2010 JEEP GRAND CHEROKEE Libretto Uso Manutenzione (in Italian)

Se occorre modificare l’impianto airbag per il
trasporto disabili, contattare il Centro assi-
stenza clienti. I relativi numeri di telefono sono
riportati nel paragrafoIn caso di assistenza .
AVVERTENZA!
• Affidarsi ai soli airbag può avere gravi
conseguenze in caso di incidente. Gli ai-
rbag costituiscono infatti un dispositivo che
integra ma non sostituisce le cinture di
sicurezza. In alcuni tipi di incidenti gli ai-
rbag non si gonfiano. Indossare quindi
sempre le cinture di sicurezza nonostante
la presenza degli airbag.
(Continuazione)
AVVERTENZA!(Continuazione)
• Una regolazione dei sedili che porti il corpo
troppo vicino al volante o alla plancia por-
tastrumenti può avere serie conseguenze,
anche fatali, per gli occupanti in caso di
intervento degli airbag anteriori avanzati. Il
loro gonfiaggio, infatti, richiede uno spazio
adeguato. Regolare quindi i sedili in modo
che sia possibile afferrare il volante o toc-
care la plancia portastrumenti con le brac-
cia distese in maniera naturale.
• Anche il gonfiaggio dell’airbag supplemen-
tare laterale a tendina gonfiabile (SABIC) e
dell’airbag supplementare laterale montato
sul sedile (SAB) necessita di uno spazio
adeguato. Non appoggiarsi alla porta o al
finestrino. Sedere in posizione eretta al
centro del sedile.
(Continuazione)AVVERTENZA!(Continuazione)
• Una regolazione dei sedili che porti il corpo
troppo vicino all’airbag supplementare late-
rale a tendina gonfiabile (SABIC) e/o all’ai-
rbag laterale montato sul sedile (SAB) du-
rante il gonfiaggio può comportare gravi
lesioni con conseguenze anche fatali.
Sensori e comandi intervento airbag
Centralina sistemi di ritenuta (ORC)
L’ ORC fa parte di un sistema di sicurezza
regolamentato richiesto per il veicolo.
L’ORC determina se attivare o meno gli airbag
anteriori e/o laterali in caso di urto laterale. In
base ai segnali del sensore d’urto, la centralina
ORC provoca il gonfiaggio degli airbag ante-
riori avanzati, dell’airbag ginocchia supple-
mentare lato guida, dell’airbag supplementare
laterale a tendina gonfiabile (SABIC), degli
airbag supplementari laterali montati sul sedile
(SAB) e dei pretensionatori delle cinture ante-
riori, se necessario, a seconda del tipo e della
violenza dell’urto.
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Gli airbag anteriori avanzati e l’airbag ginoc-
chia sono progettati per fornire una protezione
supplementare, integrando le cinture di sicu-
rezza in determinati urti frontali, a seconda del
tipo e della violenza dell’urto. Gli airbag ante-
riori avanzati non hanno la funzione di ridurre il
rischio di lesioni nel caso di urti posteriori o
laterali.
Gli airbag anteriori avanzati e l’airbag ginoc-
chia non si attivano in tutti gli urti frontali,
compresi alcuni che potrebbero provocare
danni di notevole entità al veicolo, come deter-
minati urti contro pali e autocarri e con sfalsa-
mento dell’angolo. D’altra parte, a seconda del
tipo e del punto dell’urto, gli airbag anteriori
avanzati possono attivarsi in caso di incidenti
con danni limitati alla parte anteriore del veicolo
ma che possono provocare una grave decele-
razione iniziale.
Gli airbag laterali non si attivano in tutti gli urti
laterali. L’attivazione degli airbag laterali di-
pende dalla violenza e dal tipo di urto.
Dal momento che i sensori airbag misurano la
decelerazione del veicolo nel tempo, la velocità
del veicolo e i danni in sé non forniscono una buona indicazione per stabilire se un airbag
avrebbe dovuto o meno attivarsi.
Le cinture di sicurezza sono necessarie per la
protezione degli occupanti in tutti gli incidenti e
servono anche a mantenere il corpo nella po-
sizione corretta, lontano da un airbag in fase di
gonfiaggio.
Inoltre, ogni volta che il commutatore di accen-
sione è ruotato nella posizione START o ON/
RUN, il modulo verifica la predisposizione dei
componenti elettronici del sistema. Se la chiave
si trova nella posizione LOCK, nella posizione
ACC o non è inserita nell’accensione, l’im-
pianto airbag non è attivato e gli airbag non si
gonfieranno.
