2014 Lancia Thema Kezelési és karbantartási útmutató (in Hungarian)

• Alulkormányozottság - amikor a gép-kocsi kisebb mértékben fordul el, mint
ahogyan az a kormánykerék szögel-
fordulásából következne.
FIGYELEM!
Az elektronikus menetstabilizátor
(ESC) nem tudja kiküszöbölni, hogy a
fizika törvényei hatással legyenek a
gépkocsira, illetve a tapadást sem tudja
növelni az uralkodó útviszonyok mel-
lett. Az ESC rendszer nem képes meg-
akadályozni a baleseteket, így azokat
sem, amelyek a túlzott kanyarodási se-
besség, a nagyon csúszós útfelületen
történő haladás vagy a vízen történő
felúszás (aquaplaning) jelensége miatt
következnek be. Az ESC a gépkocsi
feletti uralom vezetőhibából való el-
vesztése esetén sem tudja megelőzni az
esetleges ütközést. Csak úgy lehet elke-
rülni a baleseteket, ha a vezető bizton-
ságosan hajt, odafigyel és van vezetési
gyakorlata. Az ESC rendszerrel felsze-
relt gépkocsi képességeit soha nem
szabad vakmerő vagy veszélyes módon
kihasználni, ami a vezető és mások biz-
tonságát veszélyezteti.
ESC üzemmódok
Az ESC rendszer két vagy három üzem-
módban használható:
ESC be
Ez az ESC normál üzemmódja. A gép-
kocsi elindításakor az ESC rendszer eb-
ben az üzemmódban indul. Ez az üzem-
mód használatos a legtöbb vezetési
körülmény mellett. Az ESC rendszert
csak a következő bekezdésekben meg-
adott speciális helyzetekben kapcsolja ki
(OFF).
Partial Off (Részben Ki) üzemmód
A Partial Off (Részben ki) üzemmód
fickósabb vezetéshez való. Ugyanakkor
alkalmas mély hóban, homokban vagy
murván való vezetéshez is. Ez az üzem-
mód leállítja az ESC funkció TSC ré-
szét, és megnöveli az ESC aktiválási kü-
szöbértékét. Ez az általában
engedélyezettnél nagyobb kipörgést is
lehetővé tehet.
Az ESC Off (ESC ki) kapcsoló a mű-
szerfal közepén lévő kapcsolósoron ta-
lálható. A részlegesen kikapcsolt üzem-
módba kapcsoláshoz röviden nyomja meg az ESC Off (ESC ki) gombot, ek-
kor felgyullad az ESC kikapcsolás
visszajelző lámpája. Az ESC visszakap-
csolásához ismét nyomja meg röviden az
ESC Off (ESC ki) gombot. Ekkor az
ESC kikapcsolás visszajelző lámpája ki-
alszik.
FIGYELEM!
• Partial Off (Részben ki) módban az
ESC rendszer TCS funkciója (a
TCS funkciót ismertető szakaszban
leírt csúszásgátló funkció kivételé-
vel) le van tiltva, és világítani kezd az
ESC Off Indicator Light (ESC ki-
kapcsolva visszajelző lámpa). Partial
Off (Részben ki) módban a TCS
funkció motorteljesítmény-
csökkentési funkciója le van tiltva,
így az ESC rendszer nyújtotta jobb
gépkocsi-stabilitás is kevésbé érez-
hető.
• Az ESC Partial Off (Részlegesen kikapcsolt) üzemmódba kapcsolásá-
val kiiktatja az utánfutó-kilengés
szabályozó (TSC) rendszert.
243

MEGJEGYZÉS:
• Hólánc használata, illetve mély hó-ból, homokból vagy kavicshordalék-
ról történő indulás esetén a gépkocsi
tapadásának javítása érdekében cél-
szerű lehet az ESC Off (ESC ki)
kapcsoló rövid megnyomásával
Részben kikapcsolt üzemmódba
kapcsolni. Ha megszűnt a Partial
Off (Részben ki) üzemmódot
igénylő körülmény, az ESC Off
(ESC ki) gomb rövid megnyomásá-
val kapcsolja vissza az ESC rend-
szert. Ezt menet közben is megte-
heti.
