2017 PEUGEOT 5008 Instrukcja obsługi (in Polish)

143
Normalne działanie układu ABS objawia
się lekkimi drganiami pedału hamulca.
W przypadku hamowania awar yjnego
wcisnąć bardzo mocno pedał hamulca,
nie zmniejszając nawet na chwilę sił y
nacisku.
W przypadku wymiany kół (opon
i felg) zwrócić uwagę, aby miały one
homologację zgodną z pojazdem.
Po zderzeniu sprawdzić układy w ASO
sieci PEUGEOT lub w warsztacie
specjalistycznym.
Inteligentny układ kontroli
trakcji
W zależności od wersji pojazd wyposażony
jest w układ wspomagający jazdę po śniegu:
inteligentny układ kontroli trakcji.
Układ wykrywa warunki słabej przyczepności,
które mogą utrudniać ruszanie z miejsca oraz
jazdę samochodem po świeżym, głębokim
śniegu lub po ubitym śniegu.
W tych sytuacjach inteligentny układ kontroli
trakcji reguluje poślizg przednich kół w
celu
zapewnienia optymalnej przyczepności
i
zachowania żądanego toru jazdy samochodu. Na drogach o słabej przyczepności
zalecane jest używanie opon zimowych.
Układ zapobiegający
poślizgowi kół (ASR)/
Dynamiczna kontrola
stabilności (DSC)
Działanie
Te układy aktywują się automatycznie po
każdym uruchomieniu silnika.
W przypadku problemów z przyczepnością
lub torem jazdy następuje uruchomienie tych
uk ł adów.
Wyłączenie
W wyjątkowych warunkach (ruszenie pojazdem,
który wjechał w błoto, unieruchomionego
w
śniegu, na sypkim gruncie) korzystne może
się okazać wyłączenie układu ASR w celu
spowodowania poślizgu kół i odzyskania
przyczepności.
Przywrócić działanie układu, gdy pozwolą na to
warunki przyczepności. Funkcję wyłącza się z poziomu
menu Jazda/Samochód
układu
ekranu dotykowego.
Sygnalizowane jest to przez wyświetlenie
komunikatu.
Układ ASR nie wpływa już na pracę silnika.
Ponowne włączenie
Układ ASR włącza się automatycznie po
każdym ponownym włączeniu zapłonu lub po
przekroczeniu prędkości 50 km/h.
Poniżej 50 km/h można go aktywować ręcznie.
Funkcję włącza się z poziomu
menu Jazda/Samochód ekranu
dotykowego.
Sygnalizowane jest to przez wyświetlenie
komunikatu.
Jest to sygnalizowane miganiem
kontrolki w zestawie wskaźników.
Usterka
Zapalenie się tej kontrolki, której
towarzyszy wyświetlenie komunikatu
i włączenie sygnału dźwiękowego,
sygnalizuje usterkę układu.
Skontaktować się z ASO sieci PEUGEOT
lub z warsztatem specjalistycznym w celu
sprawdzenia układów.
5
Bezpieczeństwo

