2010 Lancia Phedra Instrukcja obsługi (in Polish)

120
INTERWENCJA
SYSTEMU ESP
Interwencja systemu ESP sygnalizo-
wana miganiem lampki sygnalizacyjnej
ñaby poinformować kierowcę, że sa-
mochód jest w warunkach krytycznych
utraty stabilności i przyczepności.
Sygnalizacja uszkodzeń
systemu ESP
W przypadku ewentualnego uszko-
dzenia, system ESP wyłącza się auto-
matycznie i świeci się lampka sygnali-
zacyjna
ñrazem z komunikatem na
wyświetlaczu systemu infotelematyczne-
go CONNECT Nav+.
W przypadku uszkodzenia systemu
ESP samochód zachowuje się jak
w wersji nie wyposażonej w ten system:
zaleca się zwrócić na ile to możliwie do
ASO Lancia.
Aby prawidłowo funkcjono-
wał system ESP niezbędne
jest, aby opony były tej samej
marki, tego samego typu, o tych sa-
mych wymiarach i w doskonałym sta-
nie na wszystkich kołach.
Centralka przetwarza sygnały przesyła-
ne przez czujniki i jest w stanie rozpoznać
chwilowe położenie samochodu i po-
równuje je z trajektorią, po której kie-
rowca zamierza jechać. W przypadku
niezgodności odpowiednia sekcja cen-
tralki wybiera i steruje najbardziej odpo-
wiednimi interwencjami sposób, aby sa-
mochód odzyskał natychmiast wymaganą
trajektorię jazdy: hamuje z różną siłą jed-
nym lub kilkoma kołami i jeżeli ko-
nieczne, zmniejsza moc przenoszoną
przez silnik.
Działania korekcyjne są modyfikowa-
ne i sterowane ciągle w wyszukaniu tra-
jektorii jazdy żądanej przez kierowcę.
Działanie systemu ESP zwiększa
znacznie bezpieczeństwo aktywne sa-
mochodu w wielu krytycznych sytu-
acjach, w szczególności, gdy zmienia się
warunki przyczepności do nawierzchni
drogi.FUNKCJE TC i ASR
Funkcje TC (Traction Control) i ASR
(Anty Slip Regulation), zintegrowane
z systemem ESP, kontrolują napęd sa-
mochodu i interweniują automatycznie,
gdy rozpoznany zostanie poślizg jedne-
go lub obu kół napędowych.
W zależności od warunków poślizgu,
uaktywnione zostają dwa różne systemy
kontroli:
– jeżeli poślizg obejmuje oba koła na-
pędowe, spowodowany nadmierną siłą
przenoszoną na koła, funkcja ASR in-
terweniuje zmniejszając moc przenoszo-
ną z silnika;
– jeżeli poślizg dotyczy tylko jednego
koła napędowego, funkcja TC interwe-
niuje hamując automatycznie koło któ-
re się ślizga, z efektem podobnym do te-
go jak w samoblokującym mechanizmie
różnicowym.
Działanie funkcji TC i ASR jest szcze-
gólnie użyteczne w następujących przy-
padkach:
066-134 Phedra LUM PL 17-11-2009 9:59 Pagina 120

121
– poślizgu na zakręcie koła wewnętrz-
nego pod wpływem zmian dynamicz-
nych obciążenia lub nadmiernego przy-
spieszania;
– nadmiernej mocy przenoszonej na
koła w zależności do warunków na-
wierzchni drogi;
– przyspieszania na nawierzchni śli-
skiej, nierównej lub oblodzonej;
– w przypadku utraty przyczepności na
mokrej nawierzchni.Osiągi funkcji, w zakresie
bezpieczeństwa aktywnego,
nie zwalniają kierowcy z za-
chowania ostrożności i unikania ryzy-
ka. Kierowca jadąc powinien zawsze
dostosować się do warunków panują-
cych na nawierzchni drogi, widoczno-
ści i ruchu drogowego. Odpowiedzial-
ność za bezpieczeństwo na drodze
spoczywa zawsze i wyłącznie na kie-
rowcy samochodu.
Aby prawidłowo funkcjono-
wał system TC i ASR nie-
zbędne jest, aby opony były tej
samej marki, tego samego typu, o tych
samych wymiarach i w doskonałym sta-
nie na wszystkich kołach.OSTRZEŻENIEPodczas jazdy po
nawierzchni pokrytej śniegiem, z za-
montowanymi łańcuchami przeciwpo-
ślizgowymi, należy wyłączyć system ESP
dezaktywując równocześnie funkcje TC
i ASR: w tych warunkach poślizg kół na-
pędowych w fazie ruszania umożliwia
uzyskanie większego momentu napędo-
wego.
