2018 Seat Arona Instrukcja Obsługi (in Polish)

Jazda
UWAGA
● Ryzyko wypadku jest większe przy
zbyt szybkiej jeździe, jeśli nie utrzymuje
się odpowiedniej odległości od pojazdu
z przodu lub gdy nawierzchnia jest śli-
ska albo mokra. Większego ryzyka wy-
padku nie można zmniejszyć przez sys-
tem wspomagania hamowania.
● Nawet układ wspomagania hamowania
nie pokona praw fizyki. Śliskie i mokre
drogi są niebezpieczne nawet wówczas,
gdy pojazd jest wyposażony we wspo-
maganie nagłego hamowania! Właśnie
dlatego tak ważne jest dostosowanie
prędkości do natężenia ruchu i warun-
ków panujących na drodze. Nie należy
pozwolić, by dodatkowe funkcje zwięk-
szające bezpieczeństwo skłaniały kie-
rowcę do podejmowania ryzyka podczas
jazdy. Układ zapobiegający blokowaniu
kół podczas hamowania (ABS)
Układ zapobiegający blokowaniu się kół
(ABS) uniemożliwia blokowanie się kół
podczas hamowania i jest ważną częścią
aktywnego systemu bezpieczeństwa pojaz-
du.
Jak działa ABS
Jeśli jedno z kół obraca się zbyt wolno w
stosunku do prędkości jazdy , i jest bliskiezablokowania, system ograniczy ciśnienie
hamowania w tym kole. Kierowca jest po-
wiadamiany o tym procesie przez
pulso-
wanie pedału hamulca powiązane z od-
głosem. Jest to celowe ostrzeżenie kierow-
cy o tym, że co najmniej jedno z kół jest bli-
skie zablokowania i konieczne było urucho-
mienie funkcji ABS. W takich okolicznoś-
ciach ważne jest, aby trzymać pedał ha-
mulca całkowicie wciśnięty

, co pozwoli
układowi ABS odpowiednio dostosować si-
łę hamowania. Nie „pompować“.
Kontrola nad pojazdem zostanie zachowa-
na nawet przy ostrym hamowaniu na śli-
skiej nawierzchni, ponieważ układ nie do-
puści do zablokowania kół.
ABS nie gwarantuje jednak skrócenia drogi
hamowania we wszystkich warunkach.
Droga hamowania może być nawet dłuż-
sza, jeśli hamowanie odbywa się na żwirze
lub na świeżym śniegu tworzącego śliską
nawierzchnię.
Lampka kontrolna
Lampka kontrolna  zapala się na kilka
sekund po włączeniu stacyjki. Gaśnie po-
nownie po przeprowadzeniu przez system
automatycznej sekwencji testowej.
W układzie ABS wystąpiła usterka, jeśli:
● Lampka kontrolna  nie zapala się przy
włączonej stacyjce. ●
Lampka sygnalizacyjna nie gaśnie po kil-
ku sekundach.
● Lampka ostrzegawcza włącza się pod-
czas jazdy.
Nadal możliwe jest hamowanie pojazdu w
zwykły sposób, ale bez funkcji ABS. Możli-
wie najszybciej oddać samochód do serwi-
su.
Jeśli w układzie

ABS wystąpiła usterka, za-
pali się również lampka sygnalizacyjna
ESC* oraz lampka kontrolna ciśnienia
opon.
Usterka układu hamulcowego
Jeżeli lampka ostrzegawcza ABS  zapali
się równocześnie z lampką ostrzegawczą
hamulców , oznacza to awarię układu
ABS oraz układu hamulcowego ››› .
UWAGA
● Nie wolno zapominać, że system zapo-
biegający blokowaniu się hamulców nie
działa wbrew prawom fizyki. Śliskie i
mokre drogi są niebezpieczne nawet z
systemem ABS! Jeżeli kierowca zauwa-
ży zadziałanie układu (aby przeciwdzia-
łać blokowaniu się kół podczas hamowa-
nia), powinien niezwłocznie zmniejszyć
prędkość dostosowując ją do warunków
drogowych i ruchu. Nie należy pozwolić, » 199
Dane techniczne
Porady
Czynność
Sytuacje awaryjne
Bezpieczeństwo

