2017 Seat Ateca Kullanım Kılavuzu (in Turkish)

Sürüş
●
Aracı uzun ve dik bir yokuştan aşağıya
doğru kullanmadan önce, hızın düşürül-
mesi ve daha düşük bir vitesin seçilmesi
tavsiye edilmektedir . Bu motor freninin
kullanılmasını sağlar ve frenleri rahatla-
tır
. Yine de frenleri kullanmanız gerekir-
se, freni sürekli uygulamaktansa belirli
aralıklarla sıkı frenleme yapmak daha et-
kili olacaktır. Not
● Fren hava takviye birimi örneğin araç
çekilirken, fren hava takviye biriminin
eksikliğinden ortaya çıkan frenleme kay-
bını telafi etmek için fren pedalına nor-
malden daha sert basmanız gerekecektir .
● Aracınıza ön rüzgarlık ve jant kapakları
gibi donanımlar monte ettirmek isterse-
niz, ön tekerleklere hava akışının engel-
lenmemesi çok önemlidir, aksi takdirde
frenler aşırı ısınabilir

.Ön destek sistemi
Elektronik denge kontrolü (ESC)
ESC güvenliğin artırılmasına yardımcı olur
.
Kayma eğilimini azaltır ve aracın denge ve
yol tutuşunu geliştirir

. ESC, aracın dışa
savrulması veya içe savrulması veya sürüş
tekerleklerinde kayma gibi kritik kullanım
durumlarını tespit eder. Her tekerleği dur-
durarak ve motor torkunu azaltarak aracı dengeler. ESC devreye girdiğinde gösterge
panelindeki uyarı lambası yanıp söner
.
ESC; kilitlenme önleyici fren sistemi (ABS),
ön yardım sistemi (HBA), çekiş kontrol sis-
temi (ASR), elektronik diferansiyel kilidi
(EDS), elektronik kendi tork kontrolü (XDS)
ve Traktör-römork sallanmasını hafifletme

*
özelliklerini içerir. ESC, tork değiştirerek
aracın dengelenmesine de yardımcı olur.
Kilitlenmeyi önleyici fren sistemi (ABS)
ABS, araç tam olarak durana dek frenleme
altında tekerleklerin kilitlenmesini önler.
Frenler tamamen doluyken bile aracı yön-
lendirmeye devam edebilirsiniz. Ayağınızı
fren pedalında tutun ve frenleri pompala-
mayın. ABS çalışırken fren pedalının titre-
mesini hissedeceksiniz.
Ön destek sistemi (HBA)
Fren destek sistemi gerekli frenleme mesa-
fesini azaltabilir. Acil durumda fren pedalı-
na hızla basarsanız frenleme kuvveti oto-
matik olarak artar. Tehlike geçene dek fren
pedalına basmaya devam etmelisiniz.
Çekiş kontrol sistemi (ASR)
Tekerleğin kayması durumunda çekiş kon-
trol sistemi, mevcut tutuş miktarına uygun
olacak şekilde motor torkunu azaltır. Bu,
aracın hareket etmeye, hızlanmaya veya
yokuş çıkmasına yardımcı olur. Elektronik diferansiyel kilidi (EDL)
EDL, tekerlek kayması tespit ettiğinde ka-
yan tekerleği durdurur ve gücü başka bir
sürüş tekerleğine yönlendirir. Bu fonksiyon
yaklaşık 100 km/sa'e (62 mil/sa) kadar ak-
tiftir
.
Durdurulan tekerleğin fren diskinin aşırı
ısınmasını önlemek üzere, EDL aşırı yüke
maruz kaldığında otomatik olarak kesilir.
Araç hala sürülebilir. Fren soğuduğunda
EDL otomatik olarak yeniden devreye girer.
Traktör-römork sallanmasını hafifletme*
Araç römork çekiyorsa aşağıdakileri kontrol
edecektir: Traktör-römorkları sallanma
eğilimindedir. Römorkun sallanması araç
tarafından hissedildiğinde ve ESC tarafın-
dan tespit edildiğinde sistem sınırları içinde
çekme aracını otomatik olarak durduracak
ve sallanmayı azaltacaktır. Traktör-römork
sallanma azaltma tüm ülkelerde mevcut
değildir.
Elektronik tork yönetimi (XDS)
Viraj alırken, aks diferansiyel mekanizması
dış tekerleğin iç tekerlekten daha yüksek
devirde dönmesini sağlar. Bu şekilde daha
hızlı dönen tekerlek (dıştaki tekerlek) içteki
tekerleğe oranla daha düşük tahrik torku
alır. Yani bazı durumlarda iç tekerleğe
sağlanan tork tekerleğin patinaj yapmasına
neden olabilecek kadar yüksek olabilir.
Diğer taraftan, dıştaki tekerlek »
175
Teknik veriler
Tavsiyeler
Çalışma
Acil durumlar
Güvenlik

