2017 FIAT 500X Instrukcja obsługi (in Polish)

❒na drodze z góry: samochód
zatrzymany na drodze o pochyleniu
większym niż 5%, silnik uruchomiony,
pedał hamulca naciśnięty i włączony
bieg wsteczny.
W fazie ruszania centralka systemu
ESC utrzymuje ciśnienie hamowania w
kołach, do osiągnięcia przez silnik
momentu koniecznego do ruszenia lub
przez czas maksymalny 2 sekund,
umożliwiając przesunięcie nogi w
prawo z pedału hamulca na pedał
przyspieszenia.
Po upływie 2 sekund, bez wykonania
ruszenia, system dezaktywuje się
automatycznie, obniżając stopniowo
ciśnienie w układzie hamulcowym.
W czasie tej fazy możliwe jest
usłyszenie typowego odgłosu
odblokowania mechanicznego
hamulców, wskazujące na mający
nastąpić ruch samochodu.
51) 52)
SYSTEM DST (Dynamic
Steering Torque)
Funkcja DST wykorzystuje integrację
systemu ESC z elektronicznym
układem wspomagania kierownicy, aby
zwiększyć poziom bezpieczeństwa
całego samochodu.W sytuacjach krytycznych (hamowanie
na nawierzchniach o różnym stopniu
przyczepności), system ESC, poprzez
funkcję DST, nakazuje układowi
kierowniczemu przekazanie
dodatkowego momentu na kierownicę,
aby zachęcić kierowcę do wykonania
bardziej prawidłowego manewru.
Skoordynowane działanie hamulców i
układu kierowniczego zwiększa
poczucie bezpieczeństwa i kontroli nad
samochodem.
53)
SYSTEM ERM (Electronic
Rollover Mitigation)
System ten monitoruje tendencję do
podnoszenia się kół od podłoża w
przypadku, kiedy kierowca wykonuje
manewry nagłe, takie jak szybkie
uniknięcie przeszkody, przede
wszystkim w nieoptymalnych
warunkach drogowych.Jeśli mają miejsce tego typu
okoliczności, system - poprzez
interwencję w zakresie hamulców i
mocy silnika - ogranicza możliwość
podniesienia się kół od podłoża. Nie ma
jednak możliwości uniknięcia
wywrócenia się samochodu, jeśli
zjawisko to jest spowodowane takimi
sytuacjami jak jazda po wysokich
wzniesieniach bocznych, uderzenia o
obiekty lub inne samochody.
54)
SYSTEM TSC (Trailer
Sway Control)
System ten wykorzystuje szereg
czujników zamontowanych w
samochodzie do wykrywania sytuacji,
w których przyczepa zbyt mocno
kołysze się na boki i podejmowania
niezbędnych środków zaradczych, aby
tego uniknąć.
Aby zrównoważyć efekt przechylenia
przyczepy, system ten może ograniczyć
moc silnika i oddziaływać na
poszczególne koła. System TSC
uaktywnia się automatycznie w
momencie rozpoznania nadmiernego
kołysania przyczepy.
79

Interwencja systemu
Gdy system ten jest aktywny, w
zestawie wskaźników miga lampka
sygnalizacyjna
, moc silnika jest
ograniczana i można dostrzec
przyhamowywanie pojedynczych kół,
co ma zapobiec kołysaniu się
przyczepy.
55) 56)
UWAGA
31)W przypadku interwencji ABS
wyczuwalne jest pulsowanie pedału
hamulca. Nie należy wówczas zmniejszać
nacisku na pedał, ale bez obawy
przytrzymać pedał porządnie naciśnięty; w
ten sposób samochód zatrzyma się na
możliwie najkrótszej drodze hamowania,
odpowiednio do warunków panujących na
drodze.
32)W celu uzyskania maksymalnej
skuteczności układu hamulcowego
wymagany jest przebieg około 500 km:
podczas tego okresu wskazane jest nie
hamować gwałtownie, często i długo.
33)Jeżeli ABS interweniuje, jest to sygnał,
że została osiągnięta graniczna
przyczepność pomiędzy oponą a
nawierzchnią drogową: należy wówczas
zwolnić, aby dostosować prędkość do
dostępnej przyczepności.34)System ABS nie może zmienić
naturalnych praw fizyki ani też nie może
zwiększyć przyczepności kół do
nawierzchni drogowej, po jakiej porusza się
samochód.
