2017 FIAT 500X brake

Lampka sygnalizacyjna Co oznacza
SYSTEM LANE ASSIST
Lampka sygnalizacyjna zaświeca się w następujący sposób:
Lampka (koloru białego) świeci światłem stałym:oznacza, że system jest aktywny, ale nie rozpoznano linii
wyznaczających pas ruchu (linie pasa ruchu są koloru szarego).
Lampka (koloru żółto-pomarańczowego) miga:oznacza, że samochód zbliżył się do linii wyznaczającej pas
ruchu i najprawdopodobniej ją przekroczy.
Lampka (koloru zielonego) świeci światłem stałym:oznacza, że system rozpoznał obie linie wyznaczające
pas ruchu. System będzie oddziaływał na kierownicę w razie nieumyślnego zamiaru przekroczenia linii pasa
ruchu.
WSTĘPNE NAGRZEWANIE ŚWIEC ŻAROWYCH (wersje Diesel)
Po ustawieniu wyłącznika zapłonu w położeniu MAR lampka sygnalizacyjna zaświeca się i gaśnie, gdy
świece żarowe osiągną wstępnie określoną temperaturę. Włączenie silnika możliwe jest natychmiast po
zgaśnięciu lampki sygnalizacyjnej.
OSTRZEŻENIE Jeżeli temperatura otoczenia jest umiarkowana lub wysoka, zaświecenie się tej lampki
sygnalizacyjnej może być niemal niedostrzegalne.
AWARIA WSTĘPNEGO NAGRZEWANIA ŚWIEC ŻAROWYCH (wersje Diesel)
Miganie tej lampki oznacza anomalię w układzie wstępnego nagrzewania świec żarowych. W takim
przypadku należy zwrócić się możliwie jak najszybciej do ASO marki Fiat.
FULL BRAKE CONTROL OFF
Lampka sygnalizacyjna zaświeca się w przypadku wyłączenia przez kierowcę systemu Full Brake Control
lub w przypadku wyłączenia automatycznego tego systemu na skutek tymczasowej jego awarii. Należy
zwrócić się możliwie jak najszybciej do ASO marki Fiat.
62
ZNAJOMOŚĆ ZESTAWU WSKAŹNIKÓW

Symbol Co oznacza
AWARIA ALTERNATORA
Zaświecenie się tego symbolu przy włączonym silniku oznacza awarię alternatora. Należy zwrócić się
możliwie jak najszybciej do ASO marki Fiat.
NIEDOKŁADNIE ZAMKNIĘTE DRZWI
Symbol ten zaświeca się, gdy którekolwiek z drzwi nie są dokładnie zamknięte. Gdy samochód jest w
ruchu i otwarte są drzwi, emitowany jest sygnał akustyczny. Należy prawidłowo zamknąć drzwi.
AWARIA SYSTEMU FULL BRAKE CONTROL
Symbole te zaświecają się (jednocześnie na wyświetlaczu pojawia się komunikat) w razie awarii systemu
Full Brake Control. Należy zwrócić się możliwie jak najszybciej do ASO marki Fiat.
AWARIA SYSTEMU LANE ASSIST
Symbol ten zaświeca się w przypadku trwałej awarii systemu LaneAssist. Należy zwrócić się możliwie jak
najszybciej do ASO marki Fiat.
66
ZNAJOMOŚĆ ZESTAWU WSKAŹNIKÓW

SYSTEMY
BEZPIECZEŃSTWA
AKTYWNEGO
W samochodzie znajdują się
następujące urządzenia z zakresu
bezpieczeństwa aktywnego:
❒ABS (Anti-lock Braking System);
❒DTC (Drag Torque Control);
❒ESC (Electronic Stability Control);
❒TC (Traction Control);
❒PBA (Panic Brake Assist);
❒HHC (Hill Hold Control);
❒DST (Dynamic Steering Torque);
❒ERM (Electronic Rollover Mitigation);
❒TSC (Trailer Sway Control).
