2007 Lancia Thesis Notice d'entretien (in French)

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Attention à l’encombre-
ment d’éventuels tapis: un
inconvénient même mo-
deste au système de freinage pour-
rait exiger une course plus longue
du pédale par rapport à la nor-
male.
L’eau, le verglas et le sel
antigel répandu sur les
chaussées peuvent se dé-
poser sur les disques des freins,
réduisant ainsi leur efficacité au
premier freinage. Conduire en état d’ivresse,
sous l’effet de stupéfiants
ou de certains médica-
ments est très dangereux pour soi-
même et pour les autres.
Boucler toujours les cein-
tures, aussi bien des places
avant que celles à l’arrière,
y compris les sièges pour enfants
Voyager sans les ceintures bou-
clées augmente le risque de lésions
graves ou de déces en cas de choc. Faire attention en mon-
tant des becquets supplé-
mentaires, des roues en al-
liage et des enjoliveurs non de sé-
rie: il pourrait réduire la ventila-
tion des freins et donc leur effica-
cité lors de freinages violents et ré-
pétés ou bien de longues des-
centes.
Ne pas voyager avec des
objets sur le plancher de-
vant le siège du conduc-
teur: en cas de freinage, il pourrait
s’encastrer dans les pédales, ren-
dant ainsi impossible l’accéléra-
tion ou le freinage.

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– Maintenir une plus grande dis-
tance de sécurité que de jour par rap-
port aux véhicules qui précèdent: il est
difficile d’évaluer la vitesse des autres
véhicules lorsqu’on ne voit que leur
feux.
– N’utiliser les feux de route que
hors de la ville et lorsqu’on est sûr de
ne pas gêner les autres conducteurs.
– En croisant un autre véhicule, dé-
brancher les feux de route et passer
aux feux de croisement.
– Tenir les feux et les phares
propres.
– Hors de la ville, attention à la tra-
verser d’animaux.
CONDUIRE SOUS LA PLUIE
La pluie et les chaussées mouillées
veulent dire danger.
Sur une chaussée mouillée, toutes les
manoeuvres sont plus difficiles, car
l’adhérence entre les roues et l’as-
phalte est sensiblement réduite.Par conséquent, les espaces de frei-
nage s’allongent notablement et la te-
nue de route diminue.
Ci-après, quelques conseils à suivre
en cas de pluie:
– Réduire la vitesse et tenir une plus
grande distance de sécurité par rap-
port aux véhicules qui précèdent.
– S’il pleut très fort, la visibilité se
réduit elle aussi. Dans ce cas, même
pendant la journée, allumer les phares
de croisement pour se rendre plus vi-
sibles aux autres.
– Ne pas parcourir à grande vitesse
les flaques et tenir fortement le volant:
une flaque traversée à grande vitesse
peut faire perdre le contrôle de la voi-
ture(“aquaplaning”).
– Positionner les commandes de ven-
tilation sur la fonction de désembuage
(comme indiqué dans le chapitre
“Faites connaissance avec votre voi-
ture”), de façon à ne pas avoir de pro-
blèmes de visibilité.
– Vérifier périodiquement l’état des
balais des essuie-glaces. – Ne pas conduire pendant trop
d’heures de suite, mais effectuer des
arrêts périodiques pour faire un peu
de mouvement et retremper l’orga-
nisme.
– Changer constamment l’air dans
l’habitacle.
– Ne jamais parcourir des descentes,
le moteur éteint: dans ce cas, l’action
du frein moteur, du servofrein et la di-
rection assistée vient à manquer, ce qui
exige un plus grand effort sur la pédale
en cas de freinage et un plus grand ef-
fort sur le volant pour braquer.
CONDUIRE LA NUIT
Ci-après les principale indications à
suivre quand on voyage pendant la
nuit.
– Conduire avec un grande pru-
dence: de nuit, les conditions de
conduite sont plus sévères.
– Réduire la vitesse, surtout sur les
routes sans éclairage.
– Aux premiers symptômes de som-
nolence, s’arrêter: la poursuite du
voyage serait un risque pour vous-
même et pour les autres. Ne reprendre
la marche qu’après un repos suffisant.

