2011 JEEP GRAND CHEROKEE Instrukcja obsługi (in Polish)

ciu sekund przycisk klapy tylnej na nadajniku RKE, aby
otworzy klap tyln sterowan elektrycznie. Kiedy
klapa tylna zostanie otwarta, ponowne dwukrotne na-
cinicie przycisku w cigu piciu sekund spowoduje jej
zamknicie.
Klap tyln sterowan elektrycznie mona równie
otworzy bd zamkn, naciskajc przycisk klapy tylnej
umieszczony na przedniej konsoli dachowej lub zam-
kn, naciskajc przycisk umieszczony na tylnej lewej
listwie ozdobnej, w pobliu otworu klapy tylnej. Jedno-
krotne nacinicie przycisku klapy tylnej umieszczo-
nego na tylnej lewej listwie ozdobnej spowoduje jedy-
nie zamknicie klapy tylnej; przycisk ten nie umoliwia
otwarcia klapy tylnej.
Aby rcznie otworzy klap tyln sterowan elektrycz-
nie, naley jednokrotnie pocign za uchwyt klapy
tylnej w celu zainicjowania cyklu elektrycznego otwie-
rania, nastpnie za pocign za uchwyt po raz drugi w
celu przeczenia klapy tylnej do trybu rcznego.
Po dwukrotnym naciniciu przycisku klapy tylnej na
nadajniku RKE nastpi dwukrotne mignicie kierunko-
wskazów w celu zasygnalizowania, e klapa tylna za-
czyna si otwiera lub zamyka ( jeli w elektronicznym
centrum EVIC zostaa uaktywniona funkcja mignicia
kierunkowskazów przy wczaniu blokady drzwi), aponadto zostanie wyemitowany sygna dwikowy
klapy tylnej. Wicej informacji znajduje si w czci
„Ustawienia uytkownika (Ustawienia systemu)/
Elektroniczne centrum informacyjne pojazdu (EVIC)”
w rozdziale „Prezentacja deski rozdzielczej”.
INFORMACJA:
W przypadku wystpienia usterki zasilania
klapy tylnej mona posuy si\b mechani-
zmem awaryjnego zwalniania zatrzasku w
celu otwarcia klapy tylnej. Dost\bp do mecha-
nizmu awaryjnego zwalniania zatrzasku klapy
tylnej uzyskuje si\b po wyj\bciu wciskanej na
zatrzaski osony umieszczonej w panelu wy-
ko\fczenia klapy tylnej.
OSTRZEENIE!
Podczas elektrycznego otwierania lub zamykania
klapy tylnej wyst\bpuje zagroenie odniesienia
obrae lub uszkodzenia bagau. Naley si\b upew-
ni, e na drodze zamykania klapy tylnej nie ma
adnych przeszkód. Przed rozpocz\bciem jazdy na-
ley sprawdzi, czy klapa tylna jest prawidowo
zamkni\bta i zablokowana.
INFORMACJA:
 Mechanizm elektrycznego sterowania
klap tyln nie dziaa, jeli otwarta jest
uchylna szyba klapy tylnej.
 Przeczniki klapy tylnej sterowanej elek- trycznie nie dziaaj, jeli jest wczony bieg
lub pr\bdko pojazdu przekracza 0 km/h.
 Mechanizm elektrycznego sterowania klap tyln nie dziaa w temperaturze poni-
ej -30°C ani powyej 65°C. Przed uyciem
któregokolwiek z przycisków sterujcych
klap tyln naley usun z niej nagroma-
dzony nieg lub lód.
 Jeli podczas zamykania lub otwierania klapa tylna sterowana elektrycznie napotka
jakkolwiek przeszkod\b, automatycznie po-
wróci do poenia zamkni\bcia lub otwarcia,
pod warunkiem, e przeszkoda b\bdzie sta-
wia wystarczajcy opór.
 Na boku klapy tylnej s równie zamonto- wane czujniki zapobiegajce przytrzani\b-
ciu. Nawet lekki nacisk na te czujniki powo-
duje powrót klapy tylnej do pooenia
otwarcia.
29

 Sterowanie tylnym przyciskiem klapy tylnejumieszczonym na tylnej lewej listwie
ozdobnej jest moliwe tylko w przypadku,
gdy klapa tylna jest w peni otwarta. Jeli
klapa tylna nie jest w peni otwarta, naley
nacisn przycisk klapy tylnej na nadajniku
zdalnego sterowania, aby w peni otworzy
klap\b tyln, po czym ponownie nacisn ten
przycisk w celu zamkni\bcia klapy.