• Az ESC Partial Off (Részlegesen ki- kapcsolt) üzemmódba kapcsolásával
kiiktatja az utánfutó-kilengés szabá-
lyozó (TSC) rendszert.
Teljes kikapcsolás (olyan változatok/
piacok esetében, ahol rendelkezésre
áll)
Ez az üzemmód földúton vagy terepen
való használatra alkalmas, és közfor-
galmú utakon történő használatát mel-
lőzni kell. Ebben az üzemmódban a TCS és az
ESC stabilizáló funkciói kikapcsolt álla-
potúak. A teljesen kikapcsolt üzem-
módba kapcsoláshoz járó motorú, álló
helyzetben lévő gépkocsinál nyomja meg
és öt másodpercig tartsa megnyomva az
ESC Off (ESC ki) gombot. Öt másod-
perc elteltével megszólal egy hangjelzés,
felgyullad az ESC kikapcsolás vissza-
jelző lámpája, és az elektronikus gépko-
csi információs központ (EVIC) kijelző-
jén megjelenik az „ESC OFF” [ESC
kikapcsolva] üzenet. Az ESC visszakap-
csolásához nyomja meg röviden az ESC
Off (ESC ki) gombot.
FIGYELEM!
Az ESC „Full Off” (teljesen kikap-
csolt) üzemmódja letiltja a motor for-
gatónyomatékát csökkentõ és a stabi-
lizáló funkciókat. Elkerülő
vészhelyzeti manőver során az ESC
rendszer nem kapcsol be, hogy segít-
sen a stabilitás fenntartásában. Az
“ESC Off” üzemmód kizárólag a fő-
útról és úttestről letérés után használ-
ható.
HEGYMENETI
ELINDULÁST SEGÍTŐ
RENDSZER (HSA)
A HSA rendszer a hegymeneti elindu-
lásban segíti a gépkocsivezetőt. A HSA
még egy ideig fenntartja a vezető által
létrehozott féknyomásszintet, miután,
hogy a vezető levette a lábát a fékpedál-
ról. Ha a sofőr e rövid idő alatt nem
nyomja a gázt, a rendszer kiengedi a
féknyomást, és a gépkocsi visszagurul a
lejtőn. Amint a gépkocsi elindul a terve-
zett haladási irányba, a rendszer féknyo-
mást bocsát ki a gázadás arányában.
HSA aktiválási szempontjai
A HSA aktiválódásához a következő
feltételek teljesülésére van szükség:
• A gépkocsi álló helyzete.
• A járműnek egy kb. 6%-os vagy annál
meredekebb emelkedőn kell lennie.
• A fokozatválasztás megfelel a lejtőn haladás irányának (pl. emelkedőn elő-
remeneti fokozat, lejtőn HÁTRA-
MENETI fokozat).
244

Ha a HSA aktiválódásának feltételei tel-
jesülnek, ez HÁTRAMENETI és min-
den előremeneti fokozatban megtörté-
nik. A gépkocsi ÜRES vagy
PARKOLÓ helyzetében a rendszer
nem aktiválódik.
FIGYELEM!
Kevésbé meredek lejtõn terhelt gép-
kocsival haladás esetén vagy pótkocsi
vontatásakor elõfordulhat, hogy a
rendszer nem kapcsol be, és kis gör-
dülés tapasztalható. Ez ütközést
okozhat egy másik gépkocsival vagy
tárggyal. Ne feledje, hogy a vezető a
felelős a gépkocsi befékezéséért.
Vontatás HSA funkcióval
A HSA emelkedőn pótkocsi vontatása-
kor segíti az elindulást.
