2010 JEEP GRAND CHEROKEE Libretto Uso Manutenzione (in Italian)

•Motore da 5.7L .......................... 269
• REQUISITI DEL CARBURANTE — MOTORE DIESEL ..... 271
• RIFORNIMENTO DI CARBURANTE ................ 272
• Tappo serbatoio carburante .................. 272
• Messaggio di allentamento del tappo bocchettone di
rifornimento carburante .................... 274
• TRAINO DI RIMORCHI ....................... 274
• Definizioni generiche di traino ................ 274
• Fissaggio cavo di emergenza ................. 275
• Pesi di traino rimorchio (Pesi massimi a terra) ....... 276
• Peso del rimorchio e del dispositivo di traino ....... 277
• Requisiti per il traino di rimorchi ............... 277
• Consigli per il traino di rimorchi ............... 281
• TRAINO DA TURISMO (TRAINO DA PARTE DI
MOTORCARAVAN, ECC) ...................... 283
• Traino del veicolo da parte di un altro veicolo ....... 283
• Traino da turismo — Modelli a trazione integrale
Quadra–Trac II /Quadra–Drive II .............. 284
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PROCEDURE DI AVVIAMENTOPrima di avviare il veicolo, regolare la posizione
del sedile, regolare gli specchi interni e esterni,
allacciare la cintura di sicurezza e, se presenti,
comunicare agli altri passeggeri di allacciare le
proprie cinture di sicurezza.
AVVERTENZA!
Non lasciare mai i bambini da soli nel veicolo.
È pericoloso per vari motivi lasciare bambini
in un veicolo incustodito. Il bambino o altri
potrebbero ferirsi in modo grave se non addi-
rittura fatale. Non lasciare il telecomando por-
tachiavi nel commutatore di accensione. Un
bambino potrebbe azionare i cristalli elettrici,
altri comandi o addirittura avviare il motore e
quindi il veicolo.
Cambio automaticoPrima di effettuare l’avviamento del motore
portare la leva del cambio nella posizione N
(folle) o P (parcheggio). Tenere la vettura fre-
nata prima di selezionare una posizione di
marcia.
ATTENZIONE!
La mancata osservanza delle seguenti pre-
cauzioni può avere serie conseguenze per il
cambio.
• Selezionare la posizione P (parcheggio)
solo con vettura completamente ferma.
• Selezionare la posizione R (retromarcia), o
passare da questa ad un’altra posizione,
solo con vettura completamente ferma e
motore al minimo.
• Non passare da R (retromarcia), P (par-
cheggio ) o N (folle) a una posizione di
marcia avanti con motore funzionante a un
regime superiore al minimo.
• Prima di inserire qualsiasi marcia, ovvia-
mente a vettura ferma, tenere il pedale
freni premuto a fondo.
Utilizzo del portachiavi con chiave
integrata (avviamento Tip Start)
NOTA:
Per un avviamento normale a caldo o a
freddo non è necessario agire in nessun
modo sull’acceleratore. Non
premere l’acceleratore. Utilizzare il porta-
chiavi con la chiave integrata per portare bre-
vemente il commutatore di accensione in posi-
zione START e rilasciarlo all’inserimento del
motorino di avviamento. Il motorino di avvia-
mento continua a funzionare e si disinserisce
automaticamente all’avviamento del motore. In
caso di mancato avviamento del motore, il
motorino di avviamento si disinserisce automa-
ticamente in 10 secondi. In tal caso, portare il
commutatore in posizione LOCK, attendere 10-
15 secondi e ripetere la normale manovra di
avviamento.
Keyless Enter-N-Go
Questa funzione con-
sente al conducente di
azionare il commutatore
di accensione pre-
mendo un solo pul-
sante, a condizione che
il pulsante ENGINE
START/STOP sia instal-
lato e che il teleco-
mando chiusura porte
centralizzata (RKE) si trovi nell’abitacolo.
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Montare e smontare il pulsante ENGINE
START/STOP
Montaggio del pulsante
1. Estrarre il telecomando portachiavi dal com-
mutatore di accensione.
2. Inserire il pulsante ENGINE START/STOP nel
commutatore di accensione con la scritta ri-
volta verso l’alto e leggibile.
3. Premere con forza sul centro del pulsante
per fissarlo in posizione.
