2018 JEEP RENEGADE Instrukcja obsługi (in Polish)

Komunikat na wyświetlaczu
SIDE DISTANCE WARNINGSIDE DISTANCE WARNING (zależnie od wyposażenia)
Blokada czujników: komunikat ten pojawia się na wyświetlaczu w przypadku zablokowania
czujników systemu Side Distance Warning. Usunąć ze zderzaka ewentualne przeszkody
lub oczyścić go z zabrudzeń.
System niedostępny: specjalny komunikat pojawia się na wyświetlaczu w przypadku
niedostępności systemu Side Distance Warning. Przyczyną braku działania może być
niewystarczające napięcie akumulatora lub ewentualne usterki w instalacji elektrycznej.
Należy możliwie jak najszybciej zwrócić się do ASO marki Jeep w celu sprawdzenia
instalacji elektrycznej.
LANESENSELANESENSE (zależnie od wyposażenia)
Zasłonięta kamera: specjalny komunikat pojawia się na wyświetlaczu w przypadku
występowania zabrudzeń na szybie przedniej, które mogą zakłócać prawidłowe działanie
kamery. Należy oczyścić szybę przednią miękką i czystą szmatką, uważając, aby jej nie
porysować. Gdyby jednak awaria nie ustępowała, należy możliwie jak najszybciej zwrócić
się do ASO marki Jeep.
System niedostępny: specjalny komunikat pojawia się na wyświetlaczu w przypadku
niedostępności systemu LaneSense.
DYNAMIC STEERING TORQUESYSTEM DST (Dynamic Steering Torque)
Specjalny komunikat pojawia się na wyświetlaczu w razie awarii systemu DST. Należy
możliwie jak najszybciej zwrócić się do ASO marki Jeep.
103

Komunikat na wyświetlaczu
KOMUNIKAT „SERVICE” (PRZEGLĄDY
OKRESOWE)PRZEGLĄDY OKRESOWE (SERVICE)
W miarę zbliżania się terminu obsługi okresowej („przeglądu”), po ustawieniu
wyłącznika zapłonu w położenie MAR na wyświetlaczu pojawiać się będzie napis
„Service”, za którym widnieć będą wartości kilometrów/mil lub dni (gdzie przewidziano)
pozostałych do wykonania planowanej obsługi samochodu.
Należy zwrócić się do ASO marki Jeep, która wykona - oprócz operacji przewidzianych
w „Wykazie czynności przeglądów okresowych” - także wyzerowanie tego typu wskazań
(reset).
104
ZNAJOMOŚĆ ZESTAWU WSKAŹNIKÓW

BEZPIECZEŃSTWO
Niniejszy rozdział jest niezwykle ważny:
opisano w nim systemy bezpieczeństwa,
jakimi dysponuje samochód, wraz
z niezbędnymi wskazówkami odnośnie do
prawidłowego ich użycia.SYSTEMY BEZPIECZEŃSTWA
AKTYWNEGO...............106
SYSTEMY WSPOMAGAJĄCE JAZDĘ .113
SYSTEMY ZABEZPIECZAJĄCE
PASAŻERÓW...............122
PASY BEZPIECZEŃSTWA.......122
SYSTEM SBR (Seat Belt Reminder) .124
NAPINACZE PASÓW
BEZPIECZEŃSTWA...........126
SYSTEMY OCHRONNE DLA DZIECI .129
UZUPEŁNIAJĄCY SYSTEM
BEZPIECZEŃSTWA BIERNEGO (SRS) -
PODUSZKI POWIETRZNE.......145
105

SYSTEMY
BEZPIECZEŃSTWA
AKTYWNEGO
SYSTEM ABS (Anti-lock Braking
System)
Jest to system stanowiący integralną
część układu hamulcowego, który
zapobiega - niezależnie od nawierzchni
drogi i intensywności hamowania - przed
blokowaniem się, a tym samym
poślizgiem jednego lub więcej kół,
zapewniając w ten sposób kontrolę nad
samochodem, a tym samym krótszą drogę
hamowania, nawet podczas hamowania
awaryjnego.
