2017 TOYOTA PRIUS PLUG-IN HYBRID Manuale duso (in Italian)

6738-2. Azioni da intraprendere in una situazione di emergenza
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Se si verifica un problema
Accendere l’interruttore compressore per gonfiare lo pneumatico fino a
raggiungere la pressione dell’aria prescritta. Guidare per circa 5 km e
quindi eseguire quanto indicato al punto .
Fissare il tappo di sfiato dell’aria
sull’estremità del tubo flessibile.
Se il tappo di sfiato dell’aria non è fis-
sato, il sigillante potrebbe fuoriuscire e
il veicolo potrebbe sporcarsi.
Conservare la bomboletta nel vano bagagli quando è collegata al com-
pressore.
Avendo cura di evitare frenate o accelerazioni improvvise e sterzate bru-
sche, guidare con cautela a una velocità inferiore a 80 km/h e portare il
veicolo presso un concessionario o un’officina autorizzata Toyota, o presso
un altro professionista debitamente qualificato ed attrezzato entro un rag-
gio di 100 km per la riparazione o la sostituzione dello pneumatico.
In caso di riparazione o sostituzione dello pneumatico, comunicare al concessiona-
rio o all’officina autorizzata Toyota, o ad altro professionista debitamente qualificato
ed attrezzato, che è stato iniettato sigillante.
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6748-2. Azioni da intraprendere in una situazione di emergenza
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■Se lo pneumatico viene gonfiato più della pressione dell’aria prescritta
Scollegare il tubo flessibile dalla valvola.
Scollegare il tubo flessibile dalla valvola, rimuovere il tappo di sfiato dell’aria dal tubo
flessibile e ricollegare il tubo flessibile.
Accendere l’interruttore compressore e attendere alcuni secondi, quindi spegnerlo.
Verificare che il manometro indichi la pressione dell’aria prescritta. ( P. 7 0 8 )
Se la pressione dell’aria è inferiore al valore specificato, riaccendere l’interruttore
compressore e ripetere la procedura di gonfiaggio finché non venga raggiunta la
pressione dell’aria prescritta.
■ Valvola dello pneumatico che è stato riparato
Dopo aver eseguito una riparazione con il kit di riparazione di emergenza per foratura,
è necessario sostituire la valvola.
■ Dopo aver riparato uno pneumatico con il kit di riparazione di emergenza per
foratura
● La valvola e il trasmettitore di allarme pressione pneumatici devono essere sostituiti.
● Anche se la pressione di gonfiaggio pneumatico corrisponde al livello raccomandato,
è possibile che la spia di allarme pressione pneumatici si accenda/lampeggi.
■ Nota per il controllo del kit di riparazione di emergenza per foratura
Controllare occasionalmente la data di scadenza del sigillante.
Tale data è riportata sulla bomboletta. Se la data di scadenza è trascorsa, non utiliz-
zare il sigillante. In caso contrario, le riparazioni eseguite con il kit di riparazione di
emergenza per foratura potrebbero non riuscire.
Fissare il tappo di sfiato dell’aria all’estremità
del tubo flessibile e spingere la sporgenza
sul tappo nella valvola dello pneumatico per
far fuoriuscire dell’aria.
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Se si verifica un problema
■Kit di riparazione di emergenza per foratura
● Il kit di riparazione di emergenza per foratura è destinato a gonfiare con aria gli pneu-
matici del veicolo.
● Il sigillante ha una durata limitata. La data di scadenza è riportata sulla bomboletta. È
necessario sostituire il sigillante prima della data di scadenza. Per la sostituzione,
rivolgersi a un concessionario o a un’officina autorizzata Toyota, o a un altro profes-
sionista debitamente qualificato ed attrezzato.
● Il sigillante presente nel kit di riparazione di emergenza per foratura può essere
usato solo una volta per riparare provvisoriamente un solo pneumatico. Se il sigil-
lante nella bomboletta e altre parti del kit sono state usate e devono essere sostituite,
contattare un concessionario o un’officina autorizzata Toyota, o un altro professioni-
sta debitamente qualificato ed attrezzato.
● Il compressore può essere utilizzato più volte.
● Il sigillante può essere utilizzato se la temperatura esterna è compresa tra -40 °C e
60 °C.
● Il kit è progettato esclusivamente per le dimensioni e il tipo di pneumatici originaria-
mente installati sul veicolo. Non utilizzarlo per pneumatici aventi dimensioni diverse
da quelle originali, o per altri scopi.
● Se il sigillante viene a contatto con gli indumenti, potrebbe lasciare macchie.
● Se il sigillante aderisce a una ruota o alla superficie della carrozzeria, la macchia
potrebbe rivelarsi indelebile se non viene subito eliminata. Pulire immediatamente il
sigillante con un panno umido.
● Durante l’uso, il kit di riparazione produce un rumore molto forte. Ciò non è sintomo
di alcuna un’anomalia.
● Non usare per il controllo o la regolazione della pressione di gonfiaggio degli pneu-
matici.