L’ORC contiene un sistema di alimentazione di
riserva che provoca il gonfiaggio degli airbag
anche in caso di perdita di potenza o di scol-
legamento della batteria prima dell’intervento.
Inoltre, l’ORC attiva la spia airbag
nella plancia portastrumenti per 4 -
8 secondi circa per una prova au-
todiagnostica quando il commuta-
tore di accensione viene portato
per la prima volta in posizione ON/ RUN. Dopo la prova autodiagnostica, la spia
airbag si spegne. Il mancato spegnimento
della spia airbag o la sua temporanea riaccen-
sione indicano la presenza di un’anomalia nel
sistema. Se dopo l’avviamento iniziale la spia si
accende, viene emessa un’unica segnalazione
acustica.
È prevista anche una diagnostica che provoca
l’accensione della spia airbag sul quadro stru-
menti in caso di rilevamento di un guasto che
potrebbe compromettere l’impianto airbag. La
diagnostica registra inoltre la natura dell’avaria.
AVVERTENZA!
È estremamente importante prestare atten-
zione alla spia airbag sulla plancia portastru-
menti per sapere se il sistema è in grado di
attivarsi in caso di incidente. Qualora la spia
non si accenda, rimanga accesa dopo l’avv-
iamento del veicolo o si accenda durante la
marcia, fare controllare immediatamente l’im-
pianto airbag da un concessionario autoriz-
zato.
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Dispositivi di gonfiaggio dell’airbag
anteriore avanzato lato guida e lato
passeggero
I dispositivi di gonfiaggio dell’airbag anteriore
avanzato lato guida e lato passeggero sono
ubicati al centro del volante e sul lato destro
della plancia portastrumenti. Non appena
l’ORC rileva un urto che richiede l’intervento
degli airbag anteriori avanzati, invia un segnale
ai dispositivi di gonfiaggio. Viene prodotta una
grande quantità di gas atossico per il gonfiag-
gio degli airbag anteriori avanzati. Sono possi-
bili velocità di gonfiaggio diverse, a seconda
del tipo e della violenza dell’urto. Il rivestimento
del mozzo volante e i pannelli di copertura si
staccano per consentire il gonfiaggio completo
degli airbag. Gli airbag si gonfiano completa-
mente in circa 50 - 70 millisecondi. Un tempo
pari all’incirca alla metà di quello di un battito di
palpebre. Gli airbag si sgonfiano quindi rapi-
damente pur contribuendo a trattenere i pas-
seggeri dei posti anteriori.
Il gas fuoriesce dai fori di sfiato presenti sui lati
dell’airbag anteriore avanzato. In questo modo
gli airbag non pregiudicano il controllo del
veicolo. Dispositivo di gonfiaggio dell’airbag
ginocchia supplementare lato guida
L’unità airbag ginocchia lato guida si trova nel
rivestimento della plancia portastrumenti sotto
il piantone sterzo. Non appena l’ORC rileva un
urto che richiede l’intervento dell’airbag, invia
un segnale ai dispositivi di gonfiaggio. Viene
prodotta una grande quantità di gas atossico
per il gonfiaggio dell’airbag ginocchia. Il rive-
stimento si stacca per consentire il gonfiaggio
completo dell’airbag. L’airbag si gonfia com-
pletamente in circa 15 - 20 millisecondi.
Dispositivi di gonfiaggio dell’airbag
supplementare laterale montato sul sedile
(SAB)
Gli airbag supplementari laterali montati sul
sedile sono progettati per l’attivazione solo in
caso di urti laterali di una certa entità.
L’ORC determina se un urto laterale è tale da
richiedere il gonfiaggio degli airbag laterali in
funzione del tipo e della violenza dell’urto.
A seconda del tipo e della violenza dell’urto,
può attivarsi il dispositivo di gonfiaggio airbag
laterale sul lato interessato dall’impatto del vei-
colo, liberando una certa quantità di gas non
tossico. L’airbag laterale si gonfia, proiettato
fuori del suo alloggiamento nello spazio tra
l’occupante del sedile anteriore e la porta. Il
gonfiaggio completo richiede circa 10 millise-
condi. L’airbag laterale si gonfia a una velocità
estremamente elevata e con una forza tale che
potrebbe provocare lesioni se non si è seduti
correttamente o se vi sono oggetti che occu-
pano lo spazio di gonfiaggio dell’airbag. I bam-
bini sono particolarmente vulnerabili.
