2018 Seat Arona Instrukcja Obsługi (in Polish)

Pasy bezpieczeństwa
elementy klamry mogą spowodować po-
ważne obrażenia w razie wypadku. Dlate-
go też stan pasów bezpieczeństwa nale-
ży kontrolować w regularnych odstę-
pach czasu.
●
Pasy bezpieczeństwa użyte w czasie
wypadku i rozciągnięte wymagają wy-
miany w specjalistycznym serwisie. Wy- miana pasów może okazać się koniecz-
na, nawet jeśli nie ma widocznych usz-
kodzeń. Należy również sprawdzić punk-
ty zakotwienia pasa.
● Nie należy podejmować prób samo-
dzielnej naprawy pasów. Nie wolno wy-
montowywać pasa ani wprowadzać w
nim żadnych modyfikacji.
● Pasy muszą być utrzymywane w czys-
tości, w przeciwnym razie zwijacze mogą
działać nieprawidłowo. Zderzenia czołowe a prawa fizyki
Rys. 99
Kierowca nie posiadający zapię-
tych pasów bezpieczeństwa zostaje wyrzu-
cony gwałtownie do przodu. Rys. 100
Pasażer na tylnym siedzeniu nie
posiadający zapiętych pasów bezpieczeń-
stwa zostaje gwałtownie wyrzucony do
przodu, uderzając kierowcę, który ma za-
pięty pas. Działanie praw fizyki łatwo wyjaśnić na
przykładzie zderzenia czołowego: z chwiląrozpoczęcia jazdy w samochodzie i w pod-
różujących nim osobach powstaje pewna
ilość energii zwanej „energią kinetyczną
“.
W
artość „energii kinetycznej“ zależy od
prędkości jazdy oraz masy samochodu i je-
go pasażerów. Im większa prędkość i masa
pojazdu, tym więcej energii kinetycznej mu-
si zostać „pochłonięte“ w trakcie wypadku.
Najistotniejszym czynnikiem pozostaje jed-
nak prędkość pojazdu. Na przykład, zwięk-
szenie prędkości z 25 km/h do 50 km/h po-
woduje czterokrotny wzrost energii kine-
tycznej.
Ponieważ pasażerowie w naszym przykła-
dzie nie są chronieni pasami bezpieczeń-
stwa, w przypadku zderzenia ze ścianą
energia kinetyczna ich wszystkich musi
zostać pochłonięta w punkcie zderzenia.
Nawet przy prędkościach od 30 km/h do 50
km/h siły działające na ciało w czasie zde-
rzenia mogą z łatwością przekroczyć jedną
tonę (1000 kg). Przy wyższych prędkoś-
ciach siły te są jeszcze większe.
Pasażerowie nieprzypięci pasami bezpie-
czeństwa nie są w żaden sposób „przy-
twierdzeni“ do samochodu. W razie zderze-
nia czołowego przemieszczają się do przo-
du z taką samą prędkością, z jaką samo-
chód poruszał się bezpośrednio przed ude-
rzeniem. Podany przykład dotyczy nie tylko
zderzeń czołowych, lecz wszystkich wy-
padków i zderzeń. »
87
Dane techniczne
Porady
Czynność
Sytuacje awaryjne
Bezpieczeństwo

Bezpieczeństwo
Nawet przy małych prędkościach siły dzia-
łające na ludzkie ciało są tak wielkie, że
człowiek nie ma szans zamortyzować ude-
rzenia samymi rękami. Przy zderzeniu czo-
łowym niezapięci pasażerowie zostają wy-
rzuceni do przodu i uderzają gwałtownie w
koło kierownicy, deskę rozdzielczą, przed-
nią szybę lub inne elementy znajdujące się
na ich drodze ››
› rys. 99 .
Prawidłowe zapięcie pasów jest równie
ważne dla pasażerów jadących z tyłu, po-
nieważ bez tego w czasie wypadku mogli-
by zostać gwałtownie wyrzuceni do przed-
niej części kabiny. Pasażerowie jadący na
tylnym siedzeniu nieprzypięci pasami sta-
nowią zagrożenie nie tylko dla samych sie-
bie, lecz również dla jadących na przednich
siedzeniach ››› rys. 100 . Jak prawidłowo wyregulo-
wać pasy bezpieczeństwa
Zapinanie i odpinanie pasa bez-
pieczeństwa Rys. 101
Ułożenie pasa bezpieczeństwa i
odpinanie klamry pasa. Rys. 102
Prawidłowe ułożenie pasa bezpie-
czeństwa u kobiet w ciąży Należy uważnie zapoznać się z informa-
cjami dodatkowymi
››
›

