2010 Lancia Phedra Instrukcja obsługi (in Polish)

112
SIATKA ODDZIELAJĄCA
KABINĘ (rys. 150)
(dla wersji/rynków, gdzie przewidziano)
Aby zamontować kratkę oddzielającą
kabinę, należy:
– otworzyć dwie przystosowane po-
krywy A, (1 na stronę) w pobliżu uchwy-
tów podtrzymujących drugiego rzędu
siedzeń;
– włożyć dwa zaczepy Bkratki w urzą-
dzenia mocujące C;– włożyć dwa haki D, (1 na stronę)
w przystosowane pierścienie Eznajdujące
się w podłodze za drugim rzędem sie-
dzeń;
– wyregulować napięcie odpowiednich
pasków.POKRYWA
KOMORY SILNIKA
Aby otworzyć pokrywę komory silnika:
– otworzyć pokrywę A(rys. 151)
umieszczoną obok siedzenia kierowcy;
– pociągnąć w kierunku pokazanym
strzałką dźwignię B;
– przesunąć dźwignię C(rys. 152) po-
krywy silnika;
– otworzyć pokrywę i równocześnie
wyjąć podpórkę D(rys. 153) z odpo-
wiedniego zaczepu E;
– wsunąć końcówkę podpórki Dwot-
wór mocowania Fw pokrywie komory
silnika.
rys. 150
L0B0106b
rys. 151
L0B0109b
rys. 152
L0B0453b
066-134 Phedra LUM PL 17-11-2009 9:58 Pagina 112

113
Ze względów bezpieczeń-
stwa pokrywa powinna być za-
wsze dobrze zamknięta pod-
czas jazdy. Dlatego, sprawdzić zawsze
prawidłowe zamknięcie pokrywy upew-
niając się czy się zablokowała. Jeżeli
podczas jazdy zauważymy, że pokrywa
nie jest dokładnie zablokowana, za-
trzymać się natychmiast i zamknąć po-
krywę prawidłowo.Uwaga. Nieprawidłowe za-
mocowanie podpórki może
spowodować gwałtowne opad-
nięcie pokrywy komory silnika.Aby zamknąć pokrywę komory silnika:
– przytrzymując podniesioną pokrywę
jedną ręką drugą ręką wyjąć podpórkę
z otworu mocującego pokrywę silnika
i umieścić ją odpowiednio w zaczepie;
– opuścić pokrywę na około 20 cm nad
komorą silnika, następnie puścić ją swo-
bodnie i upewnić się, próbując podnieść
pokrywę czy jest zamknięta prawidłowo
a nie tylko zaczepiona w pozycji zabez-
pieczającej. W tym ostatnim przypadku
nie naciskać na pokrywę, ale podnieść ją
ponownie i powtórzyć manewr.
rys. 153
L0B110b
Wykonywać te operacje tyl-
ko w zatrzymanym samocho-
dzie.
Uważać na szaliki, krawaty
i luźne ubranie, ponieważ na-
wet przypadkowy ich kontakt
z ruchomymi mechanizmami może
spowodować wciągnięcie z poważnym
ryzykiem obrażeń osoby, która je nosi.
Przy gorącym silniku, za-
chować szczególną ostrożność
w komorze silnika: niebezpie-
czeństwo oparzeń. Pamiętać, że przy
gorącym silniku, elektrowentylator
może się nagle włączyć: niebezpie-
czeństwo obrażeń. Zaczekać aż silnik
się ochłodzi.
Sprawdzić zawsze, prawidło-
we zamknięcie pokrywy, aby
uniknąć jej otwarcia podczas
podróży.
Sygnał „Pokrywa otwarta”
Sygnał „Pokrywa otwarta” możliwy jest
wraz z opcją alarmu.
Jeżeli przy uruchomionym silniku, po-
krywa nie jest zamknięta, zostanie wy-
świetlony na ekranie wyświetlacza wie-
lofunkcyjnego odpowiedni komunikat
z towarzyszącym mu sygnałem aku-
stycznym.
