2012 FIAT FREEMONT Instrukcja obsługi (in Polish)

OSTRZEŻENIE!
• Pojazd jest wyposażony w dodatkowe
boczne kurtyny powietrzne. Nie wolno
montować żadnych akcesoriów w obrębie dachu
pojazdu. Nie montować szklanego dachu. Nie
montować bagażników dachowych, które
wymagają montażu stałych punktów mocowania
(za pomocą śrub i wkrętów) na dachu pojazdu.W
żadnym wypadku nie nawiercać dachu pojazdu.
• Jeżeli pojazd jest wyposażony w dodatkowe
boczne kurtyny powietrzne z lewej i z prawej
strony, nie wolno stawiać żadnych przedmiotów
lub bagażu na wysokości, która mogłaby
w jakikolwiek sposób ograniczyć rozwijanie się
bocznych kurtyn powietrznych. Strefa rozwijania
bocznych kurtyn powietrznych musi być
całkowicie wolna.
• Nie stosować dodatkowych pokrowców
siedzeń i nie umieszczać żadnych przedmiotów
między pasażerami a bocznymi poduszkami
powietrznymi; mogłoby to negatywnie wpłynąć
na skuteczność działania układu i/lub
spowodować gwałtowne wypchnięcie
przedmiotów w kierunku ciała, co mogłoby być
przyczyną odniesienia poważnych obrażeń. Podparcia kolan (zależnie od wyposażenia)
Podparcia kolan stanowią dodatkowe zabezpieczenie
kolan kierowcy i pasażera. Zapewniają lepsze ułożenie
ciała kierowcy i pasażera, co w połączeniu z działaniem
zaawansowanych przednich poduszek powietrznych
zwiększa poziom bezpieczeństwa.
Zespolone działanie zaawansowanych przednich
poduszek powietrznych, podparć kolan, pasów
bezpieczeństwa i napinaczy pasów bezpieczeństwa
znacznie podnosi poziom bezpieczeństwa kierowcy
i pasażera. Boczne poduszki powietrzne działają
również w połączeniu z pasami bezpieczeństwa, aby
zapewnić wyższy poziom bezpieczeństwa pasażerów.
Oto kilka prostych zasad, których przestrzeganie może
zminimalizować ryzyko odniesienia obrażeń ciała
w wyniku detonacji poduszki:
Dzieci do 12. roku życia powinny zawsze podróżować
na tylnym siedzeniu i być zapięte pasamibezpieczeństwa.
211
POZNAWANIE SAMOCHODUBEZPIE-
CZEŃSTWOURUCHAMIANIE
I JAZDALAMPKI I
KOMUNIKATY
OSTRZEGAWCZEW RAZIE
AWARII OBSŁUGA
SERWISOWA
POJAZDU
DANE TECHNICZNE INDEKS

OSTRZEŻENIE!
Małe dzieci nie powinny nigdy
podróżować w fotelikach ustawionych
tyłem do kierunku jazdy zamontowanych na
przednim siedzeniu z zaawansowaną przednią
poduszką powietrzną. Rozwinięcie poduszki
powietrznej może spowodować poważne
obrażenia ciała lub śmierć dziecka.
Dzieci, które nie są wystarczająco duże, aby korzystać
z pasów bezpieczeństwa (patrz część opisującą foteliki
dziecięce), powinny podróżować na tylnym siedzeniu
w foteliku lub na podstawce podwyższającej. Starsze
dzieci niekorzystające z fotelików lub podwyższeń
z pasami pozycjonującymi powinny być zapięte na
tylnym siedzeniu. Nie należy pozwalać dzieciom na
zsuwanie pasa barkowego za siebie lub pod ramię.
Należy zapoznać się z instrukcją dostarczoną
z fotelikiem, aby mieć pewność, że jest właściwie
użytkowany.
Wszystkie osoby w pojeździe muszą mieć zawsze
zapięte pasy biodrowe i barkowe.
