2013 Lancia Voyager Betriebsanleitung (in German)

3. Wenn das System auf Ihre Kom-
fortstufe eingestellt ist, müssen die
Einstellungen nicht geändert werden.
Das System erreicht im Automatikbe-
trieb den höchsten Wirkungsgrad.
HINWEIS:
 Es ist nicht notwendig, die Tem-peratureinstellungen für kalte
oder aufgewärmte Fahrzeuge zu
verändern. Das System stellt au-
tomatisch Temperatur, Modus
und Lüfterdrehzahl so ein, dass
der Komfort so schnell wie mög­
lich erreicht wird.
 Die Temperatur kann in US- amerikanischen oder metri-
schen Einheiten angezeigt wer-
den; der Kunde kann die
programmierbare Funktion
„Display Units of Measure in“
(Auswahl der Maßeinheit) selbst
ausführen. Siehe „Infodisplay
(EVIC) – Durch den Benutzer
programmierbare Funktionen“
in diesem Kapitel. Um in Automatik-Betriebsart für die
höchstmögliche Temperatur zu sor-
gen, bleibt das Lüftergebläse wäh­
rend eines Kaltstarts in der niedrigs-
ten Stufe, bis sich der Motor
ausreichend erwärmt hat. Das Ge-
bläse wird sofort aktiviert, wenn der
Modus DEFROST (Entfroster) ausge-
wählt, oder wenn die Einstellung des
Gebläseregelungsknopfs vorn geän­
dert wird.
Fond-Luftverteilerregler
Headliner-Modus (Dachhimmel)
Hier strömt die Luft aus den
Ausströmern im Dachhimmel.
Diese Ausströmer können einzeln in
der Richtung des Luftstroms verstellt
werden. Werden die Ausströmerla­
mellen auf eine Seite gedreht, wird
der Luftstrom abgestellt.
Bi-Level-Modus (zwei Ebenen)
Luft kommt aus den Ausströ­
mern am Dachhimmel und aus
den Ausströmern am Boden. HINWEIS: In vielen Tempera-
tureinstellungen sorgt der Bi-
Level-Modus für kühlere Luft aus
den Ausströmern am Dachhimmel
und für wärmere Luft aus den
Ausströmern am Boden.
Fußraum-Modus
Die Luft kommt aus den Aus-
strömern am Boden.
Manuelle Einstellungen
Dieses System bietet eine vollständige
Funktionsliste manueller Umgehun-
gen. Das Symbol AUTO im vorderen
ATC-Display erlischt, wenn das Sys-
tem im manuellen Modus betrieben
wird.
HINWEIS: Jede dieser Funktio-
nen arbeitet unabhängig von an-
deren. Wird eine der Funktionen
manuell geregelt, bleiben die Tem-
peratureinlässe weiterhin auto-
matisch geregelt.
251

GebläseregelungEs gibt sieben feste
Gebläsegeschwin­
digkeiten. Mit dem
äußeren Wählrad
wird der Luft-
durchsatz der An-
lage bei jeder ge-
wählten Luftverteilung geregelt. Die
Gebläsedrehzahl nimmt zu, wenn der
Regler nach rechts gedreht wird, und
nimmt ab, wenn der Regler nach links
gedreht wird.
Die Gebläsegeschwindigkeit kann mit
dem äußeren Wählrad auf jede feste
Geschwindigkeit eingestellt werden.
Der Lüfter arbeitet jetzt mit einer fes-
ten Drehzahl, wenn nicht andere
Drehzahlen gewählt werden. Dadurch
können Fahrer und Beifahrer den
Luftstrom im Fahrzeug regeln und
den AUTO-Modus umgehen.
Der Fahrer kann auch die Richtung
des Luftstroms durch eine der folgen-
den Positionen wählen. Panel-Modus (Instrumententafel)
Die Luft wird durch die Aus-
strömer in der Instrumenten-
tafel geleitet. Diese Ausströmer kön­
nen in der Richtung verändert sowie
geöffnet und geschlossen werden, um
den Luftstrom zu regulieren.