Çalışma
aktarabileceğinden daha az tahrik torku
alır . Bu durum ön aksın bütününde yan tu-
tuş kaybına neden olarak dışa savrulmaya
veya yolun
„uzamasına“ neden olabilir.
XDS sistemi bu etkiyi sensörler ve ESC
sinyalleriyle tespit edip düzeltebilir.
ESC vasıtasıyla XDS iç tekerleği durdura-
cak ve o tekerleğin fazla sürüş torkuna kar-
şı koyacaktır. Bu sürücü tarafından talep
edilen yolun çok daha hassas olduğu anla-
mına gelir.
XDS sistemi ESC ile birlikte işlev görür ve
ASR çekiş kontrolü devre dışı olsa bile ve-
ya ESC Spor modundaysa veya bağlı
değilse bile her zaman etkindir.
Çoklu çarpışma freni
Kaza anında çoklu çarpışma freni daha
fazla çarpışmaya yol açabilecek olan kaza
anındaki kayma riskini önlemek için sürü-
cüye fren yaparak yardımcı olabilir.
Çoklu çarpışma freni ön, yan ve arka kaza-
lar için, hava yastığı kontrol ünitesi devreye
alma seviyesini kaydettiğinde ve 10 km/s (6
mi/sa) üzerinde bir hızla kaza meydana ge-
lirse çalışır. ESC, kaza ESC, fren hidrolikle-
ri veya araç ağına hasar vermediği sürece
araca otomatik olarak fren yaptırır.
Aşağıdaki işlemler kaza esnasında otoma-
tik frenlemeyi kontrol eder: ●
Sürücü gaza bastığında, otomatik frenle-
me gerçekleşmez.
● Fren pedalına basarak elde edilen frenle-
me basıncı sistemin frenleme basıncından
fazla olduğunda, araç otomatik olarak fren-
lenir.
● ESC arızalıysa çoklu çarpışma frenleme
kullanılamayacaktır. DİKKAT
● ESC, ABS,

ASR, EDS ve elektronik tork
kontrol sistemi fizik kanunlarının belirle-
diği limitleri aşamaz. Bu noktayı özellikle
ıslak ve kaygan yollarda kesinlikle aklı-
nızdan çıkarmayınız. Sistemlerin karış-
tığını fark ederseniz hızınızı hemen yol
ve trafik koşullarına göre azaltmalısınız.
Daha fazla güvenlik sistemi olduğundan
risk almak için cesaretlenmeyin. Bunu
yaparsanız kaza olabilir.
● Aracı özellikle dönüşlerde veya kaygan
yollarda hızlı kullandığınızda, ya da önü-
nüzdeki araç ile takip mesafenizi kısa
tuttuğunuzda kaza ihtimallerinin her za-
man çok daha yüksek olacağını lütfen
unutmayınız. ESC, ABS, fren yardımı,
EDS ve elektronik tork kontrol sistemi
kazaları önleyemez: kaza riski!
● Kaygan yüzeylerde dikkatli bir şekilde
hızlanın (örneğin buzlu veya kar kaplı).
Kontrol sistemlerine rağmen sürüş te-
kerlekleri kayabilir ve aracın dengesini
etkileyebilir: kaza riski! Not
● ABS ve ASR, sadece dört tekerlekteki
lastikler de aynıysa doğru çalışacaktır

