2016 Lexus IS300h Manuel du propriétaire (in French)

3054-5. Utilisation des systèmes d’aide à la conduite
4
Conduite
IS300h_EK(OM53D57K)
Si le véhicule s'enlise dans la boue ou la neige fraîche, le système TRC peut limi-
ter la puissance du système hybride transmise aux roues. Appuyer sur
pour désactiver le système vous permet de faire avancer et reculer le véhicule
plus facilement pour le libérer.
Pour désactiver le système TRC,
appuyez brièvement sur et relâ-
chez.
Le témoin “TRC OFF” s'affiche sur l'écran
multifonctionnel. Appuyez à nouveau sur
pour réactiver le système.
■Désactivation des systèmes TRC et VSC
Pour désactiver les systèmes TRC et VSC, maintenez appuyé pendant plus de 3
secondes lorsque le véhicule est à l'arrêt.
Le témoin indicateur VSC OFF s'allume et “TRC OFF” s'affiche sur l'écran multifonctionnel.
*
Appuyez sur à nouveau pour réactiver les systèmes.
*: Pour les véhicules équipés du système de sécurité de pré-collision, l'aide au freinage de
pré-collision et le freinage de pré-collision sont également désactivés. Le témoin d'avertis-
sement du système de sécurité de pré-collision s'allume et un message s'affiche sur l'écran
multifonctionnel. ( →P. 3 1 0 )
■Lorsque le message s'affiche sur l'écran multifonctionnel pour indiquer que le système TRC
est désactivé même si vous n'avez pas appuyé sur la commande VSC OFF
Le TRC ne peut pas être activé. Contactez un concessionnaire ou un réparateur agréé Lexus,
ou tout autre professionnel qualifié et convenablement équipé.
Désactiver le système TRC

3064-5. Utilisation des systèmes d’aide à la conduite
IS300h_EK(OM53D57K)
■En cas de débranchement de la batterie 12 V
Le volant risque de se déplacer de sa position droite, mais ce sera corrigé automatiquement
lorsque vous conduisez.
■Bruits et vibrations engendrés par les systèmes ABS, l’aide au freinage d’urgence, le TRC,
le VSC et l’aide au démarrage en côte
●Il est possible que vous perceviez un bruit caractéristique dans le compartiment moteur
lorsque la pédale de frein est enfoncée à plusieurs reprises, au démarrage du système
hybride ou immédiatement après que le véhicule a commencé à rouler. Ce bruit n’est pas le
signe d’un mauvais fonctionnement de l’un de ces systèmes.
●Les phénomènes suivants peuvent survenir lorsque l’un des systèmes ci-dessus est en
action. Aucun n’indique la survenue d’un mauvais fonctionnement.
• Vibrations éventuelles dans la carrosserie et le volant.
• Un bruit de moteur est possible après arrêt du véhicule.
■Bruit de fonctionnement de l’EPS
Lorsque vous tournez le volant, un bruit de moteur peut être entendu. Ceci n’indique pas un
dysfonctionnement.
■Réactivation automatique des systèmes TRC et VSC
Après désactivation des systèmes TRC et VSC, ceux-ci sont réactivés automatiquement
dans les situations suivantes:
●Lorsque le contact d'alimentation est sur arrêt
●Si seul le système TRC est désactivé, le système TRC s'active dès que la vitesse du véhicule
augmente
Si les systèmes TRC et VSC sont tous les deux désactivés, ils ne sont pas réactivés automa-
tiquement lorsque la vitesse du véhicule augmente.
■Efficacité réduite du système EPS
L’efficacité du système EPS est réduite pour éviter toute surchauffe en cas de manœuvre fré-
quente du volant pendant une longue période. En conséquence, la direction peut sembler
lourde. Le cas échéant, évitez de braquer excessivement le volant ou bien stoppez le véhicule
et arrêtez le système hybride. Le système EPS doit revenir à la normale dans un délai de 10
minutes.

3074-5. Utilisation des systèmes d’aide à la conduite
4
Conduite
IS300h_EK(OM53D57K)
■Conditions de fonctionnement de l’aide au démarrage en côte
Lorsque les quatre conditions suivantes sont réunies, l’aide au démarrage en côte se met en
action:
●Le levier de vitesse est sur une position autre que P ou N (lors d’un démarrage en avant/en
arrière sur un plan incliné vers le haut).
●Le véhicule est à l’arrêt.
●La pédale d’accélérateur est relâchée.
●Le frein de stationnement n’est pas embrayé.
■Annulation automatique du système d’aide au démarrage en côte
L’aide au démarrage en côte est désactivé dans les situations suivantes:
●Le levier de vitesse est déplacé sur P ou N.
●La pédale d’accélérateur est enfoncée.
●Le frein de stationnement est serré.
●Délai de 2 secondes environ après que vous ayez relâché la pédale de frein.
■Conditions d’action du signal de freinage d’urgence
Lorsque les trois conditions suivantes sont réunies, le signal de freinage d’urgence se met en
action:
●Les feux de détresse sont éteints.
●La vitesse réelle du véhicule est supérieure à 55 km/h (35 mph).
●La pédale de frein est enfoncée de telle façon que le système est amené à évaluer, d’après la
décélération du véhicule, que le freinage est brusque.
■Désactivation automatique du système de signal de freinage d’urgence
Le signal de freinage d’urgence est désactivé dans l’une des situations suivantes:
●Les feux de détresse sont en fonction.
●La pédale de frein est relâchée.
●Le système évalue à partir de la décélération du véhicule que le freinage n’est pas brusque.