6768-2. Azioni da intraprendere in una situazione di emergenza
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AVVISO
■Non guidare il veicolo con uno pneumatico forato
Interrompere la guida se uno pneumatico è forato.
Percorrere una distanza anche breve con uno pneumatico forato può danneggiare lo
pneumatico e la ruota e renderne impossibile la riparazione.
La marcia con uno pneumatico forato può causare crepe sulla spalla dello pneuma-
tico. In tali condizioni, lo pneumatico potrebbe esplodere se si prova a ripararlo con il
kit di riparazione.
■ Avvertenze per la guida
● Riporre il kit di riparazione nel vano bagagli.
In caso di incidente o frenata improvvisa, si è esposti al rischio di lesioni.
● Il kit di riparazione è compatibile soltanto con il proprio veicolo.
Non utilizzare il kit di riparazione su altri veicoli, poiché ciò potrebbe provocare un
incidente con lesioni gravi, anche letali.
● Non utilizzare il kit di riparazione su pneumatici con dimensioni diverse da quelle
originali o per altri scopi. Se gli pneumatici non vengono riparati correttamente, si
potrebbe verificare un incidente con lesioni gravi, anche letali.
■ Precauzioni per l’uso del sigillante
● Ingerire il sigillante è nocivo alla salute. In caso di ingestione del sigillante, bere
molta acqua e consultare immediatamente un medico.
● Se il sigillante viene a contatto con gli occhi o aderisce alla pelle, lavarlo immedia-
tamente con acqua. Se il fastidio persiste, rivolgersi a un medico.

6778-2. Azioni da intraprendere in una situazione di emergenza
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Se si verifica un problema
AVVISO
■Per la riparazione dello pneumatico forato
● Fermare il veicolo in un’area sicura e in piano.
● Non toccare le ruote o l’area intorno ai freni immediatamente dopo aver guidato il
veicolo.
Se il veicolo è appena stato guidato, le ruote e l’area attorno ai freni potrebbero
essere estremamente calde. Se si toccano queste aree con le mani, i piedi o altre
parti del corpo si corre il rischio di ustioni.
● Collegare saldamente la valvola e il tubo flessibile con lo pneumatico installato sul
veicolo. Se il tubo flessibile non è collegato correttamente alla valvola, potrebbero
verificarsi perdite d’aria e il sigillante potrebbe schizzare.
● Se il tubo flessibile si stacca dalla valvola durante il gonfiaggio dello pneumatico,
c’è il rischio che il tubo flessibile si muova bruscamente a causa della pressione
dell’aria.
● Dopo che è stato completato il gonfiaggio dello pneumatico, il sigillante può schiz-
zare quando il tubo flessibile viene scollegato o dell’aria fuoriesce dallo pneuma-
tico.
● Attenersi alla procedura per la riparazione dello pneumatico. Se non si rispetta la
procedura, il sigillante potrebbe essere spruzzato fuori.
● Tenersi lontani dallo pneumatico mentre viene riparato, poiché c’è la possibilità che
scoppi durante l’operazione di riparazione. Se sullo pneumatico sono evidenti
crepe o deformazioni, spegnere l’interruttore compressore e interrompere imme-
diatamente l’operazione di riparazione.
● Il kit di riparazione potrebbe surriscaldarsi se viene utilizzato per lunghi periodi di
tempo. Non utilizzare il kit di riparazione per più di 40 minuti consecutivi.
● I componenti del kit di riparazione si riscaldano durante l’uso. Prestare particolare
attenzione mentre si maneggia il kit di riparazione durante e dopo l’uso. Evitare di
toccare la parte metallica che collega la bomboletta e il compressore. È infatti
molto calda.
● Non fissare l’adesivo di avvertenza delle velocità del veicolo su un’area diversa da
quella indicata. Se l’adesivo viene applicato su un’area in cui si trova un airbag
SRS, ad esempio sull’imbottitura del volante, potrebbe impedire il funzionamento
corretto dell’airbag SRS.