35)System ABS nie może zapewnić
uniknięcia wypadków, łącznie z tymi, które
spowodowane są nadmierną prędkością
na zakręcie oraz jazdą po drogach o niskiej
przyczepności kół lub drogach mokrych.
36)Nie należy nigdy w nieodpowiedzialny i
niebezpieczny sposób wypróbowywać
działania systemu ABS, zagrażając
bezpieczeństwu samych siebie i innych.
37)Dla prawidłowego działania systemu
ABS konieczne jest, aby opony były
jednakowej marki i jednakowego typu na
wszystkich kołach, w doskonałym stanie, a
przede wszystkim, aby były to opony
zgodne z zalecanym rodzajem i wymiarami.
38)System ESC nie może zmienić
naturalnych praw fizyki i nie może
zwiększyć przyczepności kół samochodu
do drogi, która zależy wyłącznie od
warunków panujących na drodze.
39)System ESC nie może zapewnić
uniknięcia wypadków, łącznie z tymi, które
spowodowane są nadmierną prędkością
na zakręcie oraz jazdą po drogach o niskiej
przyczepności kół lub drogach mokrych.
40)Nie należy nigdy w nieodpowiedzialny i
niebezpieczny sposób wypróbowywać
działania systemu ESC, zagrażając
bezpieczeństwu samych siebie i innych.41)Dla prawidłowego działania systemu
ESC konieczne jest, aby opony były
jednakowej marki i jednakowego typu na
wszystkich kołach, w doskonałym stanie, a
przede wszystkim aby były to opony
zgodne z zalecanym rodzajem i wymiarami.
42)Osiągi systemu ESC nie zwalniają
kierowcy z podejmowania
nieuzasadnionego i niepotrzebnego ryzyka
podczas jazdy. Kierowca powinien zawsze
dostosowywać sposób jazdy do warunków
panujących na drodze, widoczności i
ruchu drogowego. Odpowiedzialność za
bezpieczeństwo na drodze spoczywa
zawsze i wyłącznie na kierowcy.
43)Dla prawidłowego działania systemu
TC konieczne jest, aby opony były
jednakowej marki i jednakowego typu na
wszystkich kołach, w doskonałym stanie, a
przede wszystkim, aby były to opony
zgodne z zalecanym rodzajem i wymiarami.
44)Osiągi systemu TC nie zwalniają
kierowcy z podejmowania
nieuzasadnionego i niepotrzebnego ryzyka
podczas jazdy. Kierowca powinien zawsze
dostosowywać sposób jazdy do warunków
panujących na drodze, widoczności i
ruchu drogowego. Odpowiedzialność za
bezpieczeństwo na drodze spoczywa
zawsze i wyłącznie na kierowcy.
45)System TC nie może zmienić
naturalnych praw fizyki ani też nie może
zwiększyć przyczepności kół do
nawierzchni drogowej, po jakiej porusza się
samochód.
46)System TC nie może zapewnić
uniknięcia wypadków, łącznie z tymi, które
spowodowane są nadmierną prędkością
na zakręcie oraz jazdą po drogach o niskiej
przyczepności kół lub drogach mokrych.
80
BEZPIECZEŃSTWO

47)Nie należy nigdy w nieodpowiedzialny i
niebezpieczny sposób wypróbowywać
działania systemu TC, zagrażając
bezpieczeństwu samych siebie i innych.
48)System PBA nie może zmienić
naturalnych praw fizyki ani też nie może
zwiększyć przyczepności kół do
nawierzchni drogowej, po jakiej porusza się
samochód.
49)System PBA nie może zapewnić
uniknięcia wypadków, łącznie z tymi, które
spowodowane są nadmierną prędkością
na zakręcie oraz jazdą po drogach o niskiej
przyczepności kół lub drogach mokrych.
50)Działania systemu PBA nie należy nigdy
poddawać próbie w sposób nieracjonalny
lub niebezpieczny, co może zagrozić
bezpieczeństwu kierowcy, pasażerom
samochodu i innym użytkownikom ruchu
drogowego.
51)System Hill Hold Control nie jest
hamulcem postojowym, w związku z tym
nie należy opuszczać samochodu bez
włączenia elektrycznego hamulca
postojowego, wyłączenia silnika i włączenia
pierwszego biegu, oczywiście
pozostawiając samochód w bezpiecznych
warunkach (w tym celu należy zapoznać się
z sekcją „Na postoju” w rozdziale
„Uruchamianie i jazda”).