Siedzenia kierowcy i pasażera powinny być odsunięte
w takim stopniu, aby umożliwić napełnienie
zaawansowanych przednich poduszek powietrznych.
Nie opierać się o drzwi ani szybę. Jeśli pojazd ma
boczne poduszki powietrzne i nastąpi ich detonacja, wypełnią one gwałtownie przestrzeń między kierowcą
a drzwiami.
Jeśli układ poduszek powietrznych wymaga
dostosowania dla osoby niepełnosprawnej, należy
skontaktować się z centrum obsługi klienta. Numery
telefonów podane są w punkcie „Jeśli potrzebujesz
pomocy”.
OSTRZEŻENIE!
• Poleganie tylko na poduszkach
powietrznych grozi odniesieniem
poważniejszych obrażeń wskutek kolizji.
Poduszki powietrzne są skuteczne pod
warunkiem, że osoba siedząca na siedzeniu jest
prawidłowo przypięta pasem bezpieczeństwa. W
trakcie niektórych kolizji nie następuje detonacja
poduszek powietrznych. Zawsze należy zakładać
pasy bezpieczeństwa, nawet jeśli samochód jest
wyposażony w poduszki powietrzne.
(Dalej)
212
POZNAWANIE
SAMOCHODU
BEZPIE-
CZEŃSTWO
URUCHAMIANIE I JAZDA
LAMPKI I
KOMUNIKATY
OSTRZEGAWCZEW RAZIE AWARII
OBSŁUGA
SERWISOWA
POJAZDU
DANE
TECHNICZNE
INDEKS

(Dalej)
• Przebywanie zbyt blisko kierownicy lub panelu
wskaźników w momencie rozwinięcia
zaawansowanych przednich poduszek
powietrznych grozi poważnymi obrażeniami,
a nawet śmiercią. Poduszki powietrzne muszą
mieć miejsce, aby się rozwinąć. Należy oprzeć się
o oparcie siedzenia tak, by dosięgnąć kierownicy
oraz deski rozdzielczej przy wyciągniętych
rękach.
• Boczne poduszki powietrzne również
potrzebują miejsca na rozwinięcie. Nie opierać
się o drzwi ani szybę. Należy siedzieć prosto
pośrodku siedzenia.
CZUJNIKI I ELEMENTY STERUJĄCE
DETONACJĄ PODUSZEK POWIETRZNYCH
System monitorowania bezpieczeństwa
pasażerów (ORC)
System ORCstanowi część układu bezpieczeństwa
pojazdu podlegającego normom prawnym.
System ORC określa konieczność detonacji przednich
i/lub bocznych poduszek powietrznych w momencie
uderzenia w przód lub w bok pojazdu. W oparciu
o sygnały odebrane z czujników uderzenia centralny
elektroniczny system monitorowania bezpieczeństwa
(ORC) uruchamia zaawansowane przednie poduszki
powietrzne, dodatkowe boczne kurtyny powietrzne, dodatkowe boczne poduszki powietrzne w fotelach
oraz napinacze przednich pasów bezpieczeństwa.
Działanie poszczególnych elementów zależy do siły
i typu uderzenia.
Elementy te zapewniają dodatkową ochronę przy
niektórych zderzeniach czołowych, zależnie od ich siły
i rodzaju. Zadaniem zaawansowanych przednich
poduszek powietrznych nie jest zmniejszenie ryzyka
obrażeń w przypadku zderzeń tylnych i bocznych ani
w przypadku przewrócenia samochodu.
Zaawansowane przednie poduszki powietrzne nie
zostaną uruchomione w przypadku każdego uderzenia
w przód pojazdu: dotyczy to również niektórych typów
uderzeń, które mogą powodować poważne
uszkodzenia pojazdu — na przykład uderzenie w słup,
wjazd pod ciężarówkę lub uderzenia pod określonym
kątem. Z drugiej strony zaawansowane przednie
poduszki powietrzne mogą zostać uruchomione
w niektórych uderzeniach powodujących małe
uszkodzenia, ale generujące duże przeciążenie
w pojeździe.
