2017 Seat Arona Instrukcja Obsługi (in Polish)

Systemy wspomagające kierowcę
Rys. 200
(C) Zmiana pasa przez inny po-
jazd. (D) Jeden pojazd wykonujący skręt,
drugi stojący. Aktywny tempomat (ACC) posiada swoje fi-
zyczne ograniczenia systemowe. Na przy-
kład, niektóre reakcje ACC w pewnych
okolicznościach mogą okazać się zaskaku-
jące lub spóźnione z punktu widzenia kie-
rowcy . Dlatego należy zachować czujność,
by w razie potrzeby móc interweniować.
Najwyższej uwagi wymagają, na przykład,
następujące sytuacje: Ruszanie po doprowadzeniu do zatrzy-
mania samochodu (tylko samochody z
automatyczną skrzynią biegów)
Po zatrzymaniu samochodu,
ACC może
automatycznie wznowić jazdę, gdy pojazd
z przodu ruszy z miejsca ››

› .
Gdy ACC zatrzymuje samochód (np. w kor- ku), na ekranie tablicy rozdzielczej pojawia
się komunikat ACC gotowy do pracy .
Gdy poprzedzający samochód ponownie
ruszy ,

ACC również uruchomi się automa-
tycznie.
Jeżeli poprzedzający pojazd nie rusza, sa-
mochód można utrzymywać przez nieokre-
ślony czas w stanie ACC gotowy do pra-
cy , przesuwając wielokrotnie trzecią
dźwignię w położenie 2
›› › rys. 196
lub
naciskając pedał hamulca. Jeżeli pokazuje
sie komunikat Nacisnąć pedał hamulca
na tablicy rozdzielczej, to należy nacisnąć
hamulec. W przeciwnym razie rozlegnie się
sygnał dźwiękowy, a ACC przełączy się na
tryb nieaktywny (stan gotowości). W tym
momencie samochód może ruszyć w kie-
runku pojazdu poprzedzającego. ››› .
Wyprzedzanie
W momencie zadziałania kierunkowskazu,
zanim jeszcze nastąpi manewr wyprzedza-
nia, ACC przyspiesza automatycznie,
zmniejszając odległość do pojazdu jadące-
go z przodu. Jeżeli po zmianie pasa przy wyprzedzaniu
ACC nie wykryje na nim innego pojazdu z
przodu, przyspiesza aż do osiągnięcia za-
programowanej prędkości, a następnie
utrzymuje ją.
W każdym momencie można przerwać ten
proces automatycznego przyspieszania,
wciskając pedał hamulca lub przesuwając
trzecią dźwignię do tyłu
›
››

strona 234.
Jazda po zakręcie
Przy wchodzeniu w zakręt lub wychodzeniu
z niego czujnik radarowy traci zdolność wy-
krywania pojazdu z przodu oraz reakcji na
pojazd na sąsiednim pasie ››› rys. 199 A.
W takiej sytuacji samochód może niepo-
trzebnie przyhamować lub nie zareagować
na jadący przed nim pojazd. Wówczas wy-
magana jest interwencja kierowcy poprzez
przyspieszenie lub hamowanie za pomocą
hamulca lub popchnięcia trzeciej dźwigni
do tyłu ››› strona 234.
Jazda w tunelu
W tunelu działanie czujnika radarowego
może być ograniczone. W tunelach należy
wyłączać ACC.
Wąskie lub niewspółosiowe pojazdy
Czujnik radarowy jest zdolny wykryć pojazd
wąski lub niewspółosiowy, tylko jeśli znaj-
duje się w zasięgu ››› rys. 199 B . Dotyczy »
239
Dane techniczne
Porady
Czynność
Sytuacje awaryjne
Bezpieczeństwo