52)Na niewielkich wzniesieniach (poniżej
8%), gdy samochód jest obciążony, może
zdarzyć się, że system Hill Hold Control nie
uaktywni się, powodując lekkie cofnięcie
samochodu, a w konsekwencji ryzyko
zderzenia z innym pojazdem lub
przedmiotem. Odpowiedzialność za
bezpieczeństwo na drodze spoczywa
zawsze i wyłącznie na kierowcy.53)DST jest to system wspomagający
jazdę i nie zwalnia kierowcy z
odpowiedzialności za uważne prowadzenie
samochodu.
54)Osiągi samochodu wyposażonego w
ERM nie powinny być nigdy poddawane
próbie w sposób nieostrożny i
niebezpieczny, z możliwością narażenia na
niebezpieczeństwo kierowcy i innych osób.
55)W razie holowania przyczepy zaleca
się zawsze zachować podczas jazdy
maksymalną ostrożność. Nie należy nigdy
przekraczać maksymalnych
dopuszczalnych obciążeń (patrz opis w
sekcji „Masy” w rozdziale „Dane
techniczne”).
56)System TSC nie jest w stanie
zatrzymać kołysania się każdej przyczepy.
Jeśli system ten uaktywnia się podczas
jazdy, należy zmniejszyć prędkość,
zatrzymać samochód w bezpiecznym
miejscu i prawidłowo ułożyć ładunek, aby
uniemożliwić kołysanie się przyczepy.SYSTEMY
WSPOMAGAJĄCE
JAZDĘ
W samochodzie mogą być dostępne
następujące systemy wspomagające
jazdę:
❒BSA (Blind Spot Assist);
❒FBC (Full Brake Control);
❒iTPMS (indirect Tyre Pressure
Monitoring System).
W celu zapoznania się z działaniem
tych systemów, patrz opis na kolejnych
stronach.
SYSTEM BSA (Blind Spot
Assist)
Samochód ten może być wyposażony
w system do monitorowania martwej
strefy o nazwie BSA (Blind Spot Assist).
System BSA wykorzystuje dwa czujniki
typu radarowego umieszczone w
tylnym zderzaku (jeden na każdą stronę
- patrz rys. 57) w celu wykrycia
obecności pojazdów (samochodów,
ciężarówek, motocykli itd.), w martwych
strefach w tylnej, bocznej części
samochodu.
81

System ten ostrzega kierowcę o
obecności pojazdów we
wspomnianych strefach poprzez
zaświecenie, z danej strony, lampki
sygnalizacyjnej umieszczonej w
zewnętrznym lusterku wstecznym rys.
58 oraz poprzez emisję sygnału
dźwiękowego.
Po uruchomieniu samochodu lampka ta
zaświeca się, aby poinformować
kierowcę, że system ten jest aktywny.
Czujniki
Czujniki uaktywniają się po włączeniu
dowolnego biegu do przodu przy
prędkości przekraczającej około 10
km/h lub po włączeniu biegu
wstecznego.Czujniki są tymczasowo wyłączane,
gdy samochód zatrzymuje się i
dźwignia zmiany biegów ustawiana jest
w położeniu P (Parking) (wersje z
automatyczną skrzynią biegów), lub
gdy samochód stoi i ma włączony
elektryczny hamulec postojowy (wersje
z manualną skrzynią biegów).
Strefa rozpoznawcza systemu obejmuje
mniej więcej jeden pas ruchu z obu
stron samochodu (około 3 metry).Swój początek ma przy lusterku
wstecznym zewnętrznym i swym
zasięgiem obejmuje około 6 metrów w
kierunku części tylnej samochodu.
Gdy czujniki te są aktywne, system
monitoruje strefy rozpoznawcze z obu
stron samochodu i ostrzega kierowcę o
ewentualnej obecności pojazdów w
tych obszarach.
Podczas jazdy system ten monitoruje
strefę rozpoznawczą z trzech stron
wejściowych (bocznej, tylnej i
przedniej), celem sprawdzenia
konieczności przesłania danego
sygnału kierowcy. System może
rozpoznać obecność pojazdu w jednej
z tych trzech stref.
OSTRZEŻENIE System ten nie
sygnalizuje obecności przedmiotów
stałych (np. barier ochronnych, słupów,
murów itd.). Niemniej w pewnych
okolicznościach system ten może
uaktywnić się w przypadku rozpoznania
tego typu przedmiotów. Jest to
normalne i nie jest to oznaką awarii
systemu.