Dispositivi di gonfiaggio airbag
supplementare laterale a tendina gonfiabile
(SABIC)
Nei casi in cui l’urto è limitato a un’area laterale
specifica del veicolo, l’ORC può attivare gli
airbag SABIC a seconda del tipo e dell’entità
dell’urto. In tal caso, la centralina aziona solo
gli airbag sul lato del veicolo che ha subito
l’urto.
Viene prodotta una grande quantità di gas
atossico per il gonfiaggio degli airbag. In se-
guito al gonfiaggio dell’airbag laterale, il bordo
esterno del padiglione viene sospinto all’infuori
a coprire il finestrino. L’airbag si gonfia in circa
30 ms (circa un quarto del tempo impiegato
battere le palpebre) con una forza tale da
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provocare lesioni qualora non si sia seduti
correttamente con le cinture di sicurezza allac-
ciate o nel caso siano presenti degli oggetti
nella zona di gonfiaggio dell’airbag laterale a
tendina. I bambini sono particolarmente vulne-
rabili. Lo spessore dell’ airbag laterale a ten-
dina gonfiato è di soli 9 cm (3-1/2 poll.).
Dal momento che i sensori airbag misurano la
decelerazione nel tempo, la velocità del veicolo
e i danni non forniscono una buona indicazione
per stabilire se un airbag avrebbe dovuto o
meno attivarsi.
NOTA:
In caso di ribaltamento del veicolo, i preten-
sionatori e/o gli airbag SAB e SABIC ubicati
su entrambi i lati del veicolo potrebbero
attivarsi.
Sensori d’urto anteriore e laterale
Negli urti frontali e laterali, i sensori d’urto
possono aiutare la centralina ORC a determi-
nare la risposta adeguata agli urti frontali. Sen-
sori supplementari nell’ORC determinano il li-
vello dell’intervento airbag e forniscono la
verifica.Sistema risposta ottimizzata in caso di
incidente
Nel caso di un urto che provochi il gonfiaggio
degli airbag, se la rete di comunicazione e
l’alimentazione restano intatte, a seconda del
tipo di evento l’ORC determina se il Sistema
risposta ottimizzata in caso di incidente deve
effettuare le seguenti funzioni:
•
Esclusione dell’alimentazione carburante
per il motore.
• Accensione delle luci di emergenza finché la
batteria è carica o la chiave di accensione è
disinserita.
• Attivazione dell’illuminazione interna che ri-
mane attiva fin quando la batteria è carica o
la chiave di accensione viene tolta.
• Apertura automatica delle porte.
Conseguenze del gonfiaggio degli airbag
Gli airbag anteriori avanzati sono progettati per
sgonfiarsi subito dopo il gonfiaggio.
NOTA:
Gli airbag anteriori e/o laterali non si atti-
vano in tutti gli urti. Il che non significa che
il sistema sia difettoso. Il gonfiaggio degli airbag in caso di incidente
può avere le seguenti conseguenze.
•
Il nylon con cui è costruito l’airbag può
causare abrasioni e/o arrossamenti della
pelle agli occupanti dei posti anteriori. Le
abrasioni sono simili alle ustioni dovute all’at-
trito di una fune o del tappeto da palestra.
Non sono comunque assolutamente provo-
cate da contatto con sostanze chimiche. In
genere non sono permanenti e regrediscono
rapidamente. Qualora tuttavia non regredi-
scano in modo significativo nel giro di pochi
giorni, o qualora si formino vesciche, è op-
portuno consultare immediatamente un me-
dico.
• Quando gli airbag si sgonfiano, è possibile
notare delle particelle simili a fumo. Si tratta
di un normale sottoprodotto del processo
che ha generato il gas atossico usato per il
gonfiaggio. Queste particelle in sospensione
possono provocare l’irritazione della pelle,
degli occhi, del naso o della gola. In caso di
irritazione della pelle o degli occhi lavare la
parte interessata con acqua fresca. Per l’ir-
ritazione del naso o della gola sarà suffi-
ciente uscire all’aperto e respirare aria fre-
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sca. Se le irritazioni persistono consultare un
medico. Qualora queste particelle si deposi-
tino sugli indumenti, eliminarle attenendosi
alle istruzioni di pulizia fornite dal fabbri-
cante.
