2005 Lancia Lybra Notice d'entretien (in French)

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1- Aérateurs pour dégivrage ou
désembuage du pare-brise.
2- Aérateurs pour dégivrage ou
désembuage des vitres latérales avant.
3- Bouches centrales orientables et
réglables.
4- Bouches latérales orientables et
réglables.
5- Aérateurs pour la zone des pieds
avant.
6- Aérateurs pour la zone des pieds
arrière.
7- Bouche orientable et réglable
pour les places arrière.
La climatisation de l’habitacle
(chauffage, ventilation et refroidisse-
ment - lorsqu’il est prévu) peut être
réalisée suivant un des modes ci-
après:
– climatisation manuelle, à travers
la sélection des fonctions moyennant
les boutons sur le tableau de bord;– climatisation automatique, com-
mandée par la centrale électronique
de contrôle du système.
L’air est introduit dans l’habitacle à
travers une série de bouches/aérateurs
situés sur la planche de bord, sur les
panneaux de porte avant, sur la
console centrale et sur le sol, suivant
le schéma reporté (fig. 98).On règle la quantité d’air à l’aide de
la commande B:
O= bouche complètement ouverte.
●= bouche complètement fermée.
Dans les panneaux de portes avant se
trouvent des aérateurs fixes C(fig. 100)
pour le dégivrage ou le désembuage des
vitres latérales avant.
fig. 99
P4T0035
fig. 101
P4T0022
fig. 100
P4T0711
BOUCHES ORIENTABLES ET
REGLABLES (fig. 99-100-101)
Les bouches peuvent être orientées
vers le haut ou vers le bas par rota-
tion, et vers la droite ou vers la
gauche à l’aide de la commande A.

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CLIMATISEUR AUTOMATIQUE: CHAUFFAGE, VENTILATION ET
REFROIDISSEMENT
fig. 102
P4T0038
1- Afficheur de la température in-
térieure sélectionnée (côté conduc-
teur).
2- Manette de réglage de la tempé-
rature intérieure (côté conducteur).
3- Afficheur de la température in-
térieure sélectionnée (côté passager).
4- Manette de réglage de la tempé-
rature intérieure (côté passager).
5- Boutons de sélection de la distri-
bution de l’air.
6- Boutons de réglage de la vitesse
du ventilateur.
7- Distribution de l’air sélectionnée.
8- Vitesse du ventilateur sélectio-
née.
9- Température extérieure (en de-
grés centigrades).
10- Touche d’activation/désactiva-
tion de dégivrage/désembuage maxi-
mum du pare-brise et des vitres laté-
rales avant, lunette arrière chauffante
et résistances des rétroviseurs extérieurs.

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11- Touche d’activation/désactiva-
tion de la lunette arrière chauffante et
de dégivrage des rétroviseurs extérieurs.
12- Touche d’activation/désactiva-
tion manuelle de recyclage de l’air.
13- Touche de désactivation com-
presseur du climatiseur (lorsqu’il est
prévu).
14- Touche pour aligner la tempéra-
ture sélectionnée sur le côté passager à
la température du côté conducteur.
15- Touche de sélection du fonc-
tionnement automatique du système.
16- Touche d’arrêt du système.
Le circuit de refroidisse-
ment (lorsqu’il est prévu)
emploie du fluide réfrigé-
rant “R134a” qui est conforme aux
réglementations en vigueur en la
matière et qui, en cas de fuites ac-
cidentelles, ne pollue pas la na-
ture. Eviter absolument d’em-
ployer d’autres fluides qui ne sont
pas compatibles avec les compo-
sants du circuit.GENERALITES
La voiture est dotée d’un climatiseur
dédoublé, commandé par une cen-
trale électronique qui règle séparé-
ment la température de l’air sur le
côté conducteur et sur le côté passa-
ger.
Pour obtenir le contrôle optimal des
températures des deux zones de l’ha-
bitacle, le circuit est aussi doté d’un
capteur de rayonnement solaire dé-
doublé.