 strona 19
.
Zapiąć pasy
W razie nieprawidłowego ułożenia pasa nie
jest on w stanie zapewnić pełnej ochrony.
● Należy ustawić siedzenie i zagłówek w
prawidłowym położeniu.
● Pas zapina się pociągając za klamrę i
przeciągając powoli pas przez pierś i biod-
ra.
● Wpiąć klamrę pasa w zatrzask należący
do danego siedzenia i popchnąć ją aż do
zakleszczenia ze słyszalnym kliknięciem
›››

rys. 101.
● Pociągnięciem za pas sprawdzić pew-
ność zapięcia w klamrze.
88

Pasy bezpieczeństwa
Każdy pas bezpieczeństwa jest wyposażo-
ny w automatyczny zwijacz pasa od strony
jego naramiennej części. Łagodne wycią-
ganie pasa za część ramieniową umożliwia
pełną swobodę ruchów. Natomiast w przy-
padku nagłego hamowania, podczas jazdy
po stromym terenie lub po zakrętach oraz
w momencie przyspieszania następuje za-
blokowanie automatycznego zwijacza.
Automatyczne zwijacze pasów foteli przed-
nich są wyposażone w napinacze pasów
› ›
› strona 89 .
Odpinanie pasa bezpieczeństwa
● Nacisnąć czerwony przycisk na zatrza-
sku ›››

rys. 101. Powoduje to zwolnienie
klamry z zatrzasku ››› .
● Odprowadzić pas ręką do pełnego zwi-
nięcia, by nie uszkodzić jego brzegów.
Regulacja pasów bezpieczeństwa
Pasy bezpieczeństwa zapewniają optymal-
ną ochronę tylko wówczas, gdy są prawid-
łowo założone. UWAGA
● Pasy zapewniają najlepszą ochronę,
gdy oparcie fotela jest ustawione w po-
zycji pionowej, zaś pasy zostały prawid-
łowo zapięte.
● Nie należy wpinać klamry w zatrzask
należący do innego siedzenia. Pasy bez- pieczeństwa wpięte w niewłaściwą klam-
rę nie będą należycie chronić podróżują-
cego, co zwiększa ryzyko obrażeń.
●
Nigdy nie należy odpinać pasów w
trakcie jazdy. Odpinanie pasów podczas
jazdy zwiększa ryzyko odniesienia cięż-
kich obrażeń i zagrożenia życia.
● Niewłaściwie założony pas bezpieczeń-
stwa może spowodować poważne obra-
żenia w razie wypadku.
● Piersiowa część pasa musi przebiegać
przez środek barku, nie opinając szyi.
Pas musi przebiegać płasko i leżeć wy-
godnie na klatce piersiowej.
● Biodrowa cześć pasa powinna przebie-
gać w poprzek miednicy, a nie brzucha.
Pas musi przebiegać płasko i leżeć wy-
godnie w poprzek miednicy . Należy po-
ciągnąć pas, aby zlikwidować ewentual-
ny luz.
● U kobiet w ciąży część biodrowa pasa
musi przebiegać możliwie najniżej przez
miednicę, nigdy nie przez brzuch, a tak-
że musi leżeć płasko, by nie wywierać
żadnego nacisku na okolice brzucha
› ››

rys. 102.
● W razie zamontowania na siedzeniu fo-
telika dziecięcego z grupy 0, 0+ lub 1 za
pomocą pasa bezpieczeństwa należy za-
wsze włączyć blokadę zwijacza pasa
›› ›