Non proseguire la marcia dopo il gonfiaggio
degli airbag. Infatti, in caso di eventuale ulte-
riore collisione, gli airbag non potranno più
garantire alcuna protezione.
AVVERTENZA!
Dopo il loro intervento, gli airba g e i preten-
sionatori delle cinture sono inutilizzabili. Ri-
chiedere il più presto possibile presso i con-
cessionari autorizzati la sostituzione degli
airbag, dei pretensionatori cintura di sicurezza
e del complessivo arrotolatori cinture di sicu-
rezza sedili anteriori. Richiedere inoltre l’inter-
vento sulla centralina sistemi di ritenuta
(ORC). Mantenimento dell’efficienza degli airbag
AVVERTENZA!
•
Qualsiasi modifica del sistema può pregiu-
dicarne il funzionamento al momento in cui
fosse chiamato ad intervenire. Gli airbag,
infatti, potrebbero non garantire l’incolumità
delle persone. Non apportare quindi modi-
fiche ai componenti o al cablaggio e non
applicare contrassegni o adesivi sul rivesti-
mento al centro del volante e sulla parte
superiore destra della plancia. Non modifi-
care il paraurti anteriore, la struttura della
carrozzeria del veicolo né aggiungere in
utenza scalini o predellini.
• È pericoloso tentare eventuali riparazioni
del sistema airbag senza la competenza
necessaria. In occasione di qualsiasi inter-
vento assistenziale ricordarsi sempre di
avvertire il personale d’officina che il vei-
colo è dotato di airbag.
(Continuazione)
AVVERTENZA!(Continuazione)
• Non tentare di modificare parti dell’impianto
airbag avanzato. Le modifiche possono
provocare l’intervento accidentale o il fun-
zionamento errato dell’airbag. Affidare il
veicolo a un concessionario autorizzato per
eventuali interventi sull’impianto airbag
avanzato. Qualora sia necessario interve-
nire per qualche ragione sui sedili, i rivesti-
ment i e i cuscini (compresa l’asportazione
o l’allentamento/serraggio delle viti di fis-
saggio sedile), affidare il veicolo a un con-
cessionario autorizzato. Si possono utiliz-
zare esclusivamente accessori approvati
dal produttore. Qualora sia necessario pro-
cedere a modifiche dell’impianto airbag per
l’utilizzo del veicolo da parte di disabili,
contattare il concessionario autorizzato di
fiducia.
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Spia airbagÈ essenziale che il dispositivo sia
sempre efficiente per assicurare la
dovuta protezione in caso di inci-
dente. Benché l’impianto airbag
non richieda manutenzione, se si
verifica uno dei casi seguenti rivol-
gersi tempestivamente a un concessionario
autorizzato.
• La spia airbag non si accende o non si
illumina durant ei4-8secondi previsti
quando il commutatore di accensione viene
portato per la prima volta in posizione ON/
RUN.
• La spia airbag rimane accesa dopo l’inter-
vallo d i4-8secondi.
• La spia airbag si accende in maniera inter-
mittente o rimane accesa durante la marcia.
NOTA:
In caso di mancato funzionamento del tachi-
metro, del contagiri o di altro indicatore
relativo al motore, anche la centralina si-
stemi di ritenuta (ORC) potrebbe essere di-
sabilitata. Gli airbag potrebbero non essere pronti a intervenire garantendo protezione.
Verificare l’assenza di fusibili interrotti nella
scatola portafusibili. Per i corretti fusibili
airbag, controllare sull’etichetta all’interno
del coperchio della scatola. Se il fusibile è
efficiente occorre contattare il concessiona-
rio autorizzato.
Registratore dati eventi (EDR)Questo veicolo è dotato di un registratore dati
eventi (EDR). Lo scopo principale di un EDR è
quello di registrare, in determinate situazioni di
impatto o simili, come il gonfiaggio di un airbag
o il contatto con un ostacolo sulla sede stra-
dale, i dati che contribuiranno a comprendere
le prestazioni dei sistemi di cui è dotato il
veicolo. L’EDR è progettato per registrare i dati
i relativi alle dinamiche del veicolo e ai suoi
sistemi di sicurezza per un breve periodo di
tempo, in genere non oltre i 30 secondi. L’EDR
in dotazione in questo veicolo è progettato per
registrare i dati seguenti:
•
Il modo in cui stavano funzionando i diversi
sistemi del veicolo; •
Se le cinture di sicurezza del conducente e
del passeggero erano agganciate/allacciate
o meno;
• La pressione con cui il conducente stava
premendo l’acceleratore e/o il pedale freno
(se applicabile); e,
• La velocità a cui viaggiava il veicolo.