HINWEIS: Für einen maxima-
len Luftstrom im Fond kann der
mittlere Instrumententafel-
Ausströmer auf die Rücksitzpas­
sagiere gerichtet werden.
Bi-Level-Modus (zwei Ebenen)
Die Luft strömt aus den
Instrumententafel-
Ausströmern, den Ausströmern am
Boden und den Defrosterdüsen. Ein
geringer Luftstrom wird auch durch
die Entfrosterdüsen für die Seiten-
scheiben geleitet.
HINWEIS: In vielen Tempera-
tureinstellungen sorgt der BI-
LEVEL-Modus für kühlere Luft
aus den Ausströmern am Dach-
himmel und für wärmere Luft aus
den Ausströmern am Boden. Fußraum-Modus
Die Luft kommt aus den Aus-
strömern am Boden. Ein gerin-
ger Luftstrom wird auch durch die
Seitenscheiben- und Entfrosterdüsen
geleitet.
Entfroster-/Fußraum-Modus
Die Luft strömt aus den Aus-
strömern am Boden, den Ent-
frosterdüsen und den Ausströmern
für die Seitenscheiben. Dieser Modus
ist ideal für kalte und verschneite Be-
dingungen. So fühlen Sie sich weiter-
hin komfortabel und Ihre Wind-
schutzscheibe beschlägt nicht.
Entfroster-Modus
Die Luft strömt aus den Aus-
strömern der Windschutz-
scheibe und den Ausströmern für die
Seitenscheiben. Nutzen Sie den
Defroster-Modus mit maximaler Geblä­
sestufe und Temperatureinstellungen
für optimales Entfrosten von Wind-
schutzscheibe und Seitenscheiben.
252

HINWEIS: Bei anderen Be-
triebsarten erfasst das System
nicht automatisch Tau, Nebel oder
Eis auf der Windschutzscheibe.
Der Defroster-Modus muss manu-
ell gewählt werden, um die Wind-
schutzscheibe und die Seiten-
scheiben frei zu halten.
Klimaanlage (A/C)Die Klimaanlagen-Taste ermöglicht es
dem Fahrer, die Klimaanlage manuell
ein- oder auszuschalten. Wenn die au-
tomatische Temperaturregelung im
Klimaanlagen-Modus auf eine kühle
Temperatur gesetzt wird, strömt ent-
feuchtete Luft durch die Luftausströ­
mer. Wird der ECONOMY-Modus
(Energiesparender Betrieb) ge-
wünscht, drücken Sie die A/C-Taste
zum Abschalten des Klimaanlagen-
Modus im ATC-Display, und deaktivie-
ren Sie die Klimaanlage.HINWEIS:
 Wenn das System sich im ModusDefroster-/Fußraum, Fußraum
oder Defroster befindet, kann
die Klimaanlage ausgeschaltet
werden; die Klimaanlage sollte jedoch eingeschaltet bleiben,
um ein Beschlagen der Scheiben
zu verhindern.
 Wählen Sie den Entfroster- Modus und erhöhen Sie die Ge-
bläsedrehzahl, wenn die Wind-
schutzscheibe oder die
Seitenscheiben beschlagen.
Umluftbetrieb
Wenn die Außenluft Rauch,
üble Gerüche oder eine hohe
Luftfeuchtigkeit enthält
oder wenn eine rasche Küh­
lung des Innenraums gewünscht wird,
können Sie durch Drücken der Umluft-
Steuertaste die Außenluft abschalten.
Der Umluftbetrieb sollte nur kurzzeitig
eingesetzt werden. Eine LED leuchtet
auf der Umlufttaste auf, wenn Umluft-
betrieb ausgewählt ist. Drücken Sie die
Taste ein zweites Mal zum Abschalten
der Umluftbetrieb-LED; so strömt
wieder Außenluft ins Fahrzeug.