FUNKCJA MSR
Uzupełnieniem układu jest funkcja
MSR (Motor Scleppmoment Regulung)
regulacja przeciążenia silnika. Ta funk-
cja reguluje automatycznie moment ha-
mowania silnikiem podczas redukcji bie-
gów; w przypadku zbyt szybkiej redukcji
biegów interweniuje zwiększając mo-
ment napędowy przekazywany z silnika
zapobiegając w ten sposób nadmierne-
mu przeciążeniu kół napędowych, co
przede wszystkim w warunkach niskiej
przyczepności może spowodować utratę
stabilności samochodu.
066-134 Phedra LUM PL 17-11-2009 9:59 Pagina 121

122
SYSTEM EOBD
System EOBD (European On Board
Diagnosis) zamontowany w samocho-
dzie odpowiada Dyrektywie 98/69/CE
(EURO 3).
System ten przeprowadza ciągłą dia-
gnostykę komponentów w samochodzie
związanych z emisją zanieczyszczeń; sy-
gnalizuje ponadto użytkownikowi, przez
zaświecenie się lampki sygnalizacyjnej
Urazem z komunikatem na wyświetla-
czu systemu infotelematycznego CON-
NECT Nav+, stan uszkodzeń tych kom-
ponentów.
Celem systemu jest:
– utrzymanie pod kontrolą sprawności
układu;
– sygnalizacja niewłaściwego funkcjo-
nowania spowodowanego zwiększeniem
emisji zanieczyszczeń, powyżej określo-
nego progu normami europejskimi;
– sygnalizacja konieczności wymiany
uszkodzonych komponentów.
Ponadto system wyposażony jest w ko-
nektor diagnostyczny, przez który po po-
łączeniu przyrządu diagnostycznego moż-liwe jest odczytanie kodów usterek zapa-
miętanych w centralce oraz szeregu spe-
cyficznych parametrów diagnostycznych
i funkcjonowania silnika. To sprawdze-
nie mogą przeprowadzić uprawnione
agendy kontrolujące ruch drogowy.
Jeżeli, po obróceniu kluczy-
ka w wyłączniku zapłonu
w położenie M, lampka sy-
gnalizacyjna Unie zaświeci się lub, je-
żeli, podczas jazdy świeci się lub będzie
migać, zwrócić się na ile to możliwe do
ASO Lancia. Funkcjonowanie lampki
sygnalizacyjnej Umoże być zweryfi-
kowane przy pomocy specjalnej apara-
tury przez agendy kontroli ruchu dro-
gowego. Przestrzegać przepisów
obowiązujących w kraju, w którym się
podróżuje.
OSTRZEŻENIEPo wyeliminowa-
niu nieprawidłowości, aby sprawdzić
kompletnie instalację ASO Lanciaprze-
prowadzi test na stanowisku próbnym
i jeżeli okaże się to konieczne, próbę na
drodze, która może wymagać nawet
dłuższego przebiegu.
SYSTEM KONTROLI
CIŚNIENIA W
OPONACH T. P. M. S.
(dla wersji/rynków, gdzie przewidziano)
Samochód może być wyposażony
w system monitorowania ciśnienia
w oponach T. P. M. S. (Tyre Pressure
Monitoring System). Ten system skła-
da się z czujników nadawczych o często-
tliwości radiowej zamontowanych
w każdym kole na obręczy wewnątrz
opony, przesyłających do centralki steru-
jącej informacje odpowiadające ciśnieniu
w każdej oponie.
OSTRZEŻENIECentralka systemu
kontroluje ciśnienie w czterech oponach
zamontowanych w samochodzie, ale nie
w oponie dojazdowego koła zapasowe-
go. Dlatego zaleca się zawsze przy kon-
troli ciśnienia w oponach, także kontro-
lę ciśnienia w dojazdowym kole
zapasowym.
OSTRZEŻENIEZwracać maksy-
malną uwagę, gdy kontroluje się lub uzu-
pełnia ciśnienie w oponach. Nadmier-
ne ciśnienie zagraża prawidłowej
przyczepności kół do drogi, zwiększa na-
prężenie w zawieszeniach i kołach, oraz
zwiększa zużycie opon.
