2019 JEEP COMPASS Manual de Uso e Manutenção (in Portuguese)

NOTA:
Se arrancar ou ligar o motor, terá de co-
meçar o teste do início.
2. Assim que rodar o interruptor de ignição
para a posição ON (Ligado), verá o sím-
bolo da luz indicadora de avaria (MIL)
surgir como parte da verificação normal
das lâmpadas.
3. Cerca de 15 segundos depois, acontece
uma de duas coisas:
• A MIL pisca durante cerca de dez segundos
e depois volta a ficar continuamente acesa
até o condutor desligar a chave da ignição
ou ligar o motor. Isto significa que o sistema
OBD II do seu veículonão está prontoe que
nãose deve dirigir à estação de inspeção e
manutenção.
• A MIL não pisca e permanece continua-
mente acesa até o condutor colocar a igni-
ção na posição OFF (Desligado) ou ligar o
motor. Isto significa que o sistema OBD II
do seu veículoestá prontoe que deve
dirigir-se à estação de inspeção e
manutenção.Se o sistema OBD IInão estiver pronto,deve
consultar um concessionário ou oficina de
reparação autorizados. Se o seu veículo foi
recentemente reparado ou teve uma falha ou
substituição de bateria, poderá não ser ne-
cessário fazer mais do que conduzir o seu
veículo normalmente para que o sistema OBD
II se atualize. Uma nova verificação com a
rotina de teste indicada acima poderá então
indicar que o sistema jáestá pronto.
Independentemente de o sistema OBD II do
seu veículo estar pronto ou não, se a MIL se
acender durante o funcionamento normal do
veículo, deve mandar o seu veículo para re-
paração antes de se dirigir à estação de
inspeção e manutenção. A estação de inspe-
ção e manutenção pode não passar o seu
veículo pelo facto de a MIL estar acesa com o
motor a funcionar.
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FUNÇÕES DE SEGURANÇA
Sistema Antibloqueio dos Travões (ABS)
O Sistema Antibloqueio dos Travões (ABS)
proporciona uma maior estabilidade do veí-
culo e uma travagem mais eficiente, sob a
maioria das condições de travagem. O sis-
tema evita automaticamente o bloqueio das
rodas e melhora o controlo do veículo durante
a travagem.
O ABS realiza um ciclo de autoverificação
para assegurar que o ABS está a funcionar
corretamente sempre que o veículo arranca e
é conduzido. Durante esta verificação auto-
mática, poderá ouvir um leve tilintar, bem
como alguns ruídos relacionados no motor.
O ABS é ativado durante a fase de travagem
quando o sistema deteta que uma ou mais
rodas começam a bloquear. As condições da
estrada, tais como gelo, neve, gravilha, lom-
bas, carris de caminho de ferro, detritos es-
palhados na estrada ou travagens bruscas,
podem aumentar a probabilidade de ativação
do ABS.Poderá ocorrer o seguinte quando o ABS é
ativado:
• Ruído do motor do ABS (poderá continuar
durante algum tempo após a paragem).
• O clique das válvulas de comando eletro-
magnético.
• Pulsações do pedal dos travões.
• Um ligeiro abaixamento do pedal dos tra-
vões no final da paragem.
Estas são todas caraterísticas normais do
ABS.
AVISO!
• O ABS contém equipamento eletrónico
sofisticado que pode ser suscetível à
interferência causada por uma instala-
ção incorreta do equipamento de trans-
missão rádio ou por uma saída elevada
do mesmo. Esta interferência pode cau-
sar uma possível perda das capacidades
de travagem antibloqueio. A instalação
deste equipamento deve ser efetuada
por profissionais qualificados.
AVISO!
• O bombeamento dos Travões Antiblo-
queio (carregar repetidamente no tra-
vão) diminuirá a sua eficiência e poderá
provocar uma colisão. O bombeamento
aumenta a distância da paragem.
Quando desejar abrandar ou parar, pres-
sione de uma só vez, e com firmeza, o
pedal dos travões.
• O ABS não consegue impedir as leis
naturais da física de agirem sobre o
veículo, nem consegue aumentar a efi-
ciência da travagem ou da condução
para além daquela permitida pelas con-
dições dos travões e pneus do veículo ou
pela tração possível.
• O sistema ABS não pode impedir as
colisões, incluindo aquelas que resul-
tam da velocidade excessiva nas curvas,
da excessiva proximidade ao veículo da
frente ou da hidroplanagem.