066-134 Phedra LUM PL 17-11-2009 9:58 Pagina 113

114
RELINGI
DACHOWE
(rys. 154)
(dla wersji/rynków, gdzie przewidziano)
Aby użyć relingów dachowych, należy:
– ustawić relingi w wymaganej pozy-
cji, przesuwając je wzdłuż przystosowa-
nych prowadnic znajdujących się w da-
chu;
– zablokować w tej pozycji za pomocą
dźwigni Aznajdujących się w podstawie
wewnętrznej relingów (2 dla każdego re-
lingu).Nigdy nie przekraczać mak-
symalnych dopuszczalnych
obciążeń (patrz rozdział „Da-
ne techniczne”).
Uważać, aby nie uderzyć po-
krywą bagażnika o przedmioty
znajdujące się w bagażniku
dachowym.
REFLEKTORY
REFLEKTORY O WYŁADOWANIU
GAZOWYM XENO
(dla wersji/rynków, gdzie przewidziano)
Reflektory o wyładowaniu gazowym
(Xeno) działają na zasadzie wytwarzania
łuku elektrycznego, w środowisku gazu
Xeno pod ciśnieniem, w miejsce trady-
cyjnie żarzonych włókien.
Wytwarzane w ten sposób oświetlenie
jest lepsze od oświetlenia przez żarówki
tradycyjne, ze względu na jakość świa-
tła (światło bardziej jasne) oraz ze wzglę-
du na przestronność i usytuowanie stre-
fy oświetlanej.
Korzyści wynikające z lepszego oświe-
tlenia są znaczne (mniejsze zmęczenie
wzroku i zwiększenie pola widzenia kie-
rowcy i bezpieczeństwa jazdy) szczegól-
nie w przypadku niepogody, mgły i/lub
przy niewystarczającym oznakowaniu, ze
względu na większe natężenie świtała
bocznych stron wiązek świetlnych. Po przejechaniu kilku kilo-
metrów sprawdzić, czy śruby
mocujące zaczepy są dobrze
dokręcone.
rys. 154
L0B0179b
066-134 Phedra LUM PL 17-11-2009 9:59 Pagina 114

115
Większe natężenie światła bocznych
stron wiązek świetlnych zwiększa bez-
pieczeństwa jazdy, ponieważ umożliwia
kierowcy lepsze dostrzeżenie innych
użytkowników znajdujących się na skra-
ju drogi (piesi, rowerzyści, motocykliści).
Przy wytwarzaniu łuku elektrycznego
konieczne jest bardzo wysokie napięcie,
natomiast dla normalnego zasilania wy-
starcza niskie napięcie.
Reflektory osiągają maksymalne oświe-
tlenie po około 0,5 sekundy od włącze-
nia.
Duże natężenie oświetlenia wytwarza-
ne przez te reflektory wymagało zasto-
sowania systemu automatycznego dla
utrzymania stałego ustawienia wiązek
świetlnych reflektorów, aby zapobiec
oślepianiu jadących z przeciwka w przy-
padku hamowania, przyspieszania lub
przewożenia ciężkiego bagażu.
System elektromechaniczny do auto-
matycznego utrzymania stałego usta-
wienia wiązek świetlnych reflektorów
połączony został z urządzeniem kom-
pensacji pochylenia wiązek świetlnych
reflektorów.
Żarówki ksenonowe posiadają długą
trwałość, która powoduje nieprawdopo-
dobne ich ewentualne uszkodzenie.OSTRZEŻENIEW celu ewentual-
nej wymiany żarówek zwracać się wy-
łącznie do ASO Lancia.
USTAWIENIE WIĄZKI
ŚWIETLNEJ (za wyjątkiem wersji
z reflektorami o wyładowaniu
gazowym Xeno)
Poprawne ustawienie reflektorów jest
ważne dla komfortu i bezpieczeństwa nie
tylko dla kierowcy samochodu, ale tak-
że dla innych użytkowników drogi.
Ponadto, określone jest dokładnie
przepisami kodeksu drogowego.
Aby zapewnić sobie i innym jak naj-
lepsze warunki widoczności podczas jaz-
dy z włączonymi reflektorami, samochód
musi mieć poprawnie ustawione reflek-
tory.