.
Lastiklerin dönüş yarıçapındaki herhangi
bir farklılık, sistemin istenmediğinde de
motor gücünü azaltmasına neden olabi-
lir.
● Sistemlerin düzenleyici işlemleri mü-
dahalede bulunduğunda ses çıkar.
● 

uyarı lambası veya alternatif olarak
 yanarsa, bir arıza olabilir ››

› Sayfa 108. ESC ve ASR'yi açma/kapatma
ESC motor çalıştırıldığında otomatik olarak
açılır ve yalnızca motor çalışırken ve
ABS,
EDS ve

ASR sistemleri mevcutken otoma-
tik olarak açılır.
ASR fonksiyonu yalnızca çekişin yetersiz
olduğu ve aşağıdaki durumlarda kapatılma-
lıdır:
● Derin kar veya çok sabit olmayan yüzey-
lerde sürerken.
● Araç takılırsa „serbest kalmasını“ sağla-
mak için.
Ardından ASR fonksiyonunu geri açın.
Bitişlere ve versiyonlara bağlı olarak, yal-
nızca

ASR devre dışı bırakılabilir ya da
ESC Spor modu etkinleştirilebilir.
176

Sürüş
ASR’yi devreden çıkarma
ASR'yi kapatmak için Easy Connect sistem
menüsü kullanılır ››
› Sayfa 110. Çekiş kon-
trol sistemi devreden çıkarılacaktır.
 kontrol lambası yanar. Sürücü bilgi sis-
temli* araçlarda sürücüye ASR devre dı-
şı mesajı bildirilecektir.
ASR’nin etkinleştirilmesi
ASR'yi açmak için Easy Connect sistem
menüsü ››› Sayfa 110 kullanılır . Çekiş kon-
trol sistemi devreye alınacaktır.
 kontrol lambası kapanır. Sürücü bilgi sis-
temli* araçlarda sürücüye ASR etkin me-
sajı bildirilecektir.
ESC „Spor“ modunda
Spor modu Easy Connect ››› Sayfa 110
sistem menüsünden bağlanabilir. ESC ve
ASR'nin eylemi sınırlıdır ››› .
 kontrol lambası yanar .

Sürücü bilgi sis-
temli* araçlarda sürücüye şu bildirilecektir:
Elektronik Denge Kontrolü (ESC):
sport. Uyarı! Sınırlı denge
ESC „Spor“ modunu devre dışı bırakın
Easy Connect sistem menüsü üzerinden
››› Sayfa 110.  uyarı lambası sönecektir. Sürücü bilgi sistemli* araçlarda sürücüye
şu bildirilecektir:
Elektronik Denge Kontrolü (ESC):
Açık
„Offroad“ 1)
modunda ESC
Offroad modunu seçmek ve bağlamak için
Sürücü Deneyim düğmesini

