2018 JEEP RENEGADE Instrukcja obsługi (in Polish)

trudne warunki klimatyczne: burze,
tajfuny, cyklony, zamiecie śnieżne,
sztormy itp.
w bezpośrednim pobliżu silnika lub do
przeprowadzania napraw pod
samochodem;
na promie.
PROCEDURA WYMIANY
Należy wykonać, co następuje:zatrzymać samochód w miejscu, które
nie stanowi niebezpieczeństwa dla ruchu
drogowego, a umożliwia bezpieczną
wymianę koła, możliwie jak najdalej od
krawędzi pasa ruchu. Teren powinien być
możliwie płaski i wystarczająco twardy;
włączyć światła awaryjne i elektryczny
hamulec postojowy;
włączyć pierwszy bieg lub bieg
wsteczny bądź, w przypadku wersji
z automatyczną skrzynią biegów, ustawić
dźwignię zmiany biegów w położeniu P
(Parking);
wyłączyć silnik i przed opuszczeniem
samochodu założyć kamizelkę
odblaskową (dla własnego
bezpieczeństwa, ale też zgodnie
z obowiązującymi normami w kraju,
w którym się podróżuje). Silnik będzie
musiał być wyłączony, dopóki samochód
nie zostanie uniesiony nad ziemią.
Koło zapasowe lub, w zależności odwersji, zapasowe koło dojazdowe,
znajdują się pod dywanikiem podłogi
bagażnika rys. 166.
Aby uzyskać dostęp do koła zapasowego
lub zapasowego koła dojazdowego,
należy:otworzyć pokrywę bagażnika, chwycić
za uchwyt A rys. 167 i podnieść
płaszczyznę B, podtrzymując ją jedną
ręką;
pociągnąć za uchwyt C
rys. 168 i podnieść dywanik podłogi;
166J0A0338C
167J0A0284C
168J0A0365C
223

wyjąć mechanizm mocujący
podnośnik i koło zapasowe;
wyjąć klin blokujący koło;wyjąć zespół podnośnika oraz klucz
do wykręcania śrub koła zapasowego.
Obrócić śrubą podnośnika, aby
poluzować klucz i odłączyć go od zespołu
podnośnika;
wyjąć z bagażnika koło zapasowe.
Torba z narzędziami (zależnie od
wyposażenia)
W wersjach wyposażonych z koło
zapasowe dostępna jest także, wewnątrz
bagażnika (po prawej stronie), torba
z narzędziami umocowana do dywanika
podłogi bagażnika specjalnymi
mocowaniami.
Wewnątrz torby z narzędziami znajdują
się rys. 169:
A: podnośnik;B: śrubokręt;C: końcówka do tankowania
awaryjnego;
D: sworzeń do centrowania koła
(zależnie od wyposażenia, do stosowania
podczas montażu koła zapasowego);
E: specjalna nakrętka
przeciwkradzieżowa (zależnie od
wyposażenia, do stosowania podczas
odkręcania/wkręcania śrub koła);
F: klin do blokowania kół;G: pierścień holowniczy;
H: klucz do odkręcania/wkręcania
śrub koła i do obsługi podnośnika;
I: klucz imbusowy do awaryjnego
otwierania/zamykania dachu otwieranego
(zależnie od wyposażenia).Ważne informacje dotyczące podnośnika
Należy pamiętać, że:masa podnośnika wynosi 2,8 kg;podnośnik nie wymaga żadnej
regulacji;
podnośnika nie wolno naprawiać;
w przypadku uszkodzenia należy
wymienić go na nowy, oryginalny;
nie należy montować na podnośniku
żadnych innych narzędzi poza korbką.