FIGYELEM!
• Ha a pótkocsin fékerő-szabályzót alkalmaz, a pótkocsifékek a fékkap-
csolóval kapcsolhatók ki és be. Így a
fékpedál felengedésekor esetleg
nincs elegendő féknyomás a gépko-
csi és a pótkocsi megtartásához a
hegyes terepen, így nekiütközhet
egy hátul álló másik gépkocsinak
vagy egyéb tárgynak. A legurulás el-
kerülése érdekében a fékpedál felen-
gedése előtt aktiválja a pótkocsifé-
ket. Ne feledje, hogy a vezető a
felelős a gépkocsi befékezéséért.
• A HSA nem kézifék. Amikor el- hagyja a gépkocsit, mindig húzza be
a kéziféket. Győződjön meg arról is,
hogy a sebességváltót PARKOLÓ
helyzetben hagyta.
• A figyelmeztetések figyelmen kívül hagyása miatt a gépkocsi legurulhat
a lejtőn, és nekiütközhet egy másik
gépkocsinak, tárgynak vagy sze-
mélynek, súlyos, akár halálos sérü-
lést okozva ezzel. Amikor hegyes te-
repen parkol, mindig használja a
rögzítőféket, mivel a sofőr felelős a
gépkocsi befékezéséért. MEGJEGYZÉS: A HSA be- és ki-
kapcsolható, ha a gépkocsi elektroni-
kus gépkocsi-információs rendszerrel
(EVIC) van felszerelve. További in-
formációkért tanulmányozza „A mű-
szerfal ismertetése” című fejezetben az
„Elektronikus gépkocsi-információs
rendszer (EVIC)” című részt.
HSA Off (HSA kikapcsolva)
Ha ki szeretné kapcsolni a HSA rend-
szert, ezt a Uconnect® rendszerben, a
felhasználó által programozható funkci-
óknál teheti meg. További információ-
kért tanulmányozza az „Ismerkedés a
műszerfallal” fejezet „Uconnect® beállí-
tások” című pontját.
AZONNALI VÉSZFÉKEZÉS
Az azonnali vészfékezés vészfékezési
helyzetekben csökkenti a teljes fékezésig
eltelő időt. Előre jelzi a vészfékezési
helyzetet azzal, hogy követi, milyen
gyorsan engedi el a gázt a sofőr. Ha a
gázpedált nagyon gyorsan engedik el, az
azonnali vészfékezés némi féknyomást
fejt ki. A féknyomás hatását a sofőr nem
is észleli. A féknyomás célja ugyanis a
gyors fékreakció létrehozása, amikor a
vezető fékez.
245

FÉKTÁMOGATÁS
ESŐBEN
A féktámogatás esőben funkció jobb fé-
kezési jellemzőket jelent vizes időben. A
rendszer időszakonként kis mennyiségű
féknyomást fejt ki, ezzel eltávolítja a fel-
gyűlt vizet az első fék forgórészeiről. Ez
csak az ablaktörlő LO vagy HI módjánál
működik, szakaszos módban nem. A
féktámogatás esőben funkció nem érte-
síti külön a sofőrt, és részéről nincs is
szükség beavatkozásra.
ESC BEKAPCSOLVA/
HIBAJELZŐ LÁMPA ÉS
ESC KIKAPCSOLVA
VISSZAJELZŐ LÁMPA
A műszercsoporton található
„ESC bekapcsolva/hibajelző
lámpa” a gyújtáskapcsoló ON
(BE) helyzetbe fordításakor
bekapcsol. A motor beindítását köve-
tően ki kell aludnia. Ha az „ESC
bekapcsolva/hibajelző lámpa” járó mo-
tor mellett is folyamatosan világít, az az
ESC-rendszer meghibásodására utal. Ha ez a lámpa többszöri indítást köve-
tően sem alszik ki, annak ellenére, hogy
a gépkocsival több kilométert megtettek
48 km/h-nál nagyobb sebességgel, akkor
amint lehetséges, keressen fel egy hiva-
talos márkakereskedést, hogy a problé-
mát feltárják és kijavítsák.
