2017 PEUGEOT 5008 Instrukcja obsługi (in Polish)

223
Jeżeli kierowca chce zachować tor jazdy
swojego samochodu, może uniemożliwić
korektę. W tym celu należy przytrzymać
mocno kierownicę (np. w trakcie manewru
uniku).
Korekta zostanie przer wana w momencie
włączenia kierunkowskazów.Jeżeli układ wykryje, że kierowca
nie trzyma wystarczająco kierownicy
podczas manewru automatycznej korekty,
przerywa ten manewr. Włącza się alarm,
aby zachęcić kierowcę do przejęcia
panowania nad samochodem.
Sytuacje podczas jazdy
i

p
owiązane alarmy
Aby korzystać ze wszystkich potrzebnych
informacji w zestawie wskaźników, należy
przedtem wybrać tryb wyświetlania „ JA ZDA”.
W poniższej tabeli opisano alarmy i komunikaty
wyświetlane podczas jazdy w zależności od
sytuacji.
Wyświetlanie tych alarmów nie odbywa się
w
kolejności.
Dopóki kierunkowskazy są włączone i przez
kilka sekund po ich wyłączeniu, układ uznaje,
że każde odchylenie toru jazdy jest zamierzone
i w tym czasie nie inicjuje żadnej korekty.
Jednakże przy włączonym układzie
monitorowania martwego pola, jeżeli
kierowca przygotowuje się do zmiany pasa
ruchu, podczas gdy w martwym polu jego
samochodu wykryto inny samochód, układ
zainicjuje korektę toru jazdy mimo włączenia
kierunkowskazów.
Więcej informacji na temat układu
monitorowania martwego pola
znajduje się
w odpowiednim rozdziale.
6
J

224
Stan funkcjiKontrolkiPowiązany wskaźnik i komunikat Objaśnienia
WYŁ. Układ wyłączony.
WŁ. Układ włączony, warunki niespełnione:
-

p
rędkość poniżej 65 km/h,
-

n
ie rozpoznano linii,
-

u
kład ESC wyłączony lub w trakcie regulacji,
-

j
azda „sportowa”.
WŁ. Wyłączenie/automatyczne przełączenie funkcji w stan czuwania
(np. wykrycie przyczepy, używanie koła zapasowego typu
dojazdowego dostarczonego z samochodem).
J

225
Stan funkcjiKontrolkiPowiązany wskaźnik i komunikat Objaśnienia
WŁ. Wykrycie oznakowania na jezdni.
Prędkość powyżej 65 km/h.
WŁ. Układ koryguje tor jazdy po stronie, po której wykryto ryzyko
przekroczenia linii (linia pomarańczowa).
WŁ.
„Przejmij kierownicę”.-

J
eżeli w trakcie korekty układ wykryje, że kierowca nie trzyma
kierownicy od kilku sekund, przerywa korektę i przekazuje
kierowcy sterowanie.
-

P
odczas korekty toru jazdy układ określa, że korekta będzie
niedostateczna i nastąpi przekroczenie ciągłej linii: kierowca
otrzymuje ostrzeżenie, że musi bezwzględnie dokończyć
korektę toru jazdy.
6
J

226
Ograniczenia działania
Układ nie przełącza się automatycznie w stan
gotowości w następujących przypadkach:
-
u
kład ESC wyłączony lub w trakcie regulacji
-

p
rędkość poniżej 65 km/h lub powyżej
180
km/h.
-

e
lektryczne podłączenie przyczepy.
-

w
ykrycie używania koła zapasowego
typu dojazdowego (ponieważ do wykrycia
nie dochodzi natychmiast, zaleca się
wyłączenie układu).
-

w
ykrycie dynamicznego stylu jazdy,
naciskania pedału hamulca albo
przyspieszenia.
-

j
azda po drodze bez oznakowania
poziomego.
-

w
łączenie kierunkowskazów.
-

p
rzekroczenie wewnętrznej linii na zakręcie.
-

p
okonywanie ciasnych zakrętów.
-

w
ykrycie bezczynności kierowcy podczas
korekty. Działanie układu może ulec zakłóceniu lub
układ może nie działać w następujących
sytuacjach:
-

z
łe warunki widoczności
(niedostateczne oświetlenie drogi,
opady śniegu, deszczu, mgła),
-

o
ślepienie (światła pojazdu
nadjeżdżającego z naprzeciwka,
słońce na horyzoncie, odblaski na
mokrej nawierzchni, wyjazd z tunelu,
na
przemian cienie i światło itd.).
-

s
trefa na przedniej szybie przed
kamerą jest zabrudzona, zaparowana,
oszroniona, pokryta śniegiem,
uszkodzona lub zakryta naklejką.
-

b
rak oznakowania poziomego drogi,
jest ono uszkodzone lub zakryte (śnieg,
błoto) lub występuje wiele oznakowań
(strefy robót drogowych itd.).
-