Czynność
by dodatkowe funkcje zwiększające bez-
pieczeństwo skłaniały kierowcę do po-
dejmowania ryzyka podczas jazdy.
●
Skuteczność układu ABS zależy rów-
nież od opon ›››
strona 309 .
● Modyfikacje w układzie jezdnym lub
układzie hamulcowym mogą spowodo-
wać znaczne ograniczenie sprawności
działania układu ABS. UWAGA
● Przed otwarciem pokrywy silnika prze-
czytać ostrzeżenia i stosować się do
nich ›
››

strona 296, Praca w komorze sil-
nika.
● Jeżeli lampka ostrzegawcza układu ha-
mulcowego  zapali się równocześnie z
lampką ostrzegawczą ABS , należy
niezwłocznie zatrzymać samochód i
sprawdzić poziom płynu hamulcowego
w zbiorniku ›

›› strona 305, Płyn hamul-
cowy. Jeśli poziom płynu w zbiorniku
płynu hamulcowego znajduje się poniżej
oznaczenia „MIN“ , nie wolno kontynuo-
wać jazdy. Ryzyko wypadku. Wezwać po-
moc techniczną.
● Jeśli poziom płyn hamulcowego jest
prawidłowy, usterka w układzie hamulco-
wym może być spowodowana usterką w
układzie ABS. W

takim przypadku może
dojść do nagłego zablokowania tylnych
kół podczas hamowania. Mogłoby to
spowodować oderwanie się tylnej części pojazdu. Ryzyko poślizgu! Zatrzymać
pojazd i uzyskać pomoc techniczną.
Elektroniczna blokada mechaniz-
mu różnicowego (XDS)*
Przy pokonywaniu zakrętu mechanizm róż-
nicowy pozwala, aby zewnętrzne koło ob-
racało się z większą prędkością niż koło
wewnętrzne. W ten sposób koło obracają-
ce się szybciej (koło zewnętrzne) ma
mniejszy moment obrotowy niż koło wew-
nętrzne. Oznacza to, że w niektórych sy-
tuacjach moment obrotowy przekazany na
koło wewnętrzne jest zbyt wysoki, co po-
woduje uślizg kół. Z drugiej strony koło
zewnętrzne ma mniejszy moment obrotowy
niż może przekazać. Prowadzi to do ogól-
nej utraty przyczepności bocznej na przed-
niej osi, co powoduje podsterowność lub
„wydłużenie“ promienia skrętu.
System XDS może wykryć i skorygować
ten efekt za pomocą czujników i sygnałów
z układu ESC.
Przy wykorzystaniu elektronicznego syste-
mu stabilizacji jazdy (ESC) system XDS
zahamuje koło wewnętrzne i wyrówna nad-
mierny moment obrotowy danego koła. Oz-
nacza to, że tor jazdy będzie bardziej zbli-
żony do toru zakładanego przez kierowcę. System XDS działa w połączeniu z ESC i
jest zawsze aktywny, nawet po odłączeniu
układu kontroli trakcji
ASR oraz nawet gdy
ESC jest w profilu Sport lub został wyłączo-
ny

.
Hamulec pokolizyjny* Podczas wypadku hamulec pokolizyjny
może pomóc kierowcy uniknąć ryzyka po-
ślizgu, który mógłby doprowadzić do dal-
szych kolizji.
Hamulec pokolizyjny działa podczas ude-
rzeń z przodu, boku lub tyłu samochodu,
kiedy układ sterujący poduszek powietrz-
nych rejestruje poziom aktywacji, a wypa-
dek następuje przy prędkości powyżej 10
km/h. ESC automatycznie hamuje samo-
chód, o ile w wypadku nie uległ uszkodze-
niu hamulcowy układ hydrauliczny lub sieć
pokładowa
Podczas wypadku następujące czynności
determinują zachowanie automatycznego
hamowania:
●
Jeśli kierowca przyspieszy, automatycz-
ne hamowanie nie zadziała.
● Kiedy ciśnienie hamowania wywołanego
naciśnięciem pedału hamulca jest wyższe
od ciśnienia hamowania w układzie, samo-
chód zahamuje automatycznie.
200