W celu zapoznania się z działaniem
tych systemów, patrz opis poniżej.
SYSTEM ABS (Anti-lock
Braking System)
Jest to system stanowiący integralną
część układu hamulcowego, który
zapobiega - niezależnie od nawierzchni
drogi i intensywności hamowania -
blokowaniu się, a tym samym
poślizgowi jednego lub więcej kół,
zapewniając w ten sposób kontrolę nad
samochodem, a tym samym krótszą
drogę hamowania, nawet podczas
hamowania awaryjnego.System ten interweniuje podczas
hamowania, gdy koła są bliskie
zablokowania się, zwykle w przypadku
hamowania awaryjnego lub na
nawierzchni o niskiej przyczepności kół,
gdzie blokowanie się może mieć
miejsce częściej.
Ponadto system ten zwiększa
możliwość kontrolowania samochodu
oraz jego stabilność w razie, gdyby
hamowanie miało miejsce na
nawierzchni o różnej przyczepności kół
prawych i kół lewych bądź też na
zakręcie.
Uzupełnieniem układu jest system EBD
(Electronic Braking Force Distribution),
który umożliwia rozdział siły hamowania
pomiędzy koła przednie i tylne.
Interwencja systemu
O interwencji systemu ABS świadczy
delikatne pulsowanie pedału hamulca,
któremu towarzyszy specyficzny hałas:
jest to całkowicie normalne zachowanie
systemu podczas jego interwencji.
31) 32) 33) 34) 35) 36) 37)
SYSTEM DTC (Drag
Torque Control)
System ten interweniuje w razie nagłej
zmiany biegu podczas redukcji lub
w trakcie hamowania z interwencją
systemu ABS, przekazując moment
obrotowy do silnika, a tym samym
zapobiegając nadmiernemu poślizgowi
kół napędzanych, które - przede
wszystkim w warunkach niskiej
przyczepności - mogą blokować się, a
samochód może tracić stabilność.
SYSTEM ESC (Electronic
Stability Control)
System ESC zwiększa kontrolę
kierunkową i stabilność samochodu w
różnych warunkach jazdy.
System ESC koryguje podsterowność i
nadsterowność samochodu,
rozdzielając we właściwy sposób siłę
hamowania kołami. Również moment
generowany przez silnik może być
ograniczany tak, aby zachować
kontrolę nad samochodem.
System ESC wykorzystuje czujniki
zainstalowane w samochodzie, które
interpretują trajektorię, zgodnie z którą
zamierza jechać kierowca i zestawiają
ją z rzeczywistą trajektorią samochodu.
Gdy rzeczywista i żądana trajektoria
różnią się od siebie, system ESC
interweniuje, korygując nadsterowność
lub podsterowność samochodu.
77

❒Nadsterowność: ma miejsce
wówczas, gdy samochód skręca
bardziej (pod większym kątem) niż żąda
kierowca obracający kierownicą.
❒Podsterowność: ma miejsce
wówczas, gdy samochód skręca mniej
(pod mniejszym kątem) niż żąda
kierowca obracający kierownicą.
Interwencja systemu
O interwencji systemu świadczy
migająca w zestawie wskaźników
lampka sygnalizacyjna
, informująca
kierowcę, że samochód znajduje się
w krytycznych warunkach stabilności i
przyczepności kół do drogi.
38) 39) 40) 41) 42)
SYSTEM TC (Traction
Control)
System ten interweniuje automatycznie
w przypadku poślizgu jednego lub
kilku kół napędzanych, utraty
przyczepności na mokrej nawierzchni
(aquaplaning), przyśpieszania na
drogach o śliskiej nawierzchni, drogach
pokrytych śniegiem lub oblodzonych
itp. W zależności od warunków
poślizgu uaktywniane są dwie różne
strategie kontroli:
❒jeśli poślizg dotyczy obu kół
napędzanych, system ten interweniuje,
ograniczając moc przekazywaną przez
silnik;❒jeśli poślizg dotyczy tylko jednego
koła napędzanego, uaktywnia się
funkcja BLD (Brake Limited Differential),
która automatycznie hamuje kołem,
które się ślizga (symulowane jest
zachowanie samoblokującego
mechanizmu różnicowego). Spowoduje
to zwiększenie przenoszenia momentu
napędowego do koła, które się nie
ślizga. Funkcja ta pozostaje aktywna
również w przypadku wybrania trybów
„Systemy częściowo wyłączone” i
„Systemy wyłączone” (patrz opis na
następnych stronach).