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CONDUIRE DANS LE
BROUILLARD
Si le brouillard est dense, éviter,
dans la mesure du possible, de se
mettre en voyage. En cas de marche
avec brume, brouillard à bancs:
– Tenir une vitesse modérée.
– Allumer, pendant le jour égale-
ment, les feux de croisement, le feu de
brouillard arrière et les phares anti-
brouillard avant. Ne pas se servir des
feux de route.
ATTENTIONDans les zones de
bonne visibilité, éteindre le feu de
brouillard arrière; la forte intensité lu-
mineuse gêne les occupants des véhi-
cules qui suivent.
– Se rappeler que la présence de
brouillard comporte également de
l’humidité sur la chaussée et donc une
plus grande difficulté pour tout type
de manoeuvre et l’allongement des es-
paces de freinage.
– Garder une bonne distance de sé-
curité du véhicule qui précède.– Eviter le plus possible des change-
ments soudains de vitesse.
– Eviter, si possible, de dépasser
d’autres véhicules.
– En cas d’arrêt forcé de la voiture
(pannes, impossibilité de procéder à
cause de la visibilité, etc.) essayer
avant tout de s’arrêter hors des voies
de circulation. Puis brancher les feux
de détresse et, si possible, les phares
de croisement. Claksonner rythmi-
quement si on se rend compte de l’ar-
rivée d’une autre voiture. CONDUIRE EN MONTAGNE
– Sur les routes en descente, utiliser
le frein moteur et engager les rapports
bas afin de ne pas surchauffer les
freins.
– Ne jamais parcourir les descentes,
le moteur éteint ou au point mort et,
encore moins, la clé de contact sortie.
– Conduire à vitesse modérée, en
évitant de “couper” les virages.
– Se rappeler que le dépassement en
montée est plus lent et exige, par
conséquent, plus de route libre. Au
cas où quelqu’un vous dépasse en
montée, faciliter le dépassement de la
part de l’autre voiture.

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CONDUIRE SUR LA NEIGE
OU SUR LE VERGLAS
– Ci-après quelques conseils pour
conduire dans ces conditions:
– Conduire à une vitesse très modé-
rée.
– Sur la route enneigée, monter les
pneus d’hiver ou les chaînes à neige;
voir les paragraphes correspondants
dans ce chapitre.
– Utiliser surtout le frein moteur et
éviter, en tout cas, de freinages
brusques.
– Eviter des accélérations soudaines
et des brusques changements de cap.
– Pendant l’hiver, même les routes
apparemment sèches peuvent présen-
ter des tronçons peu exposés au soleil,
côtoyés d’arbres ou de roches, sur les-
quels il peut y avoir du verglas.
– Tenir une bonne distance de sécu-
rité des véhicules qui précèdent. CONDUIRE AVEC L’ABS
L’ABS est un équipement du sys-
tème de freinage qui offre essentielle-
ment deux avantages:
1) il évite le blocage et, par consé-
quent, le glissement des roues surtout
dans les conditions de faible adhé-
rence;
2) il permet de freiner et de braquer
simultanément pour éviter d’éventuels
obstacles imprévus et pour diriger la
voiture là où on le désire pendant le
freinage; cela de manière compatible
avec les limites physiques d’adhérence
latérale du pneu.
Pour exploiter au mieux l’ABS:
– Dans les freinages d’urgence ou en
cas de faible adhérence, on perçoit
une légère pulsation sur la pédale du
frein: cela veut dire que l’ABS est en
service. Ne pas lâcher la pédale, mais
continuer à l’enfoncer pour donner de
la continuité en freinage. – L’ABS empêche le blocage des
roues, mais n’augmente pas les limites
physiques d’adhérence entre pneus et
chaussée. Par conséquent, même avec
une voiture équipée ABS, respecter la
distance de sécurité des véhicules qui
précèdent et limiter la vitesse à l’en-
trée des virages.
L’ABS sert à augmenter la possibi-
lité de contrôler la voiture, et non pas
à rouler plus rapidement.