Az „ESC bekapcsolva/hibajelző lámpa”
(a műszercsoporton) villogni kezd, ha
csökken a kerekek tapadása és aktiváló-
dik az ESC rendszer. Az „ESC
bekapcsolva/hibajelző lámpa” akkor is
villog, amikor a TCS aktív. Ha az „ESC
bekapcsolva/hibajelző lámpa” gyorsítás
közben kezd villogni, engedje feljebb a
gázpedált és csak a lehető legkisebb gázt
adjon. A gépkocsi sebességét és vezetési
stílusát mindenkor az uralkodó útviszo-
nyoknak megfelelően válassza meg.
MEGJEGYZÉS:
• Az „ESC bekapcsolva/hibajelző
lámpa” és az „ESC kikapcsolva
visszajelző lámpa” a gyújtáskapcsoló
ON (BE) helyzetbe fordításakor rö-
vid időre bekapcsol.
• A gyújtáskapcsoló ON (BE) hely- zetbe fordításakor az ESC-rendszer minden esetben bekapcsol, még ak-
kor is, ha ezt megelőzően kikapcsolt
állapotban volt.
• Az ESC-rendszer működés közben zümmögő vagy kattanó hangot ad.
Ez normális; a hangjelenség meg-
szűnik, amint az ESC-rendszer – a
működését kiváltó művelet befejez-
tével – kikapcsol.
Az „ESC kikapcsolva vissza-
jelző lámpa” azt jelzi, hogy az
elektronikus menetstabilizá-
tor (ESC) részlegesen kikap-
csolt üzemmódban van.
ESC SZINKRON
Ha megszakad a tápellátás
(az akkumulátor lecsatlakozik
vagy leürül), járó motornál vi-
lágít az ESC aktiválásának/
hibás működésének visszajelzője. Ilyen-
kor forgassa teljesen balra, majd teljesen
jobbra a kormánykereket. Az ESC
aktiválásának/hibás működésének
visszajelzője kialszik. Ha a jelzőfény to-
vábbra is világít, ellenőriztesse mielőbb
az ESC és BAS funkció működését a
márkaszervizben.
246

G UMIABRONCSOK —
ÁLTALÁNOS
INFORMÁCIÓK
Gumiabroncsnyomás
A megfelelő gumiabroncsnyomás elen-
gedhetetlen a gépkocsi biztonságos és
megfelelő működéséhez. A nem megfe-
lelő gumiabroncsnyomás három fő terü-
letre van hatással, ezek a következők:
Biztonság
FIGYELEM!
• A nem megfelelően felfújt gumiab-roncs balesetveszélyes, a gépkocsi
ütközését okozhatja.
• Az alacsony gumiabroncs légnyo- más növeli a gumiabroncsok defor-
málódását, ami túlmelegedést és de-
fektet okozhat.
• A túl magas nyomás következtében csökken a gumiabroncs rázkódásfel-
fogó képessége. Az útpályán lévő
tárgyak és kátyúk a gumiabroncs de-
fektjével járó sérülést okozhatnak.
(Folytatás)
FIGYELEM!(Folytatás)
• A túlságosan vagy nem megfelelőenfelfújt gumiabroncsok befolyásol-
hatják a gépkocsi vezetését, valamint
hirtelen meghibásodhatnak, minek
következtében elveszítheti uralmát a
gépkocsi felett.
• A nem egyenletes gumiabroncsnyo- más kormányzási problémákat
okozhat. A gépkocsivezető elveszít-
heti uralmát a gépkocsi felett.
• A gépkocsi két oldala közötti keréknyomás-különbség esetén a
gépkocsi jobbra vagy balra fog
húzni.
