2012 Acura MDX Manuel du propriétaire (in French)

Témoin de basse pression d’huile
Ce témoin ne doit jamais s’allumer
quand le moteur tourne. S’il
commence à clignoter ou s’il reste allumé, la
pression d’huile du moteur a trop baissé ou il
n’y a aucune pression. Le moteur pourrait
subir des dommages graves et il faut prendre
des mesures immédiates.
Le message « Vérifier niveau d’huile »
apparaît aussi dans l’affichage multifonctions
quand ce témoin s’allume.
Laisser tourner le moteur avec une pression
d’huile du moteur insuffisante provoque
immédiatement des dommages mécaniques
graves. Arrêter le moteur dès qu’on peut
stationner en sécurité.1. S’arrêter en sécurité au bord de la route et
couper le contact. Allumer les feux de
détresse.
2. Attendre une minute. Ouvrir le capot et
vérifier le niveau de l’huile (consulter la
page 427). Un moteur qui ne contient que
très peu d’huile peut perdre de la pression
dans les virages courts et lors d’autres
manœuvres de la conduite.
3. Si nécessaire, faire l’appoint d’huile pour
ramener le niveau au repère maximum de
la jauge d’huile (consulter la page 517).
4. Mettre le moteur en marche et surveiller le
manomètre à huile. S’il ne s’éteint pas en
moins de dix secondes, couper le contact.
Il y a un problème mécanique qui doit être
réparé avant de reprendre la route
(consulterRemorquage d’urgenceàla
page 572).Témoin du système de charge
Si le témoin du système de
chargement s’allume et brille
pendant que le moteur tourne, la tension de
la batterie ne se rétablit pas.
On voit aussi un message « Vérifier système
charge » sur l’affichage multifonctions
(consulter la page 87).
Éteindre immédiatement tous les accessoires
électriques. Essayer de ne pas utiliser de
commandes électriques, telles les glaces à
commande électrique. Laisser tourner le
moteur; mettre le moteur en marche ferait
baisser rapidement la tension de la batterie.
Se rendre à une station-service ou un garage
pour obtenir une aide technique.
Témoin de basse pression d’huile, Témoin du système de charge562

Si ce témoin s’allume pendant la
conduite, cela signifie que l’un
des systèmes antipollution du moteur est
défectueux. Bien que la performance du
véhicule ne soit pas affectée, cela peut
augmenter la cote de consommation et
augmenter les émissions polluantes.
Continuer de rouler dans ces conditions peut
causer des dommages graves.
Si vous avez fait le plein dernièrement, la
cause de ce témoin allumé pourrait être un
bouchon du réservoir à carburant desserré
ou manquant. Serrer le bouchon jusqu’àau
moins un déclic. Le témoin ne s’éteindra pas
dès que le bouchon est serré; il faut plusieurs
jours de conduite normale pour que ce
témoin s’éteigne.Si le témoin s’allume de manière répétée,
bien qu’il s’éteigne en cours de route, faire
vérifier le véhicule par le concessionnaire le
plus tôt possible.
Continuer de rouler pendant que le témoin
d’anomalie est allumé risque d’endommager les
dispositifs antipollution et le moteur. Il est
possible que ces réparations ne soient pas
couvertes par les garanties du véhicule.
On voit aussi un message « Vérifier système
antipollution » sur l’affichage multifonctions
(consulter la page 87).Code de disponibilité
Votre véhicule a des « codes de
disponibilité » qui font partie du diagnostic
embarqué des systèmes antipollution. Dans
certains états, une partie des tests des
systèmes antipollution est d’assurer que ces
codes sont programmés. S’ils ne le sont pas,
le test ne peut pas être effectué.
Si la batterie du véhicule a été débranchée ou
est à plat, ces codes pourraient être effacés. Il
faut plusieurs jours de conduite dans des
conditions variées pour reprogrammer les
codes.
Pour savoir s’ils sont rétablis, tourner le
commutateur d’allumage à MARCHE (II)
sans mettre le moteur en marche. Le témoin
d’anomalie s’allumera pendant 20 secondes.
S’il s’éteint ensuite, les codes de disponibilité
sont programmés. S’il clignote cinq fois, les
codes de disponibilité ne sont pas rétablis. Si
possible, ne pas soumettre le véhicule à un
test du système antipollution tant que les
codes de disponibilité ne sont pas rétablis.
ConsulterTest antipollutionpour de plus
amples renseignements (consulter la page
590).
Témoin d’anomalie
563
Dépannages d’urgence