3084-5. Utilisation des systèmes d’aide à la conduite
IS300h_EK(OM53D57K)
ATTENTION
■Conditions dans lesquelles l’ABS ne fonctionne pas normalement
●La limite du potentiel d’adhérence des pneus a été dépassée (comme des pneus très usés
sur route enneigée).
●Le véhicule est en aquaplanage à grande vitesse sur routes mouillées ou glissantes.
■La distance d’arrêt est supérieure à celle observée en conditions normales lorsque l’ABS
est en action
L’ABS n’est pas conçu pour réduire la distance d’arrêt du véhicule. Maintenez toujours une
distance de sécurité suffisante par rapport au véhicule qui vous précède, en particulier
dans les situations suivantes:
●Conduite sur chaussée recouverte de terre, gravillonnée ou enneigée
●Conduite avec des chaînes à neige
●Conduite sur routes bosselées
●Conduite sur surfaces semées de nid-de-poule ou irrégulières
■Le TRC risque de ne pas fonctionner correctement lorsque
La commande directionnelle et l’énergie pourrait ne pas être utilisables lors de la conduites
sur des routes glissantes, même lorsque le système TRC est activé.
Conduisez prudemment le véhicule dans des conditions où la stabilité et l’énergie pour-
raient être perdues.
■Le système d’aide au démarrage en côte n’est pas efficace quand
●Ne vous en remettez pas aveuglement au sy stème d’aide au démarrage en côte. Il peut
arriver que l’aide au démarrage en côte ne fonctionne pas correctement dans les pentes
abruptes et sur les routes verglacées.
●À la différence du frein de stationnement, l’aide au démarrage en côte n’est pas destinée à
immobiliser le véhicule pour une période prolongée. Ne pas essayer d’utiliser l’aide au
démarrage en côte pour immobiliser le véhicule dans une pente, sous peine de provoquer
un accident.

3094-5. Utilisation des systèmes d’aide à la conduite
4
Conduite
IS300h_EK(OM53D57K)
ATTENTION
■Lorsque le système VSC est activé
Le témoin indicateur de perte d’adhérence clignote. Conduisez toujours prudemment.
Toute conduite imprudente risque de provoquer un accident. Faites preuve de prudence
extrême lorsque le témoin indicateur clignote.
■Lorsque les systèmes TRC/VSC sont désactivés
Restez particulièrement vigilant et adaptez votre vitesse à l'état de la route. Étant donné
que ces systèmes sont conçus pour aider à assurer la stabilité et la puissance motrice du
véhicule, ne désactivez les systèmes TRC/VSC qu'en cas de nécessité.
■Remplacement des pneumatiques
Veillez à ce que tous les pneumatiques soient conformes aux préconisations en dimensions,
marque, profil et capacité de charge totale. Par ailleurs, assurez-vous que les pneus sont
toujours gonflés à la pression de gonflage des pneus préconisée.
Les systèmes ABS, TRC et VSC ne fonctionnent pas correctement si des pneumatiques
différents sont montés sur le véhicule.
Demandez conseil à un concessionnaire agréé Lexus, un réparateur, ou tout autre profes-
sionnel qualifié et convenablement équipé, pour tout complément d’information sur un
changement de pneus ou de jantes.
■Comportement des pneumatiques et des suspensions
L’utilisation de pneumatiques affectés d’un problème quelconque et la modification des
suspensions influent sur les systèmes d’aide à la conduite et peuvent provoquer un mauvais
fonctionnement.