144
ASR/DSC
Te układy zapewniają zwiększone
bezpieczeństwo przy normalnej jeździe,
ale nie powinny skłaniać kierowcy do
dodatkowego ryzyka lub do jazdy ze zbyt
dużą prędkością.
W przypadku pogorszenia warunków
przyczepności (deszcz, śnieg, gołoledź)
ryzyko utraty przyczepności wzrasta.
Ze względów bezpieczeństwa niezbędne
jest wówczas, aby układy były włączone
we wszystkich warunkach, a zwłaszcza
gdy są one trudne.
Prawidłowe działanie układów jest
uwarunkowane przestrzeganiem zaleceń
producenta dotyczących kół (opony i
felgi), podzespołów układu hamulcowego,
podzespołów elektronicznych
oraz procedur montażu i napraw
obowiązujących w sieci PEUGEOT.
Zalecane jest używanie opon zimowych,
aby zapewnić skuteczne działanie
układów w warunkach zimowych.
W takich warunkach niezbędne jest,
aby
zamontować cztery koła z oponami
z
homologacją zgodną z pojazdem.Układ stabilizacji toru jazdy
przyczepy
Podczas holowania ten układ zmniejsza ryzyko
zarzucania pojazdu i przyczepy.
Działanie
Układ uruchamia się automatycznie po
włączeniu zapłonu.
Program elektronicznej kontroli stabilności
(ESC) nie może być uszkodzony.
Powyżej 60 km/h i aż do 160 km/h, w chwili gdy
układ wykryje ruchy oscylacyjne przyczepy,
układ działa na układ hamulcowy w celu
ustabilizowania przyczepy i, jeżeli jest to
konieczne, zmniejsza moc silnika, tak aby
zmniejszyć prędkość samochodu.
W celu zapoznania się z masami przyczep
należy odwołać się do rozdziału „Dane
techniczne” lub dowodu rejestracyjnego
samochodu.
W celu zachowania bezpieczeństwa podczas
jazdy z hakiem holowniczym należy odwołać
się do odpowiedniego rozdziału.
Usterka
W razie wystąpienia usterki w
układzie włącza się ta lampka
kontrolna w zestawie wskaźników,
zostaje wyświetlony komunikat oraz
rozlega się sygnał dźwiękowy.
W przypadku kontynuowania jazdy z przyczepą
należy zmniejszyć prędkość i jechać ostrożnie!
Skontaktować się z ASO sieci PEUGEOT lub z
warsztatem specjalistycznym w celu sprawdzenia układu.
Układ kontroli stabilności przyczepy
zapewnia dodatkowe bezpieczeństwo
podczas normalnej jazdy, pod
warunkiem przestrzegania zaleceń
dotyczących użytkowania przyczepy.
Nie powinien jednak zachęcać kierowcy
do podejmowania dodatkowego ryzyka,
jak na przykład używania przyczepy
w
niebezpiecznych warunkach (nadmierne
obciążenie, nieprzestrzeganie nacisku na
hak, zużyte opony lub zbyt niskie ciśnienie
w oponach, układ hamulcowy uszkodzony)
lub jazdy z nadmierną prędkością.
W niektórych warunkach ruch wahadłowy
przyczepy może nie zostać wykryty przez
układ ESC, zwłaszcza w przypadku lekkiej
p r z yc ze py.
W przypadku jazdy po śliskiej
i
uszkodzonej nawierzchni układ może
zapobiec gwałtownemu zarzuceniu.
Korekcja jest sygnalizowana za
pomocą migającej lampki kontrolnej
na zestawie wskaźników i przez
zapalenie świateł stopu.
Bezpieczeństwo

145
Advanced Grip Control
Jest to specjalny opatentowany układ kontroli
trakcji, który poprawia działanie układu
napędowego samochodu w śniegu, błocie lub
piasku.
Stanowi wyposażenie o zoptymalizowanym
działaniu, dzięki czemu umożliwia prowadzenie
w większości warunków słabej przyczepności
(napotykanych podczas jazdy turystycznej).
Wraz z oponami wielosezonowymi M+S (Mud
and Snow) ten układ zapewnia kompromis
w zakresie bezpieczeństwa, przyczepności i
przeniesienia napędu.
Nacisk na pedał przyspieszenia powinien być
na tyle silny, aby układ mógł wykorzystać moc
silnika. Fazy działania przy wysokich obrotach
silnika są zjawiskiem normalnym.
Wybierak o pięciu położeniach umożliwia
wybór trybu regulacji odpowiadającego
napotkanym warunkom drogowym.
Każdemu trybowi przypisana jest lampka
kontrolna i towarzyszący jej komunikat, co
stanowi potwierdzenie wyboru trybu.
Tryby działania
Standardowy (ESC)Śnieg
Tryb ten jest ustawiony dla niewielkiego
poślizgu, obejmującego różnice przyczepności
zwykle napotykane na drogach.
F

U
stawić pokrętło w tym
położeniu.
Układ automatycznie inicjuje się ponownie
w tym trybie po każdym wyłączeniu
zapłonu.
Podczas ruszania tr yb dopasowuje swoją strategię
do napotkanych warunków przyczepności dla
każdego z dwóch przednich kół.
(tryb aktywny do prędkości 50 km/h)
F Ustawić pokrętło w tym położeniu.
5
Bezpieczeństwo

146
PiachIstnieje możliwość wyłączenia
układów ASR i DSC poprzez
obrócenie pokrętła do
położenia „OFF”.
Układy ASR i DSC nie wpływają wówczas
na pracę silnika oraz na układ hamulcowy
w przypadku wystąpienia odchylenia
w

stosunku do toru jazdy.
Układy włączą się znów automatycznie
przy prędkości 50 km/h albo przy każdym
ponownym włączeniu zapłonu.
Zalecenia
Samochód jest przeznaczony przede
wszystkim do jazdy po nawierzchni
utwardzonej, ale czasami można
wjeżdżać na drogi nieutwardzone.
Należy pamiętać, że samochód nie
jest przystosowany do ekstremalnych
warunków jazdy terenowej, takich jak:
-