É.-U. Canada
Normalement, le
témoin du système de
freinage s’allume quand le commutateur
d’allumage est tourné à MARCHE (II) et pour
rappeler de vérifier le frein à main. Il restera
allumé si le frein à main n’est pas
complètement desserré.
Si le témoin du système de freinage s’allume
pendant la conduite, le niveau du liquide de
frein est probablement bas. Appuyer
légèrement sur la pédale de frein pour voir si
elle réagit normalement. Le cas échéant,
inspecter le niveau du liquide de frein au
prochain arrêt à une station-service
(consulter la page 525).
On voit aussi un message « Niveau du liquide
de frein bas » sur l’affichage multifonctions
(consulter la page 87).Si le niveau du liquide est bas, confier le
véhicule au concessionnaire et faire inspecter
le système de freinage pour détecter des
fuites ou des plaquettes de frein usées.
Si la pédale de frein ne réagit pas
normalement, des mesures immédiates
s’imposent. Si une partie du circuit double du
système est défectueuse, on peut freiner avec
deux roues. Il faut enfoncer la pédale de frein
davantage pour faire ralentir le véhicule, et il
faudra l’enfoncer encore plus.
On voit aussi un message « Vérifier système
de freinage » sur l’affichage multifonctions
(consulter la page 87).Ralentir en rétrogradant et s’arrêter en
sécurité au bord de la route. Du fait de la
longue distance de freinage, il est dangereux
de rouler dans ces conditions. Le véhicule
doit être remorqué et réparé dès que possible
(consulterRemorquage d’urgenceà la page
572).
S’il est toutefois nécessaire de parcourir
encore une courte distance, rouler lentement
en redoublant de prudence.
Si le témoin ABS et le témoin du système
VSA s’allument avec le témoin du système de
freinage, faire inspecter le véhicule
immédiatement par le concessionnaire.
Témoin du système de freinage564

Les fusibles du véhicule sont dans quatre
boîtiers à fusibles.
Le boîtier à fusibles intérieur est sous le
tableau de bord du côté du conducteur.
Pour enlever le couvercle du boîtier à
fusibles, glisser le doigt dans l’encoche du
couvercle et le tirer vers soi en le détachant
de ses charnières.
Le boîtier à fusibles arrière est situé sur le
côté gauche du compartiment à bagages.
Le boîtier à fusibles primaire sous le capot est
à côté de la batterie.
Pour l’ouvrir, appuyer sur les onglets tel que
montré.
INTÉRIEUR COUVERCLE
ARRIÈRE COUVERCLE
SOUS LE CAPOT (PRIMAIRE)
ONGLET
à suivre
Fusibles
565
Dépannages d’urgence

Le boîtier à fusibles secondaire est sur le côté
du passager.
Pour l’ouvrir, appuyer sur les onglets tel que
montré.
Si équipéLe boîtier à fusibles secondaire est sur le côté
du passager.
Pour l’ouvrir, appuyer sur les onglets tel que
montré.Vérification et remplacement des fusibles
Si un accessoire électrique du véhicule arrête
de fonctionner, vérifier d’abord son fusible.
Déterminer, à partir du tableau des pages
569, 570 et 571 ou du diagramme sur le
couvercle du boîtier à fusibles, le ou les
fusibles qui contrôlent cet accessoire. Vérifier
ces fusibles en premier mais vérifier aussi
tous les fusibles avant de décider qu’un
fusible grillé est la cause de la défectuosité.
Remplacer tous les fusibles grillés et vérifier
si l’accessoire fonctionne.
1. Tourner le commutateur d’allumage à
ANTIVOL (0). S’assurer que les phares et
tous les autres accessoires sont éteints.
2. Enlever le couvercle du boîtier à fusibles.
SOUS LE CAPOT (SECONDAIRE)
ONGLET
SOUS LE CAPOT (SECONDAIRE)
ONGLET
Fusibles566