• As capacidades de um veículo equipado
com o sistema ABS nunca devem ser
exploradas de uma forma descuidada ou
perigosa, que possa pôr em perigo a
segurança do utilizador ou de terceiros.
SEGURANÇA
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O ABS foi concebido para funcionar com os
pneus OEM. Modificações podem resultar
num desempenho deficiente do ABS.
Luz de aviso do sistema de antibloqueio de
travões
A "Luz de aviso do sistema de antibloqueio de
travões" amarela acende-se quando a ignição
é colocada no modo ON/RUN (Ligado/A tra-
balhar) e pode continuar acesa durante qua-
tro segundos.
Se a "Luz de aviso do sistema de antibloqueio
de travões" continuar acesa ou se acender
enquanto conduz, isto significa que a parte
antibloqueio do sistema de travões não está a
funcionar e que é necessária assistência téc-
nica. No entanto, o sistema de travões con-
vencional continuará a funcionar normal-
mente se a "Luz de aviso do sistema de
antibloqueio de travões" estiver acesa.
Se a "Luz de aviso do sistema de antibloqueio
de travões" estiver acesa, o sistema de tra-
vões deve ser verificado logo que possível
para restabelecer as vantagens dos travões
antibloqueio. Se a "Luz de aviso do sistema
de antibloqueio de travões" não se acenderquando a ignição for colocada no modo ON/
RUN (Ligado/A trabalhar), mande reparar a
lâmpada assim que possível.
Sistema eletrónico de controlo dos travões
O seu veículo está equipado com um sistema
eletrónico avançado de controlo dos travões
(EBC). Este sistema inclui Distribuição ele-
trónica da força de travagem (EBD), Sistema
antibloqueio dos travões (ABS), Sistema au-
xiliar de travagem (BAS), Assistência ao ar-
ranque em subida (HSA), Sistema de con-
trolo da tração (TCS), Controlo eletrónico de
estabilidade (ESC) e Mitigação eletrónica do
rolamento (ERM). Estes sistemas funcionam
em conjunto para melhorar a estabilidade e o
controlo do veículo em várias condições de
condução.
O veículo também pode estar equipado com
os sistemas Travagem pronta (RAB), Assis-
tência de travagem à chuva (RBS), Controlo
de oscilação do atrelado (TSC), Controlo das
descidas (HDC) e Binário dinâmico de dire-
ção (DST).
Sistema de controlo da tração (TCS)
Este sistema controla a quantidade de derra-
pagem em cada uma das rodas motrizes. Se
for detetada uma derrapagem, o TCS pode
aplicar pressão de travagem à(s) roda(s) em
derrapagem e/ou reduzir a potência do veí-
culo para proporcionar melhor aceleração e
estabilidade. Uma função do TCS – o Dife-
rencial Limitado de Travagem (BLD) – fun-
ciona de forma semelhante a um diferencial
de patinagem limitada, controlando a derra-
pagem das rodas num eixo movido. Se uma
roda num dos eixos estiver a rodar mais
depressa do que a outra, o sistema aplica o
travão da roda em derrapagem. Isto permitirá
a aplicação de mais binário do veículo na
roda que não está a rodar. O BLD pode
permanecer ativado mesmo quando o TCS e o
ESC estão num modo de funcionamento re-
duzido.
Sistema auxiliar de travagem (BAS)
O sistema auxiliar de travagem (BAS) está
concebido para otimizar a capacidade de
travagem do veículo durante as manobras de
travagem de emergência. O sistema deteta
uma situação de travagem de emergência ao
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controlar a velocidade e a quantidade da
aplicação dos travões e depois aplica a pres-
são mais adequada aos travões. Isto pode
ajudar a reduzir as distâncias de travagem. O
BAS complementa o sistema antibloqueio
dos travões (ABS). A aplicação muito rápida
dos travões resulta na melhor assistência do
BAS. Para tirar partido do sistema, tem de
aplicar pressão contínua nos travões durante
a sequência de travagem (não "bombeie" os
travões). Não reduza a pressão no pedal dos
travões, a menos que já não queira travar.
Quando o pedal dos travões for libertado, o
BAS fica desativado.
AVISO!
