2016 JEEP GRAND CHEROKEE Knjižica za upotrebu i održavanje (in Serbian)

SABIC zavese mogu da smanje rizik od povreda glave
ili drugih povreda putnika na prednjem i zadnjim
sedištima sa strane kod određenih bočnih udara i/ili
prevrtanja vozila, pored zaštite od povreda koju
obezbeđuju sigurnosni pojasevi i struktura
karoserije.
SABIC zavese se otvaraju nadole i pokrivaju bočne
prozore. SABIC zavesa prilikom naduvavanja
potiskuje spoljnu ivicu navlake i prekriva prozor.
Snaga naduvavanja SABIC zavesa je dovoljno velika
da povredi putnike ako nisu vezani ili ne sedapravilno ili ako se u oblasti naduvavanja zavese nalazi
neki predmet. Deca su još više izložena opasnosti
prilikom otvaranja vazdušnog jastuka.
SABIC zavese mogu da smanje rizik od delimičnog ili
potpunog ispadanja putnika iz vozila kroz bočne
prozore kod određenih prevrtanja ili bočnih udara.
UPOZORENJE!
• Vozilo je opremljeno dodatnim bočnim
vazdušnim jastucima – zavesama (SABIC).
Nemojte da slažete prtljag ili drugi tovar na
kamaru koja je toliko visoka da može da spreči
naduvavanje SABIC-a. Prostor obloga duž
prozora, ispod kojih se nalaze SABIC-i, kao i
putanja kojom se rasprostiru prilikom
aktivacije, uvek mora da bude slobodan.
• Vozilo je opremljeno SABIC-ima. Da bi sistem
SABIC pravilno radio, na vozilo ne bi trebalo
postavljati bilo kakvu dodatnu opremu koja
zahteva izmene strukture krova. Nemojte da
dodajete postprodajni providni krov na vozilo.
Nemojte dodavati krovne police za čije su
(Nastavak)
UPOZORENJE!(Nastavak)
postavljanje na krov vozila potrebni priključci
koji se ne skidaju (zavrtnji sa navrtkama ili bez
njih). Nemojte bušiti krov vozila ni u kom
slučaju.
SABIC zavese i SAB jastuci (bočni vazdušni jastuci)
osmišljeni su tako da se aktiviraju kod određenih
bočnih udara i kod određenih prevrtanja. Na osnovu
ozbiljnosti i vrste sudara kontroler sistema za zaštitu
putnika (OCR) utvrđuje da li je potrebno otvaranje
bočnih vazdušnih jastuka kod određenog bočnog
udara ili prevrtanja. Samo oštećenje vozila nije dobar
pokazatelj toga da li je trebalo da se otvore bočni
vazdušni jastuci.
Bočni vazdušni jastuci su dodatak sistemu vezivanja
sigurnosnim pojasevima. Brzina otvaranja bočnih
vazdušnih jastuka je veća od brzine treptaja oka.
Putnici, uključujući i decu, koji stoje pored ili veoma
blizu bočnih vazdušnih jastuka mogu doživeti teške
povrede ili čak i poginuti. Putnici, uključujući i decu,
ne smeju se naslanjati ili spavati naslonjeni na vrata,
bočne prozore ili oblast u kojoj se bočni vazdušni
jastuci otvaraju, čak i ako se nalaze u sistemu za
vezivanje beba ili dece.
Lokacija oznake odatne bočne zavese koja
funkcioniše po principu vazdušnih jastuka
45

Sigurnosni pojasevi (i sistemi za vezivanje dece gde je
moguće) su neophodni da biste bili zaštićeni u svim
sudarima. Oni vas takođe drže na mestu, a dalje od
oblasti otvaranja bočnih vazdušnih jastuka. Da bi
imali najbolju zaštitu bočnih vazdušnih jastuka,
putnici moraju vezati sigurnosni pojas i moraju
sedeti uspravno, leđima naslonjeni na sedište. Deca
moraju biti pravilno vezana u sistemu za vezivanje
dece ili sedištu za decu koje odgovara uzrastu i težini
deteta.
UPOZORENJE!
