2005 Seat Alhambra Manuel du propriétaire (in French) 

157 Ravitaillement
Pour rouler en toute sécuritéUtilisation Conseils pratiques Caractéristiques techniques
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Généralités
La goulotte de remplissage se trouve sur l’aile arrière droite.
Avec le verrouillage central, le volet du réservoir est verrouillé et
déverrouillé automatiquement. Si le verrouillage central est
défectueux, le volet peut être déverrouillé à la main – voir page
suivante.
Le réservoir à carburant a une contenance d’environ 70 litres.Le bouchon du réservoir à carburant, une fois dévissé peut être
accroché au volet du réservoir, ce bouchon est de plus équipé d’un
élastique pour éviter de le perdre
⇒fig. 149.
Faire le plein sans problème dépend surtout de l’utilisation
correcte du pistolet distributeur:
• N’enfoncez pas trop profondément le pistolet dans la goulotte de
remplissage et ne le tenez pas de biais.
• Ne choisissez pas un débit trop élevé, sinon le carburant (en
particulier le gazole) mousse. Cela peut entraîner l’arrêt prématuré
du pistolet distributeur.
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Dès que le pistolet distributeur automatique, manié conformément aux
directives, s’arrête, le réservoir à carburant est plein. Il ne faut pas continuer
alors à faire le plein, car on remplit l’espace de dilatation prévu dans le
réservoir – le carburant pourrait déborder en cas d’échauffement.
Après le ravitaillement, revissez à fond le bouchon du réservoir et
fermez-le à clé.
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Si du carburant s’est renversé sur la carrosserie, nettoyez-le immédiatement
afin d’éviter d’endommager la peinture, spécialement s’il s’agit de
carburant EMW (éther méthylique à base d’huile végétale) (Biodiesel).
Fig. 149

AL0-042

158Ravitaillement
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Sur les véhicules avec catalyseur, ne roulez jamais jusqu’à l’épuisement
complet du carburant. Une alimentation irrégulière en carburant peut
provoquer des ratés d’allumage. Du carburant non brûlé peut alors parvenir
jusqu’au système d’échappement, ce qui risque de causer la surchauffe et
l’endommagement du catalyseur.
K
Déverrouillage de secours du volet de réservoir à carburant
Si le verrouillage central est défectueux, le volet de réservoir à
carburant peut être déverrouillé à la main:
• Ouvrez le capot de coffre/le hayon et, le cas échéant, écartez du
panneau latéral le revêtement droit du coffre à bagages.
• Poussez ensuite légèrement en arrière, dans le sens de la flèche,
la tige de verrouillage placée devant le boîtier blanc à membrane
⇒fig. 150.
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Le chapitre "Caractéristiques Techniques" et l’autocollant se
trouvant à l’intérieur du volet du réservoir de votre véhicule vous
informent de l’indice d’octanes nécessaires au fonctionnement de
votre moteur.
K
Généralités
•L’essence sans plomb doit être conforme à la norme DIN EN1)
228 et l’essence avec plomb à la norme DIN 51 600.
•Si en cas d’urgence, le carburant disponible possède un indice
d’octane inférieur à celui requis par le moteur, ne roulez qu’à des
régimes moyens et en sollicitant peu le moteur. U Un
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peut endommager le moteur. Ravitaillez votre véhicule en
essence appropriée le plus rapidement possible.
•Il est possible d’utiliser sans problèmes un carburant possédant
un indice d’octane supérieur à celui dont votre véhicule a besoin.
Cependant, cela ne représente aucun avantage quant à la
puissance du moteur et à la consommation.
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Un seul ravitaillement avec du carburant au plomb suffit à diminuer
l’efficacité du catalyseur.
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Respectez les indications⇒chapitre “Ravitaillement”.K
1)Norme Européenne
B7M-093CFig. 150