Interwencja systemu
O interwencji systemu ABS świadczy
delikatne pulsowanie pedału hamulca,
któremu towarzyszy specyficzny hałas:
jest to całkowicie normalne zachowanie
systemu podczas jego interwencji.
36) 37) 38) 39) 40) 41) 42)
SYSTEM DTC (Drag Torque
Control)
System DTC (Drag Torque Control)
zapobiega możliwemu zablokowaniu kół
napędzanych, co mogłoby nastąpić na
przykład w przypadku nagłego zwolnienia
pedału przyspieszenia lub nagłej redukcjibiegów, gdy koła mają niską
przyczepność do nawierzchni drogi.
W takich warunkach efekt hamowania
silnikiem może spowodować poślizg kół
napędzanych, a w konsekwencji utratę
stabilności samochodu. W sytuacjach
tego typu system DTC interweniuje,
przekazując moment obrotowy do silnika,
aby utrzymać stabilność i zwiększyć
bezpieczeństwo samochodu.
SYSTEM ESC (Electronic Stability
Control)
System ESC poprawia kontrolę
kierunkową i stabilność samochodu
w różnych warunkach jazdy, korygując
podsterowność i nadsterowność dzięki
przyhamowywaniu odpowiednimi kołami.
Interwencja systemu
O interwencji systemu świadczy migająca
w zestawie wskaźników lampka
sygnalizacyjna
, informująca kierowcę,
że samochód znajduje się w krytycznych
warunkach stabilności i przyczepności
kół do drogi.
43) 44) 45) 46) 47)
SYSTEM TC (Traction Control)
System ten interweniuje automatycznie
w przypadku poślizgu jednego lub obu
kół napędzanych, utraty przyczepności na
mokrej nawierzchni (aquaplaning),przyśpieszania na drogach o śliskiej
nawierzchni, drogach pokrytych śniegiem
lub oblodzonych itp.
Interwencja systemu
O interwencji systemu świadczy migająca
w zestawie wskaźników lampka
sygnalizacyjna
, informująca kierowcę,
że samochód znajduje się w krytycznych
warunkach stabilności i przyczepności
kół do drogi.
48) 49) 50) 51) 52)
SYSTEM PBA (Panic Brake Assist)
System PBA zaprojektowano w celu
zwiększenia skuteczności zatrzymania
samochodu podczas hamowania
awaryjnego.
Aby zyskać maksymalną funkcjonalność
tego systemu, konieczne jest stałe
naciskanie na pedał hamulca podczas
hamowania, a nie hamowanie w sposób
pulsacyjny. Pedał hamulca należy
naciskać tak długo, dopóki hamowanie
nie będzie już wymagane.
System PBA przestaje działać po zdjęciu
nogi z pedału hamulca.
53) 54) 55)
106
BEZPIECZEŃSTWO

SYSTEM HSA (Hill Start Assist)
Stanowi integralną część systemu ESC
i ułatwia ruszanie pod górę.
56) 57)
SYSTEM DST
(Dynamic Steering Torque)
Funkcja DST wykorzystuje integrację
systemu ESC z elektronicznym układem
wspomagania kierownicy, aby zwiększyć
poziom bezpieczeństwa całego
samochodu.
58)
SYSTEM ERM
(Electronic Rollover Mitigation)
System ten monitoruje tendencję do
podnoszenia się kół od podłoża
w przypadku, kiedy kierowca wykonuje
manewry nagłe, takie jak szybkie
uniknięcie przeszkody, przede wszystkim
w nieoptymalnych warunkach drogowych.
Jeśli mają miejsce tego typu
okoliczności, system - poprzez
interwencję w zakresie hamulców i mocy
silnika - ogranicza możliwość
podniesienia się kół od podłoża. Nie ma
jednak możliwości uniknięcia wywrócenia
się samochodu, jeśli zjawisko to jest
spowodowane takimi sytuacjami jak jazda
po wysokich wzniesieniach bocznych,
uderzenia o obiekty lub inne samochody.