Czynność
to w szczególności takich wąskich pojaz-
dów jak motocykle. W takim przypadku na-
leży zahamować w razie potrzeby.
Samochody o specjalnych ładunkach i
akcesoriach
Ładunki specjalne oraz akcesoria innych
pojazdów wystające na boki, z tyłu lub z
góry mogą znajdować się poza zasięgiem
ACC.
Jadąc za takim pojazdem, lub wyprzedza-
jąc go, należy wyłączyć ACC. W takim
przypadku należy zahamować w razie po-
trzeby
.
Zmiana pasa przez inne samochody
Pojazdy zmieniające pas w niewielkiej od-
ległości od samochodu będą wykryte jedy-
nie wówczas, gdy znajdą się w zasięgu
czujników. W konsekwencji, reakcja ACC
zajmie więcej czasu ››› rys. 200 C. W ta-
kim przypadku należy zahamować w razie
potrzeby.
Pojazdy stojące na drodze
Podczas jazdy ACC nie wykrywa obiektów
nie znajdujących się w ruchu, takich jak os-
tatni pojazd w korku lub niesprawne pojaz-
dy stojące na drodze.
Jeżeli pojazd wykryty przez ACC skręci lub
w inny sposób odsłoni inny pojazd stojący,
ACC nie zareaguje na niego ››› rys. 200 D . W takim przypadku należy zahamować w
razie potrzeby.
Pojazdy jadące w przeciwnym kierunku i
przejeżdżające przez tor jazdy samocho-
du
ACC nie reaguje na pojazdy zbliżające się
z przeciwnej strony, ani na te, które prze-
jeżdżają przez tor jazdy samochodu.
Obiekty metalowe
Metalowe obiekty
, takie jak bariery na dro-
dze lub tablice stosowane w robotach dro-
gowych mogą zakłócić działanie radaru i
wywołać nieprawidłowe reakcje ACC.
Czynniki mające wpływ na pracę czujni-
ka radarowego
Jeżeli działanie czujnika jest zakłócone
przez ulewny deszcz, rozbryzgi wody, opa-
dy śniegu lub błoto, ACC jest czasowo wy-
łączany. Na wyświetlaczu tablicy rozdziel-
czej pojawia się odpowiedni komunikat. W
razie potrzeby, należy oczyścić czujnik ra-
darowy.
Z chwilą odzyskania sprawności przez
czujnik radarowy tempomat ACC staje się
automatycznie znów dostępny. Zniknie ko-
munikat z ekranu tablicy rozdzielczej i na-
stąpi ponowna aktywacja ACC. Działanie ACC może zakłócić silny radaro-
wy sygnał zwrotny, na przykład na za-
mkniętej przestrzeni parkingu.
Holowanie przyczepy
W jeździe z przyczepą ACC działa z mniej-
szą dynamiką.
Przegrzanie hamulców
W razie przegrzania hamulców
, na przy-
kład po raptownym hamowaniu lub po jeź-
dzie na długich i stromych pochyleniach,
ACC może się czasowo wyłączyć. Na wy-
świetlaczu tablicy rozdzielczej pojawia się
odpowiedni komunikat. W takim przypadku
nie ma możliwości włączenia aktywnego
tempomatu.
Staje się to możliwe dopiero, gdy tempera-
tura hamulców znacząco się obniży. Komu-
nikat znika wówczas z tablicy rozdzielczej.
Jeżeli komunikat ACC niedostępny utrzy-
muje się przez dłuższy czas na tablicy roz-
dzielczej, oznacza to, że doszło do awarii.
W takiej sytuacji należy skontaktować się z
serwisem. W tym celu SEAT zaleca wizytę
u swojego dealera. UWAGA
Jeśli kierowca nie zareaguje na komuni-
kat Nacisnąć pedał hamulca może
spowodować niezamierzone ruszenie
samochodu i uderzenie w poprzedzający 240

Systemy wspomagające kierowcę
pojazd. W każdym przypadku przed roz-
poczęciem jazdy należy upewnić się, że
droga jest wolna. Czujnik radarowy mo-
że nie wykryć przeszkód na drodze. Mo-
że to doprowadzić do wypadku i poważ-
nych obrażeń. W razie potrzeby użyć ha-
mulca.
241Dane techniczne
Porady
Czynność
Sytuacje awaryjne
Bezpieczeństwo

