene troppa
acqua, sottoponendo i freni a grandi sforzi potrebbero formarsi bolle di Fig. 144 Dettaglio della
console centrale: tasto
per collegare o scollegare
manualmente il TCS
(veicoli con ESP).
«OFF
«OFF
Fig. 145 Nel vano
motore: tappo del serba-
toio del liquido dei freni

Guida227
SicurezzaModalità d'usoConsigli e assistenzaDati tecnici vapore sull'impianto dei freni. Le bolle di vapore possono ridurre la potenza
di frenatura, aumentare considerevolmente la distanza di frenata o anche
rompere completamente l'impianto dei freni. Per la sicurezza propria e degli
altri utenti della strada è fondamentale che l'impianto dei freni funzioni
sempre correttamente Ÿ.
Specifica del liquido dei freni
SEAT ha sviluppato un liquido speciale per i freni ottimizzato per l'impianto
dei freni del veicolo. Per un funzionamento ottimale dell'impianto dei freni,
SEAT raccomanda di utilizzare liquido dei freni nuovo conforme alla norma
VW 501 14. Se non si dispone di tale liquido dei freni o se si utilizza un
liquido diverso per altri motivi, è possibile utilizzare un liquido dei freni che
soddisfi la norma USA FMVSS 116 DOT 4 oppure la norma tedesca
DIN ISO 4925 CLASS 4 Ÿ.
Secondo la norma VW 501 14 il liquido dei freni soddisfa i requisiti delle
norme statunitensi FMVSS 116 DOT 4 e tedesca DIN ISO 4925 CLASS 4.
Questo non significa che altri liquidi dei freni che soddisfano la normativa
statunitense FMVSS 116 DOT 4 o tedesca DIN ISO 4925 CLASS 4, siano auto-
maticamente conformi alla normativa VW 501 14. Confrontare le informa-
zioni indicate sul barattolo del liquido dei freni e assicurarsi di utilizzare
sempre un liquido adeguato per il veicolo.
Per ottenere il liquido dei freni adatto rivolgersi ai centri Service.
Livello del liquido dei freni
Il livello del liquido dei freni deve essere sempre tra le tacche MIN e MAX
oppure sopra la tacca MIN del serbatoio del liquido dei freni Ÿ.
Non sempre è possibile verificare il livello del liquido dei freni dato che in
alcuni modelli i componenti del motore impediscono di vedere il serbatoio
del liquido dei freni. Se non è possibile leggere con esattezza il livello del
liquido dei freni, rivolgersi a un tecnico specializzato.
Un calo irrilevante del livello si ha in seguito all'usura delle pastiglie dei freni
ed alla loro conseguente autoregistrazione.Cambio del liquido dei freni
Il liquido dei freni deve essere cambiato in base alle indicazioni del
Programma di Manutenzione. Per cambiare il liquido dei freni rivolgersi ad
un'officina specializzata. SEAT raccomanda di rivolgersi a un centro Service.
Rifornire solo con liquido dei freni che soddisfi le specifiche richieste.
ATTENZIONE!
Se il livello del liquido dei freni è basso o se il liquido dei freni non è adatto
o è vecchio, l'impianto dei freni potrebbe rompersi o la potenza di frenatura
potrebbe ridursi.
xFar revisionare periodicamente l'impianto dei freni e il livello di liquido
dei freni!
xIl liquido dei freni deve essere cambiato periodicamente in base alle
indicazioni del Programma di Manutenzione.
xSe si sottopongono i freni a un grande sforzo quando il liquido dei freni
è vecchio, si possono formare bolle di vapore. Le bolle di vapore possono
ridurre la potenza di frenatura, aumentare considerevolmente la distanza
di frenata o anche rompere completamente l'impianto dei freni.
xUtilizzare solo liquido dei freni conforme alla norma VW 501 14,
FMVSS 116 DOT 4 o DIN ISO 4925 CLASS 4. Altri tipi di liquidi dei freni
potrebbero danneggiare il funzionamento dei freni e ridurre la potenza di
frenata. Non utilizzare un liquido dei freni se sul recipiente non è riportata
la conformità alla norme VW 501 14, FMVSS 116 DOT 4 o DIN ISO 4925
CLASS 4.
xIl liquido dei freni deve essere nuovo.
xAssicurarsi di utilizzare il liquido dei freni adeguato. Non utilizzare un
liquido dei freni se sul recipiente non è riportata la conformità alla norme
VW 501 14, DIN ISO 4925 CLASS 4 o FMVSS 116 DOT 4.
ATTENZIONE!
Il liquido dei freni è una sostanza tossica!

Guida 228
xPer ridurre il rischio di intossicazione, non conservare il liquido dei
freni in bottiglie di bevande o altri recipienti simili. Altre persone potreb-
bero bere da questi recipienti anche quando il contenuto è segnalato.
xConservare sempre il liquido dei freni nel recipiente originale, corretta-
mente chiuso o fuori dalla portata dei bambini.
Importante!
Il liquido dei freni è aggressivo contro la vernice del veicolo. Eliminare subito
qualsiasi resto di liquido dei freni che venga a contatto con la vernice del
veicolo.
Per il rispetto dell’ambiente
Il liquido dei freni contamina l'ambiente. Raccogliere i liquidi sparsi e smal-
tirli in modo adeguato.
ATTENZIONE! (continua)

