2011 JEEP GRAND CHEROKEE Instrukcja obsługi (in Polish)

OSTRZEENIE!
Zignorowanie wieccej lampki ostrzegawczej po-
duszek powietrznych na tablicy wskaników moe
by przyczyn braku uruchomienia poduszek po-
wietrznych podczas uderzenia. Jeeli lampka kon-
trolna nie zapala si\b w fazie kontroli arówki przy
wczaniu zaponu, pozostaje zapalona po urucho-
mieniu silnika lub zapala si\b podczas jazdy, naley
natychmiast wykona przegld ukadu poduszek
powietrznych u autoryzowanego dealera.
Napeniacze zaawansowanych przednich
poduszek powietrznych kierowcy i pasaera
Napeniacze zaawansowanych przednich poduszek po-
wietrznych kierowcy i pasaera znajduj si w rodko-
wej czci kierownicy i w prawej czci deski rozdziel-
czej. Gdy system ORC wykryje uderzenie wymagajce
uruchomienia zaawansowanych przednich poduszek
powietrznych, wysya polecenie do napeniaczy. Wyge-
nerowana zostaje dua ilo nietoksycznego gazu, który
powoduje napenienie zaawansowanych przednich po-
duszek powietrznych. Po napenieniu poduszki po-
wietrzne mog mie rón objto, zalenie od typu i
siy uderzenia. Podczas napeniania poduszek powietrz-
nych do penej objtoci osona piasty koa kierownicy i osona górnej prawej czci deski rozdzielczej zostaj
rozerwane. Poduszki powietrzne napeniaj si do pe-
nej objtoci w czasie od 50 do 70 milisekund. Jest to
czas, który wynosi zaledwie jedn czwart czasu nie-
zbdnego do mrugnicia powiekami. Po napenieniu
poduszki powietrzne natychmiast zmniejszaj objto,
wspomagajc utrzymanie ciaa kierowcy i pasaera z
przodu we waciwym pooeniu.
Gaz znajdujcy si w zaawansowanych przednich po-
duszkach powietrznych zostaje wypuszczony przez za-
wory znajdujce si w bocznych czciach poduszek.
Dziki temu poduszki powietrzne nie ograniczaj kon-
troli pojazdu.
Napeniacz dodatkowej poduszki
powietrznej chronicej kolana kierowcy
Dodatkowa poduszka powietrzna chronica kolana
kierowcy znajduje si w wykadzinie deski rozdzielczej,
pod kolumn kierownicz. Kiedy system ORC wykryje
uderzenie wymagajce uruchomienia poduszki po-
wietrznej, wysya polecenie do napeniaczy.Wygenero-
wana zostaje dua ilo nietoksycznego gazu, który
powoduje napenienie dodatkowej bocznej poduszki
powietrznej chronicej kolana kierowcy. Podczas nape-
niania poduszki powietrznej do penej objtoci osona
poduszki zostaje rozerwana. Poduszka powietrzna na-
penia si do penej objtoci w czasie od 15 do 20
milisekund.
Napeniacze dodatkowych bocznych
poduszek powietrznych w fotelu (SAB)
Dodatkowe boczne poduszki powietrzne w fotelach s
uruchamiane wycznie w przypadku niektórych ude-
rze bocznych.
System ORC okrela konieczno detonacji bocznych
poduszek powietrznych w zalenoci od siy i typu
uderzenia.
W zalenoci od siy i typu uderzenia moe nastpi
uruchomienie napeniacza bocznej poduszki powietrz-
nej po uderzonej stronie. Do napenienia poduszki
suy nietoksyczny gaz. Napeniajca si boczna po-
duszka powietrzna rozrywa obicie fotela i wypenia
przestrze midzy pasaerem a drzwiami. Dodatkowa
boczna poduszka powietrzna napenia si do penej
objtoci w czasie okoo 10 milisekund. Boczna po-
duszka powietrzna przemieszcza si z bardzo du
prdkoci i si, co moe spowodowa obraenia w
przypadku nieprawidowego siedzenia na fotelu lub w
przypadku obecnoci przedmiotów w strefie napenia-
nia si poduszki. Powysza uwaga dotyczy zwaszcza
dzieci.
45

Napeniacze dodatkowych bocznych kurtyn
powietrznych (SABIC)
W przypadku uderze, których sia jest skierowana w
okrelone miejsce bocznej czci pojazdu, system ORC
moe wysa polecenie uruchomienia dodatkowych
bocznych kurtyn powietrznych (zalenie od siy i typu
uderzenia). W takim przypadku system ORC wysya
polecenie uruchomienia dodatkowej bocznej kurtyny
powietrznej tylko po uderzonej stronie pojazdu.