Postępować, jak opisano poniżej:
w razie konieczności zatrzymania
samochodu przy drodze na wzniesieniu,
zwłaszcza jeśli jego stopień nachylenia
jest dosyć duży, lub w terenie
niestabilnym, należy wyjąć klin blokujący
A i otworzyć go zgodnie ze schematem
pokazanym na rys. 170;
169J0A0226C170J0A0157C
224
W RAZIE AWARII

ostrzec ewentualnie znajdujące się
w pobliżu osoby o podnoszeniu
samochodu; poprosić je, aby odsunęły się
na bezpieczną odległość i zaczekały na
wymianę koła do momentu obniżenia
samochodu. Ważne jest także, aby
w samochodzie nie pozostała żadna
osoba;
jeśli samochód wyposażony jest
w obręcze ze stopu lekkiego, w których
śruby zakryte są dekielkiem piasty, należy
bardzo ostrożnie użyć klucza, by przed
podniesieniem samochodu zdjąć dekielek
piasty;
przed podniesieniem samochodu
poluzować, nie wyjmując, śruby na kole
z oponą do wymiany, posługując się
kluczem A rys. 171. Gdy koło jest jeszcze
oparte o podłoże, wystarczy obrócić
śrubami o jeden obrót w kierunku
przeciwnym do ruchu wskazówek zegara;
ustawić podnośnik pod samochodem,
w pobliżu koła do wymiany;
włożyć klucz D rys. 172 na sześciokąt
A podnośnika B i obrócić nim w kierunku
zgodnym z ruchem wskazówek zegara, aż
do mocnego włożenia wspornika
podnośnika w miejsce podnoszenia na
podłużnicy poddrzwiowej, zwracając
uwagę, aby wspornik ten był dostosowany
do specjalnego nacięcia oznaczonego
symbolem
na poszyciu pod drzwiami;
podnieść samochód do momentu,
w którym koło uniesie się nad podłoże
o kilka centymetrów;
wyjąć śruby i koło (w przypadku wersji
wyposażonych w kołpak należy zdjąć go
po poluzowaniu 4 śrub, które go mocują,
171J0A0249C
172J0A0422C
225

a następnie odkręcić ostatnią śrubę
i wyjąć koło);
wyjąć klucz z podnośnika i włożyć
sworzeń do centrowania w piastę koła
(w przypadku obręczy ze stopu lekkiego),
aby ułatwić montaż koła zapasowego;
upewnić się, że koło zapasowe, na
powierzchniach styku z piastą, jest czyste
i pozbawione zabrudzeń, które mogłyby
później spowodować poluzowanie się
śrub mocujących;
zamontować koło zapasowe;włożyć i wkręcić śruby, nie dokręcając
ich;
jeśli korzystano ze sworznia do
centrowania, wyjąć go;
za pomocą podnośnika obniżyć
całkowicie samochód;
pobrać z bagażnika koło zapasowe,
podnośnik i klucz do wymontowywania
śrub koła (patrz rys. 169 );
jeśli samochód wyposażony jest
w obręcze aluminiowe, w których śruby
zakryte są dekielkiem piasty, należy
bardzo ostrożnie użyć klucza, by przed
podniesieniem samochodu zdjąć dekielek
piasty;
wkręcić śruby po przekątnej, zgodnie
z porządkiem numerycznym pokazanym
na rys. 173. W razie wątpliwości co do
momentu dokręcenia śrub należy zwrócić
się do ASO marki Jeep;
umieścić podnośnik, narzędzia, klin
oraz koło z uszkodzoną oponąw bagażniku, upewniając się
o prawidłowym zablokowaniu ich.
OSTRZEŻENIA
W razie konieczności wykonywania
tego typu czynności na pasie ruchu lub
w jego pobliżu, należy zachować
maksymalną ostrożność względem
przejeżdżających pojazdów.
Należy zachować szczególną
ostrożność podczas używania klucza do
wykręcania śrub koła: może on mieć ostre
końcówki.
Podnoszenie samochodu poza
niezbędną wysokość może spowodować,
że będzie on niestabilny: może wówczas
ześlizgnąć się z podnośnika i zranić
pobliskie osoby. Nie należy podnosićsamochodu poza wysokość wymaganą do
wyjęcia koła.