Interwencja systemu
O interwencji systemu świadczy
migająca w zestawie wskaźników
lampka sygnalizacyjna
, informująca
kierowcę, że samochód znajduje się
w krytycznych warunkach stabilności i
przyczepności kół do drogi.
43) 44) 45) 46) 47)
SYSTEM PBA (Panic
Brake Assist)
System PBA zaprojektowano w celu
zwiększenia skuteczności zatrzymania
samochodu podczas hamowania
awaryjnego.System ten rozpoznaje hamowanie
awaryjne poprzez monitoring prędkości
i siły nacisku na pedał hamulca, po
czym zwiększa ciśnienie w układzie
hamulcowym. Pozwala to na skrócenie
drogi hamowania: system PBA stanowi
więc uzupełnienie systemu ABS.
System PBA działa skuteczniej przy
bardzo szybkim naciśnięciu na pedał
hamulca. Ponadto, aby zyskać
maksymalną funkcjonalność tego
systemu, konieczne jest stałe
naciskanie na pedał hamulca podczas
hamowania, a nie hamowanie w
sposób pulsacyjny. Pedał hamulca
należy naciskać tak długo, dopóki
hamowanie nie będzie już wymagane.
System PBA przestaje działać po
zdjęciu nogi z pedału hamulca.
48) 49) 50)
SYSTEM HHC (Hill Hold
Control)
Stanowi integralną część systemu ESC
i ułatwia ruszanie pod górę, a uaktywnia
się automatycznie w następujących
okolicznościach:
❒na drodze pod górę: samochód
zatrzymany na drodze o pochyleniu
większym niż 5%, silnik uruchomiony,
pedał hamulca naciśnięty i skrzynia
biegów na luzie lub włączony bieg inny
niż wsteczny;
78
BEZPIECZEŃSTWO

47)Nie należy nigdy w nieodpowiedzialny i
niebezpieczny sposób wypróbowywać
działania systemu TC, zagrażając
bezpieczeństwu samych siebie i innych.
48)System PBA nie może zmienić
naturalnych praw fizyki ani też nie może
zwiększyć przyczepności kół do
nawierzchni drogowej, po jakiej porusza się
samochód.
49)System PBA nie może zapewnić
uniknięcia wypadków, łącznie z tymi, które
spowodowane są nadmierną prędkością
na zakręcie oraz jazdą po drogach o niskiej
przyczepności kół lub drogach mokrych.
50)Działania systemu PBA nie należy nigdy
poddawać próbie w sposób nieracjonalny
lub niebezpieczny, co może zagrozić
bezpieczeństwu kierowcy, pasażerom
samochodu i innym użytkownikom ruchu
drogowego.
51)System Hill Hold Control nie jest
hamulcem postojowym, w związku z tym
nie należy opuszczać samochodu bez
włączenia elektrycznego hamulca
postojowego, wyłączenia silnika i włączenia
pierwszego biegu, oczywiście
pozostawiając samochód w bezpiecznych
warunkach (w tym celu należy zapoznać się
z sekcją „Na postoju” w rozdziale
„Uruchamianie i jazda”).
52)Na niewielkich wzniesieniach (poniżej
8%), gdy samochód jest obciążony, może
zdarzyć się, że system Hill Hold Control nie
uaktywni się, powodując lekkie cofnięcie
samochodu, a w konsekwencji ryzyko
zderzenia z innym pojazdem lub
przedmiotem. Odpowiedzialność za
bezpieczeństwo na drodze spoczywa
zawsze i wyłącznie na kierowcy.53)DST jest to system wspomagający
jazdę i nie zwalnia kierowcy z
odpowiedzialności za uważne prowadzenie
samochodu.