Czynność
System monitorowania mar-
twego pola (BSD) z asysten-
tem parkowania (RCT A)*
Wprowadzenie System monitorowania martwego pola
BSD pomaga rozeznać się w sytuacji na
drodze z tyłu samochodu.
Zintegrowany asystent parkowania (RCTA)
pomaga kierowcy przy wyjeżdżaniu tyłem z
równoległego miejsca parkingowego, a tak-
że przy manewrach.
System BSD jest przeznaczony wyłącznie
do jazdy na drogach utwardzonych. UWAGA
Inteligentna technologia zastosowana w
systemie BSD oraz asystencie parkowa-
nia (RCTA) nie jest w stanie działać
wbrew prawom fizyki, ponadto posiada
też własne ograniczenia systemowe.
Przypadkowe lub nieostrożne korzysta-
nie z systemu BSD lub RCT A
może spo-
wodować wypadek lub poważne obraże-
nia. Żaden system nigdy nie zastąpi
uwagi kierowcy.
● Należy zawsze dostosować prędkość i
styl jazdy do widoczności i warunków
drogowych, atmosferycznych oraz ru-
chu. ●
Należy zawsze trzymać ręce na kierow-
nicy, w gotowości do wykonania manew-
ru w razie potrzeby .
● Należy zwracać uwagę na lampki kon-
trolne, które mogą się zapalić w luster-
kach wstecznych oraz na tablicy roz-
dzielczej, i stosować się do ich ewen-
tualnych sygnałów.
● System BSD może zareagować na róż-
nego rodzaju konstrukcje, jakie mogą
się pojawić po bokach samochodu, jak
np. ekrany akustyczne o dużej wysokoś-
ci lub nieregularnym kształcie. Może to
powodować fałszywy alarm.
● Nie należy korzystać z systemu BSD i
systemu monitorowania ruchu poprzecz-
nego przy cofaniu na drogach nieutwar-
dzonych. System BSD wraz z systemem
monitorowania ruchu poprzecznego przy
cofaniu jest przeznaczony wyłącznie do
jazdy na drogach utwardzonych.
● Zawsze zwracać uwagę na otoczenie
samochodu.
● Nie korzystać z systemu BSD ani z
asystenta parkowania, jeśli czujnik rada-
rowy jest zabrudzony

.
● Promienie słoneczne mogą ograniczyć
skuteczność lampek kontrolnych w lus-
terkach bocznych. OSTROŻNIE
● W wyniku uderzenia, na przykład przy
wjeździe na parking lub wyjeździe z nie- go, czujniki radarowe na tylnym zderza-
ku mogą ulec uszkodzeniu lub przemie-
szczeniu. Może to doprowadzić do sa-
moczynnego wyłączenia systemu lub
ograniczenia jego funkcjonalności.
● W celu zapewnienia prawidłowego
działania czujników radarowych, należy
usuwać śnieg i lód z tylnego zderzaka i
nie zasłaniać samych czujników.
● Lakier stosowany na tylnym zderzaku
powinien posiadać aprobatę SEAT -a. Za-
stosowanie innego lakieru może dopro-
wadzić do ograniczenia funkcjonalności
systemu BSD lub jego niewłaściwego
działania. Informacja
Jeżeli system BSD nie działa w sposób
opisany w tym rozdziale, nie używać go i
skontaktować się z serwisem. Lampki kontrolne
Lampka kontrolna umieszczona w lus-
terkach bocznych:

Zapala się
Zapala się jednokrotnie na krótko: system BSD jest
aktywny i gotowy do działania.
Zapala się: system BSD wykrył inny pojazd w mar-
twym polu.
242

Systemy wspomagające kierowcę
Miga
System BSD wykrył inny pojazd w martwym polu,
włączono kierunkowskaz po stronie wykrytego pojaz-
du
›››
. W momencie włączenia zapłonu na kilka
sekund zapalają się lampki kontrolne na
czas przeprowadzania testu określonych
funkcji. Lampki kontrolne gasną po kilku
sekundach.
Brak reakcji lampki kontrolnej w lusterku
bocznym oznacza, że system BSD nie wy-
krył żadnych pojazdów w martwym polu
› ››