strona 97 .
● Należy zapoznać się z ostrzeżeniami i
stosować się do nich ›››

strona 86. Napinacze pasów bezpie-
czeństwa*
Jak działają napinacze pasów
bezpieczeństwa Należy uważnie zapoznać się z informa-
cjami dodatkowymi
›››

 strona 20
Pasy bezpieczeństwa pasażerów jadących
z przodu i z tyłu są wyposażone w napina-
cze. Napinacze są uruchamiane przez
czujniki, ale tylko w wypadku mocnego
zderzenia czołowego lub bocznego. Powo-
duje to zwinięcie i napięcie pasów, ograni-
czając w ten sposób przemieszczanie się
pasażerów do przodu.
Napinacze nie zadziałają w przypadku
drobnej kolizji, dachowania, ani w sytua-
cjach, w których na przód, bok lub tył po-
jazdu nie działają duże siły. Informacja
● Podczas uruchomienia napinaczy pa-
sów pojawia się obłok pyłu. Jest to zja-
wisko normalne i nie oznacza, że w sa-
mochodzie wybuchł pożar.
● W razie złomowania samochodu lub
składników tego systemu należy prze-
strzegać odnośnych przepisów bezpie-
czeństwa. Przepisy te są dobrze znane
warsztatom, mogą się również z nimi za-
poznać właściciele samochodów. 89
Dane techniczne
Porady
Czynność
Sytuacje awaryjne
Bezpieczeństwo

Bezpieczeństwo
Serwisowanie i utylizacja napina-
czy pasów Napinacze pasów bezpieczeństwa są ele-
mentem pasów zainstalowanym w fotelach
pojazdu. Wykonywanie we własnym zakre-
sie prac przy napinaczach pasów, usuwa- nie lub montowanie części systemu przy
okazji innych napraw może doprowadzić
do uszkodzenia pasów bezpieczeństwa. W
rezultacie, w razie wypadku, napinacz pasa
może nie zadziałać lub zadziała nieprawid-
łowo.
Aby skuteczność napinacza pasa bezpie-
czeństwa nie została zmniejszona, a zde-
montowane części nie spowodowały żad-
nych obrażeń lub zanieczyszczenia środo-
wiska, konieczne jest przestrzeganie prze-
pisów
, z którymi zaznajomione są wyspe-
cjalizowane warsztaty. UWAGA
● Niewłaściwe użytkowanie lub wykony-
wanie napraw przez osoby nie będące
wykwalifikowanymi mechanikami zwięk-
sza ryzyko poważnych obrażeń, a nawet
zagrożenia życia. Napinacz pasa może
nie zadziałać w ogóle lub zadziałać w
niewłaściwych okolicznościach.
● Nigdy nie należy próbować naprawy,
regulacji ani usuwać bądź instalować
elementów napinaczy pasów lub samych
pasów bezpieczeństwa. ●
Napinacze pasów, pasy bezpieczeń-
stwa ani zwijacze nie podlegają napra-
wom.
● Wszelkie prace związane z napinacza-
mi pasów i pasami bezpieczeństwa,
obejmujące również wymontowanie i po-
nowne zamontowanie części układu w
związku z innymi naprawami, mogą być
wykonywane jedynie w specjalistycznym
serwisie.
● Napinacze pasów bezpieczeństwa
spełniają swoje zadanie ochronne tylko
jednorazowo w razie wypadku i po takim
zadziałaniu podlegają wymianie. System poduszek po-
wietrznych
Krótkie wprowadzenie Dlaczego ważne jest zapinanie pa-
sów bezpieczeństwa i zachowanie
prawidłowej pozycji siedzącej? Aby poduszki powietrzne mogły jak najle-
piej chronić podróżnych, należy zawsze
mieć prawidłowo zapięty pas bezpieczeń-
stwa i znajdować się w prawidłowej pozycji
siedzącej.
Układ poduszek powietrznych nie zastępu-
je pasów bezpieczeństwa – stanowi on in-
tegralną część całościowego systemu bier-
nego bezpieczeństwa pojazdu. Należy pa-
miętać, że układ poduszek powietrznych
działa skutecznie wyłącznie, jeżeli osoby
jadące pojazdem mają prawidłowo zapięte
pasy bezpieczeństwa oraz właściwie usta-
wione zagłówki. Dlatego istotne jest, by
przez cały czas mieć prawidłowo zapięte
pasy bezpieczeństwa, nie tylko ze względu
na wymóg prawny istniejący w wielu kra-
jach, ale również ze względu na własne
bezpieczeństwo
›››

strona 84, Dlaczego
należy zapinać pasy bezpieczeństwa?.
Poduszka powietrzna napełnia się w ułam-
ku sekundy, więc jeśli nie zajmuje się pra-
widłowej pozycji, przy wyzwalaniu można
90