Le système est intégré par un cap-
teur de pollution en mesure d’activer
automatiquement le recyclage de l’air
pour réduire les effets désagréables de
l’air pollué pendant les parcours en
ville, les embouteillages, les traversées
de tunnels et l’actionnement du lave-
glace (avec son odeur caractéristique
d’alcool).
Le contrôle de la qualité de l’air est
aussi assuré par le filtre antipous-
sière/antipollen à charbons actifs, qui
a la double fonction de filtrage méca-
nique des particules dispersées dans
l’air et d’atténuation des crêtes de
présence de certains polluants.Le système de climatisation contrôle
et règle automatiquement les para-
mètres et fonctions suivants:
– température de l’air introduit dans
l’habitacle (séparément pour le côté
conducteur et le côté passager)
– vitesse du ventilateur (à variation
continue)
– distribution de l’air
– marche/arrêt du recyclage
– marche/arrêt du compresseur du
climatiseur (lorsqu’il est prévu).
La quantité d’air introduit dans
l’habitacle est indépendante de la vi-
tesse de la voiture, car elle est réglée
par le ventilateur commandé électro-
niquement.
On peut varier manuellement le ré-
glage des fonctions suivantes:
– vitesse du ventilateur (à variation
continue)
– distribution de l’air
– marche/arrêt du recyclage
– arrêt du compresseur du climati-
seur (lorsqu’il est prévu).

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ATTENTIONLes sélections ma-
nuelles sont prédominantes par rap-
port aux sélections automatiques et
elles restent mémorisées jusqu’à ce
que l’utilisateur ne remet le contrôle
du système en mode automatique.
Les réglages sélectionnés manuelle-
ment sont mémorisés lorsque l’on
coupe le moteur et ils sont rétablis au
démarrage suivant.
Le contrôle des fonctions non modi-
fiées manuellement reste toujours au-
tomatique.
La température de l’air introduit
dans l’habitacle est toujours contrôlée
automatiquement (sauf quand le sys-
tème est éteint), en fonction des tem-
pératures sélectionnées sur les écrans
du conducteur et du passager.
Sur certaines versions (où prévu), le
système est intégré par un capteur de
buée, placé derrière le rétroviseur in-
terne, qui est en mesure de “contrô-
ler” une zone prédéfinie relative à la
surface interne du pare-brise, et il est
en mesure d’intervenir automatique-
ment sur le système pour contrôler ou
réduire la buée, grâce à une série
d’opérations comme l’ouverture durecyclage de l’air, l’activation du
compresseur, la distribution de l’air
su le pare-brise, la vitesse du ventila-
teur suffisante pour le désembuage;
en cas de grande buée, activer la fonc-
tion
MAX-DEF.
Afin de garantir le bon
fonctionnement du cap-
teur de buée, ne pas appli-
quer des étiquettes (disque de sta-
tionnement, vignettes) sur la zone
de “contrôle” entre le capteur et le
pare-brise. Il est donc nécessaire
de nettoyer soigneusement le pare-
brise et le capteur même pour évi-
ter l’accumulation de poussière.
A la fonction décrite ci-dessus
s’ajoute aussi une réduction efficace
de la concentration d’agents pol-
luants, grâce à une couche de char-
bons actifs qui se trouve à l’intérieur
du filtre.
L’action de filtrage est effectuée sur
l’air introduit de l’extérieur (recyclage
hors service).
Il faut faire contrôler les conditions
du filtre au moins une fois par an au-
près du Réseau Après-vente Lan-
cia, de préférence au début de l’été.
En cas d’emploi surtout dans des
zones polluées ou poussiéreuses, on
conseille d’effectuer le contrôle et le
remplacement éventuel avec une fré-
quence supérieure à celle qui est indi-
quée.
Filtre a air antipoussiere/
antipollen a charbons actifs
Le filtre a la capacité spécifique
d’additionner la fonction de filtrage
mécanique de l’air et un effet électro-
statique, de manière que l’air exté-
rieur introduit dans l’habitacle soit
épuré et dépourvu de particules
comme la poussière, le pollen, etc.Le remplacement man-
qué du filtre peut réduire
fortement l’efficacité du
système de climatisation.