066-134 Phedra LUM PL 17-11-2009 9:59 Pagina 122

OSTRZEŻENIA PRZY
UŻYWANIU SYSTEMU T.P.M.S.
Sygnalizacje o uszkodzeniach nie zo-
staną zapamiętane i dlatego nie będą wy-
świetlane po wyłączeniu i następnym
uruchomieniu silnika. Jeżeli przypadki
uszkodzenia pozostaną, centralka prze-
śle do zestawu wskaźników odpowied-
nią sygnalizację dopiero po krótkim
okresie jazdy samochodu.
123
OSTRZEŻENIECiśnienie w opo-
nach musi być sprawdzane w oponach
ustabilizowanych i zimnych; jeżeli z ja-
kiegokolwiek powodu sprawdzi się ci-
śnienie w oponach ciepłych, nie zmniej-
szać ciśnienia nawet jeżeli jest większe
od wartości przewidzianej, ale powtórzyć
kontrolę gdy opony ochłodzą się.
Obecność systemu T.P.M.S.
nie zwalnia kierowcy od obo-
wiązku regularnego sprawdza-
nia ciśnienia w oponach i w zapasowym
kole.OSTRZEŻENIESystem T.P.M.S.
nie jest w stanie zasygnalizować nagłego
spadku ciśnienia w oponie (na przykład
pęknięcie opony). W tym przypadku za-
trzymać samochód hamując ostrożnie i
bez wykonywania nagłych skrętów.
OSTRZEŻENIEWymiana opon
normalnych na opony zimowe i odwrot-
nie, wymaga także ustawienia systemu
T.P.M.S., które może być wykonane je-
dynie w ASO Lancia.
OSTRZEŻENIE System T.P.M.S.
wymaga użycia wyposażenia specyficz-
nego. Skonsultować się z ASO Lancia
aby dowiedzieć się jakie akcesoria są
kompatybilne z systemem (koła, kołpa-
ki kół itp.). Użycie innych akcesoriów
może zagrozić normalnemu funkcjono-
waniu systemu.
OSTRZEŻENIE Ciśnienie w opo-
nach może zmieniać się w zależności od
temperatury zewnętrznej. System
T.P.M.S. może sygnalizować chwilowo
niewystarczające ciśnienie. W tym przy-
padku sprawdzić ciśnienie w oponach
zimnych i jeżeli konieczne, przywrócić
do wartości wymaganej.OSTRZEŻENIE Jeżeli samochód
wyposażony jest w system T.P.M.S. ope-
racje zamontowania i wymontowania
opon i/lub obręczy wymagają szczegól-
nej ostrożności; aby uniknąć uszkodzenia
lub nieprawidłowego zamontowania
czujników, wymiana opon i/lub obręczy
musi być wykonana wyłącznie przez spe-
cjalistę. Zwrócić się do ASO Lancia.
OSTRZEŻENIE Jeżeli samochód
wyposażony jest w system T.P.M.S. gdy
opona zostanie wymontowana, należy
wymienić także uszczelkę gumową za-
woru. Zwrócić się do ASO Lancia.
OSTRZEŻENIE Zakłócenia o czę-
stotliwości radiowej, szczególnie inten-
sywne, mogą zakłócić prawidłowe funk-
cjonowanie systemu T. P. M. S. Ten
przypadek sygnalizowany jest kierowcy
wyświetleniem komunikatu na wyświe-
tlaczu. Sygnalizacja ta zniknie automa-
tycznie, jak tylko ustaną zakłócenia
o częstotliwości radiowej powodujące
perturbacje systemu.
066-134 Phedra LUM PL 17-11-2009 9:59 Pagina 123

124
PODUSZKI
POWIETRZNE
PRZEDNIE
I BOCZNE
Samochód wyposażony jest w przednie
poduszki powietrzne, dla kierowcy (rys. 157) i dla pasażera (rys. 158) bocz-
ne poduszki powietrzne, side bag (rys.
160) i window bag (rys. 159).
PRZEDNIE PODUSZKI AIR BAG
Opis i funkcjonowanie
Poduszka powietrzna przednia (kie-
rowcy i pasażera) jest urządzeniem bez-pieczeństwa, które interweniuje w przy-
padku czołowego zderzenia.