Boczne poduszki powietrzne nie są uruchamiane
w przypadku wszystkich uderzeń w bok pojazdu.
Uruchomienie bocznych poduszek powietrznych
zależy od siły i typu uderzenia.
Ponieważ czujniki poduszek powietrznych monitorują
przeciążenia pojazdu przez cały czas, prędkość pojazdu
i uszkodzenie samych czujników nie jest czynnikiem,
213
POZNAWANIE SAMOCHODUBEZPIE-
CZEŃSTWOURUCHAMIANIE
I JAZDALAMPKI I
KOMUNIKATY
OSTRZEGAWCZEW RAZIE
AWARII OBSŁUGA
SERWISOWA
POJAZDU
DANE TECHNICZNE INDEKS

który pozwala w jednoznaczny sposób określić
zasadność detonacji poduszek powietrznych.
Pasy bezpieczeństwa stanowią niezbędne
zabezpieczenie przy każdym typie uderzenia, a także
umożliwiają utrzymanie prawidłowej pozycji
i odległości ciała od poduszki powietrznej podczasuderzenia.
System ORC monitoruje gotowość podzespołów
elektronicznych układu poduszek powietrznych przez
cały czas, gdy wyłącznik zapłonu znajduje się
w położeniu ON/RUN. Gdy wyłącznik zapłonu znajduje
się w położeniu OFF lub w położeniu ACC, układ
poduszek powietrznych jest wyłączony i uruchomienie
poduszek powietrznych nie nastąpi.
System ORC ma awaryjny układ zasilania, który może
uruchomić poduszki powietrzne nawet w przypadku
odcięcia zasilania z akumulatora lub odłączenia
akumulatora przed detonacją poduszek powietrznych.Przy każdym włączaniu zapłonu system ORC
wysyła polecenie zapalenia lampki
ostrzegawczej poduszek powietrznych na
tablicy wskaźników na cztery do ośmiu
sekund (faza autokontroli). Po zakończeniu fazy
autokontroli lampka ostrzegawcza poduszek
powietrznych gaśnie. Jeżeli system ORC wykryje
niezgodność w którymś elemencie układu, wysyła
polecenie chwilowego lub stałego zapalenia lampki
ostrzegawczej poduszek powietrznych. Jeżeli po ponownym uruchomieniu pojazdu lampka
ostrzegawcza zostanie zapalona, system wyemituje
pojedynczy sygnał dźwiękowy.
Dotyczy to również czynności diagnostycznych, które
powodują zapalenie lampki ostrzegawczej poduszek
powietrznych na tablicy wskaźników w momencie
wykrycia niezgodności dotyczącej układu poduszek
powietrznych. Procedura diagnostyczna powoduje
zapisanie typu usterki.
OSTRZEŻENIE!
Zignorowanie świecącej lampki
ostrzegawczej poduszek powietrznych
na tablicy wskaźników może być przyczyną
braku uruchomienia poduszek powietrznych
podczas uderzenia. Jeżeli lampka ostrzegawcza
nie zapala się w fazie kontroli żarówki przy
włączaniu zapłonu, pozostaje zapalona po
uruchomieniu silnika lub zapala się podczas
jazdy, należy natychmiast wykonać przegląd
układu poduszek powietrznych
u autoryzowanego dealera.
Napełniacze zaawansowanych przednich
poduszek powietrznych kierowcy i pasażera
Napełniacze zaawansowanych przednich poduszek
powietrznych kierowcy i pasażera znajdują się
w środkowej części kierownicy i w prawej części deski
rozdzielczej. Gdy system ORC wykryje uderzenie
214
POZNAWANIE
SAMOCHODU
BEZPIE-
CZEŃSTWO
URUCHAMIANIE I JAZDA
LAMPKI I
KOMUNIKATY
OSTRZEGAWCZEW RAZIE AWARII
OBSŁUGA
SERWISOWA
POJAZDU
DANE
TECHNICZNE
INDEKS

wymagające uruchomienia zaawansowanych przednich
poduszek powietrznych, wysyła polecenie do
napełniaczy. Wygenerowana zostaje duża ilość
nietoksycznego gazu, który powoduje napełnienie
zaawansowanych przednich poduszek powietrznych.