Rimozione del pulsante
1. Il pulsante ENGINE START/STOP può es-
sere rimosso dal commutatore di accensione
per l’utilizzo del telecomando portachiavi.
2. Inserire la parte di metallo della chiave di
emergenza sotto la mascherina cromata in
posizione ’ore 6’, quindi allentare delicata-
mente il pulsante.
NOTA:
Il pulsante ENGINE START/STOP deve es-
sere rimosso o inserito con il commutatore
di accensione in posizione LOCK (posizione
OFF per Keyless Enter-N-Go).Avviamento normale
Utilizzo del pulsante ENGINE START/STOP
NOTA:
Per un avviamento normale a caldo o a
freddo non è necessario agire in nessun
modo sull’acceleratore.
Per avviare il motore, il cambio deve trovarsi in
posizione P (parcheggio) o N (folle). Premere il
pedale senza rilasciarlo mentre si preme una
volta il pulsante ENGINE START/STOP. Il si-
stema si attiva e cerca di avviare il veicolo. In
caso di mancato avviamento del veicolo, il
motorino di avviamento si disinserisce automa-
ticamente dopo 10 secondi. Se si desidera
arrestare l’avviamento del motore prima dell’-
accensione, premere nuovamente il pulsante.
Spegnimento del motore utilizzando il
pulsante ENGINE START/STOP
1. Posizionare la leva del cambio in posizione
P (parcheggio), quindi premere e rilasciare il
pulsante ENGINE START/STOP.
2. Il commutatore di accensione ritorna in po-
sizione OFF. 3. Se la leva del cambio non si trova in posi-
zione P (parcheggio), il pulsante ENGINE
START/STOP deve essere premuto per due
secondi e la velocità veicolo deve essere su-
perior
e a 8 km/h (5 miglia/h) prima che il motore
si spenga. La posizione del commutatore di
accensione rimane in posizione ACC finché la
leva del cambio si trova in posizione P (par-
cheggio) e il pulsante viene premuto due volte
in posizione OFF. Se la leva del cambio non si
trova in posizione P (parcheggio) e il pulsante
ENGINE START/STOP viene premuto una volta,
il check panel (EVIC) (se in dotazione) visua-
lizza il messaggio Vehicle Not In Park (Veicolo
non in posizione P (parcheggio)) e il motore
resterà acceso. Non lasciare mai il veicolo in
una posizione diversa da P (parcheggio), altri-
menti potrebbe muoversi.
NOTA:
Se il commutatore di accensione viene la-
sciato in posizione ACC o RUN (motore
spento) e il cambio è in posizione P (par-
cheggio), il sistema si spegne automatica-
mente dopo 30 minuti di inattività e il com-
mutatore di accensione passa alla posizione
OFF.
223

Funzioni Keyless Enter-N-Go – Con il piede
del conducente NON sul pedale del freno
(in posizione P (parcheggio) o N (folle))
La funzione Keyless Enter-N-Go opera in modo
analogo ad un commutatore di accensione.
Sono presenti quattro posizioni: OFF, ACC,
RUN e START. Per cambiare le posizioni del
commutatore di accensione senza avviare il
veicolo ed utilizzare gli accessori, attenersi alla
procedura riportata di seguito.
• Avviamento con il commutatore di accen-
sione in posizione OFF:
• Premere il pulsante ENGINE START/STOP
una volta per portare il commutatore di ac-
censione in posizione ACC (l’EVIC visualizza
 IGNITION MODE ACCESSORY (Modalità
di accensione ACC)),
• Premere il pulsante ENGINE START/STOP
una seconda volta per portare il commuta-
tore di accensione in posizione RUN (l’EVIC
visualizza IGNITION MODE RUN (Modalità
di accensione RUN)),
• Premere il pulsante ENGINE START/STOP
una terza volta per portare il commutatore di accensione in posizione OFF (l’EVIC visua-
lizza
IGNITION MODE OFF (Modalità di
accensione OFF)),
Avviamento con temperature
estremamente basse (meno di 20°
Fo 29° C)
Per evitare problemi di avviamento in queste
condizioni climatiche si consiglia l’uso di un
riscaldatore elettrico del basamento ad alimen-
tazione esterna (disponibile presso il conces-
sionario autorizzato di zona).