108
UTILISATION DU CIRCUIT
DE CLIMATISATION
Le circuit peut être mis en service de
plusieurs manières, mais on conseille
de commencer en appuyant sur la
toucheAUTOet puis en sélectionnant
sur l’écran les températures souhaitées.
Ainsi le circuit commencera à fonc-
tionner de manière complètement au-
tomatique pour atteindre le plus ra-
pidement possible les températures
sélectionnées, qu’il maintiendra en ré-
glant la température, la quantité et la
distribution de l’air introduit dans
l’habitacle et en contrôlant la fonction
de recyclage et l’enclenchement du
compresseur du climatiseur (lorsqu’il
est prévu).
Dans le fonctionnement complète-
ment automatique, les seules inter-
ventions manuelles nécessaires sont
l’activation éventuelle des fonctions
suivantes:
–MONO, pour aligner la tempéra-
ture du côté passager à celle du côté
conducteur–ECON, pour désactiver le com-
presseur du climatiseur (lorsqu’il est
prévu): dans ces conditions les circuit
fonctionne seulement comme ré-
chauffeur
– recyclage de l’air, pour garder le
recyclage toujours en service ou tou-
jours désactivé
–
Z, pour accélérer le désem-
buage/dégivrage des glaces
–(, pour désembuer/dégivrer la
lunette arrière chauffante et les rétro-
viseurs extérieurs.
Pendant le fonctionnement complè-
tement automatique du circuit, on
peut varier à n’importe quel moment
les températures sélectionnées: le cir-
cuit modifiera automatiquement ses
sélections pour s’adapter aux nou-
velles demandes.
Il est également possible de varier la
vitesse du ventilateur et la distribu-
tion de l’air, en agissant sur les
touches correspondantes: ainsi les
fonctions passent du contrôle auto-
matique au contrôle manuel jusqu’à
une nouvelle pression sur la touche
AUTO.Avec une ou plusieurs fonctions ac-
tivées manuellement, le réglage de la
température de l’air introduit dans
l’habitacle continue de toute façon à
être commandé automatiquement par
le système, sauf quand le compresseur
est arrêté (lorsque cela est prévu): en
effet, dans cette condition, l’air intro-
duit dans l’habitacle ne peut pas avoir
une température inférieure à celle de
l’air extérieur.

109
COMMANDES (fig. 102)
Manettes de réglage
de la température de l’air
(2, 4 - fig. 102)
En tournant les manettes vers la
droite ou vers la gauche la tempéra-
ture de l’air augmente ou diminue
respectivement dans la zone gauche
(manette2) ou dans la zone droite
(manette4) de l’habitacle. Les tem-
pératures sélectionnées sont affichées
sur les écrans 1et3situés au-dessus
des manettes.
Quand on appuie sur la touche 14
(MONO), la température du côté pas-
sager s’aligne automatiquement à
celle du côté conducteur, et l’on peut
alors la régler entre les deux zones
tout simplement en tournant la ma-
nette du côté conducteur 2. Cette
fonction est prévue pour faciliter le
réglage de la température à l’intérieur
de l’habitacle quand il n’y a que le
conducteur dans la voiture.Le fonctionnement séparé des tem-
pératures sélectionnées se rétablit au-
tomatiquement quand on tourne la
manette4.
En tournant les manettes complète-
ment à droite ou à gauche jusqu’aux
sélections extrêmes HIouLO, on met
en marche les fonctions de chauffage
ou de refroidissement maximum:
– Fonction HI(chauffage maximum):
on l’active en sélectionnant sur l’écran
une température supérieure à 32°C, elle
peut être activée indépendamment du
côté conducteur ou du côté passager, ou
bien des deux côtés (en sélectionnant
aussi la fonction MONO). Cette fonc-
tion peut être enclenchée quand on sou-
haite réchauffer l’habitacle le plus ra-
pidement possible, en exploitant au
maximum les capacités du circuit. La
fonction utilise la température maxi-
mum du liquide de chauffage, alors que
la distribution de l’air et la vitesse du
ventilateur sont réglées par le système
en fonction des conditions ambiantes.