• Za aktiviranje bočnih vazdušnih jastuka
potreban je prostor. Nemojte se naslanjati na
vrata ili prozor. Sedite uspravno na sredini
sedišta.
• Ako ste preblizu bočnim vazdušnim jastucima
prilikom aktiviranja, to može da izazove teške
povrede ili smrt.
• Oslanjanje samo na bočne vazdušne jastuke
može da dovede do teških povreda u slučaju
sudara. Bočni vazdušni jastuci pružaju
adekvatnu zaštitu samo u paru sa sigurnosnim
(Nastavak)
UPOZORENJE!(Nastavak)
pojasevima. U nekim sudarima ni ne dolazi do
aktivacije bočnih vazdušnih jastuka. Uvek
vezujte sigurnosni pojas, iako je vozilo
opremljeno bočnim vazdušnim jastucima.
NAPOMENA:
Navlake vazdušnog jastuka se teško uočavaju
u materijalu kojim je obložena unutrašnjost
kabine, ali se otvaraju prilikom naduvavanja
vazdušnog jastuka.
Bočni udari
Kod udara sa strane, senzori za bočni udar pomažu
kontroleru sistema za zaštitu u određivanju
odgovarajuće reakcije na udar. Sistem je kalibrisan da
u slučaju udara koji zahteva naduvavanje bočnih
vazdušnih jastuka radi zaštite putnika aktivira bočne
vazdušne jastuke na strani vozila koja je udarena.
Kod bočnih udara, bočni vazdušni jastuci se otvaraju
nezavisno; udar u levu stranu otvara samo bočne
vazdušne jastuke sa leve strane, a udar u desnu
stranu otvara samo bočne vazdušne jastuke na
desnoj strani.Bočni vazdušni jastuci se neće otvoriti kod svakog
bočnog udara, uključujući i neke udare pod
određenim uglovima ili neke bočne udare koji ne
utiču na odeljak za putnike. Bočni vazdušni jastuci se
mogu otvoriti prilikom čeonog sudara pod uglom ili
sudara koji nije po sredini vozila kada se aktiviraju
napredni prednji vazdušni jastuci.
Prevrtanje vozila
Bočni vazdušni jastuci su osmišljeni da se aktiviraju u
određenim slučajevima prevrtanja. Na osnovu težine
i vrste sudara, kontroler sistema za zaštitu utvrđuje
da li je potrebno otvaranje bočnih vazdušnih jastuka
kod određenog prevrtanja. Samo oštećenje vozila
nije dobar pokazatelj toga da li je trebalo da se
otvore bočni vazdušni jastuci.
Bočni vazdušni jastuci se neće otvoriti kod svakog
prevrtanja. Sistem za registrovanje prevrtanja
određuje da li je prevrtanje u toku i da li je potrebno
aktiviranje vazdušnih jastuka. Sporije prevrtanje
može aktivirati predzatezače sigurnosnih pojaseva na
obe strane vozila. Kod bržih dešavanja mogu se
aktivirati predzatezači sigurnosnih pojaseva kao i
bočni vazdušni jastuci na obe strane vozila. Sistem za
registrovanje prevrtanja takođe može aktivirati
predzatezače sigurnosnih pojaseva, sa ili bez
46

aktiviranja bočnih vazdušnih jastuka, na obe strane
vozila ako vozilo zamalo izbegne prevrtanje.
U slučaju aktiviranja vazdušnog jastuka
Napredni prednji vazdušni jastuci su konstruisani da
se izduvaju odmah posle naduvavanja.
NAPOMENA:
Prednji i/ili bočni vazdušni jastuci se ne nadu-
vavaju u svim sudarima. To ne znači da nešto
nije u redu sa sistemom vazdušnih jastuka.
Ako doživite sudar koji pokrene aktivaciju vazdušnih
jastuka, može da se desi nešto ili sve od sledećeg:
• Materijal vazdušnog jastuka pri naduvavanju i
izduvavanju ponekad može da izazove abrazije i/ili
crvenilo na koži putnika. Abrazije su nalik na one
koje se dobijaju zbog trenja, npr. pri klizanju po
parketu. Hemikalije u vazdušnom jastuku nisu
uzrok nastanka abrazija. Abrazije nisu trajne i
obično brzo zacele i nestanu. Međutim, ako za
nekoliko dana ne zacele u velikoj meri ili ako se
pojave plikovi, odmah se obratite doktoru.