p

rzejeżdżanie i jazda w terenie, który
może spowodować uszkodzenie
podwozia lub doprowadzić do
oderwania podzespołów samochodu
(przewód paliwa, chłodnica itp.)
wskutek występowania przeszkód,
a

zwłaszcza kamieni;
-

j

azda w terenie o dużym nachyleniu
lub zmniejszonej przyczepności;
-

p

rzejeżdżanie przez strumienie.Terenowy (błoto, wilgotna trawa)
Tryb, który podczas ruszania umożliwia
poślizg koła przy małej przyczepności, aby
ułatwić wydostanie się z błota i odzyskanie
przyczepności. Jednocześnie na koło mające
większą przyczepność przeniesiony jest
największy możliwy moment obrotowy.
W fazie przyspieszania układ kontroluje
poślizg, aby jak najlepiej spełnić wymagania
kierowcy.
(tryb aktywny do prędkości 80 km/h) F

U
stawić pokrętło w tym
położeniu. Tryb, który umożliwia jednoczesny poślizg
obu kół napędowych, aby zapewnić ruch
i
ograniczyć niebezpieczeństwo ugrzęźnięcia
w piasku.
(tryb aktywny do prędkości 120 km/h)
F

U
stawić pokrętło w tym
położeniu.
Zastosowanie innego trybu może
spowodować ugrzęźnięcie samochodu.
Bezpieczeństwo

147
Hill Assist Descent
Control
Układ wspomagania podczas zjazdu na
drogach o miękkiej nawierzchni (żwir, błoto itd.)
albo na drodze o dużym nachyleniu.
Umożliwia zmniejszenie ryzyka poślizgu albo
utraty panowania nad pojazdem podczas
zjazdu, zarówno na biegu do przodu, jak i na
biegu wstecznym.
Pomaga kierowcy w prowadzeniu pojazdu ze
stałą prędkością podczas zjazdu, w zależności
od włączonego biegu, przy równoczesnym
stopniowym zwalnianiu hamulców.Aby układ się włączył, nachylenie drogi
musi być większe niż 5%.
Z układu można korzystać, gdy skrzynia
biegów jest w położeniu neutralnym.
W innym przypadku włączyć bieg
odpowiadający prędkości, aby uniknąć
zgaśnięcia silnika.
W przypadku automatycznej skrzyni biegów
z układu można korzystać po ustawieniu
dźwigni w położeniu N , D lub R .
Podczas działania układu funkcja Active
Safety Brake zostaje automatycznie
wyłączona. Układ jest niedostępny:
-

g
dy prędkość pojazdu jest większa niż
70 km/h,
- g dy prędkość pojazdu reguluje
adaptacyjny regulator prędkości
z
funkcją Stop, w zależności od typu
skrzyni biegów.
Działanie
Włączanie
Układ jest domyślnie wyłączony.
Stan układu nie jest zapamiętywany po
wyłączeniu zapłonu.
Kierowca może włączyć układ przy pracującym
silniku, podczas postoju pojazdu albo podczas
jazdy z prędkością do około 50 km/h. F

P
rzy prędkości poniżej 50 km/h
naciskać ten przycisk aż do
zapalenia się jego kontrolki,
aby włączyć układ. Ta kontrolka
alarmowa świeci na szaro
w zestawie wskaźników.
F
P
rzy prędkości poniżej 30 km/h
układ się włącza. Ta kontrolka
alarmowa świeci na zielono
w zestawie wskaźników.
F
G
dy tylko samochód zaczyna zjazd,
można zwolnić pedały przyspieszenia
i hamulca – układ reguluje prędkość:
-
j
eżeli włączony jest pier wszy
lub drugi bieg, prędkość maleje
i
kontrolka miga szybko;
-

j
eżeli skrzynia biegów jest
w
położeniu neutralnym albo
pedał sprzęgła jest wciśnięty,
prędkość maleje i kontrolka
miga powoli. W tym przypadku
prędkość utrzymywana podczas
zjazdu jest mniejsza.
5
Bezpieczeństwo