159 Ravitaillement
Pour rouler en toute sécuritéUtilisation Conseils pratiques Caractéristiques techniques
Additifs à l’essence
La qualité du carburant a des effets décisifs sur le fonctionnement,
la puissance et la longévité du moteur. Sur ce plan, les additifs
mélangés au carburant sont particulièrement importants. C’est
pourquoi, il est conseillé de ne faire le plein qu’avec de l l’
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Gazole
Le gazole doit être conforme à la norme DIN EN1)590.
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Gazole biologique (“Biodiesel”)
Conforme à la norme DIN 51 6063).
Les véhicules équipés de moteurs diesel peuvent aussi fonctionner
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(Ether Méthylique à base d’huile végétale).
Adressez-vous à votre Service Technique ou à votre Club
Automobile pour connaître les points de vente du Biodiesel.
Suivez les indications du chapitre “Ravitaillement”.
K
Particularités du biodiesel
• Le biodiesel est fabriqué par processus chimique à partir d’huile
végétale (principalement du colza), qui, après ajout de méthane
est transformé en Biodiesel par le biais du catalyseur.
• Le biodiesel est presque exempt de souffre, ce qui explique que
sa combustion ne dégage presque pas de dioxyde de sulfure
(SO
2).
• Les gaz d’échappement contiennent moins de
– Monoxyde de carbone
– Hydrocarbures
– Particules (par ex. la suie)
que pour l’utilisation de carburant traditionnel.
Toutes les valeurs des gaz d’échappement sont inférieures à celles
qui sont prescrites par la législation.
• Le biodiesel est biodégradable.
• Les performances peuvent être légèrement inférieures.
• La consommation de carburant peut être légèrement supérieure
• Le biodiesel est résistant au froid jusqu’à environ –10°C.
• Si la température est inférieure à –10°C il faut de se ravitailler en
gazole afin d'éviter la détérioration du biodiesel suite aux basses
températures. La proportion de mélange de gazole et de biodiesel
doit être d'environ 50:50.
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•Pendant les mois d’été, le biodiesel peut être mélangé au gazole
dans n’importe quelle proportion.
K1)Norme Européenne2) C Cetan-Z
Zahl (indice de cétane). Indice signalant le degré d’inflammabilité du gazole.3) Projet de norme DIN.