çevirin ››› Say-
fa 228 . ESC'nin aynı sıra ASR, EDS ve
ABS'nin müdahaleleri düzensiz araziye
uyumludur.
 kontrol lambası yanar. Gösterge panelin-
den sürücüye şu bildirilecektir:
Elektronik Denge Kontrolü (ESC):
Offroad. Uyarı! Sınırlı denge
Aşağıdaki istisnai durumlarda, tekerleklerin
kaymasına izin vermek için Offroad modu-
nun etkinleştirilmesi anlamlı olabilir: ● „Yalpalarken“ aracın yolu tutması için.
● Aracı derin kar üzerinde veya yumuşak
zeminlerde kullanırken.
● Araç ağırlığının çoğunun tekerleklerden
ayrıldığı bozuk zeminlerde araç sürerken
(dingil artikülasyonu).
● Toprak yolda dik inişlerde fren yaparken. Kendi güvenliğiniz için, kesinlikle gerekli ol-
mayan durumlarda Offroad modunu kapat-
manızı öneririz.
ECC Offroad modunu devre dışı bırakın
Farklı bir sürüş modu seçmek için
Sürücü
Deneyim düğmesini çevirin ››› Sayfa 228 .
 uyarı lambası sönecektir. Sürücüye şu
bildirilecektir:
Elektronik Denge Kontrolü (ESC):
Açık
„Kar“ modunda 1)
ESC
„Kar“ modunu seçmek ve bağlamak için
Sürücü Deneyim düğmesini çevirin ››› Say-
fa 228. Çekiş kontrol sisteminin (ASR) mü-
dahaleleri karlı yollara yapışmayı ayarlar.
ESC „Kar“ modunu devre dışı bırakın.
Farklı bir sürüş modu seçmek için Sürücü
Deneyim düğmesini çevirin ››› Sayfa 228. DİKKAT
ESC Spor modu sadece trafik koşulları
ve sürücü becerisi uygun olduğunda et-
kinleştirilmelidir . Kayma tehlikesi!
● ESC, Spor modundayken dengeleme
işlevi, daha sportif sürüşe izin vermek »1)
Sadece 4Drive modellerde.
177
Teknik veriler
Tavsiyeler
Çalışma
Acil durumlar
Güvenlik

Çalışma
için sınırlanacaktır. Sürüş tekerlekleri
boş dönebilir ve araç kayabilir
.DİKKAT
Sadece sürücünün deneyimi ve trafik ko-
şulları uygun olduğunda Offroad Modu-
nu etkinleştirmeli veya ASR'yi devre dışı
bırakmalısınız. Kayma tehlikesi!
● Offroad modu etkinken, dengeleme iş-
levi sınırlıdır. Özellikle yol çok düz ve
kaygansa, sürüş tekerlekleri boş dönebi-
lir ve araç kayabilir
.Not
ASR devre dışıysa veya ESC'nin Spor
modu seçiliyse hız sabitleme kontrolü *
kapanacaktır

.Manuel şanzıman
V ites değiştirme Ek bilgileri dikkatle okuyunuz
› ›

›  Sayfa 40.
Bazı ülkelerde motorun çalışması için deb-
riyaj pedalına tamamen basılmalıdır.
Geri vitesin seçilmesi
● Sadece araç durdurulmuşken aracı geri
vitese alınız. Vites küçültme
Sürüş esnasında vites küçültme her zaman
kademeli olarak yapılmalıdır, başka bir de-
yişle hemen alttaki vitese ve motor devri
çok yüksek değilken geçerlidir ›

›› . Yük-
sek hızlarda veya yüksek motor hızlarında
bir veya çeşitli viteslerin atlanması sırasın-
da küçültme debriyaj pedalı basılı kaldığın-
da bile debriyaj ve vites kutusuna hasar ve-
rebilir ››

› .
DİKKAT
Motor çalışırken, bir vitese geçildiğinde
ve debriyaj bırakıldığında araç derhal ha-
rekete geçer . Bu, elektronik park freni
açıkken de geçerlidir

.
● Araç hareket halindeyken asla geri vi-
tese almayınız. DİKKAT
Vites çok düşük bir vites seçerek uygun
olmayan şekilde küçültülürse aracın
kontrolünü kaybederek kaza ve ciddi ya-
ralanmalara neden olabilirsiniz. ÖNEMLİ
Yüksek hızlarda veya yüksek motor de-
virlerinde giderken çok düşük bir vitesin
seçilmesi debriyaj ve vites kutusunda
önemli hasara neden olabilir . Bu, debri-
yaj pedalı basılı tutulur ve devreye gir-
mezse de meydana gelebilir