O Sistema Auxiliar de Travagem (BAS) não
impede as leis naturais da física de atua-
rem sobre o veículo, nem pode aumentar a
tração permitida pelas condições da es-
trada. O BAS não evita acidentes, in-
cluindo os resultantes de velocidade ex-
cessiva nas curvas, da condução em
superfícies muito escorregadias ou de hi-
droplanagem. As capacidades de um veí-
culo equipado com o sistema BAS nunca
AVISO!
devem ser exploradas de uma forma des-
cuidada ou perigosa que possa pôr em
perigo a segurança do utilizador ou de
terceiros.
Luz de aviso do sistema de travões
A "Luz de aviso do sistema de travões" verme-
lha acende-se quando a ignição é colocada
no modo ON/RUN (Ligado/A trabalhar) e
pode continuar acesa durante quatro segun-
dos.
Se a "Luz de aviso do sistema de travões"
continuar acesa ou se acender enquanto con-
duz, isto significa que o sistema de travões
não está a funcionar corretamente e que é
necessária assistência imediata. Se a "Luz de
aviso do sistema de travões" não se acender
quando a ignição for colocada no modo ON/
RUN (Ligado/A trabalhar), mande reparar a
lâmpada assim que possível.
Binário dinâmico de direção (DST)
O binário dinâmico de direção é uma função
dos módulos ESC e direção assistida elétrica
(EPS) que proporciona binário ao volante em
determinadas condições de condução nas
quais o módulo ESC deteta instabilidade do
veículo. O binário recebido pelo volante serve
apenas para ajudar o condutor a ter um
comportamento de direção ideal para
alcançar/manter a estabilidade do veículo. A
única notificação recebida pelo condutor a
indicar a ativação da função é o binário
aplicado no volante.
NOTA:
A função DST serve apenas para ajudar o
condutor a tomar a ação correta através de
pequenos binários no volante, o que significa
que a eficácia da função DST depende bas-
tante da sensibilidade do condutor e da rea-
ção geral ao binário aplicado. É muito impor-
tante ter em conta que esta função não dirige
o veículo, o que significa que o condutor
continua a ser responsável pela direção do
veículo.
SEGURANÇA
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Distribuição eletrónica da força de trava-
gem (EBD)
Esta função permite gerir a distribuição do
binário de travagem entre os eixos dianteiro e
traseiro, limitando a pressão de travagem no
eixo traseiro. Isto serve para evitar a derrapa-
gem excessiva das rodas traseiras para evitar
a instabilidade do veículo e para impedir a
entrada do eixo traseiro em ABS antes do eixo
dianteiro.
Mitigação eletrónica do rolamento (ERM)
Este sistema antecipa o potencial de eleva-
ção das rodas verificando o movimento do
volante do condutor e a velocidade do veí-
culo. Quando o ERM determinar que a taxa
de mudança do ângulo do volante e da velo-
cidade do veículo é suficiente para potencial-
mente causar a elevação das rodas, o sistema
aplica a travagem apropriada e poderá tam-
bém reduzir a potência do motor para dimi-
nuir as hipóteses de ocorrência de elevação
das rodas. O ERM só pode reduzir a probabi-
lidade de ocorrência de elevação das rodas
durante manobras de condução arriscadas ou
evasivas; não pode prevenir a elevação dasrodas devido a outros fatores, tais como as
condições da estrada, saída da estrada ou
bater em objetos ou outros veículos.
AVISO!
Muitos fatores, tais como a carga dos veí-
culos, as condições da estrada e as condi-
ções de condução, influenciam as hipóte-
ses de ocorrência de elevação das rodas ou
de capotagem. O ERM não pode prevenir
todas as elevações de rodas ou capota-
gens, sobretudo aquelas que envolvem
deixar a estrada ou bater em objetos ou
outros veículos. As capacidades de um
veículo equipado com o sistema ERM
nunca devem ser exploradas de uma forma
descuidada ou perigosa que possa pôr em
perigo a segurança do utilizador ou de
terceiros.
Controlo Eletrónico de Estabilidade (ESC)
Este sistema melhora o controlo direcional e
a estabilidade do veículo em diversas condi-
ções de condução. O ESC corrige o excesso
ou a insuficiência da direção do veículo apli-
cando o travão da(s) roda(s) apropriada(s)para ajudar a contrariar essa condição. A
potência do motor também pode ser reduzida
para ajudar o veículo a manter o percurso
pretendido.