m
ała odległość od samochodu
jadącego z przodu (znaki poziome
mogą nie być wykrywane).
-

w
ąskie, kręte drogi.
Ryzyko niepożądanego
włączania
Zaleca się wyłączenie układu w następujących
przypadkach:
-
j
azda po drodze o złym stanie nawierzchni.
-

n
iesprzyjające warunki klimatyczne.
-

j
azda po nawierzchni o małej przyczepności
(gołoledź).
Układ nie został zaprojektowany do działania
w
następujących sytuacjach:
-

j
azda na zamkniętym torze wyścigowym.
-

j
azda z przyczepą.
-

j
azda na stanowisku z rolkami.
-

j
azda na nieutwardzonej drodze.
Włączanie/wyłączanie
Układ włącza się i wyłącza w menu
Samochód/Jazda na ekranie
dotykowym.
Wybrać „ Funkcje jazdy ”, a następnie kartę
„ Wspomaganie zachowania pasa ruchu ”.
Po wyłączeniu zapłonu zapamiętany zostaje
ostatni stan układu.
J

227
Usterka
W przypadku uszkodzenia układu kierowcę
ostrzega zapalenie się tych kontrolek w zestawie
wskaźników, wyświetlenie komunikatu w
zestawie wskaźników oraz sygnał dźwiękowy.
Układ należy sprawdzić w ASO sieci
PEUGEOT lub w warsztacie specjalistycznym.
Układ monitorowania
martwego pola
Układ ten zaprojektowano w celu
poprawy bezpieczeństwa jazdy
i w żadnym wypadku nie zastępuje
on obowiązku używania lusterek
wstecznych zewnętrznych oraz lusterka
wewnętrznego. To na kierowcy ciąży
obowiązek stałego kontrolowania
ruchu na drodze, oceniania odległości
i względnej prędkości innych pojazdów
oraz przewidywania ich manewrów przed
podjęciem decyzji o zmianie pasa ruchu.
Układ wspomaga jazdę i nie może
w
żadnym wypadku zastępować czujności
kierowcy.
Włączanie/wyłączanie
Układ włącza się i wyłącza w menu
Samochód/Jazda na ekranie
dotykowym.
Wybrać „ Funkcje jazdy ”, a następnie kartę
„ Monitorowanie mar tw ych pól ”.
Układ ostrzega kierowcę o obecności innego
pojazdu w strefie martwego pola (strefy poza
polem widzenia kierowcy), jak tylko obecność
innego pojazdu stanowi potencjalne zagrożenie.
W odpowiednim lusterku wstecznym włącza się
lampka kontrolna:
-

n

atychmiast przy wyprzedzaniu przez inny
pojazd, W zestawie wskaźników zapala się
ta kontrolka.
-

p

o upływie około 1 sekundy przy wolnym
wyprzedzaniu innego pojazdu.
6
Jazda

228
Czujniki na przednim i tylnym zderzaku
monitorują strefy martwego pola.
Po wyłączeniu zapłonu zapamiętany zostaje
ostatni stan układu.Aby wyłączyć układ, wybrać
ponownie „ Monitorowanie
mar tw ych pól ” w
zakładce
„ Funkcje jazdy ”.
Kontrolka zgaśnie.
Układ zostanie wyłączony automatycznie
w przypadku holowania przy użyciu haka
holowniczego zatwierdzonego przez
P E U G E O T.
Działanie
- wyprzedzanie przez inny pojazd przy różnicy prędkości mniejszej niż 25 km/h.
-

r
uch na drodze odbywa się w sposób płynny.
-

w p
rzypadku przedłużającego się manewru
wyprzedzania, gdy pojazd wyprzedzany
pozostaje w strefie martwego pola.
-

p
ojazd porusza się na drodze po linii prostej
lub po łagodnym łuku.
-

p
ojazd nie ciągnie przyczepy, przyczepy
kempingowej itd.
Ostrzeżenie jest sygnalizowane przez świecenie
lampki ostrzegawczej w odpowiednim lusterku
wstecznym, gdy tylko zostanie wykryty pojazd
(samochód osobowy, ciężarówka, jednoślad).
W tym celu muszą być spełnione następujące
warunki:
-

w

szystkie pojazdy poruszają się w tym
samym kierunku i na sąsiednich pasach
ruchu.
-

p

ojazd musi się poruszać z prędkością od
12

do 140 km/h.
-

w

yprzedzanie innego pojazdu przy różnicy
prędkości mniejszej niż 10 km/h. W następujących sytuacjach nie zostanie
wygenerowane żadne ostrzeżenie:
-

w o
becności nieruchomych obiektów
(zaparkowane pojazdy, bariery
zabezpieczające, latarnie, znaki drogowe itp.).
-

p
ojazdy nadjeżdżające z przeciwka.
-

w t
rakcie jazdy po krętej drodze lub w
podczas pokonywania ostrych zakrętów.
-

w p
rzypadku wyprzedzania długiego
pojazdu lub wyprzedzania przez taki
pojazd (np. ciężarówka, autobus), który
jest wykrywany również przez tylny czujnik
w strefie martwego pola, a jednocześnie
znajduje się w polu widzenia kierowcy.
-

p
odczas manewru szybkiego wyprzedzania.
-

w p
rzypadku natężonego ruchu: pojazdy
wykryte z przodu i z tyłu są uznawane za
ciężarówkę lub za nieruchomy obiekt.
J