. ÖNEMLİ
Hasarı ve erken aşınmayı önlemek için
aşağıdakilere dikkat edin: ● Seyir sırasında elinizi vites kolu üzeri-
ne dayamayın. Elinizle uyguladığınız ba-
sınç vites kutusu seçme çatallarına ileti-
lir .
● Geri vitese almadan önce aracın tama-
men durdurulduğundan her zaman emin
olun.
● V

ites değiştirirken debriyajı her zaman
yere bastırınız.
● Motor açıkken aracı asla yokuşlarda
„debriyajda“ tutmayınız. Otomatik şanzıman/DSG
otomatik şanzıman*
Giriş Aracınızda elektronik kontrollü manuel şan-
zıman mevcuttur
. Motor ve vites kutusu
arasındaki tork iki bağımsız kavrama üze-
rinden iletilir

. Klasik otomatik vites kutula-
rında bulunan tork konvertörünün yerini
alırlar ve aracın sorunsuz, kesintisiz hızlan-
masına izin verirler.
Tiptronic sistemi sürücünün istediğinde
››› Sayfa 181, Triptonic modda vites
178

Sürüş
değiştirme* vitesleri manuel olarak
seçmesini sağlar .
V
ites kolu konumları Ek bilgileri dikkatle okuyunuz
››
›  Sayfa 41.
Devredeki vites kolu konumu ekranda ve
gösterge tablosunda vurgulanır. Vites kolu
G, D, E ve S düz vites kutusu konumların-
dayken takılı vites de ekranda gösterilir.
P – Park kilidi
Vites kolu bu konumdayken, çekiş tekerlek-
leri mekanik olarak kilitlenir. El freni kilidi
yalnızca araç sabitken ››› etkinleştirilme-
lidir .
Ara kilit düğmesine (vites kolundaki
düğme) basılmalı ve

vites kolunun P konu-
muna alınmasından veya buradan çıkarıl-
masından önce aynı anda fren pedalına
basılmalıdır.
R – Geri vites
Geri vitese yalnızca araç sabitken ve motor
boştayken geçilebilir ››› .
V ites kolunu R konumuna almak için kilit
düğmesine, aynı

anda da fren pedalına ba-
sılmalıdır. Kontak açıkken vites kolu R ko-
numundayken geri vites lambaları yanar. N - Boş vites (rölanti)
Vites kolu bu konumdayken vites boştadır

.
D/S – Sabit sürüş (ileri) konumu
D/S konumundaki vites kolu viteslerin nor-
mal mod (D) veya Sport (S) konumunda
kontrol edilmesini sağlar. Spor (S) modunu
seçmek için vites kolunu arkaya doğru ha-
reket ettiriniz. Kolun tekrar hareket ettiril-
mesi normal modu (D) seçecektir. Seçili sü-
rüş modu gösterge paneli ekranında göste-
rilir.
Normal modda (D) vites kutusu otomatik
olarak en iyi dişli oranını seçer. Bu, motor
yükü, yol hızı ve dinamik vites kontrol prog-
ramına (DCP) bağlıdır.
Sportif sürüş stili için spor modu (S) seçil-
melidir. Bu ayar, motorun maksimum güç
çıkışından faydalanılmasını sağlar. Hızlan-
ma esnasında vites değişiklikleri fark edile-
cektir.
Vites kolunu N'den D/S'ye getirmek için
araç sabitken veya hız 3 km/s'nin (2 mil/sa)
altındayken fren pedalına basın ››› .
Sürüş koşullarına uymak için dişli oranlarını
manuel olarak seçmek için belli koşullar al-
tında (örneğin dağlarda sürüş esnasında)
geçici olarak tiptronic moduna ››

› Sayfa
181 geçilmesi avantajlı olabilir. DİKKAT
● Araç dururken kazara gaz pedalına
basmamaya dikkat edin. Aksi takdirde
araç aniden hareket etmeye başlayabilir
(bazı durumlarda park freni devrede olsa
bile) kaza riskine yol açabilir

.
● Sürüş sırasında vites kolunu asla R ve-
ya P konumlarına getirmeyin. Bu talima-
ta uymadığınız takdirde bir kazaya neden
olabilirsiniz.
● V

ites kolu herhangi bir konumdayken
(P hariç) motor çalışırken araç her za-
man ayak freni ile tutulmalıdır