59)
SYSTEM TSC
(Trailer Sway Control)
System ten wykorzystuje szereg
czujników zamontowanych
w samochodzie do wykrywania sytuacji,
w których przyczepa zbyt mocno kołysze
się na boki i podejmowania niezbędnych
środków zaradczych, aby tego uniknąć.
Interwencja systemu
Gdy system ten jest aktywny, w zestawie
wskaźników miga lampka sygnalizacyjna
, moc silnika jest ograniczana i można
dostrzec przyhamowywanie pojedynczych
kół, co ma zapobiec kołysaniu się
przyczepy. System ten jest aktywny tylko
wówczas, gdy włączony jest system ESC.
W przypadku wyłączenia systemu ESC
(poprzez naciśnięcie przycisku na tunelu
środkowym) wyłączany jest także system
TSC.
60) 61)
SYSTEM HDC
(Hill Descent Control)
(zależnie od wyposażenia)
62) 63)
Funkcja ta, w przypadku wersji, które są
w nią wyposażone, stanowi integralną
część systemu ESC, a jej celem jestutrzymywanie stałej prędkości
samochodu podczas zjeżdżania ze
wzniesienia, oddziałując niezależnie
w zróżnicowany sposób na hamulce.
Dzięki temu zapewniona jest stabilność
pojazdu i pełne bezpieczeństwo, przede
wszystkim w warunkach niskiej
przyczepności kół do nawierzchni drogi
i/lub wzniesień o wysokim stopniu
nachylenia.
Włączanie systemu
Aby włączyć ten system, należy nacisnąć
przycisk rys. 68:
System ten włączy się, jeśli spełniono
następujące warunki:
urządzenieSelec-Terrain™jest
w trybie 4WD LOW;
68J0A0907C
107

prędkość samochodu nie przekracza
12 km/h;
elektryczny hamulec postojowy (EPB)
jest wyłączony;
drzwi po stronie kierowcy są
zamknięte.
O aktywacji systemu informuje świecąca
światłem stałym ikona
na
wyświetlaczu, a jednocześnie widniejący
tam specjalny komunikat.
Włączanie systemu
Po włączeniu systemu HDC uaktywnia się
on automatycznie, jeśli samochód
prowadzony jest ze wzniesienia
o wystarczającym stopniu nachylenia,
przekraczającym 8%.
Prędkość ustawiona dla systemu HDC
może być regulowana pedałem hamulca
i pedałem przyspieszenia (w zakresie od
1 km/h do 12 km/h). Po osiągnięciu
żądanej prędkości i zwolnieniu obu
pedałów system HDC utrzyma ustawioną
prędkość. W ten sposób kierowca może
regulować prędkość i w razie potrzeby
wznowić kontrolę nad samochodem.
Jeśli prędkość samochodu przekracza
12 km/h, ale jest niższa od 40 km/h, po
zwolnieniu obu pedałów system HDC
przywróci samochód do prędkości
12 km/h.
Gdy dźwignia zmiany biegów jest naluzie, regulacja prędkości pedałem
przyspieszenia jest niedostępna.
Kierowca może w dowolnym momencie
anulować interwencję systemu HDC
poprzez wciśnięcie do oporu pedału
przyspieszenia lub pedału hamulca.
Wyłączanie systemu
System HDC ulega dezaktywacji, ale jest
nadal dostępny, w momencie wystąpienia
jednego z poniższych warunków:
samochód zjeżdża ze wzniesienia
o niewystarczającym stopniu nachylenia,
poniżej 8%, lub znajduje się na terenie
płaskim bądź wjeżdża na wzniesienie;
dźwignia automatycznej skrzyni biegów
znajduje się w położeniu P (Parking).
Wyłączanie systemu
System ten jest dezaktywowany
i wyłączany w momencie wystąpienia
jednego z poniższych warunków:
naciśnięcie przycisku rys. 68;aktywacja trybu innego niż 4WD LOW;włączenie elektrycznego hamulca
postojowego (EPB);
otwarcie drzwi po stronie kierowcy;przekroczenie prędkości 40 km/h
(natychmiastowe wyjście z funkcji HDC).