Odnośnie kontroli i ewentualnej regu-
lacji zwrócić się do ASO Lancia.KOMPENSACJA POCHYLENIA
REFLEKTORÓW (za wyjątkiem
wersji z reflektorami o wyładowaniu
gazowym Xeno)
Gdy samochód jest obciążony, obniża
się z tyłu i w konsekwencji wiązka świetl-
na podnosi się. W tym przypadku ko-
nieczne jest prawidłowe ustawienie wiąz-
ki świetlnej reflektorów.
Wyregulować ustawienie
wiązek świetlnych za każdym
razem, gdy zmienia się masa
przewożonego bagażu.
066-134 Phedra LUM PL 17-11-2009 9:59 Pagina 115

116
ABS
Samochód jest wyposażony w system
hamowania ABS, który zapobiega za-
blokowaniu kół przy hamowaniu nieza-
leżnie od warunków drogowych i siły na-
cisku na pedał hamulca, także przy
hamowaniu awaryjnym.
Interwencja ABS sygnalizowana jest
kierowcy lekkim pulsowaniem pedału
hamulca, któremu towarzyszy hałas.
Nie może być to interpretowane jako
nieprawidłowe funkcjonowanie hamul-
ców, ale jest sygnałem dla kierowcy, że
układ ABS interweniuje: awizuje, że ko-
ła samochodu osiągnęły granicę przy-
czepności i dlatego konieczne jest do-
stosowanie prędkości do typu drogi, po
której się podróżuje.System ABS jest dodatkowym do pod-
stawowego układu hamulcowego;
w przypadku uszkodzenia wyłącza się
i układ hamulcowy działa w taki sam
sposób jak w samochodach bez ABS.
W przypadku uszkodzenia, ponieważ
hamowanie nie jest kontrolowane przez
system zapobiegający blokowaniu kół,
skuteczność hamowania samochodu nie
jest absolutnie wystarczająca.
Jeżeli nigdy nie używało się samocho-
du wyposażonego w ABS, zaleca się wy-
konanie kilka prób hamowania na śliskiej
drodze, naturalnie w warunkach bez-
piecznych i w pełni przestrzegając prze-
pisy Kodeksu Drogowego a ponadto za-
leca się przeczytać dokładnie poniższe
uwagi.
Korzyścią ABS w stosunku do układu
tradycyjnego jest uzyskanie maksymal-
nego możliwego manewrowania samo-
chodem także w przypadku nagłego ha-
mowania, w warunkach ograniczonej
przyczepności, unikając zablokowania
kół. Obrócić regulator elektryczny A
(rys. 155):
Pozycja 0– jedna lub dwie osoby na
siedzeniach przednich.
Pozycja 1– pięć osób.
Pozycja 2– pięć osób + obciążony ba-
gażnik;
Pozycja 3– osiem osób + obciążony ba-
gażnik lub kierowca + maksymalne do-
puszczalne obciążenie umieszczone
w bagażniku.
USTAWIENIE PRZEDNICH
ŚWIATEŁ
PRZECIWMGIELNYCH
Odnośnie kontroli i ewentualnej regu-
lacji zwrócić się do ASO Lancia.
rys. 155
L0B0071b
066-134 Phedra LUM PL 17-11-2009 9:59 Pagina 116

117
Gdy ABS interweniuje, i wy-
czuwamy pulsowanie pedału
hamulca, nie zwalniać nacisku
na pedał, ale przytrzymywać pedał bez
obawy dobrze wciśnięty; zatrzymacie
się osiągając najkrótszą drogę hamo-
wania, odpowiednio do warunków pa-
nujących na drodze. Należy jednak pamiętać, że z ABS dro-
ga hamowania zawsze się zmniejsza: na
przykład, na drodze miękkiej jak z żwirem
lub świeżym śniegu na drodze śliskiej,
droga hamowania będzie dłuższa.