System poduszek powietrznych
doznać obrażeń zagrażających życiu. Dla-
tego niezwykle istotne jest, by wszystkie
osoby jadące pojazdem siedziały w prawid-
łowej pozycji.
Gwałtowne hamowanie przed wypadkiem
może spowodować wyrzucenie pasażera z
niezapiętym pasem bezpieczeństwa do
przodu w obszar działania poduszki po-
wietrznej. W takim przypadku napełniająca
się poduszka powietrzna stwarza poważne
zagrożenie dla zdrowia lub życia. Dotyczy
to również dzieci.
Należy zawsze zachowywać jak najwięk-
szą odległość od przedniej poduszki po-
wietrznej. Dzięki temu przednie poduszki
powietrzne mogą się całkowicie napełnić
po aktywacji, zapewniając maksymalną
ochronę.
Najważniejszymi czynnikami powodującymi
aktywację poduszki powietrznej są: rodzaj
wypadku, kąt uderzenia oraz prędkość po-
jazdu.
Wyzwolenie poduszek powietrznych zależy
głównie od opóźnienia pojazdu w wyniku
zderzenia, wykrywanego przez moduł ste-
rujący . Jeżeli opóźnienie w momencie zde-
rzenia nie przekroczy określonych wartości
progowych, nie nastąpi wyzwolenie pod-
uszek czołowych, bocznych oraz kurtyn po-
wietrznych. Należy pamiętać, że widoczne
uszkodzenia pojazdu uczestniczącego w
wypadku, niezależnie od tego jak poważnie mogą one wyglądać, nie są decydującym
czynnikiem aktywacji poduszek powietrz-
nych.
UWAGA
● Niewłaściwie zapięty pas bezpieczeń-
stwa lub nieprawidłowa pozycja siedzą-
ca mogą powodować zagrożenie dla
zdrowia lub życia.
● Wszystkie osoby podróżujące samo-
chodem, w tym dzieci, które nie mają
prawidłowo zapiętych pasów bezpie-
czeństwa, są narażeni na poważne, a na-
wet zagrażające życiu obrażenia w razie
wyzwolenia poduszek powietrznych.
Dzieci do lat 12 powinny zawsze podró-
żować na tylnym siedzeniu. Nie wolno
przewozić dzieci bez odpowiedniego fo-
telika lub w foteliku niewłaściwym do
wieku, wzrostu lub wagi dziecka.
● Niezapięcie pasa bezpieczeństwa, po-
chylenie do przodu lub w bok podczas
jazdy albo niewłaściwa pozycja siedząca
znacząco zwiększają ryzyko obrażeń.
Ryzyko to dodatkowo wzrasta w przy-
padku uderzenia napełniającą się pod-
uszką powietrzną.
● Aby zmniejszyć ryzyko obrażeń spo-
wodowanych poduszką powietrzną, na-
leży zawsze mieć prawidłowo zapięty
pas bezpieczeństwa.
● Należy ustawić fotel przedni w odpo-
wiednim położeniu. Opis systemu poduszek powietrz-
nych
Należy uważnie zapoznać się z informa-
cjami dodatkowymi
›››
 strona 21
.
System poduszek powietrznych nie stano-
wi zamiennika pasów bezpieczeństwa.
Poduszki powietrzne zapewniają dodatko-
wą ochronę kierowcy i pasażerów w połą-
czeniu z działaniem pasów bezpieczeń-
stwa.
System poduszek powietrznych obej-
muje następujące elementy (w zależnoś-
ci od wyposażenia samochodu):
● elektroniczny układ kontrolno-monitorują-
cy (moduł sterujący)
● przednie poduszki powietrzne dla kierow-
cy i pasażera,
● boczne poduszki powietrzne,
● kurtyny powietrzne,
● lampka kontrolna  na tablicy rozdziel-
czej ›››