54)Osiągi samochodu wyposażonego w
ERM nie powinny być nigdy poddawane
próbie w sposób nieostrożny i
niebezpieczny, z możliwością narażenia na
niebezpieczeństwo kierowcy i innych osób.
55)W razie holowania przyczepy zaleca
się zawsze zachować podczas jazdy
maksymalną ostrożność. Nie należy nigdy
przekraczać maksymalnych
dopuszczalnych obciążeń (patrz opis w
sekcji „Masy” w rozdziale „Dane
techniczne”).
56)System TSC nie jest w stanie
zatrzymać kołysania się każdej przyczepy.
Jeśli system ten uaktywnia się podczas
jazdy, należy zmniejszyć prędkość,
zatrzymać samochód w bezpiecznym
miejscu i prawidłowo ułożyć ładunek, aby
uniemożliwić kołysanie się przyczepy.SYSTEMY
WSPOMAGAJĄCE
JAZDĘ
W samochodzie mogą być dostępne
następujące systemy wspomagające
jazdę:
❒BSA (Blind Spot Assist);
❒FBC (Full Brake Control);
❒iTPMS (indirect Tyre Pressure
Monitoring System).
W celu zapoznania się z działaniem
tych systemów, patrz opis na kolejnych
stronach.
SYSTEM BSA (Blind Spot
Assist)
Samochód ten może być wyposażony
w system do monitorowania martwej
strefy o nazwie BSA (Blind Spot Assist).
System BSA wykorzystuje dwa czujniki
typu radarowego umieszczone w
tylnym zderzaku (jeden na każdą stronę
- patrz rys. 57) w celu wykrycia
obecności pojazdów (samochodów,
ciężarówek, motocykli itd.), w martwych
strefach w tylnej, bocznej części
samochodu.
81

W momencie włączenia
kierunkowskazu po stronie, z której
rozpoznano przeszkodę, emitowany
jest także sygnał dźwiękowy.
Gdy kierunkowskaz jest aktywny i
jednocześnie rozpoznano obiekt z tej
samej strony, emitowany jest zarówno
sygnał dźwiękowy jak i sygnał wizualny.
Ponadto obniżany jest poziom
głośności systemuUconnect™.
Podczas trybu działania RCP w
momencie rozpoznania obecności
obiektu system generuje sygnały
dźwiękowe i wizualne. Ponadto w
przypadku emisji sygnału dźwiękowego
poziom głośności systemu
Uconnect™jest obniżany.
Dezaktywacja funkcji „Blind Spot
Assist”
Po wyłączeniu tego systemu (tryb
„Powiadomienie martwej strefy” ma
status „OFF”), systemy BSA lub RCP
nie będą emitować ani sygnałów
dźwiękowych ani sygnałów wizualnych.
System BSA zapamięta, jaki tryb
działania był włączony w momencie
wyłączenia silnika. Po każdorazowym
uruchomieniu silnika zostanie
przywrócony i uruchomiony tryb, jaki
zapamiętano wcześniej.OSTRZEŻENIE System ten stanowi
element wspomagający jazdę
samochodem, NIE ostrzega kierowcy o
zbliżaniu się do pojazdów, które
znajdują się poza strefami
rozpoznawczymi. Kierowca powinien
zawsze zachować właściwą
ostrożność, dostosowaną do
warunków ruchu drogowego i
nawierzchni drogowej oraz kontrolować
trajektorię samochodu.
SYSTEM FULL BRAKE
CONTROL
58) 59) 60) 61)
21) 22) 23) 24) 25) 26) 27) 28) 29)
Samochód ten może być wyposażony
w system „Full Brake Control”. Jest
to system wspomagający jazdę, który
składa się z radaru umieszczonego
za zderzakiem przednim rys. 59 i z
kamery umieszczonej w środkowej
części szyby przedniej rys. 60.W przypadku ryzyka kolizji system ten
interweniuje, hamując automatycznie
samochodem, aby uniknąć zderzenia
lub złagodzić jego skutki.