OSTRZEŻENIE System ten nie
powiadamia kierowcy o obecności
pojazdów, które jadą w przeciwnym do
niego kierunku na przyległych pasach.
57F1B0093C
58F1B0094C
82
BEZPIECZEŃSTWO
57)

Ostrzeżenia
W przypadku podłączenia do
samochodu przyczepy, aby uniknąć
fałszywych wskazań, należy wyłączyć
system ręcznie za pośrednictwem
odnośnego menu.
Strefa zderzaka tylnego, w której
umieszczone są czujniki radarowe, nie
może być pokryta śniegiem, lodem i
zabrudzeniami pochodzącymi z
nawierzchni drogowej, bowiem system
może wówczas działać nieprawidłowo.
Nie należy zakrywać niczym (np.
elementami przylepnymi, bagażnikami
na rowery itp.) obszaru zderzaka
tylnego, w którym znajdują się czujniki
radarowe.
Pojazdy w strefie tylnej
System ten rozpoznaje pojazdy, które
zbliżają się do części tylnej samochodu
z obu stron i wjeżdżają do tylnej strefy
rozpoznawczej z różnicą prędkości
względem samochodu użytkownika,
która nie przekracza 50 km/h.
Wyprzedzanie samochodów
W przypadku, gdy powoli wyprzedzany
jest inny pojazd (przy różnicy prędkości
nieprzekraczającej około 25 km/h),
który pozostaje w martwej strefie przez
około 1,5 sekundy, lampka
sygnalizacyjna w lusterku wstecznym
zewnętrznym z danej strony zaświeca
się.
Jeśli różnica między prędkością dwóch
samochodów przekracza około 25
km/h, lampka sygnalizacyjna nie
zaświeca się.
System RCP (Rear Cross Path
detection)
System ten pomaga kierowcy podczas
wyjeżdżania tyłem z miejsc
postojowych, gdzie może być
ograniczona widoczność
nadjeżdżających pojazdów.
System RCP monitoruje strefy
znajdujące się za samochodem, z obu
stron. Wykrywa obiekty zbliżające się
do boku samochodu, których prędkość
wynosi minimalnie od 1 km/h do 3
km/h a maksymalnie około 35 km/h. W
takim zakresie prędkości odbywa się
zazwyczaj ruch w obrębie parkingów.
O uaktywnieniu tego systemu kierowcę
informuje wskazanie dźwiękowe i
wizualne.OSTRZEŻENIE Gdyby pole działania
czujników było zakryte przeszkodami
lub samochodami, system ten nie
powiadomi kierowcy.
Tryby działania
System ten można włączyć/wyłączyć
za pomocą Menu wyświetlacza lub
w systemieUconnect™(więcej
informacji, patrz opis w specjalnym
Uzupełnieniu).
Tryb „wizualny” systemu Blind Spot
Assist
Gdy aktywny jest taki tryb, system BSA
wysyła sygnał wizualny na odnośne
lusterko wsteczne boczne, informujący
o rozpoznaniu obiektu.
Jednak podczas działania w trybie RCP,
w razie rozpoznania obiektu system
ten generuje zarówno alarmy wizualne
jak i dźwiękowe.
W przypadku emisji sygnału
dźwiękowego poziom głośności
systemuUconnect™jest obniżany.
Tryb „wizualny i dźwiękowy”
systemu Blind Spot Assist
Gdy uaktywniono taki tryb, system BSA
wysyła sygnał wizualny na odnośne
lusterko wsteczne boczne, informujący
o rozpoznaniu obiektu.
83

W momencie włączenia
kierunkowskazu po stronie, z której
rozpoznano przeszkodę, emitowany
jest także sygnał dźwiękowy.
Gdy kierunkowskaz jest aktywny i
jednocześnie rozpoznano obiekt z tej
samej strony, emitowany jest zarówno
sygnał dźwiękowy jak i sygnał wizualny.
Ponadto obniżany jest poziom
głośności systemuUconnect™.
Podczas trybu działania RCP w
momencie rozpoznania obecności
obiektu system generuje sygnały
dźwiękowe i wizualne. Ponadto w
przypadku emisji sygnału dźwiękowego
poziom głośności systemu
Uconnect™jest obniżany.
Dezaktywacja funkcji „Blind Spot
Assist”
Po wyłączeniu tego systemu (tryb
„Powiadomienie martwej strefy” ma
status „OFF”), systemy BSA lub RCP
nie będą emitować ani sygnałów
dźwiękowych ani sygnałów wizualnych.