Jazda
● Hamowanie pokolizyjne nie będzie do-
stępne w przypadku nieprawidłowego dzia-
łania ESC.
Wspomaganie hamowania Układ wspomagania hamulców zwiększa
nacisk wywierany na pedał hamulca. Dzia-
ła on tylko wówczas, gdy pracuje silnik
.
Jeżeli siłownik wspomagania hamulców nie
działa, np. z powodu usterki lub jeżeli po-
jazd jest holowany, konieczne będzie znacznie mocniejsze wciśnięcie pedału ha-
mulca, które zrekompensuje brak wspoma-
gania. UWAGA
Na długość drogi hamowania mogą mieć
wpływ również czynniki zewnętrzne.
● Nie należy dopuszczać do sytuacji, w
których pojazd toczyłby się przy wyłą-
czonym silniku. Nieprzestrzeganie po-
wyższego może być przyczyną wypadku.
Droga hamowania znacznie wydłuża się,
gdy nie działa siłownik wspomagający
hamulców.
● Jeżeli wspomaganie hamowanie nie
działa, np. jeżeli pojazd jest holowany,
należy nacisnąć pedał hamulca znacznie
mocniej niż zwykle. Asystent podjazdu*
Rys. 179
Powiązany
film W tę funkcję są wyposażone tylko samo-
chody z układem ESC.
Asystent podjazdu pomaga kierowcy ru-
szyć z miejsca pod górę.
System utrzymuje nacisk hamulca przez
około dwie sekundy po tym, jak kierowca
zdejmie nogę z pedału hamulca, zapobie-
gając w ten sposób stoczeniu się samo-
chodu do tyłu przy ruszaniu. T
e dwie se-
kundy pozwalają kierowcy zwolnić pedał
sprzęgła i przyspieszyć bez staczania się
do tyłu i bez użycia hamulca ręcznego, co
sprawia, że ruszanie jest łatwiejsze, wy-
godniejsze i bezpieczniejsze.
Podstawowe warunki uaktywnienia tej
funkcji:
● samochód musi znajdować się na wznie-
sieniu,
● drzwi kierowcy muszą być zamknięte,
● samochód nie może być w ruchu,
● silnik musi być włączony
, a pedał hamul-
ca wciśnięty, ●
ponadto włączony bieg lub bieg jałowy w
skrzyniach manualnych bądź dźwignia w
położeniu S,
D lub R
w przypadku automa-
tycznej skrzyni biegów.
System ten jest również aktywny przy ru-
szaniu na wzniesieniu na biegu wstecz-
nym. UWAGA
● Jeśli nie ruszy się od razu po zdjęciu
nogi z pedału hamulca, w pewnych wa-
runkach samochód może zacząć się sta-
czać do tyłu. Wówczas należy natych-
miast docisnąć pedał hamulca lub za-
ciągnąć hamulec ręczny.
● W razie zdławienia silnika należy na-
tychmiast docisnąć pedał hamulca lub
zaciągnąć hamulec ręczny.
● Podczas jazdy pod górę w ciągu pojaz-
dów, aby zapobiec przypadkowemu cof-
nięciu się samochodu podczas ruszania,
przed ruszeniem należy na kilka sekund
wcisnąć pedał hamulca. Informacja
Aby upewnić się, czy samochód jest wy-
posażony w ten układ, należy skonsulto-
wać się z Autoryzowanym Serwisem lub
innym specjalistycznym warsztatem. 201
Dane techniczne
Porady
Czynność
Sytuacje awaryjne
Bezpieczeństwo