• Mindig az ajánlott hideg gumiab- roncsnyomásra felfújt abroncsokat
használjon a gépkocsi használata so-
rán.
Takarékosság
A helytelen gumiabroncsnyomás a futó-
felület egyenetlen kopását okozhatja. A
rendellenes kopás következtében csökken
a futófelület élettartama, így gyakrabban
lesz szükség a gumiabroncsok cseréjére. Ezenkívül az alacsony gumiabroncsnyo-
más következtében nő az abroncsok me-
netellenállása, ami magasabb
üzemanyag-fogyasztást eredményez.
Utazási kényelem és gépkocsi-
stabilitás
A megfelelő gumiabroncsnyomás hoz-
zájárul az utazás kényelméhez. A magas
gumiabroncsnyomás a gépkocsi rázkó-
dását és kényelmetlen utazást okoz.
Mind az alacsony, mind pedig a magas
gumiabroncs légnyomás befolyásolja a
gépkocsi stabilitását, és a kormányreak-
ciók tompuláshoz, illetve túlzott kor-
mányreakciókhoz vezethet.
MEGJEGYZÉS:
• Az oldalanként eltérő gumiabroncs
légnyomás bizonytalan és kiszámít-
hatatlan kormányreakciókat okoz-
hat.
• Az oldalanként eltérő gumiabroncs légnyomás a gépkocsi balra vagy
jobbra húzását okozhatja.
247

Gumiabroncs légnyomás
beállítása
A megfelelő hideg gumiabroncsnyomás
értékeket a vezetőoldali B-oszlopon
vagy a vezetőoldali ajtó hátsó részén ta-
lálja.
Legalább havonta egyszer:
• Jó minőségű hordozható nyomásmé-rővel ellenőrizze és állítsa be a gumi-
abroncsok légnyomását. Ne szem-
mértékre állapítsa meg a
gumiabroncsok megfelelő nyomását.
A gumiabroncsok megfelelően felfújt-
nak tűnhetnek még akkor is, ha nyo-
másuk alacsony.
• Ellenőrizze a gumiabroncsokat, hogy nincs-e rajtuk kopás vagy látható
sérülés.
VIGYÁZAT!
A gumiabroncsnyomás ellenőrzése és
beállítása után mindig helyezze vissza
a szelepsapkát. Így elkerülhető a ned-
vesség és piszok szelepbe jutása, mely
a szelepszár károsodását okozhatja. Az adattáblán megadott gumiabroncs
légnyomásértékek mindig „hideg gumi-
abroncs légnyomásértékek”. Hideg gu-
miabroncs légnyomásértéken azt a lég-
nyomást kell érteni, amely akkor
mérhető, amikor a gépkocsi már leg-
alább három órája áll, vagy háromórás
várakozást követően 1,6 km-es távolság-
nál kevesebbet tettek meg vele. A hideg
gumiabroncsnyomás érték nem halad-
hatja meg az abroncs oldalfalába sajtolt
maximális nyomásértéket.
Erősen ingadozó környezeti hőmérsék-
leti viszonyok esetén gyakrabban ellen-
őrizze a gumiabroncsok nyomását, mivel
a nyomás a hőmérséklet-változás hatá-
sára változhat.
A gumiabroncs nyomása körülbelül
7 kPa-lal változik minden 7 °C-os
hőmérséklet-változás hatására. Ezt ve-
gye figyelembe, amikor zárt garázsban
ellenőrzi a gumiabroncsok nyomását
(különösen télen).
Például: Ha a garázsban a hőmérséklet
20 °C, a környezeti hőmérséklet pedig
0 °C, akkor a hideg gumiabroncsnyo-
mást 21 kPa-lal (tehát minden 7 °C-os hőmérséklet változáshoz 7 kPa-lal) kell
növelni, a kinti hőmérsékleti viszonyok-
hoz igazodva.