Questi dati possono aiutare a comprendere
meglio le circostanze in cui si verificano gli
impatti e le conseguenti lesioni.
NOTA:
I dati dell’EDR vengono registrati dal veicolo
solo nel caso di un impatto grave; l’EDR non
registra alcun dato in condizioni di guida
normale, i dati personali (ad esempio nome,
sesso, età e luogo dell’impatto) sono esclusi
dalla registrazione. Tuttavia, altre entità,
come le forze dell’ordine, potrebbero com-
binare i dati EDR con i dati di identificazione
personale acquisiti durante gli accertamenti
relativi all’impatto.
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Per leggere i dati registrati da un EDR, sono
richiesti strumenti speciali ed è necessario
accedere al veicolo o all’EDR. Oltre al costrut-tore del veicolo, altre entità, come le forze
dell’ordine, che sono in possesso degli stru-
menti specifici possono leggere le informazioni
se hanno accesso al veicolo o all’EDR.
Sistema di ritenuta per bambiniTutti gli occupanti del veicolo devono essere sempre assicurati ai sedili, compresi neonati e bambini.
Categorie di pesoPosizione di seduta (o altro lato)
Passeggero ante- riore Posteriore esterno Posteriore cen-
trale Esterno intermedio Centrale interme-
dio
Grupp o 0 - fino a 10 kg X U U Non pertinente Non pertinente
Gruppo 0+ - fino a 13 kg X U U Non pertinente Non pertinente
Grupp o1-da9a18kg X U U Non pertinente Non pertinente
Gruppo II e III - da 15 a 36 kg X U U Non pertinente Non pertinente
Legenda delle abbreviazioni utilizzate nella ta-
bella:
U = Adatto per sistemi di ritenuta di categoria
 universale approvato per l’uso in questa fa-
scia di età/peso.
UF = Adatto per sistemi di ritenuta in posizione
di marcia avanti di categoria universale ap-
provato per l’uso in questa categoria di peso. L = Adatto per i sistemi di ritenuta specifici per
bambini riportati nell’elenco fornito. Questi si-
stemi di ritenuta possono essere delle catego-
rie
veicolo specifico , limitata o semi-
universale .
B = Sistema di ritenuta integrale approvato per
la fascia di età/peso. X = Posizione non adatta per i bambini appar-
tenenti a questa fascia di età/peso.
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Tabella posizioni ISOFIX veicolo
Categorie di peso Categoria
di dimen- sione Dispositivo
Passeggero
anteriore Esterno
posteriore dx/sx Posteriore
centrale Esterno
intermedio Centrale
intermedio Altre posizioni
Carrycot F ISO/L1 X X X Non pertinente Non pertinente Non pertinente
G ISO/L2 X X X Non pertinente Non pertinente Non pertinente (1) X Non pertinente X Non pertinente Non pertinente Non pertinente
0—finoa10kg E ISO/R1 X 1UF/1UF X Non pertinente Non pertinente Non pertinente
(1) X Non pertinente X Non pertinente Non pertinente Non pertinente
0+—finoa13kg E ISO/R1 X 1UF/1UF X Non pertinente Non pertinente Non pertinente
D ISO/R2 X 1UF/1UF X Non pertinente Non pertinente Non pertinente
C ISO/R3 X 1UF/1UF X Non pertinente Non pertinente Non pertinente (1) X X X Non pertinente Non pertinente Non pertinente
I–9-18kg D ISO/R2 X 1UF/1UF X Non pertinente Non pertinente Non pertinente
C ISO/R3 X 1UF/1UF X Non pertinente Non pertinente Non pertinente
B ISO/F2 X 1UF/1UF X Non pertinente Non pertinente Non pertinente
B1 ISO/F2X X 1UF/1UF X Non pertinente Non pertinente Non pertinente A ISO/F3 X 1UF/1UF X Non pertinente Non pertinente Non pertinente (1) X Non pertinente X Non pertinente Non pertinente Non pertinente
II – 15 - 25 kg (1) X Non pertinente X Non pertinente Non pertinente Non pertinente
III – 22 - 36 kg (1) X Non pertinente X Non pertinente Non pertinente Non pertinente
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