Czynność
Manualna skrzynia biegów Jazda z manualną skrzynią bie-
gów Należy uważnie zapoznać się z informa-
cjami dodatkowymi
›››
 strona 52
Niektóre wersje samochodu mogą być wy-
posażone w 6-biegową manualną skrzynię
biegów, przy czym układ biegów jest przed-
stawiony na dźwigni zmiany biegów.
Bieg wsteczny można włączyć tylko, jeżeli
samochód stoi w miejscu. Gdy silnik pracu-
je, przed włączeniem tego biegu, dla
ochrony skrzyni biegów należy odczekać
około 6 sekund z całkowicie wciśniętym pe-
dałem sprzęgła.
Jeżeli zapłon jest włączony, po włączeniu
biegu wstecznego włączają się światła co-
fania. UWAGA
● Przy włączonym silniku samochód ru-
sza po wrzuceniu biegu i zwolnieniu
sprzęgła.
● Nigdy nie włączać biegu wstecznego
podczas jazdy. Ryzyko wypadku. Informacja
● Nie kłaść ręki na dźwigni zmiany bie-
gów podczas jazdy. Nacisk ręki może po- wodować przedwczesne zużycie widełek
wyboru biegów w skrzyni biegów.
● Przy zmianie biegów należy zawsze
całkowicie wcisnąć sprzęgło, aby unik-
nąć jego niepotrzebnego zużycia i usz-
kodzenia.
● Nie „ślizgać“ sprzęgła do utrzymywa-
nia samochodu na wzniesieniu. Powodu-
je to przedwczesne zużycie i uszkodze-
nia sprzęgła.
● Nie zostawiać stopy na pedale sprzęg-
ła, mimo że nacisk wydaje się nieznacz-
ny, może to spowodować przedwczesne
zużycie tarczy sprzęgła. Podczas jazdy
stopa powinna być oparta na podłodze
pojazdu. Automatyczna skrzynia bie-
gów/automatyczna skrzynia
biegów DSG*
Wprowadzenie Samochód jest wyposażony w elektronicz-
nie sterowaną manualną skrzynię biegów.
Moment obrotowy pomiędzy silnikiem i
skrzynią biegów przenoszony jest za po-
mocą dwóch niezależnych sprzęgieł. Za-
stępują one konwerter momentu obrotowe-
go montowany w konwencjonalnych auto-
matycznych skrzyniach biegów i umożliwia- ją płynne i nieprzerwane przyspieszenie
samochodu.
Układ
tiptronic pozwala kierowcy na zmia-
nę biegów ręcznie w razie takiej potrzeby
›› ›

strona 205, Zmiana biegów w trybie
Tiptronic*.
Położenia dźwigni zmiany biegów
skrzyni automatycznej Należy uważnie zapoznać się z informa-
cjami dodatkowymi
›››

 strona 52
Położenie dźwigni zmiany biegów jest pod-
świetlone na wyświetlaczu tablicy rozdziel-
czej. Przy dźwigni w położeniach manual-
nej skrzyni biegów G, D, E i S, na wyświet-
laczu wskazywany jest także włączony
bieg.
P – Blokada parkingowa
Z dźwignią w tym położeniu napędzane ko-
ła są blokowane mechanicznie. Blokadę
parkingową włącza się tylko wówczas, gdy
samochód stoi w miejscu ››› .
Należy przycisnąć przycisk blokady (przy-
cisk na gałce dźwigni zmiany biegów) i jed-
nocześnie pedał hamulca, przed przesu-
nięciem dźwigni zmiany biegów do położe-
nia P lub z położenia P

.
202

Jazda
R – bieg wsteczny
Bieg wsteczny należy włączać tylko wtedy,
kiedy pojazd stoi w miejscu i silnik pracuje
na biegu jałowym ›
›› .
Aby przesunąć dźwignię zmiany biegów do
położenia R, należy nacisnąć przycisk blo-
kady i równocześnie nacisnąć pedał ha-
mulca. Światła biegu wstecznego zapalą
się, gdy dźwignia zmiany biegów znajduje
się w położeniu R przy włączonym zapło-
nie.
N - Neutralny (bieg jałowy)
Z dźwignią w tym położeniu ustawiony jest
bieg jałowy.
D/S – położenie jazdy ciągłej (do przo-
du)
Dźwignia w położeniu D/S umożliwia stero-
wanie biegami w trybie zwykłym (D) lub
Sportowym (S). Aby wybrać profil Sport
(S), przesunąć dźwignię do tyłu. Ponowne
przesunięcie dźwigni ustawia profil zwykły
(D). W

ybrany profil jazdy pokazuje się na
wyświetlaczu tablicy rozdzielczej.
W trybie zwykłym (D) skrzynia biegów au-
tomatycznie wybiera najlepszy bieg. Zależy
on od obciążenia samochodu, prędkości na
drodze i programu dynamicznego sterowa-
nia biegami (DCP).
Tryb Sport (S) należy wybrać do sportowej
jazdy. Ustawienie to wykorzystuje maksy- malną moc silnika. Przy przyspieszaniu za-
uważalne będą zmiany biegów.
Należy nacisnąć pedał hamulca przy prze-
suwaniu dźwigni z położenia N do D/S, je-
żeli samochód stoi w miejscu lub jedzie z
prędkością poniżej 3 km/h
››