260
REDUCTION DES FRAIS DE GESTION ET
DE LA POLLUTION ATMOSPHERIQUE
Ci-après, quelques suggestions utiles
permettant d’obtenir une économie
des frais de gestion de la voiture et
une limitation des émissions nocives.
CONSIDERATIONS GENERALES
Entretien de la voiture
Les conditions de la voiture repré-
sentent un facteur important, qui
exerce une incidence sur la consom-
mation de carburant ainsi que sur la
tranquillité de voyage et sur la durée
de la voiture. C’est pour cette raison
qu’il convient de l’entretenir correc-
tement en effectuant les contrôles et
les réglages selon ce qui est prévu
dans le “Plan d’entretien Programmé”
(voir rubriques ... bougies, filtre à air,
calages).Pneus
Contrôler périodiquement la pres-
sion des pneus à un intervalle non su-
périeur à 4 semaines: si la pression est
trop basse, les consommations aug-
mentent car la résistance au roule-
ment est plus forte. Il faut souligner
que dans ces conditions l’usure des
pneus augmente et détériore le com-
portement de la voiture en marche et
donc sa sécurité.
Charges inutiles
Ne pas charger excessivement le
coffre à bagages de la voiture. Le
poids de la voiture (surtout dans la
circulation en ville), et son assiette in-
fluence fortement ses consommations
et la stabilité. Porte-bagages/porte-skis
Enlever le porte-bagages ou le porte-
skis s’ils ne sont pas utilisés. Ces ac-
cessoires diminuent la pénétration aé-
rodynamique de la voiture en provo-
quant une augmentation des consom-
mations. Dans le cas de transport
d’objets particulièrement volumineux,
utiliser de préférence remorque.
Dispositifs électriques
Limiter au temps strictement néces-
saire le fonctionnement des utilisa-
teurs à grande absorption d’énergie
électrique. La lunette chauffante, les
phares supplémentaires, les essuie-
glaces, le ventilateur de l’unité de
chauffage ont besoin d’énergie no-
table; par conséquent, en augmentant
la demande de courant, la consom-
mation de carburant augmente (jus-
qu’à +25% sur le cycle urbain).
Le climatiseur
Le climatiseur représente une charge
ultérieure qui pèse sensiblement sur le
moteur en augmentant les consom-
mations (jusqu’à +20% en moyenne).
Quand la température externe le per-
met, utiliser de préférence les bouches
d’aération.

261
Sélection des vitesses
Dès que la circulation et le parcours
routier le permettent, passer à une vi-
tesse supérieure. Utiliser un rapport
inférieur pour obtenir une accèléra-
tion brillante comporte une augmen-
tation des consommations. De la
même façon, l’utilisation impropre
d’une vitesse supérieure augmente les
consommations, les émissions, l’usure
du moteur.
Vitesse maximale
La consommation de carburant aug-
mente notablement si la vitesse aug-
mente: il est utile d’observer qu’en
passant de 90 à 120 km/h, on a une
augmentation des consommations
d’environ +30%. Maintenir autant
que possible une vitesse uniforme, en
évitant les freinages et les accéléra-
tions superflus, qui coûtent en carbu-
rant et augmentent également les
émissions. Il est recommandé, par
conséquent, d’adopter un style de
conduite “souple” en cherchant d’an-
ticiper les manoeuvres pour éviter des
dangers imminents et de respecter les
distances de sécurité afin d’éviter des
ralentissements brusques. Accélération
Accélérer violemment en portant le
moteur à un régime élevé pénalise no-
tablement les consommations et les
émissions; il convient d’accélérer pro-
gressivement et ne pas dépasser le ré-
gime de couple maximum.
CONDITIONS D’UTILISATION
Démarrage à froid
Des parcours très brefs et des dé-
marrages fréquents ne permettent pas
au moteur d’atteindre la température
optimale d’exploitation. Il s’en suit
une augmentation significative des
consommations (de +15 jusqu’à
+30% sur cycle urbain) ainsi que des
émissions de substances nuisibles. Eléments aérodynamiques
L’utilisation d’accessoires aérodyna-
miques, non certifiés pour le but, peut
pénaliser l’aérodynamisme et les
consommations.
STYLE DE CONDUITE
Démarrage
Ne pas faire chauffer le moteur
quand la voiture est arrêtée ni au ra-
lenti ni en régime élevé: dans ces
conditions, le moteur chauffe beaucoup
plus lentement, en augmentant les
consommations et les émissions. Il est
recommandé, par conséquent, de par-
tir immèdiatement et lentement, en
évitant des régimes élevés, de cette fa-
çon le moteur chauffera plus rapide-
ment.
Manoeuvres inutiles
Eviter les coups d’accélérateur quand
vous êtes à l’arrêt au feu rouge ou
avant de couper le moteur. Cette der-
nière manoeuvre comme également
“double débrayage” sont absolument
inutiles sur les voitures modernes. Ces
opérations augmentent les consomma-
tions et les émissions polluantes.