Składa się z dwustopniowej natych-
miast wypełniającej się poduszki, umiesz-
czonej w odpowiednim miejscu:
– w środku kierownicy dla kierowcy;
– w desce rozdzielczej z poduszką
o większej objętości dla pasażera.
rys. 157
L0B0452b
rys. 158
L0B0097b
rys. 160
L0B0099b
rys. 159
L0B0111b
066-134 Phedra LUM PL 17-11-2009 9:59 Pagina 124

125
Poduszki powietrzne przednie (po stro-
nie kierowcy i pasażera) są urządzenia-
mi chroniącymi siedzących w przypadku
zderzeń czołowych o dużej-średniej ener-
gii zderzenia, za pomocą rozłożenia się
poduszki pomiędzy siedzącymi od kie-
rownicy i od deski rozdzielczej.
W przypadku zderzenia czołowego
centralka elektroniczna przetwarza sy-
gnały przesyłane przez czujniki opóźnie-
nia i uaktywnia, gdy jest konieczne, na-
pełnienie poduszek w zależności od
otrzymanych informacji.
Poduszka napełnia się natychmiast, sta-
nowiąc ochronę między ciałami pasaże-
rów siedzeń przednich i elementami sa-
mochodu, które mogą spowodować
obrażenia. Natychmiast potem podusz-
ka opróżnia się.
W przypadku zderzenia samochodu
osoba, która nie zapięła pasa bezpie-
czeństwa, może uderzyć o poduszkę
w fazie jej otwierania. W tej sytuacji
ochrona oferowana przez poduszkę po-
wietrzną jest dużo mniejsza. Przednie po-
duszki powietrzne (kierowcy i pasażera)
nie zastępują ale uzupełniają użycie pa-sów bezpieczeństwa, które zalecamy za-
wsze zapinać jak przewidują przepisy
w Europie oraz w większości krajów po-
za Europą.
W przypadku zderzeń czołowych
o niskiej energii (dla których wystarczy
działanie przytrzymujące pasami bezpie-
czeństwa) poduszki powietrzne nie zo-
staną uaktywnione.
W przypadku zderzeń z przedmiotami
łatwo deformowanymi lub ruchomymi
(jak słupki sygnalizacyjne na autostradzie,
zaspy śnieżne lub lodowe, zaparkowane
samochody itp.), uderzeń w tył (jak na
przykład uderzenie przez inny pojazd),
zderzeń bocznych, w przypadku wbicia
się pod inny samochód lub bariery
ochronne (jak na przykład bariery na au-
tostradzie), poduszki powietrzne nie uak-
tywnią się gdyż nie stanowią żadnej
ochrony dodatkowej w stosunku do pa-
sów bezpieczeństwa i w konsekwencji ich
aktywacja byłaby nie stosowna.
Dlatego brak w tych przypadkach nie
oznacza nieprawidłowego funkcjonowa-
nia systemu.POWAŻNE
NIEBEZPIECZE-
ŃSTWO: Samochód
wyposażony jest w poduszkę powietrz-
ną po stronie pasażera. Nie umieszczać
na siedzeniu przednim fotelika dla
dziecka. W razie konieczności zawsze
wyłączyć poduszkę powietrzną po stro-
nie pasażera, gdy fotelik dla dziecka
zostanie umieszczony na siedzeniu
przednim. Pomimo braku przepisów
obowiązujących w tym zakresie, zaleca
się dla zwiększenia ochrony dorosłych,
włączyć natychmiast poduszkę po-
wietrzną gdy przewożenie dziecka nie
jest już konieczne.PRZEDNIA PODUSZKA
POWIETRZNA PO STRONIE
PASAŻERA
Przednia poduszka powietrzna po stro-
nie pasażera jest zaprojektowana i wyre-
gulowana dla zwiększenia ochrony oso-
by, która zapięła pas bezpieczeństwa.
Jej objętość w momencie maksymalne-
go napełnienia jest większa, ponieważ jest
większa odległość między pasażerem
a deską rozdzielczą.
066-134 Phedra LUM PL 17-11-2009 9:59 Pagina 125

126
Dezaktywacja ręczna poduszki
powietrznej po stronie pasażera
W przypadku absolutnie koniecznym
przewiezienia dziecka na siedzeniu
przednim, w samochodzie wyposażonym
w przednią poduszkę powietrzną po
stronie pasażera wyłączać ją.
Wyłączenie należy wykonać kluczykiem
wyłącznika zapłonu, wkładając kluczyk
do wyłącznika, znajdującego się z boku
deski rozdzielczej (rys. 161). Wyłącznik
jest dostępny tylko przy drzwiach otwar-
tych.