Po napełnieniu poduszki powietrzne mogą mieć różną
objętość, zależnie od typu i siły uderzenia. Podczas
napełniania poduszek powietrznych do pełnej objętości
osłona piasty koła kierownicy i osłona górnej prawej
części deski rozdzielczej zostają rozerwane. Poduszki
powietrzne napełniają się do pełnej objętości w czasie
od 50 do 70 milisekund. Jest to czas, który wynosi
zaledwie jedną czwartą czasu niezbędnego do
mrugnięcia powiekami. Po napełnieniu poduszki
powietrzne natychmiast zmniejszają objętość,
wspomagając utrzymanie ciała kierowcy i pasażera
z przodu we właściwym położeniu.
Gaz znajdujący się w zaawansowanych przednich
poduszkach zostaje wypuszczony przez zawory
znajdujące się w bocznych częściach poduszek
powietrznych. Dzięki temu poduszki powietrzne nie
ograniczają kontroli pojazdu.
Napełniacze dodatkowych bocznych poduszek
powietrznych w siedzeniu (SAB)
Dodatkowe boczne poduszki powietrzne
w siedzeniach (SAB) są uruchamiane wyłącznie
w niektórych uderzeniach bocznych.System ORC określa konieczność detonacji bocznych
poduszek powietrznych w zależności od siły i typuuderzenia.
W zależności od siły i typu uderzenia może nastąpić
uruchomienie napełniacza bocznej poduszki
powietrznej po uderzonej stronie. Do napełnienia
poduszki służy nietoksyczny gaz. Napełniająca się
boczna poduszka powietrzna rozrywa obicie fotela
i wypełnia przestrzeń między pasażerem a drzwiami.
Dodatkowa boczna poduszka powietrzna napełnia się
do pełnej objętości w czasie około 10 milisekund.
Boczna poduszka powietrzna przemieszcza się
z bardzo dużą prędkością i z dużą siłą, co może
spowodować obrażenia w przypadku nieprawidłowego
siedzenia na fotelu lub w przypadku obecności
przedmiotów w strefie napełniania się poduszki.
Powyższa uwaga dotyczy zwłaszcza dzieci.
Napełniacze dodatkowych bocznych kurtyn
powietrznych (SABIC)
W przypadku uderzeń, których siła jest skierowana
w określone miejsce bocznej części pojazdu, system
ORC może wysłać polecenie uruchomienia
dodatkowych bocznych kurtyn powietrznych (zależnie
od siły i typu uderzenia). W takim przypadku system
ORC wysyła polecenie uruchomienia dodatkowej
bocznej kurtyny powietrznej tylko po uderzonej
stronie pojazdu.
Wygenerowana zostaje określona ilość nietoksycznego
gazu, który powoduje napełnienie bocznej kurtyny
215
POZNAWANIE SAMOCHODUBEZPIE-
CZEŃSTWOURUCHAMIANIE
I JAZDALAMPKI I
KOMUNIKATY
OSTRZEGAWCZEW RAZIE
AWARII OBSŁUGA
SERWISOWA
POJAZDU
DANE TECHNICZNE INDEKS

powietrznej. Napełniająca się boczna kurtyna
powietrzna wypycha zewnętrzną krawędź wykładziny
sufitowej i zakrywa powierzchnię bocznego okna.
Poduszka napełnia się w ciągu około 30 milisekund
(zaledwie jednej czwartej czasu niezbędnego do
mrugnięcia powiekami). Napełniająca się poduszka ma
bardzo duża energię, co może spowodować obrażenia
w przypadku nieprawidłowego siedzenia lub
w przypadku obecności przedmiotów w strefie
napełniania się poduszki. Powyższa uwaga dotyczy
zwłaszcza dzieci. Po napełnieniu boczna kurtyna
powietrzna ma grubość zaledwie 9 cm.