• Tokom izduvavanja vazdušnog jastuka ćete videti
čestice nalik na dim. One su normalni nusproizvod
procesa stvaranja neotrovnog gasa kojim se
naduvava vazdušni jastuk. Te lebdeće čestice moguda budu iritantne po kožu. oči, nos i grlo. Ako su
vam iritirane oči ili koža, isperite ih hladnom
vodom. Ako su vam iritirani nos i grlo, izađite na
svež vazduh. Ako se iritacija nastavi, obratite se
lekaru. Ako vam te čestice dospeju na odeću,
očistite je po uputstvu proizvođača odeće.
Nemojte da vozite vozilo u kojem je došlo do
aktivacije vazdušnih jastuka. U slučaju još jednog
sudara, nećete imati vazdušne jastuke da vas štite.
UPOZORENJE!
Aktivirani vazdušni jastuci i prednatezači
sigurnosnih pojaseva ne mogu vas zaštiti u
drugom sudaru. Što pre zamenite vazdušne
jastuke, predzatezače sigurnosnih pojaseva i
sklopove uređaja za uvlačenje sigurnosnih
pojaseva kod ovlašćenog prodavca. Takođe je
potrebno servisirati i kontroler sistema za
zaštitu.
NAPOMENA:
• Navlake vazdušnog jastuka se teško
uočavaju u materijalu kojim je obloženaunutrašnjost kabine, ali se otvaraju prilikom
naduvavanja vazdušnog jastuka.
• Posle svakog sudara bi trebalo da odmah
odnesete vozilo kod ovlašćenog prodavca.
Unapređeni sistem zaštite u vanrednim
situacijama
U slučaju udara, ako mreža za komunikaciju i
napajanje ostanu netaknutiiuzavisnosti od prirode
događaja, kontroler sistema za zaštitu će proceniti
da li sistem zaštite u vanrednim situacijama treba da
obavi neku od sledećih radnji:
• Prekine dovod goriva.
• Uključi svetla upozorenja dok se akumulator ne
isprazni ili neko ne pritisne dugme za svetlo
upozorenja. Svetlo upozorenja možete isključiti
pritiskom na dugme za svetlo upozorenja.
• Uključi unutrašnja svetla, koja će ostati uključena
dok se akumulator ne isprazni.
• Otključa elektronsko zaključavanje vrata.
Unapređeni sistem zaštite u vanrednim
situacijama
Da biste nakon nezgode resetovali funkcije
unapređenog sistema zaštite u vanrednim
47

situacijama, paljenje mora biti promenjeno iz
položaja START (POKRETANJE) ili ON/RUN
(UKLJUČENO/RAD) u OFF (ISKLJUČENO). Pre
nego što resetujete sistem i pokrenete motor,
pažljivo proverite odeljak motora, tlo blizu odeljka
motora i rezervoar goriva u slučaju da curi gorivo.
Indikator upozorenja za vazdušni jastuk
Vazdušni jastuci moraju biti spremni da
se napumpaju kako bi vas zaštitili u
slučaju sudara. Kontroler sistema za
zaštitu putnika (OCR) nadgleda
interna kola i kablove koji povezuju
električne komponente sistema sa vazdušnim
jastucima.
Svaki put kada se paljenje okrene u položaj START
(START) ili ON/RUN (UKLJUČENO/RAD),
kontroler sistema za zaštitu (ORC) nadgleda
pripravnost električnih delova sistema sa vazdušnim
jastucima. Ako je paljenje u položaju OFF
(ISKLJUČENO) ili ACC (OPREMA), sistem sa
vazdušnim jastucima nije uključen i vazdušni jastuci
se neće napumpati.
Kontroler sistema za zaštitu sadrži pomoćni izvor
napajanja sistema koji može otvoriti vazdušnejastuke čak i ako se akumulator isprazni ili se prekine
veza sa sistemom pre otvaranja jastuka.