Wygenerowana zostaje okrelona ilo nietoksycznego
gazu, który powoduje napenienie bocznej kurtyny po-
wietrznej. Napeniajca si boczna kurtyna powietrzna
wypycha zewntrzn krawd wykadziny sufitowej i
zakrywa powierzchni bocznego okna. Poduszka na-
penia si w cigu okoo 30 milisekund (zaledwie jednej
czwartej czasu niezbdnego do mrugnicia powie-
kami). Napeniajca si poduszka ma bardzo dua ener-
gi, co moe spowodowa obraenia w przypadku
nieprawidowego siedzenia lub w przypadku obecnoci
przedmiotów w strefie napeniania si poduszki. Po-
wysza uwaga dotyczy zwaszcza dzieci. Boczna kurtyna
powietrzna ma po napenieniu grubo zaledwie 9 cm.
Poniewa czujniki poduszek powietrznych monitoruj
przecienia pojazdu przez cay czas, prdko pojazdu
i uszkodzenie samych czujników nie jest czynnikiem,
który pozwala w jednoznaczny sposób okreli zasad-
no detonacji poduszek powietrznych.INFORMACJA:
W przypadku przewrócenia si\b pojazdu mo-
liwe jest jednoczesne uruchomienie napina-
czy pasów bezpiecze\fstwa, dodatkowych
bocznych poduszek powietrznych w fotelach
(SAB) i dodatkowych bocznych kurtyn po-
wietrznych z obu stron pojazdu.
Czujniki uderzenia przedniego i bocznego
W przypadku uderzenia w przód i w bok pojazdu
czujniki uderzenia dostarczaj systemowi ORC infor-
macj, na podstawie której system okrela sposób
dziaania.
Zaawansowany system przeciwdziaania
skutkom uderzenia
W przypadku uderzenia powodujcego uruchomienie
poduszek powietrznych, gdy sie komunikacyjna po-
jazdu i zasilanie pozostaj sprawne, system ORC moe
wysa polecenie wykonania nastpujcych czynnoci
do zaawansowanego systemu przeciwdziaania skut-
kom uderzenia:
 Odcicie zasilania paliwem.
 Wczenie wiate awaryjnych a do cakowitego
rozadowania akumulatora lub do momentu wy-
czenia zaponu wycznikiem zaponu.  Wczenie owietlenia wntrza a do cakowitego
rozadowania akumulatora lub do momentu wyjcia
kluczyka z wycznika zaponu.
 Automatyczne odblokowanie drzwi.
W przypadku uruchomienia poduszek
powietrznych
Zaawansowane przednie poduszki powietrzne zmniej-
szaj objto natychmiast po detonacji.
INFORMACJA:
Przednie i/lub boczne poduszki powietrzne
nie s uruchamiane przy kadym uderzeniu.
Brak detonacji poduszki powietrznej nie
oznacza nieprawidowego dziaania ukadu.
W przypadku uderzenia, podczas którego nastpuje
uruchomienie poduszek powietrznych, moliwe jest
wystpienie nastpujcych zjawisk (wszystkich lub jed-
nego z nich):
 Nylonowy materia, z którego wykonana jest po- duszka powietrzna, moe powodowa otarcia i/lub
zaczerwienienie skóry kierowcy i pasaera w mo-
mencie detonacji. Otarcia przypominaj te, które
wystpuj przy otarciu skóry przesuwajc si lin
lub otarcia spowodowane lizganiem si na podo-
dze sali gimnastycznej. Otarcia nie s spowodowane
46

kontaktem skóry ze rodkami chemicznymi. Nie s
to obraenia trwae i w normalnych warunkach
szybko si goj. Jeeli lady otar nie znikaj po
upywie kilku dni lub jeeli widoczne s pcherzyki,
naley bezzwocznie skonsultowa si z lekarzem.
 Podczas zmniejszania objtoci z poduszek po- wietrznych mog wydostawa si czsteczki przypo-
minajce dym. Czsteczki te s skadnikiem, który
towarzyszy procesowi produkcji nietoksycznego
gazu, który wypenia poduszki powietrzne. Rozpy-
lone czsteczki mog powodowa podranienia
skóry, oczu, nosa bd dróg oddechowych. W przy-
padku podranienia oczu lub skóry naley przemy
podranione miejsca zimn wod.W przypadku po-
dranienia nosa lub dróg oddechowych naley wyj
na wiee powietrze. Jeeli podranienie nadal si
utrzymuje, naley skonsultowa si z lekarzem. Jeli
rozpylone czsteczki dostan si na ubranie, naley
je wyczyci zgodnie z zaleceniami producenta
odziey.