› .
W pewnych okolicznościach (np. podczas
jazdy w górach) korzystne może być tym-
czasowe przełączenie na tryb tiptronic
›› ›

strona 205 w celu ręcznego wyboru
biegów odpowiednio do warunków jazdy. UWAGA
● Należy uważać, by nie nacisnąć przy-
padkowo pedału gazu, kiedy samochód
stoi w miejscu. Samochód mógłby na-
tychmiast ruszyć (w niektórych przypad-
kach nawet przy włączonym hamulcu
postojowym) i stworzyć ryzyko wypad-
ku.
● Nigdy nie przesuwać dźwigni w poło-
żenie R lub P w czasie jazdy . Nieprze-
strzeganie powyższego może być przy-
czyną wypadku.
● Z dźwignią w dowolnym położeniu (z
wyjątkiem P), przy pracującym silniku,
samochód należy zawsze utrzymywać w
miejscu za pomocą pedału hamulca.
Jest to konieczne, ponieważ automa-
tyczna skrzynia biegów nawet na jało-
wym biegu nadal przenosi napęd, a sa-
mochód ma tendencję do

„jazdy pełzają-
cej“. Należy uważać, by nie nacisnąć przypadkowo pedału gazu, kiedy samo-
chód stoi w miejscu z włączonym bie-
giem. Samochód mógłby natychmiast
ruszyć (w niektórych przypadkach nawet
przy włączonym hamulcu postojowym) i
stworzyć ryzyko wypadku.
●
Włączając bieg w zatrzymanym samo-
chodzie z pracującym silnikiem, nie na-
leży naciskać pedału gazu. Nieprzestrze-
ganie powyższego może być przyczyną
wypadku.
● Kierowca nie powinien opuszczać sa-
mochodu, który ma włączony silnik i
wrzucony bieg. Jeśli kierowca musi wyj-
ść z samochodu, którego silnik jest włą-
czony, powinien zaciągnąć hamulec
ręczny i włączyć blokadę parkingową
(P).
● W celu uniknięcia wypadków , zaciąg-
nąć hamulec ręczny i ustawić dźwignię
zmiany biegów w położeniu P

przed ot-
warciem pokrywy silnika i pracy przy sa-
mochodzie z pracującym silnikiem. Nale-
ży stosować się do ważnych wskazówek
bezpieczeństwa ››

› strona 296, Praca w
komorze silnika. Informacja
● Jeżeli dźwignia zmiany biegów zosta-
nie przypadkowo przesunięta w położe-
nie N podczas jazdy, zwolnić pedał gazu
i pozwolić, żeby obroty silnika spadły do
obrotów biegu jałowego przed ponow-
nym włączeniem biegu D lub S. » 203
Dane techniczne
Porady
Czynność
Sytuacje awaryjne
Bezpieczeństwo

Czynność
●
Jeżeli zasilanie dźwigni zmiany biegów
zostało przerwane w położeniu P, włączy
się blokada dźwigni. W takim przypadku
można zastosować zwolnienie ręczne
› ›
›  strona 53. Blokada dźwigni automatycznej
skrzyni biegów
Rys. 180
Blokada dźwigni automatycznej
skrzyni biegów. Blokada dźwigni zmiany biegów zapobiega
przypadkowemu włączeniu biegów i nie-
umyślnemu rozpoczęciu jazdy.
Blokadę dźwigni zwalnia się w następujący
sposób:
– Włączyć zapłon.
– Nacisnąć pedał hamulca i jednocześnie
przytrzymać przycisk blokady w kierunku
strzałki ››

› rys. 180. Automatyczna blokada dźwigni zmiany
biegów
Przy włączonym zapłonie dźwignia zmiany
biegów jest zablokowana w położeniu P i
N. Pedał hamulca należy nacisnąć w celu
zwolnienia dźwigni, naciskając jednocześ-
nie przycisk zwalniania, jeżeli dźwignia
znajduje się w położeniu P. Dla przypom-
nienia dla kierowcy