 Pocigni\bcie uchwytu klapy tylnej w chwili jej zamykania powoduje powrót klapy do
pooenia penego otwarcia.
 Pocigni\bcie uchwytu klapy tylnej w chwili jej otwierania powoduje odczenie elek-
trycznego silnika klapy tylnej, aby umoliwi
jej r\bczn obsug\b.
 Jeli podczas jednego cyklu otwierania/ zamykania klapa tylna sterowana elektrycz-
nie napotka wiele przeszkód, nastpi auto-
matyczne zatrzymanie dziaania ukadu i
konieczne b\bdzie r\bczne otwarcie lub za-
mkni\bcie klapy.  Jeli w trakcie elektrycznego zamykania
klapy tylnej nastpi wczenie biegu, elek-
tryczne zamykanie klapy tylnej nie zostanie
przerwane. Ruch pojazdu moe jednak spo-
wodowa zadziaanie funkcji wykrywania
przeszkody.
OSTRZEENIE!
 Jazda z otwart klap tyln moe spowodowa
przedostawanie si\b trujcych spalin do wn\btrza
pojazdu. Moe to by szkodliwe dla zdrowia
kierowcy i pasaerów. Podczas jazdy klapa tylna
powinna by zamkni\bta.
 W przypadku koniecznoci jazdy z otwart klap
tyln naley si\b upewni, e okna samochodu s
zamkni\bte, a przecznik sterujcy dmuchaw
ukadu klimatyzacji jest ustawiony w pooeniu
duej pr\bdkoci. Nie wcza trybu recyrkulacji.
Podpory gazowe podtrzymuj klap tyln w pooeniu otwarcia. Poniewa jednak cinienie gazu spada wraz ze
spadkiem temperatury, w niskiej temperaturze moe
by konieczne rczne podtrzymywanie klapy tylnej.
SYSTEM ZABEZPIECZEJednymi z najwaniejszych funkcji bezpieczestwa w
pojedzie s systemy zabezpiecze:
 Trzypunktowe pasy biodrowe i barkowe dla kie- rowcy i wszystkich pasaerów
 Zaawansowane przednie poduszki powietrzne dla kierowcy i pasaera
 Uzupeniajcy system aktywnych zagówków (AHR) umiejscowiony w górnej czci przednich siedze
(zamontowany w zagówku)
 Dodatkowa boczna poduszka powietrzna chronica kolana kierowcy
 Dodatkowe boczne kurtyny powietrzne (SABIC) chronice kierowc, pasaera oraz pasaerów sie-
dzcych przy szybach pojazdu
 Dodatkowe boczne poduszki powietrzne w siedze- niach (SAB)
 Kolumna kierownicy i kierownica pochaniajca ener- gi
 Podparcia/blokady kolan dla pasaera z przodu
30

 Pasy bezpieczestwa przednich foteli zawieraj na-pinacze zwikszajce bezpieczestwo osób w poje-
dzie poprzez rozoenie energii w razie ich prze-
mieszczania si podczas zderzenia.
 Wszystkie systemy pasów bezpieczestwa (z wyjt- kiem pasów dla kierowcy i pasaera z przodu) za-
wieraj automatyczne blokady zwijaczy (ALR), które
unieruchamiaj tam pasa w danym pooeniu
przez wycignicie pasa na ca dugo i dostosowa-
nie go do danej dugoci w celu zapicia fotelika
dziecicego lub zabezpieczenia duego przedmiotu
na siedzeniu — zalenie od wyposaenia
W przypadku przewoenia dzieci, których wzrost unie-
moliwia zastosowanie pasów bezpieczestwa prze-
znaczonych dla dorosych, mona przymocowa fotelik
dziecicy pasami bezpieczestwa lub mocowaniami
systemu ISOFIX.Wicej informacji znajduje si w czci
„ISOFIX — system mocowania fotelików dziecicych”.
INFORMACJA:
Zaawansowane przednie poduszki po-
wietrzne maj kilka stopni napeniania.
Umoliwia to napenienie poduszki powietrz-
nej do poziomu odpowiadajcego sile i typowi
uderzenia. Naley zwróci szczególn uwag na informacje za-
warte w tej czci. Znajduj si w niej informacje na
temat waciwego sposobu uywania systemów zabez-
piecze dla zmaksymalizowania bezpieczestwa kie-
rowcy i pasaerów.