3. Vérifier tous les gros fusibles des boîtiers à
fusibles sous le capot en regardant le
filament depuis le haut. Pour enlever ces
fusibles, il faut utiliser un tournevis
cruciforme.
4. Vérifier les plus petits fusibles dans les
boîtiers à fusibles sous le capot et dans le
boîtier à fusibles arrière et tous les fusibles
dans les boîtiers à fusibles intérieur et
arrière en tirant chaque fusible avec
l’extracteur de fusible fourni dans le boîtier
à fusibles sous le capot primaire.
FUSIBLE GRILLÉ
GRILLÉ
EXTRACTEUR DE FUSIBLE
à suivre
Fusibles
567
Dépannages d’urgence

5. Vérifier le fusible pour voir si le filament
est grillé. Si le fusible est grillé, le
remplacer par un des fusibles de rechange
de même calibre ou d’un calibre inférieur.Si on ne peut rouler sans corriger le
problème et qu’aucun fusible de rechange
n’est disponible, emprunter un fusible de
même calibre ou de calibre inférieur de l’un
des autres circuits. S’assurer qu’on peut se
passer provisoirement de ce circuit (prise
électrique d’accessoire ou radio).
Si on remplace le fusible grillé par un fusible
de rechange de calibre inférieur, il risque de
sauter de nouveau. Ceci n’est pas le signe
d’une anomalie. Remplacer le fusible le plus
tôt possible par un fusible de calibre
approprié.
Remplacer un fusible par un fusible de calibre
supérieur augmente le risque d’endommager le
système électrique. Si un fusible de rechange du
calibre approprié n’est pas disponible, installer
un fusible de calibre inférieur.
6. Si le fusible de rechange de même calibre
grille rapidement, ceci signale
probablement un problème grave du
système électrique du véhicule. Laisser le
fusible grillé dans ce circuit et faire
inspecter le véhicule par un technicien
qualifié.
GRILLÉ
Fusibles568

BOÎTIER À FUSIBLES SOUS LE CAPOT PRIMAIRE
N° A Circuits protégés1 120 A Fusible principal
－Inutilisé
2－1 30 A ADS
ᤳ2
2－2 30 A SH-AWD
2－3 30 A Moteur de soufflante arrière
2－4 40 A ABS VSA
2－5 40 A Fusible principal de remorque
2－6 40 A Sièges à réglage électrique,
système de mémorisation du
siège conducteur, haut-parleur
d’extrêmes graves, volant de
direction télescopique
2－7 40 A Siège chauffant avant, TPMS,
toit ouvrant, soutien lombaire
du conducteur
2－8－－
3－1 60 A Phares antibrouillard,
moteur de soufflante avant,
lampe d’accueil
3－2 40 A Phares, phares de jour
3－3 60 A Ventilateur de refroidissement,
ventilateur du condensateur,
embrayage MG,
lave-glaces de phares
ᤳ1
3－4 50 A Fusible principal du
commutateur d’allumage
ᤳ1 : Modèles canadiens
ᤳ2 : Si équipé
N° A Circuits protégés3－5 50 A Glace à commande électrique
3－6 60 A Ouverture/fermeture hayon
électrique, prise ACC arrière,
éclairage intérieur,
dégivreur arrière
3－7 30 A ECU (PCM)
3－8 30 A TECH
4 40 A Audio, verrouillage de portière,
lampes d’accueil,
prise ACC avant
5 30 A EPT-L
ᤳ2
6 30 A EPT-R
ᤳ2
7 30 A ECU à injection continue de
carburant
8 30 A Amplificateur audio
9 7,5 A Capteur de batterie
10 15 A Feux de détresse
11 15 A Avertisseur sonore,
feux d’arrêt
12 20 A ABS VSA
13 20 A Remorque (frein)
14 20 A Siège chauffant arrière
ᤳ2
15 20 A Convertisseur de climatiseur
à suivre
Emplacements des fusibles
569
Dépannages d’urgence