. Bu, rölan-
ti devrinde bile otomatik şanzımanın ha-
la güç iletmesi ve aracın „hareket etme“
eğiliminde olmasıdır. Araç sabitken vites
seçildiğinde gaz pedalına hiçbir şekilde
kazara basılmamalıdır. Aksi takdirde
araç aniden hareket etmeye başlayabilir
(bazı durumlarda park freni devrede olsa
bile) kaza riskine yol açabilir.
● Vites seçerken ve motor çalışırken
araç durdurulduğunda hızlanmayın. Bu
talimata uymadığınız takdirde bir kazaya
neden olabilirsiniz.
● Sürücü olarak, motor çalışır ve bir vi-
tes seçili durumdayken asla aracınızdan
ayrılmamalısınız. Motor çalışırken aracı-
nızdan ayrılırsanız, el frenini çekmeli ve
park kilidi (P) konumunu seçmelisiniz. » 179
Teknik veriler
Tavsiyeler
Çalışma
Acil durumlar
Güvenlik

Çalışma
●
Kazaları önlemek için kaputu açmadan
ve motor çalışırken araç üzerinde çalış-
madan önce el frenini uygulayınız ve vi-
tes kolunu P konumuna alın. Lütfen her
zaman önemli güvenlik uyarılarını incele-
yin ›
›› Sayfa 284, Motor bölmesinde ça-
lışma. Not
● Sürüş esnasında vites kolu kazara N
konumuna alınırsa gaz pedalını serbest
bırakın ve D veya S vites aralığını tekrar
seçmeden önce motor devrinin rölantiye
inmesine izin verin.
● Vites koluna giden güç beslemesi P
konumunda kesilirse vites kolu kilitlene-
cektir . Bu gerçekleşirse manuel açma
kullanılabilir ›

››  Sayfa 41. Vites kolu kilidi
Şek. 166
Vites kolu kilidi. Vites kolu kilidi, viteslerin kazara devreye
alınmasını önler
, böylece araç kazara hare-
ket etmez.
V

ites kolu kilidi şu şekilde serbest bırakılır:
– Kontağı açın.
– Fren pedalına basın ve aynı zamanda, ki-
litleme düğmesini ››

› Şek. 166 ok yönün-
de bastırın.
Otomatik vites kolu kilidi
Kontak açıkken vites kolu P ve N konumla-
rında kilitlenir. Vites kolu P konumundaysa
serbest bırakma düğmesine basarken kolu
serbest bırakmak için fren pedalına basıl-
malıdır. Sürücü için anımsatıcı olarak kollar
P veya N konumlarındayken ekranda
aşağıdaki mesaj gösterilecektir: Araç sabitken vites seçerken
ayak frenini uygulayın.
Kol kilidi sadece 5 km/sa (3 m/sa)'e kadar
bir hızda araç sabitken devreye girer. 5
km/sa (3 m/sa) üzerinde hızlarda vites kolu
kilidi N konumunda otomatik olarak devre-
den çıkar.
Vites kolu kilidi, vites kolu hızla N konu-
mundan hızla geçirildiğinde (örneğin R’den
D’ye geçildiğinde) devreye girmez. Bu ör-
neğin araç kar veya çamurda mahsur kal-
dığında „ileri geri“ sallamayı mümkün kılar.
Fren pedalına basılmaz ve vites kolu iki sa-
niyeden daha fazla N konumunda kalırsa vites kolu kilidi otomatik olarak devreye gi-
rer.
Ara kilit düğmesi
V

ites kolundaki ara kilit düğmesi sürücünün
belirli vitesleri istemeden devreye almasını
önler. Vites kolu kilidini devreden çıkarmak
için düğmeye basınız.
Kontak anahtarı güvenlik kilidi
Kontak kapatıldığında vites kolu P konu-
mundaysa anahtar çıkarılabilir. Anahtar
kontakta değilken vites kolu P konumunda
kilitlidir. Not
● Vites kolu geçmezse bir sorun vardır