229
UsterkaAktywny system
monitorowania martwego
pola
Podczas przekraczaniu linii z włączonym
kierunkowskazem oprócz stałego świecenia
kontrolki w lusterku wstecznym po odnośnej
stronie da się odczuć korektę toru jazdy, co ma
pomóc kierowcy w uniknięciu zderzenia.
Warunki działania
Następujące układy muszą być włączone:
W przypadku usterki układu ta kontrolka
miga przez chwilę w zestawie wskaźników,
a następnie świeci w sposób ciągły, czemu
towarzyszy świecenie kontrolki ser wisowej
oraz wyświetlanie komunikatu.
Należy zlecić sprawdzenie układu przez
ASO sieci PEUGEOT albo przez warsztat
specjalistyczny. Działanie układu może być przejściowo
zakłócane w pewnych warunkach
atmosferycznych (deszcz, grad itp.).
W szczególności przy jeździe po mokrej
drodze lub przejeżdżaniu ze strefy
suchej w mokrą układ może generować
fałszywe ostrzeżenia (np. obecność
chmury kropelek wody w martwym polu
interpretowana jako pojazd).
Przy złej pogodzie albo zimą należy
sprawdzić, czy czujniki nie są pokryte
błotem, szronem albo śniegiem.
Uważać, aby nie zasłonić stref
ostrzegania w zewnętrznych lusterkach
wstecznych oraz stref wykrywania
na przednim i tylnym zderzaku
naklejkami samoprzylepnymi ani innymi
przedmiotami. Mogłyby one zakłócić
działanie układu.
Układ zostanie wyłączony automatycznie
w przypadku holowania przy użyciu haka
holowniczego zatwierdzonego przez
P E U G E O T.
Mycie pod w ysokim ciśnieniem
Myjąc samochód, nie zbliżać dyszy do
czujników na odległość mniejszą niż
30

cm. -

U
kład monitorowania martwego pola.
-

A
ktywny alarm niezamierzonego
przekroczenia linii.
Więcej informacji na temat układu
monitorowania martwego pola i aktywnego
alarmu niezamierzonego przekroczenia linii
zawierają odpowiednie rozdziały.
6
Jazda

230
Wspomaganie parkowania
Układ nie może w żadnym wypadku
wyręczać kierowcy w zachowaniu
ostrożności.
Wspomaganie parkowania
tyłem
Układ aktywuje się w chwili włączenia biegu
wstecznego.
Zostaje to potwierdzone sygnałem
dźwiękowym.
Układ wyłącza się w momencie wyłączenia
biegu wstecznego.
Pomoc dźwiękowaPomoc graficzna
Wspomaganie parkowania
przodem
Oprócz wspomagania parkowania tyłem
samochód posiada funkcję wspomagania
parkowania przodem, która włącza się,
jeżeli zostanie wykryta przeszkoda z przodu
samochodu, gdy prędkość pojazdu spada
poniżej 10 km/h.
Wspomaganie parkowania przodem wyłącza
się, gdy samochód stoi przez ponad 3 sekundy,
gdy żadna przeszkoda nie jest wykrywana lub
gdy prędkość samochodu przekroczy 10 km/h.
Dzięki czujnikom w zderzaku układ sygnalizuje
bliskość przeszkody (np. pieszy, samochód,
drzewo, barierka) znajdującej się w zasięgu
czujnika.
Niektóre rodzaje przeszkód (np. słupki,
oznaczenia robót) wykryte na początku
manewru mogą być niewidoczne na końcu
manewru, jeśli znajdują się one w martwym
polu, którego nie obejmują czujniki.
Informacja o bliskości przeszkody sygnalizowana
jest przerywanym sygnałem dźwiękowym,
którego częstotliwość zwiększa się w miarę
zbliżania się samochodu do przeszkody.
Dźwięk wydobywający się z głośnika (prawego
lub lewego) pozwala ustalić, po której stronie
znajduje się przeszkoda.
Gdy odległość między samochodem a
przeszkodą jest mniejsza niż ok. 30 centymetrów,
sygnał dźwiękowy rozlega się w sposób ciągły.Uzupełnia pomoc dźwiękową poprzez
wyświetlanie na ekranie segmentów, które
zbliżają się do samochodu.
Gdy przeszkoda jest blisko, na ekranie zostaje
wyświetlony symbol „Niebezpieczeństwo”.
J