Avviamento difficoltoso del motore
AVVERTENZA!
• Non tentare di favorire l’avviamento del
motore versando carburante o altro liquido
infiammabile nella presa d’aria del corpo
farfalla. Questa operazione potrebbe pro-
vocare una fiammata estremamente peri-
colosa per l’incolumità personale.
(Continuazione)
AVVERTENZA!(Continuazione)
• Non tentare l’avviamento del motore con
manovre a train o o a spinta. Un veicolo
dotato di cambio automatico non può es-
sere avviato in questo modo. Queste ma-
novre provocherebbero l’ingresso nel con-
vertitore catalitico del carburante
incombusto, che, all’avviamento del mo-
tore, si infiammerebbe causando il surri-
scaldamento e il danneggiamento del con-
vertitore. In caso di batteria scarica è
possibile effettuare un avviamento di emer-
genza collegandola con cavi idonei alla
batteria di un altro veicolo. Questo tipo di
avviamento può essere pericoloso se ese-
guito in modo non corretto. Per ulteriori
informazioni consultare Avviamento di
emergenza in Cosa fare in caso di emer-
genza .
224

Spegnimento di un motore ingolfato
(utilizzando il pulsante ENGINE
START/STOP)
Il mancato avviamento del motore nonostante
la corretta esecuzione delle operazioni de-
scritte alle vociAvviamento normale o Avvia-
mento con temperature estremamente basse 
può essere dovuto ad ingolfamento. Per elimi-
nare l’eventuale carburante in eccesso, pre-
mere e tenere premuto il pedale del freno,
spingere il pedale dell’acceleratore fino in
fondo e mantenerlo in posizione, quindi pre-
mere e rilasciare una volta il pulsante ENGINE
START/STOP. Il motorino di avviamento si inne-
sta automaticamente, funziona per 10 secondi,
quindi si disinnesta. In questa situazione, rila-
sciare il pedale dell’acceleratore ed il pedale
del freno, attendere 10-15 secondi, quindi ripe-
tere la procedura di Avviamento normale .
Spegnimento di un motore ingolfato
(utilizzando il portachiavi con chiave
integrata)
Il mancato avviamento del motore nonostante
la corretta esecuzione delle operazioni de-
scritte sotto le voci Avviamento normale o
 Avviamento con temperature estremamente basse
può essere dovuto ad ingolfamento. Per
eliminare l’eccesso di carburante, premere a
fondo l’acceleratore e mantenerlo premuto.
Portare quindi il commutatore di accensione in
posizione START e rilasciarlo all’inserimento
del motorino di avviamento. Il motorino di avvia-
mento si disinserisce automaticamente in
10 secondi. In seguito, rilasciare il pedale
dell’acceleratore, portare il commutatore in po-
sizione LOCK, attendere 10-15 secondi e ripe-
tere la normale manovra di avviamento.
ATTENZIONE!
Per evitare danni al motorino di avviamento,
attendere 10-15 secondi prima di riprovare.
Dopo l’avviamentoIl regime minimo viene controllato automatica-
mente e diminuisce con il progressivo riscalda-
mento del motore.
Avviamento normale - Motori DieselQuando il motore è in funzione, osservare
quanto segue:
• Tutte le spie messaggi sono spente.
• La spia segnalazione avaria (MIL) è spenta. •
L a spia segnalazione livello olio insufficiente
è spenta.
Precauzioni in condizioni di clima rigido
Il funzionamento con temperature esterne infe-
riori a 10°C (32°F) necessita di particolare
attenzione. Queste vengono specificate nella
tabella che segue.
* Il diesel a bassissimo tenore di zolfo n° 1
(ULSD) deve essere utilizzato esclusivamente
in condizioni climatiche estremamente rigide
(-10 °F/-23 °C).
NOTA:
• L’utilizzo di diesel climatizzato ULSD o
diesel climatizzato n° 1 ULSD comporta
una notevole diminuzione del consumo di
carburante.
225

•Il diesel climatizzato ULSD è costituito da
una miscela di diesel n° 2 ULSD e diesel
n° 1 ULSD, che abbassa la temperatura a
cui si formano i cristalli di cera nel carbu-
rante.