Guida229
SicurezzaModalità d'usoConsigli e assistenzaDati tecnici
Sistemi di assistenza all'avvio
Introduzione
Informazioni supplementari e avvertenze:
xSistema di informazioni SEAT Ÿpag. 71
xFrenare, fermarsi e parcheggiare Ÿpag. 217
xBatteria del veicolo Ÿpag. 330
xRuote e pneumatici Ÿpag. 336
xAccessori, ricambi, riparazioni e modifiche Ÿpag. 294
xAvviamento d'emergenza Ÿpag. 385
ATTENZIONE!
Neppure la tecnologia intelligente dell'assistente all'avvio può annullare le
leggi della fisica. La maggior comodità offerta dal'assistente all'avvio non
deve mai indurre a correre dei rischi.
xMovimenti involontari del veicolo possono provocare serie lesioni.
xL'assistente all'avvio non esenta il conducente dall'obbligo di prestare
attenzione alla strada.
xCercare sempre di adeguare la velocità e lo stile di guida alle condizioni
climatiche, alle condizioni del fondo stradale e alla situazione del traffico.
xIl sistema di assistenza all'avvio non può fermare sempre il veicolo in
una salita o frenarlo nelle discese accentuate, ad esempio, su fondo scivo-
loso o gelato.

Guida 230
Funzione Auto Hold*
Quando la funzione Auto Hold è inserita, si accende la spia nel tasto corri-
spondente.
La funzione Auto Hold inserita assiste il conducente se si deve fermare il
veicolo con frequenza o per un periodo di tempo prolungato a motore in
marcia (ad esempio su discese, a un semaforo o in ingorghi con continue
partenze e fermate.
Con la funzione Auto-Hold inserita si impedisce automaticamente al veicolo
fermo di muoversi, senza necessità di mantenerlo fermo con il pedale del
freno.
Quando il sistema riconosce che il veicolo si è fermato, la funzione Auto Hold
si incarica di mantenerlo fermo. È possibile rilasciare il pedale del freno.
Se il conducente preme leggermente il pedale del freno o preme l'accelera-
tore per partire, la funzione Auto Hold rilascia il freno. Il veicolo si mette in
movimento a seconda della pendenza.Se varia qualcuna delle condizioni necessarie per la funzione Auto Hold a
veicolo fermo, il sistema si scollega e la spia del tasto si spegne Ÿfig. 146.
Il freno di stazionamento elettronico si collega se necessario per fermare il
veicolo in modo sicuro Ÿ.
Condizioni per mantenere fermo il veicolo con Auto Hold:
xLa porta del conducente è chiusa.
xLa cintura di sicurezza del conducente è allacciata.
xIl motore è acceso.
xIl sistema TCS è acceso Ÿpag. 217.
Inserimento o disinserimento manuale dell'Auto Hold
Premere il tasto Ÿ. Quando la funzione Auto Hold è disinse-
rita, si accende la spia nel tasto corrispondente.
Inserimento permanente dell'Auto Hold
La funzione Auto Hold deve attivarsi di nuovo ogni volta che si mette in marcia
il motore. Tuttavia, per inserire la funzione Auto Hold in modo permanente,
nel menu Regolazioni, sottomenu Autohold, si deve attivare il “segno“
Ÿpag. 71.
Fig. 146 Dettaglio della
console centrale: tasto
dell'Auto Hold.AUTO HOLD

Guida231
SicurezzaModalità d'usoConsigli e assistenzaDati tecnici L'Auto Hold si collega automaticamente alle seguenti condizioni:
L'Auto Hold si scollega automaticamente alle seguenti condizioni:
ATTENZIONE!
La tecnologia intelligente Auto Hold è condizionata dai limiti delle leggi
fisiche. La maggior comodità offerta dall'Auto Hold non deve mai indurre a
correre dei rischi.
xNon lasciare mail veicolo con il motore in marcia e la funzione Auto Hold
inserita.
xL'Auto Hold non sempre riesce a immobilizzare completamente il
veicolo in salite o discese (ad esempio se il fondo è scivoloso o gelato).
Importante!
Prima di entrare in un tunnel di lavaggio, disinserire sempre la funzione
Auto Hold, dato che potrebbe essere danneggiata dall'inserimento automa-
tico del freno di stazionamento elettronico.
Modalità Start-Stop*
Tutti i punti devono essere soddisfatti simultaneamente Ÿ:
cambio manualeCambio automatico.
1.Si mantiene il veicolo fermo con il pedale del freno in piano o in salita.
2.Il motore funziona “con regolarità“.
3.Sulle pendenze, è stata inserita la
1ª marcia in salita, o la retromarcia
in discesa. La frizione deve essere
mantenuta premuta.È inserita la marcia (R, D o S).
Premendo la frizione e contempo-
raneamente accelerando, il freno
viene rilasciato lentamente.Accelerando, il freno viene rila-
sciato lentamente.
cambio manualeCambio automatico.
1.Non è più soddisfatta una delle condizioni citate in tabella a pag. 231.
2.Se il motore funziona “in modo irregolare“ o presenta un'anomalia.
3.Se si cambia al minimo.Se si posiziona la leva selettrice in
folle (N).
4.Se il motore si spegne o scende di
giri.Se si spegne il motore.
5.Se si preme la frizione e si accelera
contemporaneamente Se si accelera.
6.Non appena una delle ruote da un
minimo contatto con il fondo (ad
esempio, incrociando gli assi).
Fig. 147 Dettaglio della
console centrale: tasto
per la modalità Start-Stop