Koła z bieżnikiem jednokierunkowym
można rozpoznać po strzałkach na
bokach opon wskazujących przewidywany
kierunek obrotu, który należy
obowiązkowo przestrzegać. Tylko wówczas
opony zachowają swoje właściwości pod
względem przyczepności, poziomu
hałasu, odporności na zużycie
i odprowadzanie wody na nawierzchni
mokrej.
Jeśli, wskutek przebicia opony,
konieczne byłoby zamontowanie koła tego
typu w kierunku odwrotnym do
przewidywanego, zaleca się kontynuować
jazdę z zachowaniem ostrożności,
ponieważ w tego typu warunkach
sprawność opony jest ograniczona.
Przestrzeganie powyższej wskazówki
dotyczy w sposób szczególny mokrej
nawierzchni drogowej.
Aby móc jak najlepiej wykorzystać
zalety bieżnika jednokierunkowego,
zaleca się możliwie jak najszybciej
przywrócić wszystkie koła do
przewidywanego kierunku jazdy.
Należy upewnić się, że koło zapasowe
zamontowane jest tak, iż zawór jest na
zewnątrz. Koło może ulec uszkodzeniu,
jeśli będzie zamontowane w sposób
nieprawidłowy.
Jeśli samochód wyposażony jest
w dekielek piasty lub kołpak koła, nie
173J0A0159C
226
W RAZIE AWARII

należy próbować montować ich na kole
zapasowym.
Aby uniknąć obrażeń ciała osób,
wkręcenie śrub do oporu powinno być
wykonywane tylko wówczas, gdy
samochód ma wszystkie koła oparte
o podłoże, dzięki czemu nie spadnie on
z podnośnika.
Po przejechaniu około 40 km należy
zatrzymać samochód i sprawdzić
poprawność dokręcenia śrub.
UWAGA
159)Jeśli przebite koło i podnośnik
zostaną pozostawione we wnętrzu
nadwozia, będą stanowić poważne
niebezpieczeństwo dla pasażerów w razie
wypadku lub nagłego hamowania. Należy
więc zarówno podnośnik jak i przebite koło
umieszczać zawsze w specjalnej wnęce
w bagażniku.
160)Niezwykle ryzykowne jest usiłowanie
dokonania wymiany koła z boku
samochodu przy pasie ruchu drogi: należy
upewnić się, że samochód jest
wystarczająco oddalony od drogi, aby
uniknąć potrącenia przez inny pojazd.161)Należy zasygnalizować obecność
zatrzymanego samochodu zgodnie
z przepisami kodeksu drogowego: światła
awaryjne, trójkąt ostrzegawczy itp.
Pasażerowie powinni opuścić samochód,
szczególnie jeżeli jest mocno obciążony,
i poczekać na wymianę koła
w bezpiecznym miejscu, z dala od ruchu
drogowego. W przypadku postoju na
drodze pochyłej lub nierównej należy
umieścić pod kołami klin będący na
wyposażeniu.162)Należy odpowiednio dostosować styl
jazdy samochodem, jeśli zamontowane
jest zapasowe koło dojazdowe. Należy
unikać przyspieszeń i nagłego hamowania,
gwałtownego skręcania i szybkiego
pokonywania zakrętów. Trwałość całkowita
zapasowego koła dojazdowego jest
przewidziana na około 3000 km. Po tym
przebiegu należy wymienić oponę na nową
tego samego typu. Nie należy w żadnym
wypadku montować opon tradycyjnych na
obręczy przewidzianej dla dojazdowego
koła zapasowego. Należy możliwie jak
najszybciej naprawić i zamontować
wymienione koło. Niedopuszczalne jest
stosowanie jednocześnie dwóch lub więcej
zapasowych kół dojazdowych. Nie należy
smarować śrub przed ich zamontowaniem:
mogą się samoczynnie odkręcić podczas
używania samochodu!