HINWEIS: Bei kaltem Wetter
kann der Umluftbetrieb zu star-
kem Beschlagen der Scheiben füh­
ren. Der Umluftbetrieb ist bei Ent-
frosterbetrieb nicht zulässig, um freie Scheiben zu gewährleisten.
Der Umluftmodus wird automa-
tisch deaktiviert, wenn diese Be-
triebsart gewählt wird.
Klimaautomatik (ATC), Fond – je
nach Ausstattung
Die manuelle Klimaautomatik für den
Fond besitzt Ausströmer am Boden
hinter der rechten Schiebetür und
Deckenkonsolen­Ausströmer an jeder
äußeren Rücksitzposition. Dieses Sys-
tem sorgt für warme Luft durch die
Ausströmer am Boden oder für kalte,
entfeuchtete Luft durch die Ausströ­
mer am Dachhimmel.
Die Temperatur für den Fond befin-
det sich im Klimaautomatik-
Bedienfeld vorn in der Instrumenten-
tafel.
Durch Drücken der Taste REAR
LOCK (Fondsperre) im Klimaauto-
matik-Bedienfeld vorn wird auf dem
hinteren Display ein Schlosssymbol
angezeigt. Die Temperatur im Fond
und die Luftquelle werden über das
Klimaautomatik-Bedienfeld vorn ge-
regelt.
253

Die Fahrgäste der zweiten Sitzreihe
können die ATC-Regelung im Fond
nur dann betätigen, wenn die Taste
„Rear Temperature Lock“ (Tempera-
turregelung Fond verriegeln) abge-
schaltet ist.
Das ATC-System im Fond befindet
sich im Dachhimmel etwa in der
Fahrzeugmitte.1. Drücken Sie die Taste Rear Lock
Temperature (Temperatur hinten ver-
riegeln) im Klimaautomatik-
Bedienfeld vorn. Dadurch erlischt das
Symbol REAR LOCK für die Fond-
sperre im Temperaturdrehregler im
Fond.
2. Drehen Sie das Fond­Gebläse, die
Drehregler für die Fondtemperatur
und den Modusregler für den Fond
auf Ihre persönlichen Komfortwün­
sche ein.
3. ATC (Klimaautomatik) wird ge-
wählt, wenn der Fond­Gebläseregler
nach links auf AUTO eingestellt wird.
Sobald die gewünschte Temperatur
angezeigt wird, behält das System au-
tomatisch diese Komfortstufe bei.
Wenn das System auf Ihre Komfort-
stufe eingestellt ist, müssen die Ein-
stellungen nicht geändert werden.
Das System erreicht im Automatikbe-
trieb den höchsten Wirkungsgrad.HINWEIS:
 Es ist nicht notwendig, die Tem-
peratureinstellungen für kalte
oder aufgewärmte Fahrzeuge zu
verändern. Das System stellt au-
tomatisch Temperatur, Modus
und Lüfterdrehzahl so ein, dass
der Komfort so schnell wie mög­
lich erreicht wird.
 Die Temperatur kann in US- amerikanischen oder metri-
schen Einheiten angezeigt wer-
den; der Kunde kann die
programmierbare Funktion
„Display Units of Measure in“
(Auswahl der Maßeinheit) selbst
ausführen. Siehe „Infodisplay
(EVIC) – Durch den Benutzer
programmierbare Funktionen“
in diesem Kapitel.
Gebläseregelung im Fond
Der Fond­Gebläseregler kann manu-
ell auf Aus gestellt werden oder auf
jede feste Gebläsedrehzahl; drehen
Sie dazu den Regler von Stufe I auf
eine höhere Stufe. Damit können die
Passagiere im Fond den Luftstrom im
Fond des Fahrzeugs regeln.
ATC-Funktionen im Fond
1 – Gebläsedreh-
zahl 3 – Modus im
Fond
2 – Temperatur
hinten 4 – Temperatur
hinten verriegeln
254

ACHTUNG!