O ESC utiliza sensores no veículo para deter-
minar o percurso do veículo pretendido pelo
condutor e compara-o com o percurso real do
veículo. Quando o percurso real não corres-
ponde ao percurso pretendido, o ESC aplica o
travão da roda apropriada para ajudar a con-
trariar a condição de excesso de direção ou de
insuficiência de direção.
• Excesso de direção — quando o veículo
estiver a virar mais do que o apropriado
para a posição do volante.
• Insuficiência de direção — quando o veí-
culo estiver a virar menos do que o apro-
priado para a posição do volante.
A "luz indicadora de avaria/ativação do ESC",
localizada no painel de instrumentos, fica
intermitente assim que o sistema ESC é ati-
vado. A "luz indicadora de avaria/ativação do
ESC" também fica intermitente quando o
TCS está ativo. Se a "luz indicadora de avaria/
ativação do ESC" começar a piscar durante a
aceleração, solte o acelerador devagar e apli-
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que o mínimo de aceleração possível.
Certifique-se de que adapta a sua velocidade
e condução às condições da estrada.
AVISO!
• O Controlo Eletrónico de Estabilidade
(ESC) não pode impedir as leis naturais
da física de atuarem sobre o veículo,
nem pode aumentar a tração permitida
pelas condições rodoviárias prevalecen-
tes. O ESC não pode impedir acidentes,
incluindo os resultantes de velocidade
excessiva nas curvas, da condução em
superfícies muito escorregadias ou de
hidroplanagem. O ESC também não
pode impedir acidentes resultantes da
perda do controlo do veículo devido a
uma condução incorreta do condutor
para as condições existentes. Apenas
um condutor seguro, atento e hábil pode
evitar acidentes. As capacidades de um
veículo equipado com o sistema ESC
nunca devem ser exploradas de uma
forma descuidada ou perigosa, que
possa pôr em perigo a segurança do
utilizador ou de terceiros.
AVISO!
• Fazer modificações ao veículo, ou não
proceder à manutenção adequada do
veículo, pode alterar as caraterísticas de
manobrabilidade do mesmo e afetar ne-
gativamente o desempenho do sistema
ESC. As alterações ao sistema de dire-
ção, suspensão, sistema de travagem,
tipo e tamanho dos pneus ou rodas pode
afetar adversamente o desempenho do
ESC. Os pneus com pressão incorreta e
os pneus com desgaste irregular tam-
bém podem degradar o desempenho do
ESC. Qualquer alteração ao veículo ou
má manutenção do veículo que reduza a
eficácia do sistema ESC pode aumentar
o risco de perda de controlo do veículo,
capotagem do veículo, ferimentos pes-
soais e morte.
Modos de funcionamento do ESC
NOTA:
Dependendo do modelo e do modo de funcio-
namento, o sistema ESC pode ter vários mo-
dos de funcionamento.ESC On (ESC ligado)
Este é o modo de funcionamento normal para
o ESC. Sempre que o veículo for ligado, o
sistema ESC estará neste modo. Este modo
deve ser usado para a maior parte das condi-
ções de condução. Só devem ser utilizados
modos ESC alternativos por razões específi-
cas, indicadas nos parágrafos que se se-
guem.
Botão ESC OFF
SEGURANÇA
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Partial Off (Parcialmente desligado)
O modo "Partial Off" (Parcialmente desli-
gado) destina-se a ser utilizado em alturas
em que se pretenda uma experiência de con-
dução mais viva. Este modo pode modificar
os limites de ativação do ESC e do TCS, o que
permite uma maior derrapagem das rodas do
que aquela normalmente permitida. Este
modo pode ser útil se o veículo ficar atas-
cado.
Para entrar no modo "Partial Off" (Parcial-
mente desligado), prima momentaneamente
o interruptor "ESC Off" e a "Luz indicadora
ESC Off" acende-se. Para ligar de novo o ESC,
prima momentaneamente o interruptor "ESC
Off" e a "Luz indicadora ESC Off" apaga-se.
NOTA:
Quando conduzir com correntes de neve, ou
quando arrancar num piso com muita neve,
areia ou gravilha, pode ser conveniente per-
mitir mais derrapagem das rodas. Isso pode
ser conseguido premindo momentaneamente
o botão "ESC Off" (ESC desligado) para entrar
no modo "Partial Off" (Parcialmente desli-
gado). Assim que a situação que obriga aomodo "Partial Off" (Parcialmente desligado)
tiver sido ultrapassada, ligue de novo o ESC
empurrando momentaneamente o botão
"ESC Off" (ESC desligado). Pode fazê-lo com
o veículo em andamento.