227

163)Zapasowe koło dojazdowe (zależnie
od wyposażenia), jest specyficzne dla tego
modelu samochodu; nie należy stosować
w samochodzie zapasowych kół
dojazdowych z innych modeli. Zapasowe
koło dojazdowe może być użyte tylko
w sytuacjach awaryjnych. Użycie powinno
być ograniczone do niezbędnego minimum
i prędkość nie powinna przekroczyć
80 km/h. Na dojazdowym kole zapasowym
zastosowano naklejkę w kolorze
pomarańczowym, na której przedstawiono
podstawowe ostrzeżenia dotyczące użycia
koła zapasowego i odnośnych ograniczeń
w użyciu. Naklejki tej nie należy
absolutnie usuwać ani zasłaniać. Na
dojazdowe koło zapasowe nie należy
absolutnie zakładać żadnego kołpaka koła.164)Podnośnik jest to narzędzie
opracowane i zaprojektowane wyłącznie do
wymiany koła, w razie przebicia lub
uszkodzenia odnośnej opony,
w samochodzie, do którego stanowi
wyposażenie lub w samochodach tego
samego modelu. Absolutnie zabrania się
użycia niezgodnego z przeznaczeniem, jak
na przykład do podnoszenia samochodu
innego modelu lub innych przedmiotów.
W żadnym wypadku nie należy używać go
do wykonywania czynności serwisowych
lub napraw pod samochodem lub w celu
wymiany kół letnich na zimowe
i odwrotnie: należy zwrócić się do ASO
marki Jeep. Nie należy w żadnym wypadku
kłaść się pod podniesionym samochodem:
należy stosować podnośnik wyłącznie we
wskazanych położeniach. Nie należy
używać podnośnika do podnoszenia
obciążeń większych, niż podane na jego
tabliczce znamionowej. Gdy samochód jest
podniesiony, nie należy w żadnym
wypadku uruchamiać silnika. Podniesienie
samochodu wyżej, niż jest to niezbędne,
może doprowadzić do utraty jego
stabilności i ryzyka nagłego opadnięcia
pojazdu. Należy więc podnieść samochód
na tyle, na ile jest to potrzebne, aby
umożliwić dostęp do dojazdowego koła
zapasowego/koła zapasowego.165)Korbką należy obracać ostrożnie,
sprawdzając czy obrót odbywa się
swobodnie i nie istnieje ryzyko otarcia ręką
o podłoże. Również elementy ruchome
podnośnika („ślimak” i przeguby), mogą
spowodować obrażenia: należy unikać
kontaktu z nimi. W razie ubrudzenia się
smarem, oczyścić dokładnie zabrudzone
miejsce.
166)Na zapasowym kole dojazdowym nie
można montować łańcucha. W przypadku
przebicia koła przedniego (koło napędowe)
i konieczności zastosowania łańcuchów,
należy wziąć z osi tylnej koło o normalnych
rozmiarach, a w jego miejsce zamontować
zapasowe koło dojazdowe. W ten sposób,
mając z przodu (koła napędzane) dwa koła
o normalnych rozmiarach, można na nich
zamontować łańcuchy przeciwpoślizgowe.
167)Nieprawidłowo zamontowany kołpak
koła, o ile występuje, może odpaść
podczas jazdy samochodem. Absolutnie
nie należy naruszać zaworu do
pompowania. Nie należy umieszczać
żadnych przedmiotów między obręczą
a oponą. Regularnie należy sprawdzać
ciśnienie w oponach i w kole zapasowym,
powinno być ono zgodne z wartościami
podanymi w rozdziale „Dane techniczne”.
228
W RAZIE AWARII

TIREKIT
(zależnie od wyposażenia)
OPIS
168) 169)
79)
3)
TireKit znajduje się w bagażniku,
wewnątrz specjalnego pojemnika.
W pojemniku tym znajdują się również:
śrubokręt, uchwyt holowniczy i końcówka
do tankowania paliwa.