System ten przekazuje kierowcy
sygnały dźwiękowe i wizualne poprzez
wyświetlanie specjalnych komunikatów
na wyświetlaczu w z zestawie
wskaźników.
System może spowodować lekkie
przyhamowanie, aby powiadomić
kierowcę w razie rozpoznania
potencjalnego zderzenia czołowego
(hamowanie ograniczone). Sygnały oraz
przyhamowywanie mają wymusić na
kierowcy szybką reakcję, aby móc
uniknąć potencjalnego wypadku lub
złagodzić jego skutki.
59F1B0095C
60F1B0096C
84
BEZPIECZEŃSTWO

W razie zaistnienia ryzyka kolizji, jeśli
system nie rozpozna żadnej interwencji
ze strony kierowcy, uruchomi
automatyczne hamowanie, by pomóc
zmniejszyć prędkość samochodu i
złagodzić skutki potencjalnego
zderzenia czołowego (hamowanie
automatyczne). W razie rozpoznania
naciśnięcia przez kierowcę na pedał
hamulca i jednoczesnego stwierdzenia,
że naciśnięcie to było niewystarczające,
system może interweniować, tak aby
zoptymalizować reakcję układu
hamulcowego, ograniczając w
konsekwencji prędkość samochodu
(wspomaganie dodatkowe podczas
hamowania).
Wersje wyposażone w system
Start&Stop: pod koniec interwencji
hamowania automatycznego system
Start&Stop uaktywni się zgodnie z
trybami opisanymi w sekcji „System
Start&Stop” w rozdziale „Uruchamianie i
jazda”.
Wersje wyposażone w manualną
skrzynię biegów: pod koniec
interwencji hamowania
automatycznego silnik może zblokować
się i wyłączyć, chyba że kierowca
naciśnie na pedał sprzęgła.Wersje wyposażone w
automatyczną skrzynię biegów/
automatyczną skrzynię biegów
z podwójnym sprzęgłem:po
zahamowaniu pozostaje włączony
ostatni zapamiętany bieg: w
konsekwencji samochód może ruszyć
ponownie po kilku sekundach od
zatrzymania automatycznego.
OSTRZEŻENIE Zarówno w wersjach
wyposażonych w manualną skrzynię
biegów jak i w tych ze skrzynią
automatyczną po zatrzymaniu
samochodu ze względów
bezpieczeństwa zaciski hamulcowe
mogą pozostać zablokowane przez
około 2 sekundy. Należy jednak
nacisnąć pedał hamulca, gdyby okazało
się że samochód przemieszcza się
nadal.
Włączanie/wyłączanie
Full Brake Control można wyłączyć (a
następnie włączyć ponownie) za
pomocą systemuUconnect™(patrz
opis w specjalnym uzupełnieniu).
System można wyłączyć również
wówczas, gdy wyłącznik zapłonu jest w
położeniu MAR.
OSTRZEŻENIE Zmiana stanu systemu
możliwa jest tylko po zatrzymaniu
samochodu.Za pomocąUconnect™system Full
Brake Control można ustawić na trzech
możliwych poziomach włączenia:
❒System włączony: system (o ile jest
aktywny), poza ostrzeżeniami
wizualnymi i dźwiękowymi powoduje
ograniczone hamowanie, hamowanie
automatyczne i wspomaganie
dodatkowe podczas hamowania, jeśli
kierowca nie hamuje wystarczająco
w razie potencjalnego zderzenia
czołowego;
❒System włączony częściowo: system
(o ile jest aktywny), nie powoduje
hamowania ograniczonego, ale
zapewnia hamowanie automatyczne
lub wspomaganie dodatkowe podczas
hamowania, jeśli kierowca nie hamuje
w ogóle lub hamuje niewystarczająco w
razie potencjalnego zderzenia
czołowego. Ostrzeżenia wizualne i
dźwiękowe są natomiast wyłączane i
nie będą przekazywane;
❒System wyłączony: system nie
przekazuje ani ostrzeżeń wizualnych ani
dźwiękowych, ani nie powoduje
ograniczonego hamowania, hamowania
automatycznego i wspomagania
dodatkowego podczas hamowania.