System BSA zapamięta, jaki tryb
działania był włączony w momencie
wyłączenia silnika. Po każdorazowym
uruchomieniu silnika zostanie
przywrócony i uruchomiony tryb, jaki
zapamiętano wcześniej.OSTRZEŻENIE System ten stanowi
element wspomagający jazdę
samochodem, NIE ostrzega kierowcy o
zbliżaniu się do pojazdów, które
znajdują się poza strefami
rozpoznawczymi. Kierowca powinien
zawsze zachować właściwą
ostrożność, dostosowaną do
warunków ruchu drogowego i
nawierzchni drogowej oraz kontrolować
trajektorię samochodu.
SYSTEM FULL BRAKE
CONTROL
58) 59) 60) 61)
21) 22) 23) 24) 25) 26) 27) 28) 29)
Samochód ten może być wyposażony
w system „Full Brake Control”. Jest
to system wspomagający jazdę, który
składa się z radaru umieszczonego
za zderzakiem przednim rys. 59 i z
kamery umieszczonej w środkowej
części szyby przedniej rys. 60.W przypadku ryzyka kolizji system ten
interweniuje, hamując automatycznie
samochodem, aby uniknąć zderzenia
lub złagodzić jego skutki.
System ten przekazuje kierowcy
sygnały dźwiękowe i wizualne poprzez
wyświetlanie specjalnych komunikatów
na wyświetlaczu w z zestawie
wskaźników.
System może spowodować lekkie
przyhamowanie, aby powiadomić
kierowcę w razie rozpoznania
potencjalnego zderzenia czołowego
(hamowanie ograniczone). Sygnały oraz
przyhamowywanie mają wymusić na
kierowcy szybką reakcję, aby móc
uniknąć potencjalnego wypadku lub
złagodzić jego skutki.
59F1B0095C
60F1B0096C
84
BEZPIECZEŃSTWO

W razie zaistnienia ryzyka kolizji, jeśli
system nie rozpozna żadnej interwencji
ze strony kierowcy, uruchomi
automatyczne hamowanie, by pomóc
zmniejszyć prędkość samochodu i
złagodzić skutki potencjalnego
zderzenia czołowego (hamowanie
automatyczne). W razie rozpoznania
naciśnięcia przez kierowcę na pedał
hamulca i jednoczesnego stwierdzenia,
że naciśnięcie to było niewystarczające,
system może interweniować, tak aby
zoptymalizować reakcję układu
hamulcowego, ograniczając w
konsekwencji prędkość samochodu
(wspomaganie dodatkowe podczas
hamowania).
Wersje wyposażone w system
Start&Stop: pod koniec interwencji
hamowania automatycznego system
Start&Stop uaktywni się zgodnie z
trybami opisanymi w sekcji „System
Start&Stop” w rozdziale „Uruchamianie i
jazda”.
Wersje wyposażone w manualną
skrzynię biegów: pod koniec
interwencji hamowania
automatycznego silnik może zblokować
się i wyłączyć, chyba że kierowca
naciśnie na pedał sprzęgła.Wersje wyposażone w
automatyczną skrzynię biegów/
automatyczną skrzynię biegów
z podwójnym sprzęgłem:po
zahamowaniu pozostaje włączony
ostatni zapamiętany bieg: w
konsekwencji samochód może ruszyć
ponownie po kilku sekundach od
zatrzymania automatycznego.
OSTRZEŻENIE Zarówno w wersjach
wyposażonych w manualną skrzynię
biegów jak i w tych ze skrzynią
automatyczną po zatrzymaniu
samochodu ze względów
bezpieczeństwa zaciski hamulcowe
mogą pozostać zablokowane przez
około 2 sekundy. Należy jednak
nacisnąć pedał hamulca, gdyby okazało
się że samochód przemieszcza się
nadal.
Włączanie/wyłączanie
Full Brake Control można wyłączyć (a
następnie włączyć ponownie) za
pomocą systemuUconnect™(patrz
opis w specjalnym uzupełnieniu).
System można wyłączyć również
wówczas, gdy wyłącznik zapłonu jest w
położeniu MAR.