, przy dźwigni w położe-
niu P lub N, na wyświetlaczu pokaże się
następujący komunikat:
Jeżeli samochód stoi w miejscu,
włączając bieg, nacisnąć pedał
hamulca.
Blokada dźwigni włącza się tylko w samo-
chodach stojących w miejscu lub porusza-
jących się z prędkością mniejszą niż 5
km/h. Przy prędkości powyżej 5 km/h blo-
kada dźwigni jest automatycznie zwalniana
w położeniu N.
Blokada dźwigni nie włącza się, jeśli dźwig-
nia zostaje szybko przesunięta przez poło-
żenie N (np. przy zmianie z R do D).
Umożliwia to, na przykład, „rozkołysanie“
samochodu w przód i w tył w przypadku
utknięcia. Blokada dźwigni zmiany biegów
włącza się automatycznie, jeżeli nie naciś-
nięto pedału hamulca, a dźwignia znajduje
się w położeniu N przez ponad dwie sekun-
dy. Przycisk blokady
Przycisk blokady znajdujący się na uchwy-
cie dźwigni zmiany biegów zapobiega nie-
umyślnemu włączeniu biegu przez kierow-
cę. Nacisnąć przycisk, aby odblokować
dźwignię zmiany biegów.
Blokada zabezpieczająca kluczyk zapło-
nowy
Po wyłączeniu zapłonu można wyjąć klu-
czyk tylko wtedy, kiedy dźwignia zmiany
biegów znajduje się w położeniu P
. Kiedy
kluczyka nie ma w stacyjce, dźwignia zmia-
ny biegów jest zablokowana w położeniu P. Informacja
● Jeżeli blokada dźwigni zmiany biegów
nie działa, oznacza to awarię. Przeniesie-
nie napędu zostaje przerwane, aby zapo-
biec przypadkowemu ruszeniu samo-
chodu z miejsca. Ponowne włączenie
blokady dźwigni zmiany biegów wymaga
następujących działań:
–W skrzyniach sześciobiegowych: na-
cisnąć pedał hamulca i ponownie go
zwolnić.
– W skrzyniach siedmiobiegowych: na-
cisnąć pedał hamulca. Przesunąć
dźwignię zmiany biegów do położe-
nia P lub N i następnie włączyć bieg.
● Pomimo włączenia biegu, samochód
nie porusza się do przodu ani do tyłu.
Wykonać następujące kroki: 204

Jazda
–
Jeśli samochód nie porusza się we
właściwym kierunku, układ może nie
mieć prawidłowo wrzuconego biegu.
Wcisnąć pedał hamulca, żeby wy-
brać bieg.
– Jeśli samochód nadal nie jedzie we
właściwym kierunku, oznacza to
awarię układu. Należy wówczas
zwrócić się o specjalistyczną pomoc
w celu sprawdzenia układu. Zmiana biegów w trybie Tiptronic*
Rys. 181
Konsola środkowa: zmiana bie-
gów w trybie tiptronic Rys. 182
Kierownica: łopatki automatycznej
zmiany biegów Tiptronic daje kierowcy możliwość ręcznej
zmiany biegów.
Ręczna zmiana biegów za pomocą
dźwigni zmiany biegów
W tryb tiptronic można przejść, zarówno
wtedy
, kiedy samochód stoi w miejscu, jak i
w czasie jazdy
.
– Aby przejść w tryb tiptronic, przesunąć
dźwignię zmiany biegów z położenia D/S
w prawo. Po zmianie trybu na tablicy roz-
dzielczej pojawi się wskazanie, że skrzy-
nia znajduje się w położeniu M (na przy-
kład M4 oznacza, że włączony jest czwar-
ty bieg).
– Przesunąć dźwignię do przodu + aby
zmienić bieg na wyższy ›››

rys. 181.
– Przesunąć dźwignię do tyłu – aby zmie-
nić bieg na niższy. Ręczna zmiana biegów za pomocą
łopa-
tek zmiany biegów
*
Łopatek zmiany biegów można używać,
kiedy dźwignia znajduje się w położeniu
D/S lub M

.
– Wcisnąć łopatkę zmiany biegów + aby
zmienić bieg na wyższy ›››

rys. 182.
– Wcisnąć łopatkę zmiany biegów – aby
zmienić bieg na niższy.
– Z dźwignią w położeniu D/S, jeżeli w krót-
kim czasie nie zadziała się na łopatkę,
system sterowania skrzynią biegów prze-
łączy się ponownie na tryb automatyczny.
Aby przejść na stałe na ręczną zmianę
biegów za pomocą łopatek, przesunąć
dźwignię z położenia D/S w prawo.
Przy przyspieszaniu skrzynia biegów auto-
matycznie zmienia bieg na kolejny na krót-
ko przed osiągnięciem maksymalnej pręd-
kości obrotowej.
Przy wybraniu niższego biegu automatycz-
na skrzynia biegów nie przełączy się, do-
póki nie zniknie ryzyko zbyt wysokich obro-
tów dla silnika.
Przy użyciu funkcji kick-down automatycz-
na skrzynia biegów zmieni bieg na niższy ,
w zależności od prędkości samochodu i
obrotów silnika.
205Dane techniczne
Porady
Czynność
Sytuacje awaryjne
Bezpieczeństwo

