2002 YAMAHA YZ85 Owners Manual

–+ELEC
SYSTEME D’ALLUMAGE
ZÜNDANLAGE
TEST DE LA LONGUEUR D’ETINCELLE
1. Déconnecter le capuchon de bougie.
2. Connecter le testeur dynamique d’étincelle 1
(contrôleur d’allumage 2) comme indiqué.
lCapuchon de bougie 3
lBougie 4
ÈUSA et CDN
ÉSauf pour USA et CDN
3. Actionner le kick.
4. Contrôler la longueur d’étincelle d’allumage.
5. Démarrer le moteur et augmenter la longueur
d’étincelle jusqu’à ce qu’un raté se produise.
(uniquement USA et CDN)
Longueur d’étincelle minimum:
6,0 mm (0,24 in)
CONTROLE DES CONNEXIONS DES
COUPLEURS ET DES FILS
1. Contrôler:
lConnexion des coupleurs et des fils
Rouille/poussière/jeu/court-circuit ® Réparer
ou remplacer.
CONTROLE DU COUPE-CIRCUIT DU
MOTEUR
1. Contrôler:
lContinuité du coupe-circuit du moteur
Pas de continuité lorsque enfoncé ® Remplacer.
Continuité lorsque relâché ® Remplacer. Fil (+) du multimètre ®
fil noir/blanc 1

Fil (–) du multimètre ®
fil noir 2

B/W
1B
2Position du
sélecteur du
multimètre
ENFON-
CE
W
´
1
RELA-
CHE
ZÜNDFUNKENSTRECKE KONTROLLIEREN
1. Den Zündkerzenstecker von der Zünd-
kerze abziehen.
2. Den Zündfunkenstreckentester 1 (bzw.
Zündprüfer 2) wie abgebildet anschließen.
lZündkerzenstecker 3
lZündkerze 4
ÈNur USA und CDN
ÉNicht USA und CDN
3. Den Motor mit dem Kickstarter durchdre-
hen.
4. Die Zündfunkenstrecke kontrollieren.
5. Den Motor starten und die Zündfunken-
strecke vergrößern, bis es zu Fehlzündun-
gen kommt. (nur USA und CDN)
Min. Zündfunkenstrecke
6,0 mm
STECKVERBINDER UND
KABELANSCHLÜSSE KONTROLLIEREN
1. Kontrollieren:
lSteckverbinder und Kabelanschlüsse
Rost/Staub/Lockerheit/Kurzschluß ®
Instand setzen oder erneuern.
MOTORSTOPPSCHALTER
KONTROLLIEREN
1. Kontrollieren:
lMotorstoppschalter (auf Durchgang)
Kein Durchgang bei gedrücktem Schalter ®
Erneuern.
Durchgang bei losgelassenem Schalter ®
Erneuern.Meßkabel (+)
® Schwarz/Weiß
1
Meßkabel (–)
® Schwarz
2
B/W
1B
2Meßgerät-Ein-
stellung
GE-
DRÜCKT
W
´ 1
FREI
6 - 3

6 - 4
–+ELECIGNITION SYSTEM
EC626002
IGNITION COIL INSPECTION
1. Inspect:
lPrimary coil resistance
Out of specification ® Replace.
Tester (+) lead
® Orange lead
1
Tester (–) lead
® Black lead
2
Primary coil
resistanceTester selector
position
0.18 ~ 0.28
W at
20 °C (68 °F)W
´ 15PA60060
2. Inspect:
lSecondary coil resistance
Out of specification ® Replace.
NOTE:
When inspecting the secondary coil resis-
tance, remove the spark plug cap.
CDI MAGNETO INSPECTION
1. Inspect:
lPickup coil resistance
Out of specification ® Replace. Tester (+) lead
® Spark plug lead
1
Tester (–) lead
® Orange lead
2
Secondary coil
resistanceTester selector
position
6.3 ~ 9.5 k
W at
20 °C (68 °F)k
W
´ 1
Tester (+) lead
® White/Red lead
1
Tester (–) lead
® White/Blue lead
2
Pickup coil
resistanceTester selector
position
248 ~ 372
W at
20 °C (68 °F)W
´ 100
5PA60070
5PA60080