WYŁĄCZANIE SYSTEMÓW
BEZPIECZEŃSTWA AKTYWNEGO
W zależności od wersji istnieją
maksymalnie 3 tryby konfiguracji
systemów bezpieczeństwa aktywnego
występujących w samochodzie:
systemy włączone;systemy częściowo wyłączone;systemy wyłączone.
Systemy włączone
Wszystkie systemy bezpieczeństwa
aktywnego są włączone. Jest to normalny
tryb działania podczas jazdy
samochodem z napędem na cztery koła.
Ten tryb powinien być używany
najczęściej podczas jazdy. System będzie
w trybie „Systemy włączone” po każdym
uruchomieniu silnika.
OSTRZEŻENIE Tryby „Systemy częściowo
wyłączone” lub „Systemy wyłączone”
zaleca się wybierać tylko w specyficznych
sytuacjach jazdy.
Systemy częściowo wyłączone
Naciśnięcie przycisku
na tunelu
środkowym rys. 69 i przytrzymanie przez
krócej niż 5 sekund podczas jazdy
umożliwia wyłączenie systemu TSC
i ograniczenie interwencji systemu TC
wyłącznie do przyhamowywania
pojedynczych kół napędzanych. Pozostałe
systemy pozostają włączone.
108
BEZPIECZEŃSTWO

O uaktywnieniu tego trybu świadczy
zaświecona w zestawie wskaźników
lampka sygnalizacyjna
(w niektórych
wersjach jednocześnie pojawia się na
wyświetlaczu specjalny komunikat).
Aby przywrócić tryb działania „Systemy
całkowicie włączone”, należy ponownie
nacisnąć przycisk na tunelu środkowym.
Tryb „Systemy całkowicie włączone”
włączy się automatycznie po każdym
uruchomieniu silnika.
OSTRZEŻENIE Podróżując
z zamontowanymi łańcuchami po drodze
pokrytej śniegiem wskazane jest włączyć
tryb „Systemy częściowo wyłączone”:
w tego typu warunkach bowiem poślizgkół napędzanych w fazie ruszania
umożliwia uzyskanie lepszej trakcji.
Systemy wyłączone
Po naciśnięciu przycisku
na tunelu
środkowym i przytrzymaniu dłużej niż
5 sekund nastąpi całkowite wyłączenie
systemu ESC, a także systemów TSC
i ERM; system TC ograniczy się wyłącznie
do przyhamowywania pojedynczych kół
napędzanych. Pozostałe systemy
pozostają włączone.
O uaktywnieniu tego trybu świadczy
zaświecona w zestawie wskaźników
lampka sygnalizacyjna
(w niektórych
wersjach jednocześnie pojawia się na
wyświetlaczu specjalny komunikat).
OSTRZEŻENIE Po przekroczeniu
prędkości wynoszącej około 65 km/h
systemy będą zachowywać się, jak
opisano w przypadku trybu „Systemy
częściowo wyłączone”.
Aby przywrócić tryb działania „Systemy
włączone”, należy ponownie nacisnąć
przycisk na tunelu środkowym.
Tryb „Systemy włączone” włączy się
automatycznie po każdym uruchomieniu
silnika.
Wersje wyposażone w urządzenie
Selec-Terrain™
W wersjach wyposażonych w urządzenie
Selec-Terrain™aktywacja niektórychtrybów jazdy przewiduje częściowe lub
całkowite wyłączenie niektórych
systemów bezpieczeństwa aktywnego
w celu zoptymalizowania osiągów
w danym trybie.
W momencie częściowego lub
całkowitego wyłączenia systemów
bezpieczeństwa aktywnego w zestawie
wskaźników zaświeci się lampka
sygnalizacyjna
.
W trybach „SAND” i „MUD” systemy
bezpieczeństwa aktywnego są częściowo
wyłączone i ustawione tak, aby
zapewniać maksymalne osiągi
w specyficznych warunkach działania.