.
Aracın kazara hareket etmesini önlemek
için şanzıman engellenir. Vites kolu kili-
dini tekrar devreye almak için aşağıdaki
prosedürü izleyin:
–6 vitesli şanzımanda: fren pedalına
basın ve tekrar serbest bırakın.
– 7 vitesli şanzımanda: fren pedalına
basın. Vites kolunu P veya N konu-
muna alın ve sonra vitese takın.
● Vitese alınmasına rağmen araç öne ve-
ya arkaya hareket etmez. Sonraki moda
geçin:
– Araç gereken yönde hareket etmezse
sistem doğru vites aralığında olma-
yabilir. Fren pedalına basın ve vites
aralığını tekrar devreye alın. 180

Sürüş
–
Araç hala gereken yönde hareket et-
mezse sistem arızası vardır . Uzman
yardımı alın ve sistemi kontrol ettirin. Triptonic modda vites değiştirme*
Şek. 167
Orta konsol: tiptronic ile vites
değiştirme Şek. 168
Direksiyon simidi: otomatik vites
kutusu kolları Tiptronic vitesleri sürücüye manuel olarak
vites değiştirme seçeneği sunar
.
V
ites kolu ile manuel olarak vites değiş-
tirme
Araç dururken ve sürüş esnasında tiptronic
moda geçmek mümkündür.
– Tiptronic moda geçmek için vites kolunu
D/S konumundan sağa hareket ettirin.
Değişim yapılır yapılmaz vites kolu gös-
terge paneli ekranında

M konumunda
gösterilir (örneğin M4 dördüncü vitesin
devrede olduğu anlamına gelir).
– Daha yüksek bir vites ››
› Şek. 167 seç-
mek için vites kolunu ileriye doğru + ha-
reket ettirin.
– Daha düşük bir vites seçmek için vites
kolunu geriye doğru – hareket ettirin.
V ites değiştirme kollarıyla* manuel ola-
rak vites değiştirme
V

ites kolu D/S veya M konumundayken vi-
tes değiştirme kolları kullanılabilir.
– Daha yüksek bir vites seçmek için vites
değiştirme koluna ››

› Şek. 168 + bastı-
rın.
– Daha düşük bir vites seçmek için vites
değiştirme koluna – bastırın.
– Vites kolu D/S konumundayken kısa süre
hiçbir kol hareket ettirilmezse vites kutu-
su kontrol sistemi otomatik moda döner .V

ites değiştirme kollarını kullanarak sabit
manuel vites değiştirmeye geçmek için
vites kolunu D/S konumundan sağa hare-
ket ettirin.
Hızlanma sırasında maksimum motor dev-
rine ulaşılmasından kısa süre önce vites
kutusu otomatik olarak sonraki vitese ge-
çer.
Daha düşük bir vites seçerseniz motorun
aşırı devir riski kalmayana dek otomatik vi-
tes kutusu vites küçültecektir

.
Vites küçültme özelliği kullanılırken yol hızı
ve motor devrine bağlı olarak vites kutusu
daha düşük bir vitese geçer.
Sürüş bilgileri Araç hareket ettikçe şanzıman dişli oranla-
rını otomatik olarak değiştirir
.
Motor sadece vites kolu P

veya N konu-
mundayken çalıştırılabilir. -10°C'nin (50°F)
altındaki düşük sıcaklıklarda motor sadece
vites kolu P konumundayken çalışabilir.
Aracın çalıştırılması
– Fren pedalını basılı tutun.
– Ara kilit düğmesini basılı tutun (vites ko-
lundaki düğme) vites kolunu istenen ko-
numa hareket ettirin, örneğin D ››