Aby właściwie wykorzystać możliwo-
ści systemu zapobiegającego blokowaniu
kół w przypadku koniecznym, należy po-
znać kilka poniższych zaleceń:
Jeżeli ABS interweniuje,
oznacza to, że została osią-
gnięta dopuszczalna przy-
czepność pomiędzy oponą i podłożem
drogi. należy dostosować jazdę do dys-
ponowanej przyczepności.ABS wykorzystuje maksy-
malną przyczepność kół do
drogi, ale jej nie zwiększa; na-
leży więc zachować ostrożność podczas
jazdy po drogach śliskich, unikając nie-
potrzebnego ryzyka.W razie uszkodzenia syste-
mu, z zaświeceniem się lamp-
ki sygnalizacyjnej >należy
skontrolować natychmiast samochód
w ASO Lancia, jadąc bardzo ostrożnie,
aby przywrócić całkowitą funkcjonal-
ność układu.
Niezbędne jest, w przypadku hamo-
wania na zakręcie, zachować zawsze
z maksymalną uwagą, także jeżeli jest
ABS.
Zalecenia bardzo ważne ponad wszyst-
ko:
Przestrzegając te zalecenia uzyska się
najlepsze osiągi hamowania w każdych
warunkach.
OSTRZEŻENIEW samochodzie
wyposażonym w ABS powinny być
montowane wyłącznie obręcze kół, opo-
ny, nakładki hamulcowe typu i marki
przewidzianej przez producenta.
Układ kompletuje elektroniczny ko-
rektor hamowania (EBD) (Electronic
Brake Distributor), który rozdziela siłę
hamowania na koła za pomocą central-
ki i czujników systemu ABS.
Samochód wyposażony jest
w elektroniczny korektor ha-
mowania (EBD). Równocze-
sne zaświecenie się lampek sygnaliza-
cyjnych xi>przy uruchomionym
silniku, wskazuje na uszkodzenie sys-
temu EBD; w tym przypadku przy
gwałtownym hamowaniu może wystą-
pić zablokowanie kół tylnych, z moż-
liwością poślizgu. Jechać bardzo
ostrożnie samochód i zwrócić się do
ASO Lancia aby zweryfikować układ.
066-134 Phedra LUM PL 17-11-2009 9:59 Pagina 117

118
SYSTEMY MBA
iHBA
(dla wersji/rynków, gdzie przewidziano)
MBA (Mechanic Brake Assistance)
i HBA (Hydraulic Brake Assistance) są
systemami zwiększającymi automatycz-
nie ciśnienie w układzie hamulcowym
w warunkach hamowania awaryjnego.
W rzeczywistości, w sytuacjach krytycz-
nych, gdy kierowca naciska zdetermino-
wanie na pedał hamulca, system inter-
weniuje zwiększając ciśnienie w układzie
hamulcowym, aby zagwarantować jak
najszybsze zatrzymanie samochodu.
Te dwa systemy zachowują się analo-
gicznie, z jedyną różnicą, że zwiększanie
ciśnienia w pierwszym przypadku zarzą-
dzane jest poprzez centralkę systemu
ESP, a w drugim w sposób mechaniczny.
SYSTEM ESP
(dla wersji/rynków, gdzie przewidziano)
ESP (Electronic Stability Program) jest
systemem elektronicznym kontroli sta-
bilności samochodu, który interweniuje
w sposób zróżnicowany, na moment ob-
rotowy i hamowanie; w przypadku utra-
ty przyczepności, przyczynia się do
utrzymania samochodu na właściwym
torze jazdy.
Podczas jazdy na samochód działają sil-
ne siły boczne i wzdłużne, które mogą
być kontrolowane przez kierowcę, gdy
opony mają dobrą przyczepność do na-
wierzchni drogi; gdy przyczepność
zmniejszy się poniżej minimalnej pozio-
mu, samochód zaczyna zbaczać z toru
jazdy wymaganego przez kierowcę.
Przede wszystkim jazdy po podłożu
drogi nie jednolitej (jak wyboistej, mo-
krej, oblodzonej lub błotnistej), zmiana
prędkości (przyspieszanie lub hamowa-
nie) i/lub toru jazdy (znajdującej się na
zakrętach lub omijaniu przeszkód) mo-
gą spowodować utratę przyczepności kół
do drogi. Zaświecenie się tylko lamp-
ki sygnalizacyjnej >przy uru-
chomionym silniku wskazuje
uszkodzenie tylko systemu ABS.