Istnieje jednak możliwość całkowitego
ponownego włączenia ich w dowolnym
momencie poprzez naciśnięcie przycisku
na tunelu środkowym w razie, gdyby
priorytetem miało być bezpieczeństwo
a nie osiągi podczas jazdy w terenie.
OSTRZEŻENIE W trybach 4WD LOW
systemy bezpieczeństwa aktywnego są
całkowicie wyłączone dla zapewnienia
maksymalnych osiągów w terenie i nie
będzie możliwości ponownego włączenia
ich.
64) 65) 66) 67)
69J0A0282C
109

UWAGA
36)W przypadku interwencji ABS
wyczuwalne jest pulsowanie pedału
hamulca. Nie należy wówczas zmniejszać
nacisku na pedał, ale bez obawy
przytrzymać pedał porządnie naciśnięty;
w ten sposób samochód zatrzyma się na
możliwie najkrótszej drodze hamowania,
odpowiednio do warunków panujących na
drodze.
37)W celu uzyskania maksymalnej
skuteczności układu hamulcowego
wymagany jest przebieg około 500 km:
podczas tego okresu wskazane jest nie
hamować gwałtownie, często i długo.
38)Jeżeli ABS interweniuje, jest to sygnał,
że została osiągnięta graniczna
przyczepność pomiędzy oponą
a nawierzchnią drogową: należy wówczas
zwolnić, aby dostosować prędkość do
dostępnej przyczepności.
39)System ABS nie może zmienić
naturalnych praw fizyki ani też nie może
zwiększyć przyczepności kół do
nawierzchni drogowej, po jakiej porusza
się samochód.40)System ABS nie może zapewnić
uniknięcia wypadków, łącznie z tymi, które
spowodowane są nadmierną prędkością na
zakręcie oraz jazdą po drogach o niskiej
przyczepności kół lub drogach mokrych.
41)Nie należy nigdy w nieodpowiedzialny
i niebezpieczny sposób wypróbowywać
działania systemu ABS, zagrażając
bezpieczeństwu samych siebie i innych.
42)Dla prawidłowego działania systemu
ABS konieczne jest, aby opony były
jednakowej marki i jednakowego typu na
wszystkich kołach, w doskonałym stanie,
a przede wszystkim, aby były to opony
zgodne z zalecanym rodzajem
i wymiarami.
43)System ESC nie może zmienić
naturalnych praw fizyki ani też nie może
zwiększyć przyczepności kół do
nawierzchni drogowej, po jakiej porusza
się samochód.
44)System ESC nie może zapewnić
uniknięcia wypadków, łącznie z tymi, które
spowodowane są nadmierną prędkością na
zakręcie oraz jazdą po drogach o niskiej
przyczepności kół lub drogach mokrych.
45)Nie należy nigdy w nieodpowiedzialny
i niebezpieczny sposób wypróbowywać
działania systemu ESC, zagrażając
bezpieczeństwu samych siebie i innych.46)Dla prawidłowego działania systemu
ESC konieczne jest, aby opony były
jednakowej marki i jednakowego typu na
wszystkich kołach, w doskonałym stanie,
a przede wszystkim, aby były to opony
zgodne z zalecanym rodzajem
i wymiarami.
47)Możliwości systemu ESC nie zwalniają
kierowcy z podejmowania
nieuzasadnionego ryzyka podczas jazdy.
Kierowca powinien zawsze dostosowywać
sposób jazdy do warunków panujących na
drodze, widoczności i ruchu drogowego.
Odpowiedzialność za bezpieczeństwo na
drodze spoczywa zawsze i wyłącznie na
kierowcy.
48)Dla prawidłowego działania systemu
TC konieczne jest, aby opony były
jednakowej marki i jednakowego typu na
wszystkich kołach, w doskonałym stanie,
a przede wszystkim, aby były to opony
zgodne z zalecanym rodzajem
i wymiarami.
110
BEZPIECZEŃSTWO