Nie jecha samochodem po detonacji poduszek po-
wietrznych. W przypadku kolejnego uderzenia po-
duszki powietrzne nie zapewni odpowiedniego po-
ziomu bezpieczestwa.
OSTRZEENIE!
Zdetonowane poduszki powietrzne i napinacze pa-
sów bezpieczestwa nie zapewniaj ochrony pod-
czas kolejnego uderzenia. Natychmiast po uderze-
niu naley wymieni poduszki powietrzne,
napinacze pasów bezpieczestwa i zwijacze przed-
nich pasów bezpieczestwa u autoryzowanego de-
alera. Naley równie wykona przegld systemu
monitorowania bezpieczestwa pasaerów
(ORC). Konserwacja ukadu poduszek powietrznych
OSTRZEENIE!
 Modyfikacje elementów wchodzcych w skad
ukadu poduszek powietrznych mog spowodo-
wa nieprawidowe dziaanie ukadu w momen-
cie, gdy b\bdzie to konieczne. Istnieje ryzyko
doznania obrae z powodu wadliwego dziaania
ukadu poduszek powietrznych. Nie modyfiko-
wa podzespoów lub przewodów, nie przykleja
adnych naklejek ani znaczków na oson\b piasty
koa kierownicy ani na górn praw cz\b deski
rozdzielczej. Nie modyfikowa przedniego zde-
rzaka ani nadwozia pojazdu. Nie montowa
bocznych progów ani stopni dost\bpnych jako
akcesoria dodatkowe.
 Próba naprawy elementów ukadu poduszek po-
wietrznych we wasnym zakresie jest bardzo nie-
bezpieczna. Naley ostrzec kad osob\b, która
wykonuje naprawd\b pojazdu, e jest on wyposa-
ony w ukad poduszek powietrznych.
(Kontynuacja)
47

OSTRZEENIE!(Kontynuacja)
 Nie próbowa modyfikowa adnej cz\bci ukadu
poduszek powietrznych we wasnym zakresie.
Modyfikacje mog spowodowa samoczynn de-
tonacj\b poduszek powietrznych bd ich niepra-
widowe dziaanie. Wszelkie czynnoci zwizane
z ukadem poduszek powietrznych musi wykony-
wa autoryzowany dealer. W przypadku ko-
niecznoci wykonania czynnoci serwisowych na
poziomie pokrycia i poduszki fotela (wczajc
odkr\bcanie/dokr\bcanie rub mocujcych fotel),
zaprowadzi pojazd do autoryzowanego dealera.
Korzysta wycznie z akcesoriów fotela posia-
dajcych homologacj\b producenta. W przypadku
koniecznoci dokonania modyfikacji ukadu na
potrzeby osoby niepenosprawnej naley skon-
taktowa si\b z autoryzowanym dealerem. Lampka ostrzegawcza poduszek
powietrznych
Poduszki powietrzne musz by gotowe
do detonacji w przypadku uderzenia.
Lampka ostrzegawcza poduszek po-
wietrznych monitoruje wewntrzne ob-
wody i przewody czce elektrycznych
podzespoów wchodzcych w skad
ukadu poduszek powietrznych. Ukad poduszek po-
wietrznych zosta zaprojektowany w sposób niewyma-
gajcy konserwacji.W przypadku wystpienia jednego z
poniszych objawów naley bezzwocznie skontakto-
wa si z autoryzowanym dealerem.
 Lampka ostrzegawcza poduszek powietrznych nie zapala si w cigu pierwszych czterech–omiu se-
kund od ustawienia wycznika zaponu w pooeniu
ON/RUN.
 Lampka ostrzegawcza poduszek powietrznych po- zostaje zapalona po upywie pierwszych czterech-
omiu sekund.