–+ELEC
SYSTEME D’ALLUMAGE
ZÜNDANLAGE
CONTROLE DE LA BOBINE D’ALLUMAGE
1. Contrôler:
lRésistance de la bobine primaire
Hors spécifications ® Remplacer.
Fil (+) du multimètre ®
fil orange 1

Fil (–) du multimètre ®
fil noir 2

Résistance de la
bobine primairePosition du sélec-
teur du multimètre
0,18 à 0,28 W
à
20 °C (68 °F)W
´
1
2. Contrôler:
lRésistance de la bobine secondaire
Hors spécifications ® Remplacer.
N.B.:
Pour contrôler la résistance de la bobine secon-
daire, enlever le capuchon de bougie.
CONTROLE DU VOLANT MAGNETIQUE
CDI
1. Contrôler:
lRésistance de la bobine d’excitation
Hors spécifications ® Remplacer. Fil (+) du multimètre ®
fil de bougie 1

Fil (–) du multimètre ®
fil orange 2

Résistance de la
bobine secondairePosition du sélec-
teur du multimètre
6,3 à 9,5 kW
à
20 °C (68 °F)kW
´
1
Fil (+) du multimètre ®
fil blanc/rouge 1

Fil (–) du multimètre ®
fil blanc/bleu 2

Résistance de la
bobine d’excitationPosition du sélec-
teur du multimètre
248 à 372 W
à
20 °C (68 °F)W
´
100
ZÜNDSPULE KONTROLLIEREN
1. Kontrollieren:
lPrimärspulen-Widerstand
Unvorschriftsmäßig ® Erneuern.
Meßkabel (+)
® Orange
1
Meßkabel (–)
® Schwarz
2
Primärspulen-
WiderstandMeßgerät-Ein-
stellung
0,18–0,28
W
bei 20 °CW
´ 1
2. Kontrollieren:
lSekundärspulen-Widerstand
Unvorschriftsmäßig ® Erneuern.
HINWEIS:
Bei der Messung des Sekundärspulen-Wider-
sandes muß der Zündkerzenstecker abgezo-
gen sein.
CDI-MAGNETZÜNDER KONTROLLIEREN
1. Kontrollieren:
lImpulsgeber-Widerstand
Unvorschriftsmäßig ® Erneuern. Meßkabel (+)
® Zündkerzenkabel
1
Meßkabel (–)
® Orange
2
Sekundärspu-
len-WiderstandMeßgerät-Ein-
stellung
6,3–9,5 k
W
bei 20 °C k
W
´ 1
Meßkabel (+)
® Weiß/Rot
1
Meßkabel (–)
® Weiß/Blau
2
Impulsgeber-
WiderstandMeßgerät-Ein-
stellung
248–372
W
bei 20 °CW
´ 100
6 - 4

6 - 5
–+ELECIGNITION SYSTEM
2. Inspect:
lCharging coil 1 resistance
Out of specification ® Replace.
3. Inspect:
lCharging coil 2 resistance
Out of specification ® Replace.
EC628000
CDI UNIT INSPECTION
Check all electrical components. If no fault is
found, replace the CDI unit. Then check the
electrical components again.Tester (+) lead
® Black/Red lead
1
Tester (–) lead
® Green/White lead
2
Charging coil 1
resistanceTester selector
position
720 ~ 1,080
W
at 20 °C (68 °F)W
´ 100
Tester (+) lead
® Green/Blue lead
1
Tester (–) lead
® Black lead
2
Charging coil 2
resistanceTester selector
position
44 ~ 66
W at
20 °C (68 °F)W
´ 10
5PA60090
5PA60100