› Sayfa »
181
Teknik veriler
Tavsiyeler
Çalışma
Acil durumlar
Güvenlik

Çalışma
179, ve ara kilit düğmesini serbest
bırakın.
– Vites kutusunun vitese geçmesini bekle-
yin (hafif bir hareket hissedilebilir).
– Fren pedalını bırakın ve gaz pedalına ba-
sın ››
› .
Kısa süreli duruşlar – Aracı kısa süre sabit tutmak için ayak fre-
nini uygulayın (örneğin trafik ışıklarında).
Gaz pedalına basmayın.
Durma/Park Etme
Sürücü kapısı açıksa ve vites kolu P konu-
munda değilse araç hareket edebilir

. Sürü-
cü mesajı:  Vites değişimi: Vites
değiştirme: selektör kolu sürüş
konumunda! . Ek olarak sesli uyarı duyula-
caktır.
– Fren pedalını basılı tutun ››

› .
– El frenini çekin.
– Vites kolunu P konumuna alın.
Aracı yokuşta tutma
– Aracın „geriye kaymasını önlemek için
fren pedalına her zaman kuvvetlice ba-
sın; Gerekirse, el frenini kullanın “ ›

›› .
V itese takılıyken motor devrini artırarak
aracın „geri gitmesini

“ durdurmaya çalış-
mayın (gaz pedalına basarak) ››› .Yokuş yukarı çalıştırma
– El frenini çekin.
– Vitese taktığınızda gaz pedalına dikkatli
bir şekilde basın ve el frenini devre dışı
bırakın.
Y okuş aşağı sürüş: Bazı durumlarda
(dağlık yollarda veya römork veya karavan
çekerken) vites oranlarının sürüş koşulları-
na uyacak şekilde manuel olarak seçilebil-
mesi için düz şanzıman programına geçici
olarak geçilmesi avantajlı olabilir ›

›› .
Düz zeminde vites kolunun P konumuna
alınması yeterlidir

. Eğimlerde önce park
frenini devreye alın ve sonra vites kolunu P
konumuna alın. Bu, kilit mekanizmasının
aşırı yüklenmesini önler ve vites kolunun P
konumundan hareket ettirilmesi daha kolay
olacaktır. DİKKAT
Güvenlik uyarılarını inceleyin ››
› Vites
kolu konumları altında bkz. Sayfa 179
.
● Frenin aşınmasına asla izin vermeyin
ve fren pedalını çok sık veya uzun süre-
lerle kullanmayın. Sürekli fren yapmak
frenlerde aşırı ısınmaya neden olur. Bu, frenleme kuvvetini önemli oranda azala-
bilir

, frenleme mesafesini artırabilir veya
fren sisteminin tamamen arızalanmasına
bile neden olabilir.
● Eğimlerde arkaya doğru devrilmeyi ön-
lemek için durmanız gerekiyorsa aracı her zaman ayak freni veya el freniyle tu-
tun.
ÖNEMLİ
● Aracı eğimde durdurursanız, vites se-
çiliyken gaza basarak kaymasını önleme-
ye çalışmayın. Bu, aşırı ısınmaya neden
olabilir ve otomatik şanzımana hasar ve-
rebilir .

Aracın arkaya kaymasını önlemek
için el frenini sıkıca uygulayınız veya
fren pedalına basınız.
● Motor kapalıyken vites kolu N konu-
mundayken aracın kaymasına izin verir-
seniz yağlanmayacağından otomatik
şanzıman hasar görecektir.
● Sık çalıştırma, aracın uzun süre

„yavaş
hareket etmesi“
veya sürekli durulan sı-
kışık trafik gibi belli sürüş durumları ve-
ya trafik koşullarında şanzıman aşırı ısı-
narak hasara neden olabilir.  uyarı lam-
bası yanarsa, aracı en kısa süre içinde
durdurun ve şanzımanın soğumasını
bekleyin ›››
Sayfa 185. Vites küçültme özelliği
Vites küçültme özelliği maksimum ivmeye
ulaşmaya izin verir
.
Gaz pedalı tam gazda direnç noktası ilerisi-
ne itildiğinde vites kutusu yol hızı ve motor
devrine bağlı olarak daha düşük bir vitese
geçecektir

. Motor maksimum devre
182