Czynność
Wskazówki dotyczące jazdy Podczas jazdy skrzynia biegów automa-
tycznie zmienia przełożenia.
Silnik może zostać uruchomiony tylko z
dźwignią w położeniu P lub N. W niskich
temperaturach, poniżej -10°C, silnik można
uruchomić tylko z dźwignią zmiany biegów
w położeniu P.
Uruchamianie samochodu
– Nacisnąć pedał hamulca i przytrzymać
go.
– Nacisnąć i przytrzymać przycisk blokady
(przycisk znajduje się na główce dźwigni
zmiany biegów), przesunąć dźwignię do
żądanego położenia, na przykład D
›› ›
strona 202 i zwolnić przycisk blokady.
– Zaczekać, aż skrzynia biegów włączy
bieg (może być odczuwalny lekki ruch
samochodu).
– Zwolnić hamulec i nacisnąć pedał gazu
›››
.
Zatrzymanie na chwilę – Nacisnąć pedał hamulca, aby wstrzymać
ruszanie zatrzymanego samochodu (na
przykład na sygnalizacji świetlnej). Nie
naciskać pedału gazu. Zatrzymywanie się/Parkowanie
Jeżeli drzwi kierowcy są otwarte i dźwignia
zmiany biegów nie znajduje się w położe-
niu P, samochód mógłby ruszyć z miejsca.
W yświetli się komunikat dla kierowcy: 
Zmiana biegu: dźwignia w położe-
niu do jazdy! . Dodatkowo rozlega się
sygnał dźwiękowy

.
– Nacisnąć pedał hamulca i przytrzymać
go ›››

.
– Zaciągnąć hamulec ręczny.
– Przesunąć dźwignię zmiany biegów w
położenie P.
Zatrzymanie samochodu na wzniesieniu – Zawsze należy mocno naciskać na pedał
hamulca, aby pojazd

„nie stoczył się do
tyłu“; w razie konieczności zaciągnąć ha-
mulec ręczny ››

› .
Nie należy próbować
zatrzymywać samochodu „staczającego
się do tyłu“ poprzez zwiększenie pręd-
kości silnika na włączonym biegu (nacis-
kając pedał gazu) ››

› .
Ruszanie pod górę
– Zaciągnąć hamulec ręczny.
– Po włączeniu biegu nacisnąć ostrożnie
pedał gazu i zwolnić hamulec ręczny.
Jazda w dół wzniesienia: W niektórych
sytuacjach (na górskich drogach lub przy holowaniu przyczepy lub przyczepy kem-
pingowej) korzystne może być tymczasowe
przełączenie na program ręcznej skrzyni
biegów, aby wybierać biegi ręcznie w za-
leżności od warunków jazdy
››

› .
Na płaskim terenie wystarczy przesunąć
dźwignię zmiany biegów w położenie P. Na
zjazdach i podjazdach najpierw zaciągnąć
hamulec postojowy , a następnie ustawić
dźwignię w położeniu P

. Umożliwia to unik-
nięcie przeciążenia mechanizmu blokują-
cego i ułatwia przesunięcie dźwigni zmiany
biegów z położenia P. UWAGA
Należy przestrzegać zaleceń dotyczą-
cych bezpieczeństwa ›››

zob. Położe-
nia dźwigni zmiany biegów skrzyni auto-
matycznej na stronie 203.
● Nie należy przeciągać hamulców ani
używać pedału hamulca zbyt często lub
przez długie okresy. Ciągłe hamowanie powoduje przegrzanie hamulców . Może
to istotnie zmniejszyć siłę hamowania,
zwiększyć drogę hamowania, a nawet
spowodować awarię całego układu ha-
mulcowego.
● Aby uniknąć stoczenia się w dół po na-
chyleniu, w przypadku konieczności za-
trzymania zawsze używać pedału hamul-
ca lub hamulca ręcznego. 206