OSTRZEENIE!
Osoby z nieprawidowo zapi\btymi pasami bezpie-
czestwa mog w razie wypadku odnie znacznie
powaniejsze obraenia. Mona uderzy si\b o ele-
menty wn\btrza samochodu lub o innych pasaerów
albo wypa z samochodu. Kierowca musi zawsze
dopilnowa, aby wszystkie osoby w pojedzie
miay prawidowo zapi\bte pasy bezpieczestwa.
Pasy powinni zapina nawet doskonali kierowcy, rów-
nie na krótkich odcinkach. Inny uczestnik ruchu moe
nie by dobrym kierowc i spowodowa wypadek.
Moe si to zdarzy daleko od domu lub na wasnej
ulicy. Badania wykazuj, e pasy bezpieczestwa ratuj ycie i
mog zmniejszy stopie cikoci urazów odniesio-
nych w wypadku. Najcisze urazy powstaj przy wy-
padniciu osób z pojazdu. Pasy bezpieczestwa ograni-
czaj ryzyko wypadnicia i odniesienia obrae
spowodowanych uderzeniami wewntrz pojazdu.
Wszystkie osoby w pojazdach silnikowych powinny
mie zawsze zapite pasy.
Pasy biodrowe/barkoweWszystkie miejsca siedzce w pojedzie s wyposaone
w pasy biodrowo-barkowe. Zwijacz pasa bezpiecze-
stwa blokuje pas podczas gwatownych hamowa lub
w momencie zderzenia. W normalnych warunkach
funkcja ta umoliwia swobodne przesuwanie si czci
barkowej pasa wraz z osob w niego zapit. W przy-
padku kolizji nastpuje jednak zablokowanie pasa, aby
zmniejszy ryzyko uderzenia pasaera w elementy
wntrza pojazdu lub wypadnicia z pojazdu.
31

OSTRZEENIE!
 Nieprawidowe zaoenie pasa bezpieczestwajest niebezpieczne. Pasy bezpieczestwa maj
przechodzi po duych kociach ciaa. S to naj-
mocniejsze cz\bci ciaa, najlepiej amortyzujce
siy dziaajce podczas wypadku. Zaoenie pasa
bezpieczestwa w niewaciwym miejscu moe
wywoa znacznie powaniejsze obraenia pod-
czas wypadku. Mona odnie obraenia we-
wn\btrzne, a nawet wysun si\b z cz\bci pasa.
Post\bpowanie zgodne z niniejszymi instrukcjami
pozwoli na bezpieczne korzystanie z pasa bez-
pieczestwa przez kierowc\b oraz zapewnienie
bezpieczestwa jego pasaerom.
 Dwie osoby nigdy nie powinny przypina si\b
jednym pasem bezpieczestwa. Osoby przypi\bte
razem mog rozbi si\b o siebie podczas wy-
padku, wywoujc powane obraenia ciaa. Ni-
gdy nie naley przypina pasem bezpieczestwa
wi\bcej ni jednej osoby, niezalenie od jej wiel-
koci.
(Kontynuacja)
OSTRZEENIE!(Kontynuacja)
 Jazda w przestrzeni bagaowej wewntrz lub na
zewntrz pojazdu jest niebezpieczna. W razie
wypadku osoby przebywajce w tych miejscach
s bardziej naraone na odniesienie powanych
obrae lub mier.
 Nie wolno przewozi pasaerów w adnym miej-
scu pojazdu, które nie jest wyposaone w siedze-
nia i pasy bezpieczestwa.
 Wszyscy pasaerowie i kierowca musz siedzie
w swoich siedzeniach przypi\bci prawidowo pa-
sami bezpieczestwa.Instrukcja obsugi pasa biodrowo-
barkowego1. Wej do samochodu i zamkn drzwi. Oprze si i
wyregulowa siedzenie.
2. Klamra pasa bezpieczestwa znajduje si nad opar-
ciem siedzenia. Chwyci klamr i wycign pas. Prze-
sun klamr wzdu tamy na wymagan odlego tak,
by pas obj biodro. 3.
Po wycigniciu odpowiednio dugiego odcinka tamy
woy sprzczk w klamr tak, aby usysze zatrzanicie.
Klamra
Umieszczanie klamry w sprzczce
32

OSTRZEENIE!