.
Jeżeli włączone są światła mijania, lampki
kontrolne w lusterkach bocznych zostaną
ściemnione (w trybie nocnym). UWAGA
Brak reakcji na sygnalizację lampek os-
trzegawczych może doprowadzić do za-
trzymania samochodu podczas jazdy, lub spowodować wypadek i poważne ob-
rażenia.
● Nigdy nie należy ignorować lampek os-
trzegawczych ani komunikatów ostrze-
żeń.
● Należy wykonać niezbędne czynności. OSTROŻNIE
Brak reakcji na zapalenie się lampek os-
trzegawczych i wyświetlone komunikaty
może doprowadzić do uszkodzenia sa-
mochodu. System monitorowania martwego
pola (BSD)
Rys. 201
W lusterkach bocznych: sygnali-
zacja systemu monitorowania martwego
pola. Rys. 202
Widok samochodu z tyłu: strefy
wykrywania czujników radarowych. System monitorowania martwego pola ko-
rzysta z czujników radarowych w celu mo-
nitorowania obszaru za samochodem
›› ›

rys. 202 . Czyni to za pomocą obliczania
odległości dzielącej samochód od innych
pojazdów oraz różnicy w ich prędkościach.
System BSD nie będzie działać przy pręd-
kościach poniżej ok. 15 km/h. System infor-
muje kierowcę za pomocą sygnałów wzro-
kowych wyświetlanych w lusterkach bocz-
nych.
Sygnalizacja w lusterkach bocznych
Lampka kontrolna (widok poszerzony) syg-
nalizuje w lusterku bocznym ››› rys. 201
sytuację na drodze za samochodem, jeżeli
jest to sytuacja krytyczna. Lampka kontrol-
na lewego lusterka bocznego sygnalizuje »
243
Dane techniczne
Porady
Czynność
Sytuacje awaryjne
Bezpieczeństwo

Czynność
sytuację na drodze z lewej strony samo-
chodu, natomiast lampka kontrolna prawe-
go lusterka bocznego sygnalizuje sytuację
na drodze z prawej strony samochodu.
W samochodach doposażonych w przy-
ciemniane szyby lub przyciemniające folie
na szyby sygnalizacja w lusterkach bocz-
nych może nie być widziana wyraźnie lub
prawidłowo.
Należy usuwać śnieg i lód z lusterek bocz-
nych, nie należy ich również zaklejać folia-
mi, ani innymi materiałami. Czujniki radarowe
Czujniki radarowe znajdują się po obu stro-
nach zderzaka, niewidoczne z zewnątrz
›› ›
rys. 202 . Czujniki monitorują zarówno
martwe pole, jak i ruch drogowy za pojaz-
dem ››› rys. 203 , ››› rys. 204 . Zasięg po
bokach obejmuje nieco większy obszar niż
szerokość pasa.
Szerokość pasa nie jest wykrywana indywi-
dualnie, lecz została skonfigurowana w
systemie. Wobec tego, przy jeździe po sze-
rokich pasach lub pomiędzy dwoma pasa- mi, wskazania mogą być obarczone błę-
dem. Co więcej, system może wykryć po-
jazdy jadące obok, ale również obiekty sta-
cjonarne, takie jak wysepki czy bariery
dzielące, w ten sposób przekłamując swoje
wskazania.
244

Systemy wspomagające kierowcę
Warunki jazdy Rys. 203
Diagram schematyczny:  Wy-
przedzanie w sytuacji obecności innych po-
jazdów jadących za samochodem.  Syg-
nalizacja systemu BSD w lewym lusterku
bocznym. Rys. 204
Diagram schematyczny:  Wy-
przedzanie połączone ze zjazdem na prawy
pas. 
Sygnalizacja systemu BSD w pra-
wym lusterku bocznym. W następujących sytuacjach pojawi się
sygnalizacja w lusterku bocznym
›› ›

rys. 203  (strzałka) lub ››› rys. 204 
(strzałka):
● Przy wyprzedzaniu samochodu przez in-
ny pojazd ›››