strona 96.
● przełącznik kluczykowy czołowej podusz-
ki powietrznej pasażera
● lampka sygnalizacyjna stanu działania
czołowej poduszki powietrznej pasażera.
System poduszek powietrznych jest moni-
torowany elektronicznie. Lampka sygnali-
zacyjna poduszki powietrznej zapala się na »
91
Dane techniczne
Porady
Czynność
Sytuacje awaryjne
Bezpieczeństwo

Bezpieczeństwo
kilka sekund przy każdym włączeniu
zapłonu (autodiagnostyka).
W systemie występuje błąd, jeżeli lamp-
ka kontrolna :
● nie zapala się przy włączonym zapłonie
›› ›
strona 96 ,
● gaśnie po 4 sekundach od włączenia za-
płonu,
● gaśnie, a następnie zapala się ponownie
po włączeniu zapłonu,
● zapala się lub miga w czasie jazdy.
System poduszek powietrznych nie zos-
tanie wyzwolony w następujących przy-
padkach:
● zapłon jest wyłączony
● nastąpi zderzenie czołowe o niewielkiej
sile
● nastąpi zderzenie boczne o niewielkiej si-
le
● nastąpi uderzenie w tył
● nastąpi dachowanie. UWAGA
● Pasy bezpieczeństwa i poduszki po-
wietrzne mogą zapewnić maksymalną
ochronę pod warunkiem, że użytkownicy
siedzą w prawidłowej pozycji ›››

stro-
na 79, Prawidłowa pozycja siedząca pod-
różujących samochodem. ●
W przypadku stwierdzenia usterki
układu poduszek powietrznych należy
niezwłocznie oddać samochód do
sprawdzenia przez Serwis T echniczny

. W
przeciwnym razie przy zderzeniu czoło-
wym system może nie wyzwolić pod-
uszek lub zrobić to niewłaściwie. Wyzwolenie poduszki powietrznej
Wyzwolenie poduszek powietrznych nastę-
puje niezwykle szybko, w tysięcznych se-
kundy, umożliwiając dodatkową ochronę
pasażerów w razie wypadku. W
yzwoleniu
poduszki może towarzyszyć obłok drobne-
go pyłu. Jest to zjawisko normalne i nie oz-
nacza, że w samochodzie wybuchł pożar

.
System poduszek powietrznych jest goto-
wy do działania tylko przy włączonym za-
płonie.
W szczególnych okolicznościach w wypad-
ku jednocześnie może zostać wyzwolonych
kilka poduszek powietrznych.
W przypadku niewielkich zderzeń czoło-
wych i bocznych, kolizji tylnych, wywróce-
nia lub dachowania samochodu poduszki
powietrzne nie zostają wyzwolone .Czynniki powodujące wyzwolenie pod-
uszek
Nie można uogólnić warunków, które do-
prowadzą do wyzwolenia systemu pod-
uszek powietrznych w każdej sytuacji.
W
ażną rolę odgrywa kilka czynników

, ta-
kich jak właściwości obiektu, z którym na-
stąpiło zderzenie (twardy/miękki), kąt ude-
rzenia, prędkość itp.
Zasadnicze znaczenie dla wyzwolenia pod-
uszki powietrznej ma trajektoria opóźnie-
nia.
Moduł sterujący analizuje trajektorię kolizji i
uruchamia odpowiedni układ bezpieczeń-
stwa biernego.
Jeśli opóźnienie pojazdu jest mniejsze niż
określona wartość odniesienia zapisana w
sterowniku, poduszki nie zostaną wyzwolo-
ne, chociaż samochód może zostać po-
ważnie uszkodzony w czasie wypadku.
Następujące poduszki powietrzne są
wyzwalane w poważnych zderzeniach
czołowych:
● Poduszka powietrzna kierowcy.
● Czołowa poduszka powietrzna pasażera.
92