3104-5. Utilisation des systèmes d’aide à la conduite
IS300h_EK(OM53D57K)
◆Alerte de pré-collision
Lorsque la probabilité élevée d’une
collision frontale est détectée, le
témoin d’avertissement du système
de sécurité de pré-collision clignote,
un signal sonore retentit et un mes-
sage s’affiche sur l’écran multifonc-
tionnel pour pousser le conducteur
à éviter le choc.
◆Aide au freinage d’urgence de pré-collision
Lorsque la probabilité de collision frontale est très forte, le système accroît la
puissance de freinage dû au fait que vous appuyez fortement sur la pédale de
frein. Le système peut ne pas avertir le conducteur à l’aide d’un témoin d’aver-
tissement, un voyant et une sonnerie d’avertissement lorsque le système
détecte et détermine les opérations de freinage.
◆Freinage de pré-collision
Lorsqu’une collision frontale est hautement probable, le système en avertit le
conducteur par un témoin et un message d’avertissement, ainsi que par un
signal sonore. Si le système détecte l’inévitabilité de la collision, les freins sont
appliqués automatiquement afin de réduire la vitesse de collision.
PCS (Système de sécurité de précollision)∗
∗: Sur modèles équipés
Lorsque le capteur radar détecte la possibilité d’une collision frontale, les
freins sont automatiquement engagés po ur limiter la violence de l’impact
ainsi que les dommages subis par le véhicule.
Le système de sécurité de pré-collision peut être activé et désactivé en fonc-
tion des besoins en utilisant l’interrupteur. ( →P. 311)

3114-5. Utilisation des systèmes d’aide à la conduite
4
Conduite
IS300h_EK(OM53D57K)
◆Contrôle de la suspension (véhicules équipés d’un système de suspension
adaptative variable)
Lorsque le système détecte qu’il y a une forte probabilité d’une collision fron-
tale, le fonctionnement du système de suspension adaptative variable ( →P.
304) contrôle de manière optimale la force d’amortissement des amortis-
seurs.
Activé
Désactivé
Le témoin d’avertissement du système de
sécurité de pré-collision s’allume lorsque
le système de sécurité de pré-collision est
désactivé.
Le capteur radar détecte les véhicules
ou autres obstacles sur la route ou à ses
abords et détermine l’imminence d’une
collision en fonction de la position, de la
vitesse et de la trajectoire des obsta-
cles.
Désactivation du système de sécurité de pré-collision
1
2
Capteur radar

3124-5. Utilisation des systèmes d’aide à la conduite
IS300h_EK(OM53D57K)
■Le système de sécurité de pré-collision est opérationnel lorsque
Le système de sécurité de pré-collision est activé et les conditions suivantes sont remplies:
●Alerte de pré-collision:
• La vitesse du véhicule est supérieure à 15 km/h (10 mph).
• La vitesse à laquelle votre véhicule approche de l’obstacle ou du véhicule roulant devantle vôtre est supérieure à 15 km/h (10 mph) environ.
●Aide au freinage d’urgence de pré-collision:
• Le système VSC n'est pas désactivé.
• La vitesse du véhicule est supérieure à 30 km/h (19 mph).
• La vitesse à laquelle votre véhicule approche de l’obstacle ou du véhicule roulant devantle vôtre est supérieure à 30 km/h (19 mph) environ.
• La pédale de frein est enfoncée.
●Freinage de pré-collision:
• Le système VSC n'est pas désactivé.
• La vitesse du véhicule est supérieure à 15 km/h (10 mph).
• La vitesse à laquelle votre véhicule approche de l’obstacle ou du véhicule roulant devant le vôtre est supérieure à 15 km/h (10 mph) environ.
●Contrôle de la suspension (véhicules équipés d’un système de suspension adaptative varia-
ble):
• La vitesse du véhicule est supérieure à 5 km/h (4 mph).
• La vitesse à laquelle votre véhicule approche de l’obstacle ou du véhicule roulant devantle vôtre est supérieure à 30 km/h (19 mph) environ.
■Conditions dans lesquelles le système peut inte rvenir même s’il n’y a pas de danger de colli-
sion
Dans chacune des situations suivantes où la zone frontale du capteur radar est interrompue,
le capteur radar peut détecter la possibilité d'une collision frontale et le système peut être
activé.
●Lorsque vous croisez un véhicule dans une courbe ou un virage à droite ou à gauche.
●Lorsque vous approchez rapidement d'un obstacle devant vous (par ex. véhicule vous pré-
cédant, barrière de péage, etc.)
●Lorsqu'un objet structuré (panneau d'affichage, plafond bas, éclairage fluorescent, etc.) est
situé au-dessus de la route qui monte devant vous
●Lorsque vous conduisez sur une route étroite ou que vous traversez une structure ayant un
plafond bas (pont, tunnel, passage souterrain, etc.)
●Lorsque vous roulez sur une chaussée irrégulière
●Lorsqu'un objet en métal, une bosse, ou une protubérance, etc. se trouvent sur la surface de
la route
●Lorsque la partie avant du véhicule se lève ou s'abaisse selon les conditions de chargement
●Lorsque la direction du capteur radar est désalignée en raison d’un choc violent au niveau
de la zone autour du capteur radar, etc.
●Lorsqu'un obstacle (rail de sécurité, etc.) est situé sur le bord de la route à l'abord d'un
virage
●Lorsque l'avant de votre véhicule pointe vers le haut (en raison du transport d'une charge
lourde dans le coffre, etc.)
Lorsque le système est activé dans les situations décrites ci-dessus, il est également possible
que les freins soient actionnés avec une puissance supérieure à la normale.