 Pas zapi\bty w niewaciwej sprzczce nie zapew-nia odpowiedniej ochrony. Cz\b biodrowa
moe przesun si\b zbyt wysoko na ciele, stwa-
rzajc niebezpieczestwo odniesienia obrae
wewn\btrznych. Naley zawsze zapina pas w
najbliszej sprzczce.
 Zbyt luno zaoony pas nie zapewnia odpowied-
niej ochrony. Nage hamowanie moe spowodo-
wa przesuni\bcie osoby na siedzeniu zbyt daleko
do przodu, co zwi\bksza ryzyko odniesienia obra-
e. Pas bezpieczestwa musi by dobrze dopa-
sowany.
 Pas zaoony pod ramieniem staje si\b niebez-
pieczny. Podczas wypadku mona uderzy si\b o
wewn\btrzne powierzchnie pojazdu, zwi\bkszajc
ryzyko odniesienia obrae gowy i szyi. Pas
zaoony pod ramieniem moe spowodowa
obraenia wewn\btrzne. ebra nie s tak wytrzy-
mae jak koci barku. Naley zakada pas nad
barkiem, tak by si\b uderzenia przej\by najsilniej-
sze koci.
(Kontynuacja)
OSTRZEENIE!(Kontynuacja)
 Pas barkowy umieszczony za plecami nie za-
pewni ochrony podczas wypadku. Brak zaoo-
nego pasa barkowego zwi\bksza prawdopodo-
biestwo uderzenia gowy w trakcie kolizji. Pasa
biodrowego i barkowego naley uywa cznie.
4. Pas biodrowy powinien spoczywa na biodrach,
poniej brzucha. Aby zlikwidowa luz w czci biodro-
wej, lekko pocign za pas barkowy. Aby poluzowa
zbyt ciasny pas biodrowy, naley odchyli klamr i
pocign za pas biodrowy. Odpowiednio przylegajcy
pas zmniejsza ryzyko zsunicia si pod pas podczas
wypadku.OSTRZEENIE!
 Pas biodrowy zaoony zbyt wysoko moe zwi\bkszy ryzyko odniesienia obrae podczas
wypadku. Nacisk pasa nie b\bdzie skierowany na
wytrzymae koci biodrowe i koci miednicy, lecz
na brzuch. Pas biodrowy naley zawsze zakada
moliwie jak najniej, tak by waciwie przylega
do ciaa.
(Kontynuacja)
OSTRZEENIE!(Kontynuacja)
 Skr\bcony pas nie zapewni odpowiedniej ochrony.
W razie kolizji moe nawet przeci skór\b. Pas
powinien by prosty. Jeli nie mona wyprosto-
wa pasa w pojedzie, niezwocznie naley uda
si\b do autoryzowanego dealera w celu naprawy
pasa.
5. Umieci pas barkowy na klatce piersiowej tak, aby
nie ogranicza swobody ruchu i nie spoczywa na szyi.
Ewentualny luz pasa zostanie zlikwidowany przez zwi-
jacz.
Likwidowanie luzu pasa
33

6. Aby odpi pas, nacisn czerwony przycisk na
sprzczce. Pas automatycznie cofnie si do pozycji
zwinitej. W razie potrzeby zsun klamr w dó pasa,
aby umoliwi jego cakowite zwinicie.OSTRZEENIE!Postrz\bpiony lub podarty pas bezpieczestwa moe
si\b zerwa w trakcie kolizji, nie zapewniajc ochrony.
Pasy bezpieczestwa naley regularnie kontrolowa,
sprawdzajc lady rozci\b i wystrz\bpienia oraz zamo-
cowanie elementów. Uszkodzone cz\bci naley na-
tychmiast wymienia. Systemu nie wolno demonto-
wa ani przerabia. Jeli w trakcie kolizji elementy
pasów bezpieczestwa ulegy uszkodzeniu (wygi\bty
zwijacz, rozdarta tama itp.), naley je wymieni.Rozpltywanie pasa biodrowo-
barkowegoAby rozplta pas biodrowo-barkowy, naley wykona
nastpujce czynnoci.
1. Umieci klamr jak najbliej punktu mocowania.
2. W odlegoci ok. 15 do 30 cm nad klamr chwyci i
przekrci tam pasa o 180 stopni, aby utworzy fad
zaczynajc si tu nad klamr.3. Przesun klamr do góry nad fad. Zagita tama
musi wej w szczelin u góry klamry.