System poduszek powietrznych
Następujące poduszki powietrzne są
wyzwalane w poważnych zderzeniach
bocznych:
● Przednia poduszka powietrzna po stronie
zderzenia.
● Kurtyna powietrzna (chroniąca głowę) po
stronie zderzenia.
W następstwie wypadku powodującego
wyzwolenie poduszki powietrznej:
● włącza się oświetlenie wnętrza (jeśli
włącznik światła wnętrza jest w pozycji oś-
wietlenia dodatkowego);
● włączają się światła awaryjne;
● wszystkie drzwi zostają odryglowane;
● odcięte zostaje podawanie paliwa do sil-
nika.
Instrukcje bezpieczeństwa
dotyczące poduszek po-
wietrznych
Czołowe poduszki powietrzne Należy uważnie zapoznać się z informa-
cjami dodatkowymi
›››
 strona 21. UWAGA
● Pasy bezpieczeństwa i poduszki po-
wietrzne mogą zapewnić maksymalną
ochronę pod warunkiem, że użytkownicy
siedzą w prawidłowej pozycji ›››

stro-
na 79, Prawidłowa pozycja siedząca pod-
różujących samochodem.
● Strefa wyzwolenia poduszek pomiędzy
siedzącymi z przodu a samymi podusz-
kami nie może być w żadnym wypadku
zajęta przez innego pasażera, zwierzęta
ani przedmioty.
● Poduszki powietrzne zapewniają
ochronę tylko podczas jednego wypadku
– po aktywacji należy je wymienić.
● Nie wolno mocować żadnych przed-
miotów, takich jak uchwyty na kubki lub
na telefon, do pokryw modułów pod-
uszek powietrznych.
● Nie podejmować żadnych prób modyfi-
kacji elementów układu poduszek po-
wietrznych. Boczne poduszki powietrzne*
Należy uważnie zapoznać się z informa-
cjami dodatkowymi
›››

 strona 23. UWAGA
● Niezapięty pas bezpieczeństwa, pochy-
lenie do przodu lub niewłaściwa pozycja
siedząca podczas jazdy znacząco zwięk- szają ryzyko odniesienia obrażeń w
przypadku zadziałania bocznych pod-
uszek powietrznych podczas wypadku.
●
Aby boczne poduszki powietrzne mog-
ły zapewniać jak najlepszą ochronę, na-
leży podczas jazdy zawsze mieć prawid-
łowo zapięty pas bezpieczeństwa i sie-
dzieć w prawidłowej pozycji.
● Pasażerowie zajmujący boczne siedze-
nia nie powinni trzymać żadnych przed-
miotów ani zwierząt domowych w prze-
strzeni pomiędzy nimi a poduszka po-
wietrzną, nie wolno też pozwalać na to
dzieciom ani innym pasażerom. Ważne
jest również, by nie mocować żadnych
akcesoriów (takich jak uchwyty na kub-
ki) do drzwi. Osłabiłoby to ochronne
działanie bocznych poduszek powietrz-
nych.
● Na wieszakach stanowiących wyposa-
żenie samochodu należy wieszać wy-
łącznie lekkie ubrania. W kieszeniach nie
należy zostawiać ciężkich ani ostrych
przedmiotów.
● Nie wolno mocno uderzać ani kopać
oparcia, ponieważ może to spowodować
uszkodzenie systemu. W takim przypad-
ku boczna poduszka powietrzna może
nie zadziałać.
● Pod żadnym pozorem nie wolno zakła-
dać pokrowców na fotele wyposażone w
boczne poduszki powietrzne, chyba że
pokrowce są dopuszczone do stosowa-
nia w danym samochodzie. Ponieważ
poduszka powietrzna rozwija się z » 93
Dane techniczne
Porady
Czynność
Sytuacje awaryjne
Bezpieczeństwo