Wyłącznik posiada dwie pozycje:
pozycja 1 (ON): poduszka powietrz-
na po stronie pasażera aktywna, lampka
sygnalizacyjna “zgaszona; absolutnie
zabronione jest przewożenie dziecka na
siedzeniu przednim;pozycja 2 (OFF): poduszka powietrz-
na po stronie pasażera wyłączona, lamp-
ka “świeci się; możliwe jest przewo-
żenie dziecka chronionego w
odpowiednich systemach ochronnych na
siedzeniu przednim.
Lampka sygnalizacyjna “będzie się
świecić aż do reaktywacji poduszki po-
wietrznej pasażera.
Dezaktywacja przedniej poduszki po-
wietrznej po stronie pasażera nie wstrzy-
muje funkcjonowania bocznej poduszki
powietrznej.
Przy drzwiach otwartych kluczyk moż-
na włożyć i wyjąć w obu pozycjach.BOCZNE PODUSZKI
POWIETRZNE
(SIDE BAG – WINDOW BAG)
Boczne poduszki powietrzne zwięk-
szają ochronę siedzących w przypadku
zderzeń bocznych o energii średnio-wy-
sokiej.
Składają się z poduszek wypełniających
się natychmiast:
– boczne poduszki powietrzne umiesz-
czone są w oparciach siedzeń przednich
(pierwszego rzędu); rozwiązanie to
umożliwia utrzymanie zawsze podusz-
ce optymalne położenie w stosunku do
siedzących niezależnie od wyregulowa-
nia siedzenia;
– poduszki powietrzne window bag, są
systemem „kurtyn”, umieszczone w po-
szyciach bocznych dachu w odpowied-
nich wykładzinach, które umożliwiają
rozłożenie poduszek do dołu. To roz-
wiązanie, zaprojektowano dla ochrony
głowy umożliwia siedzącym wszystkich
trzech rzędów siedzeń maksymalną
ochronę w przypadku zderzenia boczne-
go. To rozwiązanie kurtyn oferuje lep-
szą ochronę dzięki dużej powierzchni
rozłożonych poduszek i ich zdolności sa-
mo podtrzymywania także przy braku
podparcia.
rys. 161
L0B0113b
066-134 Phedra LUM PL 17-11-2009 9:59 Pagina 126

127
W przypadku zderzenia bocznego,
centralka elektroniczna przetwarza sy-
gnały przesyłane przez czujnik opóźnie-
nia i uaktywnia, gdy to konieczne, na-
pełnienie poduszek.
Poduszka napełnia się natychmiast,
stanowiąc ochronę pomiędzy ciałami pa-
sażerów od boku samochodu. Natych-
miast potem poduszka opróżnia się.
W przypadku zderzeń bocznych o nis-
kiej energii, (dla których wystarczy dzia-
łanie przytrzymujące pasami bezpie-
czeństwa), poduszki powietrzne nie
uaktywnią się. Także w tym przypadku boczne po-
duszki powietrzne nie zastępują ale uzu-
pełnią użycie pasów bezpieczeństwa,
które zalecamy zawsze zapinać, jak prze-
widują przepisy w Europie i w większości
krajów poza Europą.
Funkcjonowanie bocznych poduszek
powietrznych nie dezaktywuje działanie
wyłącznika sterującego dezaktywacją po-
duszki powietrznej przedniej pasażera,
jak opisano w rozdziale poprzednim.
Stanowią także ochronę, w przypadku
zderzenia bocznego, ewentualnie prze-
wożonego dziecka.
OSTRZEŻENIEAktywacja podu-
szek powietrznych przednich i/lub bocz-
nych przednich jest także możliwa, jeżeli
samochód zostanie mocno uderzony
o spód nadwozia, jak na przykład gwał-
towne uderzenie o schody, chodniki, na-
sypy ziemi lub wyrwy w drodze.OSTRZEŻENIEPodczas urucho-
mienia poduszek powietrznych wydzie-
la się niewielka ilość pyłu. Pył ten nie jest
szkodliwy i nie oznacza początku poża-
ru; ponadto powierzchnia rozłożonej po-
duszki powietrznej i wnętrze samocho-
du może zostać pokryte pyłem: pył ten
może podrażnić oczy i skórę. W tym
przypadku przemyć je neutralnym my-
dłem i wodą.
Instalacja poduszki powietrznej ma
trwałość 14 lat odnośnie ładunku piro-
technicznego i 10 lat odnośnie kontak-
tu spiralnego. Gdy zbliżania się ten ter-
min zwrócić się do ASO Lancia.
066-134 Phedra LUM PL 17-11-2009 9:59 Pagina 127