4. Kontynuowa przesuwanie klamry w gór, a zej-
dzie z zagitej tamy.
Regulowane mocowanie górnego
odcinka pasa barkowegoNa siedzeniach kierowcy i pasaera barkowy pas bez-
pieczestwa mona regulowa w gór i w dó, aby nie
opiera si o szyj. Nacisn przycisk zwalniajcy w celu
zwolnienia górnego zaczepu, po czym przesun za-
czep w gór lub w dó do najbardziej odpowiedniego
pooenia.
Naley przyj zasad, e przy wzrocie niszym ni
redni lepsze jest pooenie nisze, za przy wzrocie
wyszym ni redni, lepsze jest pooenie wysze. Po
zwolnieniu przycisku naley si upewni, e zaczep pasa
barkowego jest zablokowany, pocigajc pas barkowy
do dou, a do zatrzanicia w pooeniu zablokowania.
INFORMACJA:
Regulowane górne mocowanie barkowego
pasa bezpiecze\fstwa jest wyposaone w funk-
cj\b Easy Up (atwe podnoszenie). Funkcja
umoliwia ustawienie mocowania barkowego
pasa bezpiecze\fstwa w górnym pooeniu
jednym nacini\bciem przycisku zwalniaj-
cego. Aby sprawdzi zablokowanie mocowa-
nia barkowego pasa bezpiecze\fstwa, pocig-
n mocowanie w dó i sprawdzi, czy zostao
prawidowo zablokowane.
Na tylnym siedzeniu naley przesun si na rodek
siedzenia, aby odsun pas od szyi.
Pasy bezpiecze\fstwa przy
siedzeniach pasaerówPasy bezpieczestwa siedze pasaerów s wyposa-
one w automatyczne blokady zwijaczy (ALR) suce
do mocowania fotelików dziecicych.Wicej informacji
znajduje si w czci „Monta fotelika dziecicego z
Regulowanie górnego odcinka pasa barkowego
34

wykorzystaniem pasów bezpieczestwa pojazdu” w
rozdziale „Foteliki dziecice”. Ponisza tabela przedsta-
wia rodzaj funkcji dla poszczególnych miejsc.
Kierowca rodkowe Pasaer
Pierwszy rzd - - -
Drugi rzd ALR ALR ALR
Trzeci rzd - - -
 „-” - nie dotyczy
 ALR — automatyczna blokada zwijacza
Jeli siedzenie pasaera jest wyposaone w system ALR
i jest wykorzystywane w zwykym zastosowaniu:
Wycign tam pasa tylko na odlego umoliwiajc
wygodne przeoenie go przez rodek tuowia pasa-
era, tak by nie uruchomi systemu ALR.W przypadku
uruchomienia systemu ALR zwiniciu pasa bdzie to-
warzyszy dwik grzechotania. W takim przypadku
naley poczeka na cakowite zwinicie pasa, a nastp-
nie ostronie wycign tylko taki odcinek tamy, który
jest niezbdny do wygodnego przeoenia go przez
rodek tuowia pasaera. Wsun klamr do sprzczki
tak, aby usysze odgos zatrzanicia.
Tryb automatycznej blokady zwijacza
(ALR) — zalenie od wyposaeniaW tym trybie pas barkowy zostaje wstpnie zabloko-
wany w sposób automatyczny. Pas bdzie si nadal
wsuwa, aby zlikwidowa luz pasa barkowego. Tryb
automatycznej blokady jest dostpny na wszystkich
tylnych siedzeniach wyposaonych w pasy biodrowo-
barkowe. Naley skorzysta z tego trybu kadorazowo
przy zakadaniu fotelika dziecicego na siedzeniu pasa-
era wyposaonym w pas z t funkcj. Dzieci do 12.
roku ycia powinny by zawsze waciwie przypite na
tylnym siedzeniu.
Sposób wczania trybu automatycznej
blokady
1. Zapi w sprzczce pas biodrowo-barkowy.
2. Chwyci cz barkow i pocign do wycignicia
caego pasa.
3. Pozwoli, aby cay pas uleg zwiniciu. W trakcie
zwijania si pasa bdzie syszalny dwik zatrzanicia.
Taki odgos oznacza, e pas bezpieczestwa dziaa w
trybie automatycznego blokowania. Sposób wyczania trybu automatycznej
blokady
Wypi pas biodrowo-barkowy ze sprzczki i pozwoli,
by cay pas uleg zwiniciu, aby wyczy tryb automa-
tycznej blokady i aktywowa tryb blokady reagujcej na
prdko pojazdu (awaryjnej).