Kontroler sistema za zaštitu (ORC) uključuje
indikator upozorenja za vazdušni jastuk na
instrument tabli na približno četiri do osam sekundi
radi samoprovere kada se paljenje prvi put okrene u
položaj ON/RUN (UKLJUČENO/RAD). Nakon
samoprovere, indikator upozorenja za vazdušni
jastuk će se isključiti. Ako kontroler sistema za
zaštitu registruje kvar u bilo kom delu sistema,
uključiće indikator upozorenja za vazdušni jastuk,
trenutno ili kontinuirano. Jedno upozorenje sa
zvonom će se oglasiti ako se indikator kasnije
ponovo uključi.
Kontroler sistema za zaštitu takođe sadrži
dijagnostiku koja će aktivirati indikator upozorenja
za vazdušni jastuk ako registruje kvar koji bi mogao
da utiče na sistem sa vazdušnim jastucima.
Dijagnostika će takođe zabeležiti vrstu kvara. Iako je
sistem sa vazdušnim jastucima osmišljen da ne
zahteva održavanje, ukoliko se desi nešto od
sledećeg, odmah idite kod ovlašćenog prodavca kako
biste popravili sistem sa vazdušnim jastucima.• Indikator upozorenja za vazdušni jastuk se ne
uključuje tokom četiri do osam sekundi posle
prvog okretanja paljenja u položaj ON/RUN
(UKLJUČENO/RAD).
• Indikator upozorenja za vazdušni jastuk ostaje
uključen nakon intervala od četiri do osam
sekundi.
• Indikator upozorenja za vazdušni jastuk se
naizmenično uključuje ili ostaje konstantno
uključen tokom vožnje.
NAPOMENA:
Ako brzinomer, obrtomer ili bilo koji drugi
pokazivač rada motora nije ispravan, i kon-
troler sistema za zaštitu će možda biti ne-
dostupan. U tom slučaju vazdušni jastuci ne
mogu biti pripremljeni da se napumpaju kako
bi vas zaštitili. Odmah idite kod ovlašćenog
prodavca kako biste popravili sistem sa
vazdušnim jastucima.
48

UPOZORENJE!
Ako zanemarite indikator upozorenja za
vazdušne jastuke na instrument tabli, vazdušni
jastuci vas možda neće zaštititi u slučaju sudara.
Ako indikatorska lampica ne zasvetli prilikom
prvog paljenja (provera lampica) ili ako ostane
upaljena dok vozite, ovlašćeni prodavac mora
odmah da izvrši servisiranje vazdušnog jastuka.
Rezervni indikator upozorenja za vazdušni
jastuk
Ako postoji problem sa indikatorom
upozorenja za vazdušni jastuk, što
može da utiče na dodatni sigurnosni
sistem vezivanja (SRS), na instrument
tabli će se aktivirati rezervni indikator
upozorenja za vazdušni jastuk. Rezervni indikator
upozorenja za vazdušni jastuk će svetleti sve dok se
problem ne reši. Pored toga, oglasiće se zvučni signal
da bi vas upozorio da se aktivirao rezervni indikator
upozorenja za vazdušni jastuk i da je registrovan
problem. Ako se Rezervni indikator upozorenja za
vazdušni jastuk naizmenično uključuje ili ostane
uključen u toku vožnje, odmah idite kod ovlašćenog
prodavca kako biste servisirali sistem. Za višeinformacija o rezervnom indikatoru upozorenja za
vazdušni jastuk pogledajte odeljak „Svetlosna
upozorenja i indikatori“ pod „Razmevanje
instrument table“ ovog uputstva.
Održavanje sistema vazdušnih jastuka
UPOZORENJE!
• Modifikacija bilo kog dela sistema vazdušnih
jastuka može dovesti do toga da oni otkažu
onda kada su vam potrebni. Ako sistem sa
vazdušnim jastucima ne funkcioniše, možete da
budete povređeni. Nemojte modifikovati
komponente ili kablove, u šta se ubraja i
dodavanje bilo kakvih bedževa ili nalepnica na
dekorativnoj presvlaci čvorišta upravljača ili u
gornjem desnom delu instrument table.
Nemojte modifikovati prednji branik, karoseriju
vozila niti dodavati bočne stepenike i spoljne
pragove iz postprodaje.