6788-2. Azioni da intraprendere in una situazione di emergenza
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AVVISO
■Guida del veicolo per distribuire il sigillante liquido in modo uniforme
Osservare le seguenti precauzioni per ridurre il rischio di incidenti.
L’inosservanza può causare la perdita del controllo del veicolo con conseguenti
lesioni gravi, anche letali.
● Guidare il veicolo con cautela, a bassa velocità. Prestare particolare attenzione
nelle svolte e in curva.
● Se il veicolo non procede in linea retta o se si sente tirare il volante, fermare il vei-
colo e controllare quanto segue.
• Stato dello pneumatico. Lo pneumatico potrebbe essersi staccato dal cerchio.
• Pressione di gonfiaggio pneumatico. Se la pressione è pari o inferiore a 130 kPa
(1,3 kgf/cm2 o bar, 19 psi), lo pneumatico potrebbe essere seriamente danneg-
giato.
NOTA
■ Quando si esegue una riparazione di emergenza
● Lo pneumatico può essere riparato con il kit di riparazione di emergenza per fora-
tura solo se il danno è causato da oggetti appuntiti, ad esempio chiodi o viti, che
hanno perforato il battistrada.
Non rimuovere l’oggetto appuntito dallo pneumatico. La sua rimozione potrebbe
allargare l’apertura impedendo così la riparazione di emergenza con l’apposito kit.
● Il kit di riparazione non è impermeabile. Assicurarsi che il kit di riparazione non
venga esposto all’acqua, ad esempio che non venga usato sotto la pioggia.
● Non posizionare il kit di riparazione direttamente su terreno polveroso, ad esempio
sulla sabbia al lato della strada. Se il kit di riparazione aspira polvere, ecc.,
potrebbe verificarsi un’anomalia.
■ Precauzioni relative al kit di riparazione di emergenza per foratura
● L’alimentazione del kit di riparazione deve essere di 12 volt c.c., adatta cioè per il
veicolo in uso. Non collegare il kit di riparazione a nessun’altra sorgente.
● In caso di fuoriuscita di carburante sul kit di riparazione, il kit può deteriorarsi. Evi-
tare che il carburante entri a contatto con il kit.
● Riporre il kit di riparazione in modo appropriato, per evitare l’esposizione ad acqua
o sporco.
● Conservare il kit di riparazione nel vano bagagli, fuori dalla portata dei bambini.
● Non smontare o modificare il kit di riparazione. Non sottoporre parti come il mano-
metro a forti impatti. Ciò potrebbe causare un’anomalia.

6798-2. Azioni da intraprendere in una situazione di emergenza
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Se si verifica un problema
NOTA
■Per evitare danni alle valvole e ai trasmettitori di allarme pressione pneumatici
Quando uno pneumatico viene riparato con sigillanti liquidi, la valvola e il trasmetti-
tore di allarme pressione pneumatici potrebbero non funzionare correttamente. Se
viene usato un sigillante liquido, contattare tempestivamente un concessionario o
un’officina autorizzata Toyota, o un altro professionista debitamente qualificato ed
attrezzato, oppure un’altra officina di assistenza qualificata. Dopo aver utilizzato
sigillante liquido, sostituire la valvola e il trasmettitore di allarme pressione pneuma-
tici quando si ripara o sostituisce lo pneumatico. ( P. 585)

6808-2. Azioni da intraprendere in una situazione di emergenza
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Se il sistema ibrido non si avvia
La causa del problema potrebbe essere una delle seguenti:
● Il cavo di ricarica potrebbe essere collegato al veicolo. (P. 152)
● La chiave elettronica potrebbe non funzionare correttamente.* (P. 682)
● La quantità di carburante nel serbatoio del veicolo potrebbe essere insuffi-
ciente.
Effettuare il rifornimento di carburante. ( P. 103)
● Potrebbe esserci un’anomalia nel sistema immobilizzatore.* (P. 75)
● Potrebbe essere presente un’anomalia nel sistema di controllo del cam-
bio.* ( P. 336, 660)
● L’anomalia nel sistema ibrido potrebbe essere dovuta a un problema elet-
trico, ad esempio pila della chiave elettronica scarica o un fusibile bruciato.
Tuttavia, a seconda del tipo di anomalia, è disponibile una misura provvi-
soria per avviare il sistema ibrido. ( P. 681)
● È possibile che la temperatura della batteria ibrida (batteria di trazione) sia
estremamente bassa (inferiore a circa -30 C. (P. 103, 335)
*: potrebbe non essere possibile spostare la posizione del cambio da P.
La causa del problema potrebbe essere una delle seguenti:
● La batteria da 12 volt potrebbe essere scarica. (P. 686)
● Le connessioni ai terminali della batteria da 12 volt potrebbero essere
allentate o corrose. ( P. 577)
I motivi del mancato avviamento del sistema ibrido variano in base alla
situazione. Controllare quanto segue ed eseguire la procedura appro-
priata:
Il sistema ibrido non si avvia neanche se si esegue la procedura di
avviamento corretta. ( P. 333)
Le luci interne e i fari sono fiochi oppure l’avvisatore acustico non fun-
ziona o emette un suono debole.