Bezpieczeństwo
bocznej części oparcia, założenie trady-
cyjnego pokrowca na fotel mogłoby za-
kłócić napełnienie poduszki, znacząco
osłabiając skuteczność jej działania.
●
Wszelkie uszkodzenia oryginalnej tapi-
cerki foteli lub szwów wokół bocznych
poduszek powietrznych należy nie-
zwłocznie naprawiać w serwisie.
● Poduszki powietrzne zapewniają
ochronę tylko podczas jednego wypadku
– po aktywacji należy je wymienić.
● Wszelkie prace przy systemie bocz-
nych poduszek powietrznych lub usuwa-
nie bądź instalowanie elementów tego
systemu przy okazji innych napraw (np.
demontażu przedniego fotela) powinny
być wykonywane w serwisie. W przeciw-
nym razie układ poduszek powietrznych
może działać nieprawidłowo.
● Nie podejmować żadnych prób modyfi-
kacji elementów układu poduszek po-
wietrznych.
● Poduszki czołowe i boczne są monito-
rowane przez czujniki umieszczone we
wnętrzu drzwi przednich. Aby zapewnić
prawidłowe działanie bocznych pod-
uszek i kurtyn powietrznych, nie należy
zmieniać w żaden sposób paneli drzwio-
wych ani samych drzwi (np. poprzez
montowanie głośników). Uszkodzenie
przednich drzwi może uniemożliwić pra-
widłowe działanie systemu poduszek po-
wietrznych. Wszelkie prace przy
drzwiach przednich powinny być wyko-
nywane w serwisie. ●
Przy kolizji bocznej boczne poduszki
powietrzne nie zadziałają, jeśli czujniki
nie zmierzą prawidłowo wzrostu ciśnie-
nia od wewnętrznej strony drzwi z powo-
du wytłoczenia powietrza przez otwory w
panelu drzwiowym.
● Nie należy prowadzić samochodu ze
zdemontowanymi lub nieprawidłowo za-
mocowanymi panelami wewnętrznymi
drzwi.
● Nie należy prowadzić samochodu z
usuniętymi głośnikami w panelach
drzwiowych, o ile otwory po głośnikach
nie zostały odpowiednio zaślepione.
● Jeżeli w panelach wewnętrznych drzwi
są zamontowane dodatkowe głośniki lub
inne elementy, zawsze należy spraw-
dzać, czy otwory po nich zostały zaśle-
pione lub zakryte.
● Wszelkie prace przy drzwiach powinny
być wykonywane w autoryzowanym ser-
wisie. Poduszki powietrzne chroniące
głowę*
Należy uważnie zapoznać się z informa-
cjami dodatkowymi
›› ›
 strona 23
. UWAGA
● Aby poduszki powietrzne chroniące
głowę mogły w jak największym stopniu chronić pasażerów, podczas jazdy nale-
ży utrzymywać prawidłową pozycję sie-
dzącą i mieć zapięte pasy.
●
Z przyczyn bezpieczeństwa kurtyny
powietrzne należy dezaktywować w sa-
mochodach, w których przestrzeń pasa-
żerska jest oddzielona specjalną szybą.
W tym celu należy się skontaktować z
centrum serwisowym.
● Pomiędzy pasażerami na zewnętrz-
nych siedzeniach a polem działania pod-
uszek powietrznych chroniących głowę
nie mogą się znajdować żadne inne oso-
by, zwierzęta ani przedmioty , aby pod-
uszka powietrzna mogła się wyzwolić
całkowicie i zapewnić pasażerowi najlep-
szą ochronę. Z tego powodu nie należy
montować w bocznych oknach żaluzji,
które nie zostały oficjalnie dopuszczone
w samochodzie
● Na wieszakach stanowiących wyposa-
żenie samochodu należy wieszać wy-
łącznie lekkie ubrania. W kieszeniach nie
należy zostawiać ciężkich ani ostrych
przedmiotów

. Nie należy umieszczać
ubrań na wieszakach.
● Poduszki powietrzne zapewniają
ochronę tylko podczas jednego wypadku
– po aktywacji należy je wymienić.
● Wszelkie prace przy systemie pod-
uszek powietrznych chroniących głowę,
usuwanie lub instalowanie elementów
tego systemu przy okazji innych napraw
(np. demontażu podsufitki) powinny być
wykonywane w wyspecjalizowanym 94