262
Situations de grande circulation
et conditions routières
Des consommations plutôt élevées
sont liées à des situations de circula-
tion intense, par exemple, en cas de
marche en colonne avec utilisation
fréquente des rapports inférieurs de la
boîte de vitesses, ou bien dans les
grandes villes dans lesquelles sont
présents un grand nombre de feux tri-
colores.
De même des parcours tortueux, des
routes de montagne et des surfaces
routières en mauvais état exercent une
influence négative sur les consomma-
tions.
Arrêts pendant la circulation
Pendant les arrêts prolongés (ex.
passages à niveau) il est recommandé
de couper le moteur.La protection de l’environnement
présente l’un des principes qui ont
guidé la réalisation de votre THESIS.
Ce n’est pas par hazard que les dis-
positifs antipollution obtient des ré-
sultats bien au delà de la règlemen-
tation en vigueur.
Toutefois, l’environnement doit re-
cevoir la plus grande attention de la
part de chacun.
En suivant quelques simples règles,
l'automobiliste peut éviter d’endom-
mager l’environnement et très souvent
de limiter en même temps les consom-
mations. A ce sujet, ci-après, un cer-
tain nombre d’indications utiles qui
s’ajoutent à toutes celles marquées du
symbole#, présentes dans les diffé-
rentes parties de la notice.
Pour les premières comme pour les
secondes, il est indispensable de les
lire avec attention. RESPECT DE L’ENVIRONNEMENT
ET ECONOMIE
SAUVEGARDE DES
DISPOSITIFS DE REDUCTION
DES EMISSIONS
Le bon fonctionnement des disposi-
tifs antipollution, en plus de protéger
l’environnement, influe sur le rende-
ment de la voiture. Le maintien de ces
dispositifs dans de bonnes conditions
constitue dans la première règle en
vue d’une conduite écologique et éco-
nomique en même temps.
La première précaution consiste à
suivre scrupuleusement le “Plan
d’Entretien Programmé”. Pour les
moteurs à essence, utiliser exclusive-
ment de l’essence sans plomb (95
RON), pour les moteurs JTD, utiliser
exclusivement du gazole pour auto-
traction (spécification EN590).

263
Le non respect de ces
normes peut créer des
risques d’incendie. Pendant son fonctionne-
ment normal, le convertis-
seur catalytique développe
des températures élevées. Eviter
donc de garer la voiture sur des
matériaux inflammables (herbe,
feuilles, aiguilles de pin etc.): dan-
ger d’incendie.
Ne rien vaporiser sur le
convertisseur catalytique,
sur la sonde Lambda et
sur le tuyau d’échappement.Ne pas installer d’autres
projecteurs de chaleur et
ne pas enlever ceux qui
existent déjà sur le convertisseur
catalytique et sur le tuyau
d’échappement.Ne pas faire tourner le moteur,
même à simple titre d’essai, une ou
plusieurs bougies débranchées. Ne pas
chauffer le moteur au ralenti avant de
partir, sauf si la température externe
est très basse et, dans ce cas égale-
ment, pendant une période non supé-
rieure à 30 secondes.
Si le démarrage est difficile, ne pas
insister par des tentatives prolongées.
En particulier, éviter les manoeuvres
de poussée, le remorquage ou l’utili-
sation de descentes de côte, car il
s’agit là d’opérations pouvant en-
dommager le pot d’échappement ca-
talytique. Pour le démarrage de se-
cours, utiliser exclusivement une bat-
terie d’appoint.
Si pendant la marche le moteur
“tourne mal”, réduire au minimum la
demande de performances du moteur
et s’adresser dès que possible auprès
duRéseau Après-vente Lancia.
Lorsque le témoin de réserve s’al-
lume, procéder dès que possible, au
ravitaillement, car le bas niveau de
carburant pourrait provoquer une ali-
mentation irrégulière du moteur et in-
évitablement une augmentation de la
température des gaz d’échappement;
d’où de sérieux dommages au conver-
tisseur catalytique.