NOTA:
Questo motore richiede l’utilizzo di diesel a
bassissimo tenore di zolfo. L’uso di carbu-
rante non corretto può provocare danni al-
l’impianto di scarico. Per ulteriori informa-
zioni vedere Requisiti del carburante –
Motore diesel in Avviamento e funziona-
mento .
Utilizzo di coperture per batterie
Una batteria perde il 60% della sua capacità di
avviamento non appena la sua temperatura
scende a -18°C (0°F). Per la stesso abbassa-
mento di temperatura, il motore richiede il dop-
pio di potenza per la messa in moto allo stesso
regime. L’uso di ripari per batteria aumenta
notevolmente la capacità di avviamento alle
basse temperature. Le coperture per batterie
sono disponibili presso i rivenditori autorizzati
MOPAR . Procedura di avviamento motore
AVVERTENZA!
Non tentare di facilitare l’avviamento del mo-
tore versando carburante o altro liquido in-
fiammabile nella presa d’aria. Questa opera-
zione potrebbe provocare una fiammata
estremamente pericolosa per l’incolumità per-
sonale.
1. Prima di effettuare l’avviamento del motore
portare la leva del cambio nella posizione N
(folle ) o P (parcheggio).
2. Ruotare il commutatore di accensione su
ON.
3. Osservare la spia Attesa accensione sul
quadro strumenti. Per ulteriori informazioni ve-
dere Quadro strumenti in Descrizione plan-
cia portastrumenti . La spia si illumina per
2-10 secondi o più a seconda della tempera-
tura del motore. Non appena scompare la spia
 Attesa accensione , il motore è pronto per
l’avviamento. 4. Funzione di avviamento Tip Start
Non
premere l’acceleratore. Utilizzare il Fob
con chiave integrata (FOBIK) per portare bre-
vemente il commutatore di accensione in posi-
zione START e poi rilasciarlo. Il motorino di
avviamento continua a funzionare e si disinse-
risce automaticamente all’avviamento del mo-
tore. In caso di mancato avviamento del mo-
tore, il motorino di avviamento si disinserisce
automaticamente in 20 secondi. Se necessario,
è possibile arrestare il motorino di avviamento,
ruotando il commutatore di accensione su OFF.
5. Dopo l’accensione del motore, lasciarlo gi-
rare al minimo per 30 secondi prima di guidare
per consentire all’olio di circolare e di lubrifi-
care il turbocompressore.
In caso di temperatura esterna inferior ea0°F
(-18 °C) non lasciare girare il motore al minimo
per periodi prolungati. Ciò potrebbe danneg-
giare il motore poiché la temperatura nella
camera di combustione può diminuire al punto
da non consentire completamente l’accensione
della miscela. La combustione incompleta con-
sente la formazione di carbonio e vernice sugli
anelli del pistone e negli ugelli degli iniettori.
Inoltre, la miscela incombusta può penetrare
226

nel basamento, diluendo l’olio e accelerando
così l’usura del motore.
Raggiungimento del regime termico
motore
Non aprire completamente la valvola farfalla
con il motore freddo. In caso di avvio a freddo,
portare lentamente il motore a regime di eser-
cizio per consentire alla pressione dell’olio di
stabilizzarsi con il motore a regime termico.
NOTA:
Il regime elevato e l’avviamento in assenza
di carico di un motore freddo possono pro-
vocare eccessiva fumosità di colore bianco
dallo scarico e prestazioni ridotte del mo-
tore. Durante il riscaldamento del motore i
regimi in assenza di carico devono essere
mantenuti a valori inferiori a 1.200 giri/min.,
specialmente in condizioni di clima rigido.
In presenza di temperature inferiori a 32 °F (0
°C), avviare il motore a regimi moderati per
cinque minuti prima di applicare pieno carico.
Regime minimo motore – in climi rigidi
In caso di temperatura esterna inferiorea0°F
(-18 °C) non lasciare girare il motore al minimo per periodi prolungati. Ciò potrebbe danneg-
giare il motore poiché la temperatura nella
camera di combustione può diminuire al punto
da non consentire completamente l’accensione
della miscela. La combustione incompleta con-
sente la formazione di carbonio e vernice sugli
anelli del pistone e negli ugelli degli iniettori.
Inoltre, la miscela incombusta può penetrare
nel basamento, diluendo l’olio e accelerando
così l’usura del motore.