AVISO!
• No modo "Partial Off" (Parcialmente
desligado), a função TCS do ESC (com
exceção da caraterística de "patinagem
limitada" descrita na secção do TCS)
está desativada e a "Luz Indicadora de
ESC Desligado" acende-se. No modo
"Partial Off" (Parcialmente desligado), a
função de redução da potência do motor
de TCS é desativada, assim como a
maior estabilidade do veículo disponibi-
lizada pelo sistema ESC.
• O controlo de oscilação do atrelado
(TSC) é desativado quando o sistema
ESC está no modo "Partial Off" (Parcial-
mente desligado).Full Off (Totalmente desligado) (Apenas mode-
los com tração às quatro rodas)
Este modo destina-se à utilização fora da
autoestrada ou fora da estrada quando as
funções de estabilidade ESC podem inibir a
manobra do veículo devido às condições do
piso. Este modo é ativado pressionando e
mantendo pressionado o interruptor "ESC
Off" durante 5 segundos, quando o veículo
estiver parado e o motor estiver a funcionar.
Após cinco segundos, a "Luz indicadora ESC
OFF" acende-se e a mensagem "ESC OFF"
(ESC desligado) é apresentada no painel de
instrumentos.
Neste modo, o ESC e o TCS, exceto a opção
"patinagem limitada" descrita na secção TCS,
estão desligados até que o veículo atinja uma
velocidade de 40 mph (64 km/h). Quando o
veículo alcança as 40 mph (64 km/h), o
sistema regressa ao modo "Partial Off" (Par-
cialmente desligado), descrito anterior-
mente. O TCS permanece desligado. O sis-
tema ESC desliga-se quando a velocidade do
veículo desce abaixo das 30 mph (48 km/h).
O ESC está desligado a velocidades baixas,
de modo que não irá interferir com a condição
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fora da estrada, mas a função ESC volta para
proporcionar a função de estabilidade a velo-
cidades acima dos 40 mph (64 km/h). A "Luz
indicadora ESC OFF" fica sempre acesa
quando o ESC está desligado.
Para ativar novamente o ESC, pressione mo-
mentaneamente o interruptor "ESC Off". Isto
irá restaurar o modo de funcionamento "ESC
On" (ESC Ligado).
NOTA:
A mensagem "ESC OFF" (ESC desligado) irá
aparecer e ouvir-se-á um sinal sonoro quando
a alavanca das mudanças estiver engatada na
posição PARK (Estacionar) a partir de qual-
quer outra posição e depois retirada da posi-
ção PARK (Estacionar). Isto irá acontecer
mesmo que a mensagem tenha sido elimi-
nada anteriormente.AVISO!
No modo "Full Off" (Totalmente desli-
gado), a redução do binário do motor e as
funções de estabilidade são desativadas.
Numa manobra evasiva de emergência, o
sistema ESC não será ativado para ajudar
a manter a estabilidade. O modo "ESC Off"
(ESC desligado) destina-se apenas à utili-
zação fora da autoestrada ou fora da es-
trada.
Luz Indicadora de Ativação/Avaria do ESC e
Luz Indicadora ESC OFF (ESC desligado)
A "Luz indicadora de avaria/
Ativação do ESC" no painel de
instrumentos acende-se quando a
ignição é colocada no modo ON
(Ligado). Deve apagar-se com o
motor a funcionar. Se a "luz indicadora deavaria/ativação do ESC" estiver continua-
mente acesa com o motor a trabalhar, foi
detetado um problema no sistema ESC. Se
esta luz permanecer acesa após vários ciclos
de ignição e o veículo tiver sido conduzido
vários quilómetros a velocidades superiores a
30 mph (48 km/h), consulte o seu conces-
sionário autorizado assim que for possível
para diagnosticar e corrigir o problema.
A "luz indicadora de avaria/ativação do ESC",
(localizada no painel de instrumentos), fica
intermitente assim que os pneus perdem
tração e o sistema ESC é ativado. A "luz
indicadora de avaria/ativação do ESC" tam-
bém fica intermitente quando o TCS está
ativo. Se a "luz indicadora de avaria/ativação
do ESC" começar a piscar durante a acelera-
ção, solte o acelerador devagar e aplique o
mínimo de aceleração possível. Certifique-se
de que adapta a sua velocidade e condução
às condições da estrada.
SEGURANÇA
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