rys. 203 .
● Przy wyprzedzaniu innego pojazdu
›››
rys. 204  przy różnicy prędkości wy-
noszącej ok. 10 km/h. Jeżeli wyprzedzanie ma miejsce przy znacznie większej różnicy
prędkości, sygnalizacja nie pojawia się.
Im szybciej samochody zbliżają się do sie-
bie, tym szybciej pojawia się sygnalizacja
w lusterku bocznym, ponieważ system
BSD analizuje różnicę prędkości obydwu
samochodów. Dlatego też, mimo, że odleg-
łość między samochodami będzie identycz-
na, sygnalizacja w niektórych przypadkach
pojawi się wcześniej, a w innych później. Fizyczne ograniczenia wewnętrzne sys-
temu
W niektórych sytuacjach system BSD mo-
że nie zinterpretować danej sytuacji pra-
widłowo. Dotyczy to na przykład następują-
cych sytuacji:
● na ostrych zakrętach;
● gdy pasy mają rożną szerokość;
● na szczycie wzniesienia; »
245
Dane techniczne
Porady
Czynność
Sytuacje awaryjne
Bezpieczeństwo

Czynność
● w niekorzystnych warunkach atmosfe-
rycznych;
● jeżeli po bokach samochodu znajdują się
jakieś konstrukcje, np. wysokie lub nieregu-
larne ekrany akustyczne
Asystent parkowania (RCTA) Rys. 205
Diagram przedstawiający działa-
nie systemu RCTA: obszar monitorowany
wokół samochodu wykonującego manewr
parkowania. Asystent parkowania wykorzystuje czujniki
radarowe w tylnym zderzaku
›››
rys. 202
do monitorowania ruchu przejeżdżającego
za samochodem, który cofa wyjeżdżając z
równoległego miejsca parkingowego lub
który manewruje, na przykład w warunkach
ograniczonej widoczności. W razie wykrycia pojazdu zbliżającego się
do tyłu samochodu
›››

rys. 205 , system in-
formuje o tym sygnałem dźwiękowym.
Oprócz alarmu dźwiękowego, jeżeli pojazd
jest wyposażony w asystenta parkowania,
kierowca jest również informowany za po-
mocą sygnału na ekranie odbiornika radio-
wego. Sygnał wyświetla się w formie czer-
wonego paska z tyłu symbolu samochodu
na ekranie. Pasek sygnalizuje, z której
strony do samochodu zbliża się jakiś po-
jazd.
Automatyczne hamowanie przeciwkoli-
zyjne
Jeśli system RTA wykryje inny pojazd zbli-
żający się do tyłu samochodu, a kierowca
nie naciśnie pedału hamulca, system auto-
matycznie spowoduje hamowanie.
System RTA pomaga w ten sposób kierow-
cy, automatycznie przeprowadzając hamo-
wanie, by zminimalizować ewentualne
szkody przy kolizji. System wykona auto-
matyczne hamowanie przy cofaniu z pręd-
kością rzędu 1-12 km/h. Po stwierdzeniu
zatrzymania samochodu system unieru-
chomi go na dalsze 2 sekundy.
Po przeprowadzeniu automatycznego ha-
mowania antykolizyjnego system nie bę-
dzie w stanie powtórzyć hamowania przez
następne ok. 10 sekund. Kierowca może przerwać automatyczne
hamowanie, naciskając mocno na pedał
gazu lub hamulca, w celu odzyskania kon-
troli nad pojazdem.
UWAGA
Inteligentna technologia zastosowana w
systemie monitorowania ruchu po-
przecznego przy cofaniu nie jest w sta-
nie działać wbrew prawom fizyki, ponad-
to posiada też własne ograniczenia sys-
temowe. Funkcja asystenta parkowania
nie powinna skłaniać kierowcy do podej-
mowania ryzyka. Żaden system nigdy
nie zastąpi uwagi kierowcy.
● Systemu nie należy używać w warun-
kach ograniczonej widoczności lub w
skomplikowanym układzie ruchu, np. w
strefie nasilonego ruchu lub przy prze-
jeżdżaniu przez kilka pasów na raz.
● Należy zawsze obserwować otoczenie
samochodu, ponieważ system nie daje
gwarancji wykrywania takich obiektów
jak rowery lub piesi.
● Sam system RCT A

nie wyhamuje sa-
mochodu do całkowitego zatrzymania. 246