Arresto del motore
Prima di spegnere il motore farlo girare al
minimo per diversi secondi in modo da consen-
tire un’adeguata lubrificazione del turbocom-
pressore. Questo accorgimento è particolar-
mente necessario dopo percorsi difficoltosi.
Lasciare girare il motore al minimo per alcuni
minuti prima di arrestarlo. In seguito a funzio-
namento a pieno carico, lasciare girare il mo-
tore al minimo da tre a cinque minuti prima di
spegnerlo. Il regime minimo consente all’olio
lubrificante e al liquido refrigerante di eliminare
il calore eccessivo da camera di combustione,
cuscinetti, componenti interni e turbocompres-
sore. Ciò è in special modo importante per i
motori turbocompressi raffreddati ad aria.CAMBIO AUTOMATICO
ATTENZIONE!
La mancata osservanza delle seguenti pre-
cauzioni può avere serie conseguenze per il
cambio.
•
Selezionare la posizione P (parcheggio)
solo con vettura completamente ferma.
• Selezionare la posizione R (retromarcia), o
passare da questa ad un’altra posizione,
solo con vettura completamente ferma e
motore al minimo.
• Non passare da R (retromarcia), P (par-
cheggio ) o N (folle) a una posizione di
marcia avanti con motore funzionante a un
regime superiore al minimo.
• Prima di inserire qualsiasi marcia, ovvia-
mente a vettura ferma, tenere il pedale
freni premuto a fondo.
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AVVERTENZA!
È pericoloso togliere la leva del cambio dalla
posizione P (parcheggio) o N (folle) con il
regime motore superiore al minimo. Se non si
tiene il piede ben saldo sul pedale del freno, si
corre il rischio che il veicolo acceleri rapida-
mente in avanti o indietro. Si rischia di perdere
il controllo del veicolo e di urtare qualcuno o
qualcosa. Innestare la marcia soltanto
quando il motore è al normale regime di
minimo e il piede è posizionato saldamente
sul pedale freno.
Interblocco parcheggio
dell’accensione con chiave
Questo veicolo è dotato di interblocco par-
cheggio dell’accensione con chiave che ri-
chiede di posizionare la leva del cambio su P
(parcheggio) prima di girare il commutatore in
posizione LOCK. Il telecomando portachiavi
può essere estratto dal commutatore di accen-
sione solo quando questo si trova in posizione
LOCK e, una volta estratto, la leva del cambio
risulta bloccata su P (parcheggio).
Consenso innesto marce con freno
inserito
Questo modello è dotato di un sistema di
consenso innesto marce con freno inserito
(BTSI) che, con commutatore di accensione su
LOCK, impedisce di spostare la leva del cam-
bio dalla posizione P (parcheggio) e di inserire
qualsiasi marcia. Per spostare la leva del cam-
bio dalla posizione P (parcheggio), occorre
portare il commutatore di accensione in posi-
zione ON o START (motore acceso o spento) e
azionare il pedale freno.
Meccanismo di override manuale
innesto marce con freno inserito
La vettura può avere in dotazione il meccani-
smo di override manuale di blocco cambio. Il
meccanismo di override manuale può essere
usato nel caso in cui non si riesca a spostare la
leva del cambio dalla posizione P (parcheggio)
con il commutatore di accensione su ON e il
pedale dell’acceleratore premuto. Per azionare
l’override manuale blocco cambio, procedere
come segue:
1. Ruotare il commutatore di accensione in
posizione ON senza avviare il motore. 2. Inserire il freno di stazionamento.
3. Rimuovere il rivestimento in gomma dal por-
tabicchieri (situato vicino alla leva selettrice
marce sul mobiletto centrale).
4. Utilizzando un cacciavite a lama piatta, ri-
muovere con cautela il coperchio del meccani-
smo di override manuale blocco cambio, si-
tuato sulla base del portabicchieri.
5. Premere senza rilasciare il pedale del freno.
6. Usare un cacciavite per avere accesso al-
l’apertura dell’override manuale. Premere
senza rilasciare la leva di blocco cambio in
basso.
7. Portare la leva selettrice in posizione N
(folle).
8. Il veicolo a questo punto può essere avviato
in N (folle).
Portare il veicolo dal concessionario autoriz-
zato di zona in caso di utilizzo dell’override
manuale del blocco cambio.
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