 Lampka ostrzegawcza poduszek powietrznych miga lub wieci stale podczas jazdy. INFORMACJA:
Jeeli pr\bdkociomierz, obrotomierz lub inny
wskanik monitorujcy prac\b silnika nie
dziaa, system monitorowania bezpiecze\f-
stwa pasaerów (ORC) moe równie nie
dziaa. Poduszki powietrzne mog nie za-
dziaa w momencie uderzenia. W pierwszej
kolejnoci sprawdzi skrzynk\b bezpieczników
pod ktem przepalonych bezpieczników. Ko-
rzystajc z naklejki umieszczonej po we-
wn\btrznej stronie pokrywy skrzynki bez-
pieczników, sprawdzi stan bezpieczników
poduszek powietrznych. Jeeli bezpiecznik
nie jest przepalony, skontaktowa si\b z auto-
ryzowanym dealerem.
Rejestrator danych zdarzenia (EDR)Pojazd jest wyposaony w rejestrator danych zdarzenia
(EDR). Gównym zadaniem rejestratora danych zda-
rzenia jest zapisywanie informacji dostpnych w mo-
mencie uderzenia, takich jak uruchomienie poduszki
powietrznej lub wykrycie uderzenia w przeszkod.
Zarejestrowane dane umoliwiaj odtworzenie dziaa-
nia systemów i ukadów pojazdu. Rejestrator danych
zdarzenia zapisuje dane zwizane z fizycznym zachowa-
niem pojazdu oraz dane dotyczce ukadów bezpie-
48

czestwa przez krótki czas, zazwyczaj przez 30 sekund
lub mniej. Rejestrator danych zdarzenia zapisuje nast-
pujce informacje:
 wykaz aktywnych systemów i ukadów pojazdu;
 stan pasów bezpieczestwa kierowcy i pasaera(zapite/odpite);
pooenie pedau przyspieszenia i/lub pedau hamulca; prdko pojazdu.
Zarejestrowane dane umoliwiaj odtworzenie oko-
licznoci zderzenia i odniesionych obrae.
INFORMACJA:
Dane zapisane przez rejestrator zostaj zapi-
sane wycznie w przypadku wykrycia powa-
nego uderzenia; rejestrator nie zapisuje da-
nych w normalnych warunkach jazdy. W
trakcie zapisu nie s rejestrowane adne dane
osobowe (np. nazwisko, pe, wiek bd miej-
sce zderzenia). Suby posiadajce takie
uprawnienia mog jednak porówna dane od-
zyskane z rejestratora z danymi zebranymi
podczas rutynowego dochodzenia majcego
miejsce w nast\bpstwie wypadku.
Aby odczyta dane zapisane przez rejestrator, ko-
nieczne jest posiadanie specjalnego wyposaenia. Na-
ley równie mie dostp do pojazdu lub do rejestra- tora danych zdarzenia. Poza producentem pojazdu
dane z rejestratora mog równie odczyta suby
majce do tego odpowiednie uprawnienia i dysponu-
jce specjalnym wyposaeniem.
Bezpiecze\fstwo dzieciWszyscy pasaerowie, wczajc dzieci i niemowlta, mu-
sz mie zapite pasy bezpieczestwa przez cay czas.Grupa
wagowa Miejsce siedzce (lub
inne miejsce)
Przed- nie
sie-
dzenie pasa-era Tylny
rzd,
skrajne sie-
dzenie Tylny
rzd,
rod-
kowe
sie-
dze- nie rod-
kowy
rzd,
skrajne sie-
dze- nie rod-
kowy rzd,
rod-
kowe
siedze- nie
Grupa 0
— do
10 kg X U U - -
Grupa 0+
— do
13 kg X U U - -
Grupa 1
— od 9
do 18 kg X U U - -
Grupa II i
III — od
15 do
36 kg X U U - -
Znaczenie skrótów uytych w tabeli:
U = moliwo stosowania „uniwersalnych” rodków
zabezpieczajcych w danej grupie wiekowej/wagowej.
UF = moliwo stosowania „uniwersalnych” rodków
zabezpieczajcych ustawianych przodem do kierunku
jazdy w danej grupie wagowej.
L = moliwo stosowania szczególnych rodków za-
bezpieczajcych wymienionych na zaczonej licie.
rodki zabezpieczajce mog nalee do kategorii
„specjalny”, „zastrzeony” lub „czciowo uniwersalny”.
B = zintegrowany rodek zabezpieczajcy przezna-
czony dla danej grupy wiekowej/wagowej.
X = miejsce siedzce nieodpowiednie dla dziecka z
danej grupy wiekowej/wagowej.