–+ELEC
SYSTEME D’ALLUMAGE
ZÜNDANLAGE
2. Contrôler:
lRésistance de la bobine de charge 1
Hors spécifications ® Remplacer.
3. Contrôler:
lRésistance de la bobine de charge 2
Hors spécifications ® Remplacer.
CONTROLE DU BLOC CDI
Vérifier tous les composants électriques. Si aucun
défaut n’est trouvé, remplacer le bloc CDI, puis
vérifier à nouveau les composants électriques.Fil (+) du multimètre ®
fil noir/rouge 1

Fil (–) du multimètre ®
fil vert/blanc 2

Résistance de la
bobine de charge 1Position du sélec-
teur du multimètre
720 à 1.080 W
à
20 °C (68 °F)W
´
100
Fil (+) du multimètre ®
fil vert/bleu 1

Fil (–) du multimètre ®
fil noir 2

Résistance de la
bobine de charge 2Position du sélec-
teur du multimètre
44 à 66 W
à
20 °C (68 °F)W
´
10
2. Kontrollieren:
lWiderstand von Ladespule 1
Unvorschriftsmäßig ® Erneuern.
3. Kontrollieren:
lWiderstand von Ladespule 2
Unvorschriftsmäßig ® Erneuern.
CDI-ZÜNDEINHEIT KONTROLLIEREN
Alle elektrischen Bauteile kontrollieren. Wenn
kein Fehler gefunden wird, CDI-Zündeinheit
erneuern. Danach die elektrischen Bauteile
erneut kontrollieren.Meßkabel (+)
® Schwarz/Rot
1
Meßkabel (–)
® Grün/Weiß
2
Widerstand von
Ladespule 1Meßgerät-Ein-
stellung
720–1.080
W bei
20 °C W
´ 100
Meßkabel (+)
® Grün/Blau
1
Meßkabel (–)
® Schwarz
2
Widerstand von
Ladespule 2Meßgerät-Ein-
stellung
44–66
W bei
20 °CW
´ 10
6 - 5

7 - 1
TUN
EC700000
TUNING
EC710000
ENGINE
Carburetor setting
lThe role of fuel is to cool the engine, and in
the case of a 2-stroke engine, to lubricate the
engine in addition to power generation.
Accordingly, if a mixture of air and fuel is too
lean, abnormal combustion will occur, and
engine seizure may result. If the mixture is
too rich, spark plugs will get wet with oil, thus
making it impossible to bring the engine into
full play or if the worst comes to the worst,
the engine may stall.
lThe richness of the air-fuel mixture required
for the engine will vary with atmospheric con-
ditions of the day and therefore, the settings
of the carburetor must be properly suited to
the atmospheric conditions (air pressure,
humidity and temperature).
lFinally, the rider himself must make a test
run and check his machine for conditions
(pick-up of engine speed, road surface con-
ditions) and for the discoloration of the spark
plug(s).
After taking these into consideration, he must
select the best possible carburetor settings.
* It is advisable to make a note of settings,
atmospheric conditions, road surface condi-
tion, lap-time, etc. so that the memorandum
can be used as a reference useful for future.
Atmospheric conditions and carburetor
settings
The air density (i.e., concentration of oxygen
in the air) determines the richness or lean-
ness of the air/fuel mixture. Therefore, refer
to the above table for mixture settings.
Air temp. HumidityAir
pressure
(altitude)Mixture Setting
High High Low (high) Richer Leaner
Low Low High (low) Leaner Richer
SETTING