OSTRZEŻENIE Zmiana stanu systemu
możliwa jest tylko po zatrzymaniu
samochodu.Za pomocąUconnect™system Full
Brake Control można ustawić na trzech
możliwych poziomach włączenia:
❒System włączony: system (o ile jest
aktywny), poza ostrzeżeniami
wizualnymi i dźwiękowymi powoduje
ograniczone hamowanie, hamowanie
automatyczne i wspomaganie
dodatkowe podczas hamowania, jeśli
kierowca nie hamuje wystarczająco
w razie potencjalnego zderzenia
czołowego;
❒System włączony częściowo: system
(o ile jest aktywny), nie powoduje
hamowania ograniczonego, ale
zapewnia hamowanie automatyczne
lub wspomaganie dodatkowe podczas
hamowania, jeśli kierowca nie hamuje
w ogóle lub hamuje niewystarczająco w
razie potencjalnego zderzenia
czołowego. Ostrzeżenia wizualne i
dźwiękowe są natomiast wyłączane i
nie będą przekazywane;
❒System wyłączony: system nie
przekazuje ani ostrzeżeń wizualnych ani
dźwiękowych, ani nie powoduje
ograniczonego hamowania, hamowania
automatycznego i wspomagania
dodatkowego podczas hamowania.
System nie przekaże więc żadnego
sygnału o możliwym wypadku.
85

Aktywacja/dezaktywacja
Jeśli prawidłowo włączono go przez
systemUconnect™, Full Brake
Control jest aktywny po każdym
uruchomieniu silnika.
Po wyłączeniu systemu nie będzie on
ostrzegał już kierowcy o ryzyku
zderzenia z pojazdem z przodu,
niezależnie od ustawienia wybranego za
pośrednictwem systemuUconnect™.
Stan dezaktywacji systemu nie jest
zachowywany w pamięci po wyłączeniu
silnika: jeśli system był wyłączony
podczas wyłączania silnika, przy
kolejnym uruchomieniu samochodu
będzie ponownie aktywny.
Jego działanie jest jednak nieaktywne
przy prędkości poniżej 7 km/lub
powyżej 200 km/h.
System ten jest więc aktywny tylko
wówczas, jeśli:
❒prawidłowo włączono go za
pośrednictwem systemuUconnect™;
❒wyłącznik zapłonu znajduje się w
położeniu MAR;
❒prędkość samochodu zawiera się w
przedziale od 7 do 200 km/h;
❒pasy bezpieczeństwa miejsc
przednich są zapięte.
Zmiana czułości systemu
W menuUconnect™można zmienić
czułość tego systemu, wybierając jedną
z następujących trzech opcji: „Blisko”,
„Średnio” lub „Daleko”. W celu
dokonania zmian ustawień należy
zapoznać się z opisem w uzupełnieniu
dotyczącymUconnect™.
Wstępnie ustawioną opcją jest
„Średnio”. Ustawienie to przewiduje, że
system ostrzega kierowcę o możliwym
wypadku z pojazdem poprzedzającym
go, gdy znajduje się on od niego w
odległości standardowej, pośredniej
pomiędzy dwoma pozostałymi
ustawieniami do wyboru.
W przypadku ustawienia tego systemu
na opcję „Daleko” system ostrzeże
kierowcę o możliwym wypadku z
pojazdem poprzedzającym go, gdy
znajduje się on od niego w większej
odległości, dzięki czemu istnieje
możliwość naciśnięcia na pedał
hamulca w sposób bardziej
ograniczony i stopniowy. Ustawienie to
daje kierowcy maksymalny możliwy
czas na zareagowanie, aby uniknąć
możliwego wypadku.Zmiana opcji na „Blisko” powoduje, że
system ten ostrzega kierowcę o
możliwym wypadku z pojazdem
poprzedzającym go, gdy jest on w
niedużej odległości od niego. To
ustawienie, w razie potencjalnego
wypadku, daje kierowcy mniej czasu na
zareagowanie aniżeli w przypadku
ustawień „Średnio” i „Daleko”, ale
jednocześnie pozwala na bardziej
dynamiczną jazdę samochodem.
Ustawienie czułości systemu
zachowywane jest w pamięci po
wyłączeniu silnika.
Sygnalizowanie ograniczonego
działania systemu
Jeśli wyświetlany jest specjalny
komunikat, mógł wystąpić warunek,
który ogranicza działanie systemu.
Możliwymi przyczynami takiego
ograniczenia są: usterka lub zasłonięcie
kamery.
W przypadku wskazania informującego
o zasłonięciu kamery należy oczyścić
pokazaną na rys. 60 strefę szyby
przedniej i sprawdzić, czy komunikat
już się nie pojawia.
Chociaż samochód można nadal
prowadzić w normalnych warunkach,
system ten może nie być całkowicie
dostępny.
86
BEZPIECZEŃSTWO