49

Tabela dost\bpnych konfiguracji systemu ISOFIX
Grupa wagowa Grupa roz-
miarowa Mocowanie Przednie siedze-
nie pasaera Tylny rzd,
skrajne siedze-
nie prawe/lewe Tylny rzd,
rodkowe sie- dzenie rodkowy rzd,
skrajne siedze- nie rodkowy rzd,
rodkowe sie- dzenie Inne miejsca
Nosideko F ISO/L1 X X
X---
G ISO/L2 X X X ---
(1) X-X ---
0 — do 10 kg E ISO/R1 X 1UF/1UF X - - -
(1) X - X ---
0+ — do 13 kg E ISO/R1 X 1UF/1UF X - - -
D ISO/R2 X 1UF/1UF X - - - C ISO/R3 X 1UF/1UFX---
(1) XXX ---
I – 9 do 18 kg D ISO/R2 X 1UF/1UF X - - -
C ISO/R3 X 1UF/1UFX---
B ISO/F2 X1UF/1UF X---
B1 ISO/F2X X1UF/1UF X---
A ISO/F3 X1UF/1UF X---
(1) X-X ---
II – 15 do 25 kg (1)X-X ---
III – 22 do 36 kg (1)X-X ---
Znaczenie skrótów uytych w tabeli:
(1) W przypadku fotelika dziecicego nieposiadajcego
oznaczenia ISO/XX grupy rozmiarowej (A do G) dla wybranej grupy wagowej producent pojazdu powinien
okreli zalecane miejsce montau kadego fotelika z
systemu ISOFIX.
1UF = Odpowiednie dla fotelików dziecicych ISOFIX
przeznaczonych do montau przodem do kierunku
jazdy; uniwersalna kategoria podlegajca klasyfikacji na
grupy wagowe.
50

IL = odpowiednie dla specjalnych fotelików dziecicych
(CRS) z systemem ISOFIX, wymienionych na zaczo-
nej licie. Foteliki ISOFIX tego typu mog nalee do
kategorii „specjalny”, „zastrzeony” lub „czciowo uni-
wersalny”.
X = miejsce nieodpowiednie do montau fotelika
dziecicego z systemem ISOFIX w danej grupie wago-
wej i/lub grupie rozmiarowej.
Dzieci do 12 roku ycia wcznie powinny podróowa
prawidowo przypite pasami bezpieczestwa na tyl-
nym siedzeniu (zalenie od wyposaenia). Zgodnie ze
statystyk, przewoenie dzieci na tylnym siedzeniu jest
bezpieczniejsze od przewoenia dziecka na przednim
siedzeniu.
Dostpne s rodki zabezpieczajce rónych typów i
rozmiarów, przystosowane do przewozu niemowlt,
maych dzieci i dzieci, które mog korzysta z pasów
bezpieczestwa przeznaczonych dla dorosych. Bez-
wzgldnie naley zapozna si z podrcznikiem uyt-
kownika fotelika, aby upewni si, e fotelik jest dosto-
sowany do wzrostu i wagi dziecka. Naley korzysta ze
rodków bezpieczestwa przystosowanych dla danego
dziecka.
OSTRZEENIE!
W przypadku zderzenia nieprzypi\bte pasami bez-
pieczestwa dziecko, nawet bardzo mae, moe
zosta wyrzucone z du si. Sia niezb\bdna do
utrzymania nawet maego dziecka w ramionach
moe by zbyt dua, niezalenie od siy, jak dyspo-
nuje dorosa osoba. Dziecko oraz inni pasaerowie
mog dozna powanych obrae. Kade dziecko
przewoone w samochodzie musi by prawidowo
przypi\bte w sposób stosowny do jego wielkoci.
Zabezpieczenia dla niemowlt i maych
dzieci
Eksperci ds. bezpieczestwa zalecaj, aby dzieci podró-
oway w pojazdach tyem do kierunku jazdy do chwili
ukoczenia drugiego roku ycia lub do czasu, gdy
osign maksymalny wzrost lub wag, dopuszczalne
przez producenta fotelika ustawionego tyem do kie-
runku jazdy. Dwa typy zabezpiecze dla dzieci s przy-
stosowane do montau tyem do kierunku jazdy: nosi-
deka i wielofunkcyjne foteliki dziecice. Nosideka s przystosowane wycznie do montau
tyem do kierunku jazdy. Jest to zalecane rozwizanie
dla noworodków do czasu osignicia wagi lub wzro-
stu, przewidzianych przez producenta nosideka. Wie-
lofunkcyjne foteliki dziecice mona montowa za-
równo przodem, jak i tyem do kierunku jazdy. Foteliki
tego typu czsto maj wyszy zakres wagowy przy
przewoeniu dzieci tyem do kierunku jazdy w porów-
naniu z nosidekami, mona w nich zatem przewozi
dzieci, które wyrosy z nosideka, lecz nie ukoczyy
drugiego roku ycia (tyem do kierunku jazdy). Dzieci
powinny siedzie tyem do kierunku jazdy do chwili
osignicia maksymalnej dopuszczalnej wagi lub wzro-
stu, przewidzianych dla wielofunkcyjnego fotelika dzie-
cicego. Oba typy zabezpiecze s mocowane
biodrowym/ramieniowym pasem bezpieczestwa lub
systemem mocowania fotelików dziecicych ISOFIX.