148
Gdy pojazd stoi na pochyłości, a kierowca
zwolni pedały przyspieszenia i hamulca, układ
zwolni hamulce, aby stopniowo wprawiać
pojazd w ruch
W trakcie działania układu automatycznie
włączają się światła stop.
Gdy prędkość przekroczy 30 km/h, działanie
układu zostaje automatycznie wstrzymane,
kontrolka alarmowa świeci na szaro w zestawie
wskaźników, ale kontrolka w przycisku nadal
świeci.
Układ wznawia sterowanie w sposób
automatyczny, gdy prędkość spada poniżej
30 km/h, a warunki nachylenia i zwolnienia
pedałów są spełnione.
Można w dowolnym momencie nacisnąć
ponownie pedał przyspieszenia albo hamulca.Wyłączanie
Usterka
Ta kontrolka zapala się w przypadku
usterki układu, a towarzyszy jej
wyświetlenie komunikatu w zestawie
wskaźników.
Należy wówczas przeprowadzić kontrolę
w ASO sieci PEUGEOT lub w warsztacie
specjalistycznym.
Pasy bezpieczeństwa
Przednie pasy
bezpieczeństwa
Przednie pasy bezpieczeństwa są wyposażone
w układ napinaczy pirotechnicznych oraz
ogranicznik siły naprężenia.
Układ zwiększa bezpieczeństwo na przednich
siedzeniach w razie uderzenia czołowego i
bocznego. W zależności od siły uderzenia
układ napinaczy pirotechnicznych natychmiast
napręża pas i dociska go do ciał pasażerów.
Napinacze pirotechniczne pasów
bezpieczeństwa działają przy włączonym
zapłonie.
Ogranicznik siły naprężenia zmniejsza nacisk
pasa na klatkę piersiową osoby, zwiększając
jednocześnie jej bezpieczeństwo.
F

N

aciskać przycisk aż do zgaśnięcia jego
kontrolki. Kontrolka w zestawie wskaźników
gaśnie.
Powyżej 70 km/h układ wyłącza się
automatycznie. Kontrolka przycisku gaśnie.
Bezpieczeństwo

149
Zapinanie
F Pociągnąć za pas, a następnie wsunąć klamrę do sprzączki.
F

S
prawdzić zapięcie, pociągając za pas.
Odpinanie pasa
F Nacisnąć czer wony przycisk na sprzączce.
F P rzytrzymać pas podczas jego zwijania.
Regulacja wysokościPasy bezpieczeństwa
drugiego rzędu siedzeń
F Aby ustawić punkt mocowania, ścisnąć moduł A i przesunąć go aż do
zablokowania.
Przed wykonaniem czynności przy
tylnych siedzeniach w celu uniknięcia
uszkodzenia pasów bezpieczeństwa
należy sprawdzić, czy:
-

b
oczne pasy są odpowiednio napięte,
-

p
as środkowego siedzenia jest
całkowicie zwinięty.
Wszystkie siedzenia w drugim rzędzie
są wyposażone w trzypunktowe pasy
bezpieczeństwa ze zwijaczem.
Pasy bezpieczeństwa zewnętrznych siedzeń są
wyposażone w układ napinaczy pirotechnicznych
oraz ogranicznik siły naprężenia.
5
Bezpieczeństwo

150
Zapinanie pasa
F Pociągnąć pas i włożyć klamrę do zaczepu pasa.
F

S
prawdzić poprawność zapięcia,
pociągając za pas.
Odpinanie pasa
F Nacisnąć czer wony przycisk na sprzączce.
F P rzytrzymać pas podczas jego zwijania.
Środkowy pas bezpieczeństwa
drugiego rzędu siedzeń
Pas bezpieczeństwa środkowego tylnego
siedzenia jest zamontowany w dachu.
Zapinanie
Odpinanie i przechowywanie
F Nacisnąć czer wony przycisk na sprzączce B, a następnie czarny przycisk na
sprzączce A.
F

P
rowadzić pas podczas jego zwijania
i umieścić klamrę B , a następnie A na
magnesie w punkcie mocowania w dachu.
Pasy bezpieczeństwa
trzeciego rzędu siedzeń
Zapinanie
F Pociągnąć za pas i włożyć klamrę do sprzączki.
F

S
prawdzić zapięcie, pociągając za pas.
Odpinanie i przechowywanie
Upewnić się, że pasy bezpieczeństwa
zawsze są przymocowane, jeśli nikt z nich
nie korzysta.
F

P

ociągnąć za pas i włożyć klamrę A do
prawej sprzączki.
F

P

ociągnąć za pas i włożyć klamrę B do
lewej sprzączki.
F

S

prawdzić zapięcie, pociągając za pas.
F

N
acisnąć czer wony przycisk na sprzączce.
F

P
rzytrzymać pas podczas zwijania.
F

U
łożyć na płasko pas bezpieczeństwa na
bocznej okładzinie bagażnika za pomocą
magnetycznego systemu mocującego.
Bezpieczeństwo