Notamment, si le liquide de chauffage
n’est pas suffisamment chaud, la fonc-
tion n’enclenche pas tout de suite la vi-
tesse maximum du ventilateur, pour li-
miter l’amenée dans l’habitacle d’air
pas assez chaud.La fonction étant en service, tous les
réglages manuels sont possibles. Pour
désactiver la fonction il suffit de re-
mettre l’écran de la température sé-
lectionnée sur une valeur inférieure à
32°C.
– Fonction LO(refroidissement
maximum): on l’enclenche en sélec-
tionnant sur l’écran une température
inférieure à 18°C, elle peut être activée
indépendamment du côté conducteur
ou du côté passager, ou bien des deux
côtés (en sélectionnant aussi la fonc-
tionMONO). Cette fonction peut être
activée quand on souhaite refroidir
l’habitacle le plus rapidement possible,
en exploitant au maximum les capaci-
tés du circuit. La fonction interdit le
réchauffeur, enclenche le recyclage de
l’air et le compresseur du climatiseur
(lorsqu’il est prévu), alors que la dis-
tribution de l’air et la vitesse du venti-
lateur sont réglées par le système en
fonction des conditions ambiantes. La
fonction étant active, tous les réglages
manuels sont possibles. Pour arrêter la
fonction il suffit de remettre l’écran de
la température sélectionnée sur une
valeur supérieure à 18°C.

110
Touches de réglage de la vitesse
du ventilateur (6 - fig. 102)
Quand on appuie respectivement sur
la touche supérieure ou inférieure, on
augmente ou l’on diminue la vitesse
du ventilateur et par conséquent la
quantité d’air introduit dans l’habi-
tacle, tout en gardant l’objectif de la
température demandée.
La vitesse du ventilateur est signa-
lée par les barres éclairées sur l’écran
8. En appuyant plusieurs fois sur la
touche supérieure on active la vitesse
maximum du ventilateur (toutes les
barres sont éclairées), tandis que si
l’on appuie plusieurs fois sur la
touche inférieure, on arrête le fonc-
tionnement (aucune barre éclairée).
ATTENTIONSur les versions équi-
pées du circuit de refroidissement
(lorsqu’il est prévu), le ventilateur
peut être arrêté uniquement si le com-
presseur du climatiseur a été désac-
tivé avec la touche ECON. Pour réta-
blir le contrôle automatique de la vi-
tesse du ventilateur après un réglage
manuel, appuyer sur la touche
AUTO.pTouches de sélection
de la distribution de l’air
(5 - fig. 102)
En appuyant sur les boutons 5on
peut choisir manuellement une des 5
possibilités de distribution de l’air dans
l’habitacle:
OFlux d’air vers les bouches cen-
trales et latérales de la planche de
bord et vers la bouche postérieure.
MRépartition du flux d’air entre
les aérateurs de la zone des pieds (air
plus chaud), les bouches centrales et
latérales de la planche de bord et la
bouche postérieure (air plus frais).
Cette distribution de l’air est parti-
culièrement utile au cours des demi-
saisons (printemps et automne) en cas
de rayonnement du soleil.
NFlux d’air vers les aérateurs de
la zone des pieds avant et arrière.
Cette distribution de l’air, grâce à la
tendance naturelle qu’a la chaleur de
monter, est celle qui permet de ré-
chauffer l’habitacle le plus rapidement,
et de donner rapidement une sensation
de chaleur aux parties plus froides du
corps.
QRépartition du flux d’air entre les
aérateurs de la zone des pieds
et les aérateurs de dégivrage/désem-
buage du pare-brise et des vitres laté-
rales avant.
Cette distribution de l’air assure un
bon chauffage de l’habitacle en évi-
tant la possibilité d’embuer les vitres.