(Nastavak)
UPOZORENJE!(Nastavak)
• Samostalno popravljanje sistema vazdušnih
jastuka je opasno. Obavezno obavestite svakoga
ko radi na vašem vozilu da vozilo ima sistem
vazdušnih jastuka.
• Ne pokušavajte da modifikujete nijedan deo
sistema vazdušnih jastuka. Nakon modifikacije
vazdušni jastuk se može slučajno aktivirati ili
možda neće raditi kako treba. Za servisiranje
sistema vazdušnih jastuka odvezite svoje vozilo
ovlašćenom prodavcu. Ako vaše sedište,
računajući tu i fabričke presvlake i sedalni deo,
treba da se na bilo koji način servisira (gde spada
i skidanje ili olabavljivanje/zatezanje vijaka za
spajanje sedišta), odvezite vozilo ovlašćenom
prodavcu. Sme se koristiti samo ona dodatna
oprema za sedišta koju je odobrio proizvođač.
Ako je neophodno da se sistem vazdušnih
jastuka modifikuje za osobe sa invaliditetom,
obratite se ovlašćenom prodavcu.
49

Snimač podataka u slučaju nezgode (EDR)
vozilo je opremljeno snimačem podataka u slučaju
nezgode (EDR). Glavna namena EDR-a je da pri
sudaru ili situacijama nalik na sudar, kao što su
aktiviranje vazdušnih jastuka ili udar u prepreku na
putu, beleži podatke koji će pomoći pri razumevanju
kako su radili sistemi vozila. EDR je projektovan da
beleži podatke koji se tiču dinamičkih i bezbednosnih
sistema vozila u kratkom vremenskom intervalu,
obično do 30 sekundi. EDR u ovom vozilu je
projektovan za beleženje podataka kao što su:
• Kako su radili različiti sistemi u vozilu;
• Da li su sigurnosni pojasevi vozača i suvozača bili
vezani ili ne;
• Koliko je (i da li je) vozač pritiskao pedalu gasa i/ili
kočnice; i,
• Kolika je bila brzina kretanja vozila.
Ovi podaci pomažu pri razumevanju okolnosti u
kojima dolazi do sudara i povreda.NAPOMENA:
EDR beleži podatke samo u ozbiljnim
situacijama/sudarima; podaci se ne beleže u
normalnim okolnostima vožnje i ne beleže se
lični podaci (ime, pol, uzrast i mesto sudara).
Međutim, ostala lica, kao što je policija, mogu
da kombinuju podatke iz EDR-a sa ličnim po-
dacima koji se tipično uzimaju pri istrazi u
vezi sa sudarom.
Za očitavanje podataka sa EDR-a je potrebna
posebna oprema i pristup vozilu ili EDR-u. Pored
proizvođača vozila, ostala lica, kao što je policija, koja
imaju specijalnu opremu, mogu da očitaju te
informacije ako imaju pristup vozilu ili EDR-u.Sistemi za vezivanje dece – bezbedno
prevoženje dece
Svaki putnik u vozilu, uključujući bebe i decu, mora
da bude vezan. Direktiva EZ 2003/20/EZ nalaže
upotrebu sistema za vezivanje dece u svim zemljama
EZ.
Deca niža od 1,5 m, kao i deca od 12 godina i mlađa
bi trebalo da se voze pravilno vezana u zadnjem
sedištu, ako je dostupno. Statistički podaci pokazuju
da su deca u slučaju sudara bezbednija ako se voze
vezana na zadnjem sedištu nego na prednjem.
50

UPOZORENJE!
U slučaju sudara dete koje nije vezano može da
postane projektil u vozilu. Sila može biti toliko
velikog intenziteta da nećete biti u stanju da
zadržite na krilu čak ni dete, bez obzira na to
koliko ste snažni. Dete ili druge osobe mogu biti
teško povređeni. Svako dete koje se vozi u vašem
vozilu mora biti u sistemu za vezivanje dece koji
je odgovarajući za visinu i težinu deteta.