System nie przekaże więc żadnego
sygnału o możliwym wypadku.
85

Aktywacja/dezaktywacja
Jeśli prawidłowo włączono go przez
systemUconnect™, Full Brake
Control jest aktywny po każdym
uruchomieniu silnika.
Po wyłączeniu systemu nie będzie on
ostrzegał już kierowcy o ryzyku
zderzenia z pojazdem z przodu,
niezależnie od ustawienia wybranego za
pośrednictwem systemuUconnect™.
Stan dezaktywacji systemu nie jest
zachowywany w pamięci po wyłączeniu
silnika: jeśli system był wyłączony
podczas wyłączania silnika, przy
kolejnym uruchomieniu samochodu
będzie ponownie aktywny.
Jego działanie jest jednak nieaktywne
przy prędkości poniżej 7 km/lub
powyżej 200 km/h.
System ten jest więc aktywny tylko
wówczas, jeśli:
❒prawidłowo włączono go za
pośrednictwem systemuUconnect™;
❒wyłącznik zapłonu znajduje się w
położeniu MAR;
❒prędkość samochodu zawiera się w
przedziale od 7 do 200 km/h;
❒pasy bezpieczeństwa miejsc
przednich są zapięte.
Zmiana czułości systemu
W menuUconnect™można zmienić
czułość tego systemu, wybierając jedną
z następujących trzech opcji: „Blisko”,
„Średnio” lub „Daleko”. W celu
dokonania zmian ustawień należy
zapoznać się z opisem w uzupełnieniu
dotyczącymUconnect™.
Wstępnie ustawioną opcją jest
„Średnio”. Ustawienie to przewiduje, że
system ostrzega kierowcę o możliwym
wypadku z pojazdem poprzedzającym
go, gdy znajduje się on od niego w
odległości standardowej, pośredniej
pomiędzy dwoma pozostałymi
ustawieniami do wyboru.
W przypadku ustawienia tego systemu
na opcję „Daleko” system ostrzeże
kierowcę o możliwym wypadku z
pojazdem poprzedzającym go, gdy
znajduje się on od niego w większej
odległości, dzięki czemu istnieje
możliwość naciśnięcia na pedał
hamulca w sposób bardziej
ograniczony i stopniowy. Ustawienie to
daje kierowcy maksymalny możliwy
czas na zareagowanie, aby uniknąć
możliwego wypadku.Zmiana opcji na „Blisko” powoduje, że
system ten ostrzega kierowcę o
możliwym wypadku z pojazdem
poprzedzającym go, gdy jest on w
niedużej odległości od niego. To
ustawienie, w razie potencjalnego
wypadku, daje kierowcy mniej czasu na
zareagowanie aniżeli w przypadku
ustawień „Średnio” i „Daleko”, ale
jednocześnie pozwala na bardziej
dynamiczną jazdę samochodem.
Ustawienie czułości systemu
zachowywane jest w pamięci po
wyłączeniu silnika.
Sygnalizowanie ograniczonego
działania systemu
Jeśli wyświetlany jest specjalny
komunikat, mógł wystąpić warunek,
który ogranicza działanie systemu.
Możliwymi przyczynami takiego
ograniczenia są: usterka lub zasłonięcie
kamery.
W przypadku wskazania informującego
o zasłonięciu kamery należy oczyścić
pokazaną na rys. 60 strefę szyby
przedniej i sprawdzić, czy komunikat
już się nie pojawia.
Chociaż samochód można nadal
prowadzić w normalnych warunkach,
system ten może nie być całkowicie
dostępny.
86
BEZPIECZEŃSTWO