üFlux d’air vers les aérateurs du
pare-brise et des vitres latérales avant
pour le désembuage ou le dégivrage des
glaces.
ATTENTIONLe système n’accepte
pas de distributions de l’air diffé-
rentes des combinaisons indiquées ci-
dessus. Si l’on sélectionne une distri-
bution de l’air qui n’est pas prévue,
seule s’enclenche la fonction princi-
pale de la touche enfoncée.
La distribution de l’air sélectionné
est affichée sur l’écran 7.
Lorsqu’une fonction combinée est
sélectionnée, en appuyant sur une
touche on enclenche seulement la
fonction principale de la touche en-
foncée. Par contre, si l’on enfonce une
touche dont la fonction est déjà ac-
tive, celle-ci reste en service.

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Pour rétablir le contrôle automa-
tique de la distribution de l’air après
une sélection manuelle, enfoncer la
toucheAUTO.
Touche AUTO (fonctionnement
automatique) (15 - fig. 102)
Quand on enfonce la touche AUTO,
le système règle automatiquement la
quantité et la distribution de l’air in-
troduit dans l’habitacle, et annule
tous les réglages manuels précédents.
Cette condition est signalée par l’al-
lumage de la diode sur la touche.
Lorsque la diode sur la touche AUTO
est éteinte, cela veut dire qu’une ou
plusieurs interventions manuelles ont
été effectuées, et que par conséquent
le contrôle automatique n’est pas
complet (à l’exception du contrôle de
la température qui est toujours auto-
matique) ou bien que le circuit est
hors service (diode allumée sur la
toucheOFF).
Touche ECON (arrêt du
compresseur du climatiseur)
(lorsqu’il est prévu) (13 - fig. 102)
Quand on appuie sur la touche
ECON, le compresseur du climatiseur
est désactivé. Cette condition est si-
gnalée par l’allumage de la diode sur
la touche.Quand on désactive le compresseur
du climatiseur, la diode sur la touche
AUTOs’éteint et le contrôle automa-
tique du recyclage est désactivé, et
reste toujours ainsi (pour éviter la pos-
sibilité d’embuage des vitres).
ATTENTIONLe compresseur étant
désactivé, on ne peut pas introduire
dans l’habitacle de l’air à une tempé-
rature inférieure à la température ex-
térieure; de plus, dans des conditions
ambiantes particulières, les vitres
pourraient s’embuer rapidement car
l’air ne peut être déshumidifié.
La désactivation du compresseur reste
mémorisée même après l’arrêt du mo-
teur. Pour rétablir le contrôle automa-
tique de l’enclenchement du compres-
seur, appuyer de nouveau sur la touche
ECONou bien sur la touche AUTO
(mais dans ce dernier cas, les autres sé-
lections manuelles seront annulées); la
diode sur la touche ECONs’éteint.
Le contrôle automatique de l’en-
clenchement du compresseur se remet
automatiquement en service même
quand on enclenche manuellement le
recyclage de l’air (pour éviter l’em-
buage des vitres).Le compresseur désactivé, l’air in-
troduit dans l’habitacle ne peut être
refroidi et par conséquent deux pos-
sibilités peuvent se présenter:
– si la température extérieure est in-
férieure à la température sélectionnée,
le circuit fonctionne normalement et il
est en mesure d’atteindre et de main-
tenir la température sélectionnée même
si le compresseur est hors service;
– si la température extérieure est su-
périeure à la température sélection-
née, le circuit n’est pas en mesure de
satisfaire à la sélection effectuée et il
signale cela en faisant clignoter par
trois fois l’indication de la tempéra-
ture extérieure sur l’écran 1et3de la
température sélectionnée.
Touche MONO (alignement des
températures sélectionnées)
(14 - fig. 102)
Quand on appuie sur la touche
MONO, la température côté passager
s’aligne automatiquement à la tempé-
rature du côté conducteur et l’on peut
donc sélectionner la même température
entre les deux zones tout simplement
en tournant la manette du côté
conducteur2. Cette fonction est prévue