W tych warunkach układ hamulcowy
utrzymuje swoją skuteczność, ale bez
działania urządzenia zapobiegającemu
zablokowaniu kół. W tych warunkach
także funkcjonowanie systemu EBD
jest ograniczone Także w tym przy-
padku zaleca się zwrócić natychmiast
do najbliższej ASO Lancia jadąc bar-
dzo ostrożnie i unikając gwałtownego
hamowania, aby zweryfikować układ.
Jeżeli zaświeci się lampka sy-
gnalizacyjna xniskiego po-
ziomu płynu hamulcowego,
zatrzymać natychmiast samochód
i zwrócić się do ASO Lancia. Ewentu-
alny wyciek płynu z układu hamulco-
wego, szkodzi funkcjonowaniu układu
hamulcowego.
066-134 Phedra LUM PL 17-11-2009 9:59 Pagina 118

119
Gdy czujniki rozpoznają stan, w któ-
rym może wystąpić poślizg samochodu,
system ESP interweniuje na silnik i na
układ hamulcowy generując stabilizują-
cy moment obrotowy.
Osiągi systemu, w zakresie
bezpieczeństwa aktywnego,
nie zwalniają kierowcy z za-
chowania ostrożności i unikania nie-
potrzebnego ryzyka. Kierowca jadąc
powinien zawsze dostosować się do wa-
runków panujących na nawierzchni
drogi, widoczności i ruchu drogowego.
Odpowiedzialność za bezpieczeństwo
na drodze spoczywa zawsze i wyłącznie
na kierowcy samochodu.
System ESP pomaga kierowcy utrzy-
mać kontrolę nad samochodem w przy-
padku utraty przyczepności opon. Siły
wytwarzane przez system regulacji ESP
w celu kontrolowania utraty stabilności
samochodu ograniczone są zawsze wa-
runkami przyczepności pomiędzy opo-
ną i nawierzchnią drogi. FUNKCJONOWANIE
SYSTEMU ESP
System ESP włącza się automatycznie
przy każdym uruchomieniu silnika;
można go wyłączyć i ponownie włączyć
ręcznie za pomocą naciśnięcia przycisku
A(rys. 156) umieszczonego w desce roz-
dzielczej.
Głównymi elementami systemu ESP są:
– centralka elektroniczna przetwarza-
jąca sygnały przesyłane przez różne czuj-
niki i uruchamiająca odpowiednie stra-
tegie;
– czujnik kąta skrętu, który rozpozna-
je pozycję skrętu;
– cztery czujniki które rozpoznają
prędkość obrotową w każdym kole;
– czujnik ciśnienia układu hamulco-
wego;
rys. 156
L0B0112b
– czujnik zbaczania, który rozpoznaje
obrót samochodu wokół osi pionowej;
– czujnik który rozpoznaje przyspie-
szenie boczne (siła odśrodkowa).
Sercem systemu jest centralka ESP,
która na podstawie danych przesyłanych
przez czujniki zamontowane w samo-
chodzie oblicza siły odśrodkowe genero-
wane gdy samochód jedzie na zakręcie.
Czujnik zbaczania rozpoznaje obrót sa-
mochodu wokół jego osi pionowej. Siły
odśrodkowe wytwarzane podczas jazdy
na zakręcie są rozpoznawane przez czuj-
nik przyspieszenia bocznego o dużej czu-
łości.
Działanie stabilizujące systemu ESP
oparte jest o obliczenia wykonywane
przez centralkę elektroniczną systemu,
która przetwarza sygnały przesyłane
przez czujniki obrotu kierownicą, przy-
spieszenia bocznego i prędkości obro-
towej każdego koła. Sygnały te umożli-
wiają centralce rozpoznanie manewru,
jaki kierowca może wykonać gdy obra-
ca kierownicą.
066-134 Phedra LUM PL 17-11-2009 9:59 Pagina 119