A gumiabroncsnyomás 13-40 kPa kö-
zötti értékkel emelkedhet használat köz-
ben. NE csökkentse ezt a természetes
nyomásnövekedést, ellenkező esetben
túl alacsony lesz a gumiabroncsok nyo-
mása.
Gumiabroncs légnyomás
értékek magas sebességű
használat esetén
A gyártó mindenkor a kijelölt sebesség-
korlátozásnak megfelelő, biztonságos
haladási sebességet támogatja. Ahol a
sebességkorlátozás és az egyéb körülmé-
nyek gyorsabb haladást tesznek lehe-
tővé, ott rendkívül fontos a megfelelő
gumiabroncsnyomás fenntartása. Na-
gyobb sebességű haladáshoz magasabb
gumiabroncsnyomásra és csökkentett
terhelésre lehet szükség. Az ajánlott,
biztonságos haladási sebességet, megen-
gedett terhelést és hideg gumiabroncs
légnyomást a hivatalos gumiabroncs ér-
tékesítőtől vagy az eredeti gépkocsi már-
kakereskedéstől tudhatja meg.
248

FIGYELEM!
A nagy haladási sebesség a gépkocsi
maximális terhelése esetén balesetve-
szélyes. A gumiabroncsokat érő több-
let igénybevétel defektet okozhat.
Ennek komoly ütközés lehet az ered-
ménye. A gépkocsi maximális terhe-
lése esetén ne haladjon huzamosabb
ideig 120 km/h feletti sebességgel.
Radiál gumiabroncsok
FIGYELEM!
A radiál gumiabroncsok más gumiab-
roncstípusokkal kombinálva csökken-
tik a gépkocsi irányíthatóságát. A
gépkocsi instabilitása ütközéshez ve-
zethet. Radiál gumiabroncsot mindig
négyes szettben használjon. Ezeket
soha ne kombinálja más gumiab-
roncstípusokkal.
Gumiabroncs-javítás
Ha a gumiabroncs megsérül, a következő
feltételek teljesülése esetén javítható:
• A gumiabroncsot nem használták le- eresztett állapotban. • A sérülés csak a gumiabroncs futófe-
lületén keletkezett (az oldalfalon lévő
sérülés nem javítható).
• A defekt nem nagyobb 6 mm-nél.
Kérje egy hivatalos gumiabroncs-javító
tanácsát a gumiabroncs javításával és to-
vábbi információkkal kapcsolatban.
A sérült defekttűrő gumiabroncsokat
vagy a nyomásveszteséget szenvedő de-
fekttűrő gumiabroncsokat haladéktala-
nul cserélje le egy másik, azonos méretű
és használati alkalmasságú (terhelhető-
ségi index és sebességindex) defekttűrő
gumiabroncsra.
Gumiabroncs típusok
Négyévszakos gumiabroncsok (olyan
változatok/piacok esetében, ahol
rendelkezésre áll)
A négyévszakos gumiabroncsok megfe-
lelő tapadást biztosítanak minden év-
szakban (tavasz, nyár, ősz és tél) A kü-
lönböző négyévszakos gumiabroncsok
tapadási szintje eltérő lehet. A négyév-
szakos gumiabroncsokat az oldalfalon
látható M+S, M&S, M/S vagy MS jelö-
lés alapján lehet azonosítani. A négyév-
szakos gumiabroncsokat mindig csak négyes készletben használja; ha nem így
jár el, kedvezőtlenül befolyásolhatja a
gépkocsi biztonságát és irányíthatósá-
gát.
Nyári vagy háromévszakos
gumiabroncsok (olyan
változatok/piacok esetében, ahol
rendelkezésre áll)
A nyári gumiabroncsok nedves és száraz
útfelületeken is megfelelő tapadást biz-
tosítanak, de nem havas vagy jeges úton
való használatra készülnek. Amennyi-
ben gépkocsija nyári gumiabroncsokkal
szerelt, ne feledje, hogy azokat nem téli
vagy hideg időben történő közlekedésre
tervezték. További információkért lép-
jen kapcsolatba egy hivatalos márkake-
reskedéssel. A nyári gumiabroncsok ol-
dalfalán nem található meg a négy
évszak jelölése vagy a hegy/hópehely
szimbólum.