Postoji više tipova i veličina sistema za vezivanje
dece, od onih za novorođenčad do onih za decu koja
su skoro dovoljno velika da koriste sigurnosni pojas
za odrasle. Deca bi trebalo da se voze u sedištima
okrenutim unazad koliko god je moguće – to je
položaj u kojem je dete najzaštićenije pri sudaru.
Pogledajte korisničko uputstvo sedišta za decu, da
biste proverili da li sedište odgovara vašem detetu.
Pažljivo pročitajte i pridržavajte se svih uputstava i
upozorenja u korisničkom uputstvu sistema za
vezivanje dece i na nalepnicama na sistemu.Sistemi za vezivanje dece u Evropi su definisani
propisom ECE-R44, po kojem se dele na pet
masenih grupa:
Grupa sistema za
vezivanjeGrupa mase
Grupa 0 do 10 kg
Grupa 0+ do 13 kg
Grupa 1 9-18 kg
Grupa 2 15-25 kg
Grupa 3 22-36 kg
Pogledajte nalepnicu na sistemu za vezivanje dece.
Svi odobreni sistemi za vezivanje dece moraju da na
nalepnici sadrže podatke o odobrenju tipa i
kontrolni žig. Nalepnica mora da bude trajno
zalepljena na sistem za vezivanje dece. Nemojte da
skidate tu nalepnicu sa sistema za vezivanje dece.
UPOZORENJE!
Izuzetna opasnost! Nemojte da postavljate
sistem za vezivanje dece okrenut unazad ispred
(Nastavak)
UPOZORENJE!(Nastavak)
aktivnog vazdušnog jastuka. Za informacije
pogledajte nalepnice na štitniku od sunca.
Aktiviranje vazdušnog jastuka prilikom
saobraćajne nezgode može da izazove
smrtonosne povrede dece, bez obzira na jačinu
sudara. Preporučuje se da se deca tokom vožnje
uvek drže u sistemu za vezivanje na zadnjem
sedištu, koje je najzaštićeniji položaj u slučaju
sudara.
„Univerzalni “ sistem za vezivanje dece
Slike u sledećem odeljku prikazuju primere svakog
tipa univerzalnog sistema za vezivanje dece. Prikazan
je uobičajeni način postavljanja. Sistem za vezivanje
dece uvek postavljajte u skladu sa uputstvima
proizvođača koja morate dobiti uz ovakav tip sistema
za vezivanje.
Za više informacija o koracima pravilnog vezivanja
sigurnosnog pojasa preko sistema za vezivanje dece
pogledajte odeljak „Postavljanje sistema za vezivanje
dece pomoću sigurnosnih pojaseva vozila“.
51

Sistemi za vezivanje dece sa ISOFIX pričvršćivačima
se mogu postaviti u vozilu bez upotrebe sigurnosnih
pojaseva.
Grupe0i0+
Stručnjaci za bezbednost preporučuju da bi deca
trebalo da se voze u sedištima okrenutim unazad
koliko god je moguće. Deca lakša od 13 kg bi trebalo
da se voze vezana u sedištu za decu okrenutom
unazad, poput onog prikazanog na sl. A. Takav sistem
za vezivanje dece podržava glavu deteta i ne prenosi
opterećenje na vrat u slučaju naglog kočenja ili
sudara.Sistem za vezivanje dece okrenut unazad se vezuje
sigurnosnim pojasevima, kao što je pokazano na sl.
A. Dete se vezuje u sedištu za decu pojasevima na
tom sedištu.
UPOZORENJE!
• Nemojte da postavljate sistem za vezivanje
dece okrenut unazad ispred aktivnog vazdušnog
jastuka. Aktiviranje naprednog prednjeg
vazdušnog jastuka za suvozača može da izazove
smrtonosne povrede dece mlađe od 12 godina,
uključujući i dete u sedištu za decu okrenutom
unazad.
• Sistem za vezivanje dece okrenut unazad bi
trebalo koristiti samo na zadnjem sedištu.Grupa 1
Deca mase između 9 kg i 18 kg mogu da se nose u
sedištu okrenutom unapred iz Grupe 1, nalik onom
prikazanom na sl. B. Taj tip sistema za vezivanje dece
je za stariju decu, koja su prevelika za sisteme za
vezivanje dece iz Grupe0i0+.
Sl. A
Sl. B
52