Ponieważ czujniki poduszek powietrznych monitorują
przeciążenia pojazdu przez cały czas, prędkość pojazdu
i uszkodzenie samych czujników nie jest czynnikiem,
który pozwala w jednoznaczny sposób określić
zasadność detonacji poduszek powietrznych.
INFORMACJA:W przypadku przewrócenia
pojazdu możliwe jest jednoczesne uruchomienie
napinaczy pasów bezpieczeństwa, dodatkowych
bocznych poduszek powietrznych w fotelach
i dodatkowych bocznych kurtyn powietrznych
z obydwu stron pojazdu.
Czujniki uderzenia przedniego i bocznego
W przypadku uderzenia w przód i w bok pojazdu
czujniki uderzenia dostarczają systemowi ORC
informację, na podstawie której system określa sposóbdziałania. Zaawansowany system przeciwdziałania
skutkom uderzenia
W przypadku uderzenia powodującego uruchomienie
poduszek powietrznych, gdy sieć komunikacyjna
pojazdu i zasilanie pozostają sprawne, system ORC
może wysłać polecenie wykonania następujących
czynności do zaawansowanego systemu
przeciwdziałania skutkom uderzenia:
• Odcięcie zasilania paliwem.
• Włączenie świateł awaryjnych aż do całkowitego
rozładowania akumulatora lub do momentu
wyłączenia zapłonu wyłącznikiem zapłonu.
• Włączenie oświetlenia wnętrza aż do całkowitego rozładowania akumulatora lub do momentu wyjęcia
kluczyka z wyłącznika zapłonu.
• Automatyczne odblokowanie drzwi.
W przypadku uruchomienia poduszek
powietrznych
Zaawansowane przednie poduszki powietrzne
zmniejszają objętość natychmiast po detonacji.
INFORMACJA: Przednie i/lub boczne poduszki
powietrzne nie są uruchamiane przy każdym
uderzeniu. Brak detonacji poduszki powietrznej nie
oznacza nieprawidłowego działania układu.
W przypadku uderzenia, podczas którego następuje
uruchomienie poduszek powietrznych, możliwe jest
wystąpienie następujących zjawisk (wszystkich lub
jednego z nich):
216
POZNAWANIE
SAMOCHODU
BEZPIE-
CZEŃSTWO
URUCHAMIANIE I JAZDA
LAMPKI I
KOMUNIKATY
OSTRZEGAWCZEW RAZIE AWARII
OBSŁUGA
SERWISOWA
POJAZDU
DANE
TECHNICZNE
INDEKS

• Nylonowy materiał, z którego wykonana jestpoduszka powietrzna, może powodować otarcia
i/lub zaczerwienienie skóry kierowcy i pasażera
w momencie detonacji. Otarcia przypominają te,
które występują przy otarciu skóry przesuwającą się
liną lub otarcia spowodowane przewróceniem się na
podłogę sali gimnastycznej. Otarcia nie są
spowodowane kontaktem skóry ze środkami
chemicznymi. Nie są to obrażenia trwałe i w
normalnych warunkach szybko się goją. Jeżeli ślady
otarć nie znikają po upływie kilku dni lub jeżeli
widoczne są pęcherzyki, należy bezzwłocznie
skonsultować się z lekarzem.
• Podczas zmniejszania objętości z poduszek powietrznych mogą wydostawać się cząsteczki
przypominające dym. Cząsteczki te są składnikiem,
który towarzyszy procesowi produkcji
nietoksycznego gazu, który wypełnia poduszki
powietrzne. Rozpylone cząsteczki mogą powodować
podrażnienia skóry, oczu, nosa bądź dróg
oddechowych. W przypadku podrażnienia oczu lub
skóry należy przemyć podrażnione miejsca zimną
wodą. W przypadku podrażnienia nosa lub dróg
oddechowych należy wyjść na świeże powietrze.