A nyári gumiabroncsokat mindig csak
négyes készletben használja; ha nem így
jár el, kedvezőtlenül befolyásolhatja a
gépkocsi biztonságát és irányíthatósá-
gát.
249

Téli gumiabroncsok
Az ország egyes területein télen szükség
lehet téli gumiabroncsok használatára.
A téli gumiabroncsokat az oldalfalon
látható hegy/hópehely szimbólum alap-
ján lehet azonosítani.
Ha téli gumiabroncsra lenne szüksége,
akkor az eredetivel egyező méretű és tí-
pusú gumiabroncsot válasszon. Téli gu-
miabroncsot mindig csak négyes szett-
ben használjon; ellenkező esetben
csökken a gépjármű biztonsága és irá-
nyíthatósága.
A téli gumiabroncsok általában alacso-
nyabb sebességindexszel rendelkeznek,
mint az eredetileg szerelt gumiabron-
csok, és nem javasolt velük tartósan
120 km/h feletti sebességgel haladni. A
120 km/h feletti sebességgel kapcsolat-
ban az eredeti gumiabroncs értékesítőjé-
nél vagy egy hivatalos gumiabroncs érté-
kesítőnél érdeklődje meg a javasolt
biztonságos haladási sebességre, megen-
gedett terhelésre és hideg gumiabroncs-
nyomásra vonatkozó adatokat.
Míg jeges úton jobban teljesítenek a fo-
gazott köpenyű gumiabroncsok, nedvesvagy száraz felületen ezek kisodródási és
tapadási teljesítménye gyengébb lehet,
mint a nem fogazott köpenyű gumiab-
roncsoké. Bizonyos államokban tilos a
szöges gumiabroncsok használata, ezért
ilyen típusú gumiabroncsok használata
előtt mindig ellenőrizze a helyi előíráso-
kat.
Defekttűrő gumiabroncsok
(olyan változatok/piacok
esetében, ahol rendelkezésre áll)
A defekttűrő gumiabroncsok gyors gu-
miabroncsnyomás csökkenés után
80 km-es távolság 80 km/h-s sebesség-
gel való megtételét teszik lehetővé. Ezt a
gyors nyomáscsökkenést defekttűrő
üzemmódnak nevezik. Akkor áll fenn a
defekttűrő üzemmód, ha a gumiabroncs
légnyomás értéke 0,96 bar (96 kPa) vagy
az alatti. Ha egy defekttűrő gumiab-
roncs eléri a defekttűrő üzemmódot, a
vezetési képességek korlátozottak lesz-
nek, és a gumiabroncsot haladéktalanul
ki kell cserélni. A defekttűrő gumiab-
roncs nem javítható.
Maximális terhelésű járművel való köz-
lekedés vagy utánfutó vontatása defekt-
tűrő üzemmódban lévő gumiabronccsal
nem ajánlott.
További információkért tanulmányozza
a gumiabroncs légnyomás ellenőrzése
című részt.
Pótkerekek (olyan
változatok/piacok esetében,
ahol rendelkezésre áll)
MEGJEGYZÉS: Pótkerék helyett
TIREFIT készlettel rendelkező gép-
kocsik esetén további információkat a
„Teendők vészhelyzet esetén” című fe-
jezet „TIREFIT KÉSZLET” című ré-
sze tartalmaz.
VIGYÁZAT!
A kisebb szabad magasság miatt ne
hajtson be a gépkocsival automata
gépkocsimosóba, amíg csökkentett
méretű, teljes méretű vagy korlátozott
használatú szükségpótkerék van fel-
szerelve. Az a gépkocsi sérülését
okozhatja.
250