Wersje LPG
Samochód nie jest wyposażony
w zapasowe koło dojazdowe, lecz
w zestaw do szybkiej naprawy opon
„TireKit”, który znajduje się w bagażniku,
w specjalnej sztywnej wnęce rys. 174.TireKit rys. 175 obejmuje:
wkład A zawierający płynny
uszczelniacz, wyposażony w przeźroczysty
przewód do wtryskiwania płynu
uszczelniającego D oraz naklejkę C
zawierającą napis MAX 80 km/h /
50 mph, którą należy umieścić w dobrze
widocznym miejscu (np. na desce
rozdzielczej), po naprawieniu opony;
kompresor B;folder informacyjny, który pomoże
w prawidłowym użyciu zestawu;
parę rękawic znajdujących się we
wnęce na przewód wkładu D.
PROCEDURY NAPRAWY
Należy wykonać, co następuje:zatrzymać samochód w miejscu, które
nie stanowi niebezpieczeństwa dla ruchu
drogowego, a umożliwia bezpieczną
wymianę koła. Samochód należy
zatrzymać na odpowiednim placu,
parkingu, miejscu postojowym lub
miejscu obsługi podróżnych
i nawierzchnia musi być możliwie płaska
oraz wystarczająco zwarta;
wyłączyć silnik, włączyć elektryczny
hamulec postojowy i włączyć pierwszy
bieg lub bieg wsteczny. Należy poprosić
pasażerów o poczekanie w bezpiecznym
miejscu, aby nie stanowić zagrożenia dla
ruchu drogowego ani nie narażać siebie
na niebezpieczeństwo. Przed
174J0A0947C175J0A0955C
229

opuszczeniem samochodu należy ubrać
kamizelkę odblaskową (obowiązkową na
mocy prawa);
włożyć wkład A z uszczelniaczem do
specjalnego gniazda w kompresorze B,
dociskając mocno w dół. Odkleić
naklejkę dotyczącą prędkości C i nakleić
ją w dobrze widocznym miejscu;
założyć rękawice;odkręcić nakrętkę zaworu opony
i przykręcić przeźroczysty przewód
uszczelniacza D na zawór. Jeśli do
dyspozycji jest wkład o pojemności
250 ml, gniazdo na przeźroczysty
przewód posiada wyjmowany pierścień
ułatwiający wyjęcie. Upewnić się, że
przycisk ON-OFF F znajduje się
w położeniu wyłączenia (przycisk
nienaciśnięty);
włożyć wtyczkę elektryczną E
rys. 176 do gniazdka prądowego 12 V
samochodu i uruchomić silnik;
włączyć kompresor, naciskając na
przycisk ON-OFF F rys. 177. Gdy
manometr G wskazuje zalecaną wartość
ciśnienia (patrz sekcja „Koła” w rozdziale
„Dane techniczne”) lub podaną na
specjalnej etykiecie, należy wyłączyć
kompresor, naciskając ponownie przycisk
ON-OFF;
odłączyć wkład A rys. 178 od
kompresora, naciskając przycisk
odłączania H i podnosząc wkład do góry.
Jeśli po 15 minutach od włączenia
kompresora manometr G
rys. 177 wskazuje ciśnienie poniżej
1,8 bara (26 psi), należy wyłączyć
kompresor, odłączyć przewód
uszczelniacza D od zaworu opony, wyjąć
wkład A z kompresora.
Przestawić samochód o około 10 metrów,
aby umożliwić rozprowadzenie
uszczelniacza. Zatrzymać samochód
w bezpiecznym miejscu, włączyć
elektryczny hamulec postojowy
i uzupełnić ciśnienie, korzystając
z czarnego przewodu do pompowania L
rys. 179 aż do uzyskania zalecanego
ciśnienia. Jeżeli także i w tym przypadku,
w przeciągu 15 minut od włączenia nie
uzyska się ciśnienia przynajmniej
1,8 bara/26 psi, nie należy ruszać
ON
OFF 12V
E
176J0A0956
177J0A0957
A
H
178J0A0958
230
W RAZIE AWARII