7

TUN
MISE AU POINT
MOTEUR
Réglage du carburateur
lLe rôle du carburant est de refroidir le moteur et,
dans le cas des moteurs 2 temps, de le lubrifier
tout en lui fournissant de la puissance. Par consé-
quent, si le mélange air/carburant est trop pauvre,
la combustion sera anormale, ce qui pourrait pro-
voquer un grippage du moteur. Si le mélange est
trop riche, les bougies s’imprégneront d’huile,
empêchant le moteur de fonctionner à plein
régime ou, dans le pire des cas, provoquant un
calage.
lLa richesse du mélange air/carburant nécessaire
au moteur dépend des conditions atmosphériques.
C’est pourquoi il est nécessaire de régler le carbu-
rateur en fonction de celles-ci (pression, humidité
et température).
lLe conducteur devra effectuer un test de conduite
afin de contrôler les conditions du véhicule (la
réponse à l’accélération, les conditions de revête-
ment de la route) et l’état des bougies (décolora-
tion).
Il devra ensuite régler le carburateur de la façon
la plus adéquate en fonction des résultats de son
test de conduite.
* Il est recommandé de prendre note des réglages,
des conditions atmosphériques, de l’état du revê-
tement de la route, des temps, etc., de façon à
pouvoir utiliser ces données comme références
pour le futur.
Conditions atmosphériques et réglages du car-
burateur
La densité de l’air (c.-à-d. la concentration d’oxy-
gène dans l’air) détermine la richesse ou la pau-
vreté du mélange air/carburant. Il convient dès
lors de se conformer au tableau ci-dessus pour la
composition du mélange.
Temp. de
l’airHumiditéPression
atmosphé-
rique (alti-
tude)Mélange Réglage
Haute HauteBasse (éle-
vée)Plus riche Plus pauvre
Basse BasseHaute
(basse)Plus pauvre Plus riche
REGLAGES
EINSTELLUNG
EINSTELLUNG
MOTOR
Vergasereinstellung
lDer Kraftstoff hat die Aufgabe, den Motor zu
kühlen und, bei einem 2-Takt-Motor, zusätz-
lich zur Leistungserzeugung auch zu
schmieren. Wenn daher das Kraftstoff/Luft-
Gemisch zu mager ist, ist die Verbrennung
nicht normal und es kann ein Kolbenfresser
eintreten. Wenn das Kraftstoff/Luft-Gemisch
zu fett ist, werden die Zündkerzen vom Öl
naß, so daß der Motor seine volle Leistung
nicht erreicht oder im schlimmsten Fall sogar
abstirbt.
lWie fett das Gemisch für den Motor sein
muß hängt von den gerade herrschenden
atmosphärischen Bedingungen ab und die
Vergasereinstellungen müssen daher den
atmosphärischen Bedingungen (Luftdruck,
Feuchtigkeit, Temperatur) angepaßt werden.
lAbschließend muß der Fahrer selbst einen
Probelauf machen und das Verhalten seiner
Maschine (Gasannahme, Streckenverhält-
nisse) und die Verfärbung der Zündkerze(n)
prüfen.
Nachdem er all dies berücksichtigt hat, muß
er die bestmögliche Vergasereinstellung
wählen.
* Es wird empfohlen, die Einstellungen, atmo-
sphärischen Bedingungen, Streckenverhält-
nisse, Streckenzeit, etc. zu notieren, um
diese Notizen als nützliche Referenz für
zukünftige Rennen zu benutzen.
Atmosphärische Bedingungen und Verga-
sereinstellungen
Die Dichte der Luft (d.h. die Sauerstoff-Kon-
zentration in der Luft) bestimmt, wie fett oder
mager das Gemisch einzustellen ist. Entneh-
men Sie daher aus obiger Tabelle die
Gemischeinstellungen.
Lufttemp.Feuchtig-
keitLuft
druck
(Höhe)GemischEinstel-
lung
Hoch HochNiedrig
(hoch)Fetter Magerer
Niedrig NiedrigHoch
(niedrig)Magerer Fetter
7 - 1






7

7 - 2
TUN
That is:
lHigher temperature expands the air with its
resultant reduced density.
lHigher humidity reduces the amount of oxy-
gen in the air by so much of the water vapor
in the same air.
lLower atmospheric pressure (at a high alti-
tude) reduces the density of the air.
Test run
After warming up the engine equipped with the
standard type carburetor(s) and spark plug(s),
run two or three laps of the circuit and check
the smooth operation of the engine and discol-
oration of spark plug(s).
ÈNormal
ÉOver burned (too lean)
ÊOil fouled (too rich)
Discoloration Condition of spark plug
NormalInsulator is dry and burnt
brown.
Over burned
(too lean)Insulator is whitish.
Oil fouled
(too rich)Insulator is sooty and wet.
5PA70010
È
É
Ê
SETTING