160Ravitaillement
Fonctionnement en hiver
En cas d’utilisation de gazole d’été par des températures
extérieures inférieures à 0°C, des troubles de fonctionnement
peuvent apparaître du fait de la trop grande viscosité du carburant
par suite de la cristallisation des paraffines.
C’est pourquoi, en Allemagne, il existe, pour la saison froide, un
gazole d’hiver résistant au froid qui, suivant la marque du
carburant, assure un fonctionnement fiable jusqu’à des
températures comprises entre –15°C et –22°C environ.
Dans les pays avec d'autres conditions climatiques, sont proposés
des gazoles qui ont pour la plupart un autre comportement
thermique. Les Services Techniques ou les stations-services des
pays concernés vous renseigneront sur les conditions ou qualités
spécifiques en matière de gazole.
K
Préchauffage du filtre
Le véhicule est équipé d’un système de préchauffage du filtre
grâce auquel, avec l’utilisation de gazole d’hiver résistant au froid
jusqu’à –15°C, le fonctionnement du système d’alimentation est
assuré jusqu’à –25°C.
Si à des températures inférieures à –25°C, le carburant est
toutefois devenu si visqueux que le moteur ne démarre plus, il
suffit de mettre quelque temps le véhicule dans un local chauffé.
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161 L’intelligence au service de la technique
Pour rouler en toute sécuritéUtilisation Conseils pratiques Caractéristiques techniques
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Généralités
•L'usure des garnitures de frein dépend amplement des
conditions de circulation et du style de conduite. En particulier
pour les véhicules qui sont utilisés souvent en ville ou sur de
courtes distances ou bien conduits d'une manière très sportive, il
peut être nécessaire de faire vérifier l'épaisseur des garnituresde
frein dans un Service Technique, même avant les échéances
indiquées dans le Plan d'Inspection et d'Entretien.
•Dans les descentes, vous devriez utiliser pleinement le frein
moteur en rétrogradant en temps utile, ce qui soulagera le système
de freinage. Si vous devez en plus freiner, ne le faites pas de façon
continue, mais par intermittence.
K
Quels sont les facteurs nuisibles à l’efficacité du freinage?
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Dispositif antiblocage*
L’ABS(dispositif antiblocage) apporte une contribution essentielle
à l’augmentation de la sécurité active du véhicule. L’avantage
capital de ce système par rapport à un système de freinage
traditionnel, c’est qu’en c ca
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l’état de la route correspondant, car les roues ne se bloquent pas.
Cependant, il ne faut pas s’attendre à ce que la distance d’arrêt
soit raccourcie par l’ABSdans toutes les conditions. En conduite
sur gravillons ou neige fraîche recouvrant une chaussée glissante,
conditions dans lesquelles vous devriez de toute façon rouler avec
la plus grande prudence et à faible allure, la distance d’arrêt risque
même d’être un peu plus longue.
Si des modifications sont réalisées sur le véhicule, (par ex. sur le
système des freins ou sur le train roulant) cela pourrait affecter le
système antiblocage*, respectez donc scrupuleusement les
instruction du chapitre "Accessoires".F Fo
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Lorsque la vitesse du véhicule atteint environ 6 km/h, un
processus de contrôle se déroule automatiquement. Un bruit de
pompe peut alors être audible.
Si une roue atteint une vitesse circonférentielle trop faible pour la
vitesse du véhicule et a tendance à bloquer, la pression de
freinage sera diminuée pour cette roue. Sur les roues avant, la
pression de freinage est réglée séparément, alors que la pression
de freinage pour les roues du train arrière est réglée en commun.
L’effet de freinage est donc identique sur les deux roues arrière, la
stabilité directionnelle est maintenue autant que possible. C Ce
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162L’intelligence au service de la technique
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Le concept de la traction
Les véhicules à traction intégrale comportent un type de traction
complètement automatique sur les quatre roues.
Ce dispositif distribue la puissance de la traction et l’adapte
parfaitement au comportement de route et aux propriétés
particulières de la chaussée.
Autres informations importantes
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Grâce à la traction avant des quatre roues, la traction du véhicule
est correcte en hiver même lorsque les pneus dont le véhicule est
équipé sont de série. Cependant, l’utilisation de pneus d’hiver ou
de pneus tous temps est conseillée s su
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Les chaînes devraient aussi être utilisées sur les véhicules à
traction sur les quatre roues, lorsque leur utilisation est
obligatoire. Pour plus détails à ce sujet
⇒page 211.
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163 L’intelligence au service de la technique
Pour rouler en toute sécuritéUtilisation Conseils pratiques Caractéristiques techniques
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164L’intelligence au service de la technique
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Sur les véhicules à traction avant, le TSC réduit la puissance du
moteur, évitant ainsi le dérapage des roues à l'accélération. Ce
dispositif agit à n’importe quelle vitesse du véhicule, en
association avec le dispositif ABS. Si l’ABS présente une
quelconque anomalie, le dispositif TCSsera aussi mis hors service.
Les véhicules qui possèdent un TCSsont équipés en plus d’un
blocage électronique du différentiel (EDS).
Grâce à l’EDS, démarrage, accélération et parcours en côte se
trouvent amplement facilités ou deviennent simplement possibles,
même lorsque la chaussée est en mauvais état.
L’EDSagit automatiquement, c’est-à-dire sans l’intervention du
conducteur.
A l’aide des capteurs de l’ABS, l’EDS surveille la vitesse de rotation
des roues motrices.
Une différence de vitesse de rotation d’environ 100 tours/minutes
des roues motrices due à un sol glissant
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jusqu’à une vitesse d’environ 80 km/heure par le freinage de la
roue patinante, le différentiel augmentant la transmission de la
force de propulsion sur l’autre roue motrice.
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.Pour éviter la surchauffe du frein à disque de la roue freinée, l’EDS
se met automatiquement hors circuit en cas de sollicitation
exceptionnellement forte. Le véhicule reste opérationnel et possède
les mêmes propriétés qu’un véhicule sans EDS. C’est pourquoi la
mise hors circuit de l’EDSn’est pas indiquée par un témoin.
Dès refroidissement du frein, l’EDSse remet automatiquement en
marche.
L’allumage du témoin de l’ABSestsusceptible de signaler
également un défaut dans l'EDS. Veuillez vous rendre au plus vite
dans un Service Technique.
Le dispositif TCSest automatiquement connecté au démarrage du
moteur. Si nécessaire, il peut être mis en service en appuyant
brièvement sur la touche située sur le cadran central.
Un témoin lumineux s’allume lorsque le dispositif TCSest hors service.
Ce dispositif devrait être en service en permanence. Ne
déconnectez cette option que dans des circonstances où le
dérapage des roues peut être utile, par exemple:
– lorsque vous roulez avec une roue de secours*
– lorsque vous roulez avec les chaînes à neige,
– lorsque vous roulez sur une couche de neige profonde ou sur un
terrain mou.
– lorsque le véhicule est embourbé et que vous le poussez d'avant
arrière pour le dégager.

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