Wicej informacji znajduje si w czci „ISOFIX —
system mocowania fotelików dziecicych”.
W przypadku uywania niektórych fotelików dzieci-
cych ze sztywnymi zaczepami ISOFIX i podpórkami
pod stopy sigajcymi podogi samochodu, naley
przed zamontowaniem fotelika wyj dywanik podo-
gowy, aby uzyska pewne dopasowanie fotelika. Dodat-
kowe informacje mona znale w instrukcji obsugi
fotelika dziecicego.
51

OSTRZEENIE!
 Fotelików ustawianych tyem do kierunku jazdynie wolno w adnym wypadku montowa na
przednim siedzeniu pojazdu wyposaonego w
przedni poduszk\b powietrzn pasaera bez
wczeniejszego wyczenia tej poduszki. Detona-
cja poduszki powietrznej moe spowodowa po-
wane obraenia lub mier dziecka przewoo-
nego w tak ustawionym foteliku.
 Nieprawidowy monta moe spowodowa nie-
waciwe dziaanie zabezpieczenia dziecka. Moe
nastpi samoczynne poluzowanie elementu
podczas wypadku. Dziecko moe odnie po-
wane obraenia lub zgin. Podczas montau
zabezpieczenia dziecka naley dokadnie prze-
strzega zalece producenta.
(Kontynuacja)
OSTRZEENIE!(Kontynuacja)
 Fotelik niemowl\bcy przeznaczony do montau
tyem do kierunku jazdy powinien by monto-
wany wycznie na tylnym siedzeniu. Zamonto-
wany na przednim siedzeniu fotelik niemowl\bcy
przeznaczony do montau tyem do kierunku
jazdy moe zosta uderzony przez detonujc
poduszk\b powietrzn pasaera, co moe spowo-
dowa powane obraenia lub mier niemow-
l\bcia.
Poniej zamieszczono kilka wskazówek przydatnych
przy wyborze i zakupie odpowiedniego fotelika dzie-
cicego:
 Przed zakupem jakiegokolwiek zabezpieczenia dla dzieci naley sprawdzi, czy wyrób posiada etykiet
potwierdzajc zgodno z normami bezpiecze-
stwa. Chrysler Group LLC zaleca ponadto spraw-
dzenie przed zakupem, czy fotelik dziecicy da si
prawidowo zamontowa na siedzeniach w poje-
dzie, w którym bdzie uytkowany.
 Fotelik musi by dostosowany do wagi i wzrostu dziecka. Zapozna si z etykiet produktu, aby
sprawdzi dopuszczalny zakres wagi i wzrostu.  Dokadnie zapozna si z instrukcjami zaczonymi
przez producenta fotelika. Nieprawidowo zamon-
towany fotelik moe nie speni swojego zadania, gdy
bdzie to konieczne.
 Dziecko naley przypi pasami w foteliku dokadnie w sposób opisany w instrukcji doczonej przez
producenta fotelika.
OSTRZEENIE!
Gdy fotelik nie jest uywany, przymocowa go
pasem bezpieczestwa lub wyj z pojazdu. Nie
przewozi niezamocowanego fotelika w pojedzie.
W przypadku gwatowanego hamowania lub wy-
padku przemieszczajcy si\b fotelik moe uderzy w
pasaerów lub oparcia i spowodowa powane
obraenia.
Zabezpieczenia dla starszych dzieci
Dzieci, które ukoczyy drugi rok ycia lub które wyro-
sy z wielofunkcyjnych fotelików dziecicych do jazdy
tyem do kierunku jazdy, mog jedzi przodem do
kierunku jazdy. Foteliki dziecice przeznaczone do
montau przodem do kierunku jazdy i wielofunkcyjne
foteliki dziecice montowane przodem do kierunku
jazdy s przeznaczone dla dzieci, które ukoczyy drugi
52