Jeżeli podrażnienie występuje nadal, radzimy
skonsultować się z lekarzem. Aby usunąć cząsteczki
z odzieży, należy ją wyczyścić zgodnie z zaleceniami
producenta. Nie jechać samochodem po detonacji poduszek
powietrznych. W przypadku kolejnego uderzenia
poduszki powietrzne nie zapewnią odpowiedniego
poziomu bezpieczeństwa.
OSTRZEŻENIE!
Zdetonowane poduszki powietrzne
i napinacze pasów bezpieczeństwa nie
zapewniają ochrony podczas kolejnego
uderzenia. Natychmiast po uderzeniu należy
wymienić poduszki powietrzne, napinacze pasów
bezpieczeństwa i zwijacze przednich pasów
bezpieczeństwa u autoryzowanego dealera.
Wykonać również przegląd systemu
monitorowania bezpieczeństwa pasażerów
(ORC).
217
POZNAWANIE SAMOCHODUBEZPIE-
CZEŃSTWOURUCHAMIANIE
I JAZDALAMPKI I
KOMUNIKATY
OSTRZEGAWCZEW RAZIE
AWARII OBSŁUGA
SERWISOWA
POJAZDU
DANE TECHNICZNE INDEKS

Konserwacja układu poduszek powietrznych
OSTRZEŻENIE!
• Modyfikacje elementów wchodzących
w skład układu poduszek powietrznych
mogą spowodować nieprawidłowe działanie
układu w momencie, gdy będzie to konieczne.
Istnieje ryzyko doznania obrażeń z powodu
wadliwego działania układu poduszek
powietrznych. Nie modyfikować podzespołów
lub przewodów, nie przyklejać żadnych naklejek
ani znaczków na osłonę piasty koła kierownicy
lub na górną prawą część deski rozdzielczej. Nie
modyfikować przedniego zderzaka ani nadwozia
pojazdu. Nie montować bocznych progów ani
stopni dostępnych jako akcesoria dodatkowe.
• Próba naprawy elementów układu poduszek
powietrznych we własnym zakresie jest bardzo
niebezpieczna. Należy ostrzec każdą osobę,
która wykonuje naprawdę pojazdu, że jest on
wyposażony w układ poduszek powietrznych.
(Dalej)(Dalej)
• Nie próbować modyfikować żadnej części
układu poduszek powietrznych we własnym
zakresie. Modyfikacje mogą spowodować
samoczynną detonację poduszek powietrznych
bądź ich nieprawidłowe działanie. Wszelkie
czynności związane z układem poduszek
powietrznych musi wykonywać autoryzowany
dealer. W przypadku konieczności wykonania
czynności serwisowych na poziomie pokrycia
i poduszki fotela (włączając odkręcanie/
dokręcanie śrub mocujących fotel), zaprowadzić
pojazd do autoryzowanego dealera. Korzystać
wyłącznie z akcesoriów fotela posiadających
homologację producenta. W przypadku
konieczności dokonania modyfikacji układu na
potrzeby osoby niepełnosprawnej należy
skontaktować się z autoryzowanym dealerem.
Lampka ostrzegawcza poduszek powietrznych Poduszki powietrzne muszą być gotowe do
detonacji w przypadku uderzenia. Lampka
ostrzegawcza poduszek powietrznych
monitoruje wewnętrzne obwody i przewody
łączące elektrycznych podzespołów wchodzących
w skład układu poduszek powietrznych. Układ
poduszek powietrznych został zaprojektowany
w sposób niewymagający konserwacji. Dlatego należy
218
POZNAWANIE
SAMOCHODU
BEZPIE-
CZEŃSTWO
URUCHAMIANIE I JAZDA
LAMPKI I
KOMUNIKATY
OSTRZEGAWCZEW RAZIE AWARII
OBSŁUGA
SERWISOWA
POJAZDU
DANE
TECHNICZNE
INDEKS