OSTRZEENIE!
 Zespó pasa i zwijacza wymaga wymiany, jeli
funkcja automatycznej blokady zwijacza (ALR)
lub inna funkcja pasa bezpieczestwa nie dziaa
zgodnie z czynnociami przewidzianymi w in-
strukcji serwisowej.
 Brak wymiany zespou pasa i zwijacza moe
zwi\bkszy ryzyko odniesienia obrae ciaa pod-
czas kolizji.Funkcja rozkadania energiiPojazd wyposaony jest w system pasów bezpiecze-
stwa z funkcj rozkadu energii na przednich siedze-
niach, sucy zmniejszeniu ryzyka obrae ciaa pod-
czas zderzenia czoowego.
35

System ten zawiera zespó zwijacza przeznaczony do
zwalniania tamy w kontrolowany sposób. Funkcja ta
ma za zadanie zmniejszenie siy nacisku na klatk pier-
siow.Napinacze pasów bezpiecze\fstwaPasy bezpieczestwa dla obu przednich siedze wypo-
saone s w napinacze suce do likwidacji luzu pasów
bezpieczestwa podczas wypadku. Urzdzenia te mog
poprawi dziaanie pasa bezpieczestwa przez utrzy-
manie jego naprenia wokó osoby w niego zapitej w
pocztkowej fazie wypadku. Napinacze dziaaj nieza-
lenie od wielkoci osoby zapitej w pas, równie
siedzcej w foteliku dziecicym.
INFORMACJA:
Nie zast\bpuj one jednak odpowiednio zapi\b-
tego pasa bezpiecze\fstwa. Pas bezpiecze\f-
stwa musi nadal dobrze przylega i by odpo-
wiednio uoony.
Napinacze s uruchamiane przez system monitorowa-
nia bezpieczestwa pasaerów (ORC). Podobnie jak
poduszki powietrzne, napinacze s urzdzeniami jedno-
razowego uytku. Zdetonowany napinacz pasa bezpie-
czestwa lub zdetonowan poduszk powietrzn na-
ley bezzwocznie wymieni.
Dodatkowe aktywne zagówki (AHR)Zagówki tego typu wygldaj jak zagówki pasywne, ale
maj wbudowane elementy zmieniajce ich waciwo-
ci podczas uderzenia. Pojazdy z takimi zagówkami nie
s w aden sposób oznakowane, naley zatem spraw-
dzi zagówki wzrokowo, aby okreli ich typ. Zagówek
zostaje rozdzielony na dwie czci: przednia cz
skada si z mikkiej pianki i wykadziny, tylna cz to
plastik penicy funkcj obudowy.
DZIAANIE AKTYWNYCH ZAGÓWKÓW
(AHR)
System monitorowania bezpieczestwa pasaerów
(Occupant Restraint Controller – ORC) okrela ko-
nieczno uruchomienia aktywnych zagówków w za-
lenoci od siy i typu uderzenia w ty pojazdu. Jeeli
uderzenie w ty pojazdu tego wymaga, nastpuje uru-
chomienie aktywnego zagówka kierowcy i pasaera z
przodu.
W momencie uruchomienia aktywnego zagówka przy
uderzeniu w ty pojazdu przednia cz zagówka wy-
suwa si do przodu, aby zmniejszy odlego midzy
tyem gowy a zagówkiem. Dziaanie systemu zapo-
biega obraeniom lub zmniejsza obraenia kierowcy i
pasaera z przodu powstae w wyniku niektórych ude-
rze w ty pojazdu.INFORMACJA:
Aktywne zagówki (AHR) mog si\b równie
uruchomi w przypadku uderzenia w przód
lub w bok pojazdu.W przypadku uderzenia w
przód pojazdu, po którym nast\bpuje uderze-
nie w ty, aktywne zagówki mog zosta uru-
chomione w zalenoci od siy i kierunku ude-
rzenia.
Elementy skadowe aktywnych zagówków
(AHR)1 — Przednia cz\b za-
gówka (mi\bkka pianka i
wykadzina) 3 — Tylna cz\b za-
gówka (tylna obudowa z
tworzywa sztucznego)
2 — Oparcie siedzenia 4 — Prowadnice wspor-
ników zagówka
36