Die Luft strömt durch ein Einlass-
gitter in der Verkleidung auf der
rechten Seite an der dritten Sitz-
reihe in die Klimaautomatik im
Fond ein. Die Ausströmer im Fond
befinden sich in der Verkleidung
auf der rechten Seite an der 3. Sitz-
reihe. Setzen Sie keine Gegenstände
direkt vor das Einlassgitter oder die
Heizungsausströmer. Das elekt-
rische System könnte überlastet
und dadurch der Gebläsemotor be-
schädigt werden.
Temperaturregelung im Fond
Zur Änderung der Temperatur im
Fond des Fahrzeugs drehen Sie den
Temperaturdrehregler nach links zum
Absenken der Temperatur und nach
rechts zum Erhöhen der Temperatur.
Die Temperatureinstellungen für den
Fond werden im Klimaanlagen-
Bedienfeld vorn angezeigt.
Werden die hinteren Regler vom vor-
deren System gesperrt, leuchtet das
Schlosssymbol Temperaturregelung Fond verriegeln am Temperaturdreh-
regler auf, und die Einstellungen der
hinteren Deckenkonsole werden um-
gangen.
Fond-Luftverteilerregler
Auto-Modus
Das Fond-System behält automatisch
den korrekten Modus und die von den
Fahrgästen im Fond gewünschte
Komfortstufe bei.
Headliner-Modus (Dachhimmel)
Hier strömt die Luft aus den
Ausströmern im Dachhimmel.
Diese Ausströmer können einzeln in
der Richtung des Luftstroms verstellt
werden. Werden die Ausströmerla­
mellen auf eine Seite gedreht, wird
der Luftstrom abgestellt.
Bi-Level-Modus (zwei Ebenen)
Luft kommt aus den Ausströ­
mern am Dachhimmel und aus
den Ausströmern am Boden. HINWEIS: In vielen Tempera-
tureinstellungen sorgt der Bi-
Level-Modus für kühlere Luft aus
den Ausströmern am Dachhimmel
und für wärmere Luft aus den Aus-
strömern am Boden.
Fußraum-Modus
Die Luft kommt aus den Aus-
strömern am Boden.
SOMMERBETRIEB
Das Motorkühlsystem in einem Fahr-
zeug mit Klimaanlage muss mit hoch-
wertigem Frostschutzmittel gegen
Korrosion und Überhitzung des Mo-
tors geschützt werden. Es wird eine
Lösung aus 50 % Ethylenglykol und
50 % Wasser empfohlen. Zur Aus-
wahl des geeigneten Kühlmittels siehe
„Wartungsarbeiten“ in „Wartung des
Fahrzeugs“.
255

WINTERBETRIEB
Für eine optimale Heiz- und Defros-
terleistung stellen Sie sicher, dass das
Motorkühlsystem korrekt funktio-
niert und die richtige Menge, Art und
Konzentration von Kühlmittel ver-
wendet wird. Zur Auswahl des geeig-
neten Kühlmittels siehe „Wartungsar-
beiten“ in „Wartung des Fahrzeugs“.
Die Nutzung des Umluftbetriebs wäh­
rend der Wintermonate ist nicht zu
empfehlen, da dies zum Beschlagen
der Scheiben führt.
LÄNGERE STANDZEITEN
DES FAHRZEUGS
Bevor Sie Ihr Fahrzeug für zwei Wo-
chen oder länger nicht verwenden,
z. B. weil Sie in Urlaub fliegen, lassen
Sie die Klimaanlage im Leerlauf etwa
fünf Minuten bei Frischluftgeblä­
seeinstellung auf höchster Stufe lau-
fen. Dies gewährleistet eine adäquate
Systemschmierung, um möglichen
Kompressorschäden beim Neustart
des Systems vorzubeugen.BESCHLAGEN DER
SCHEIBEN
Bei Nieselregen und/oder feuchtem
Wetter neigen die Fahrzeugscheiben
dazu, zu beschlagen. Um den Be-
schlag der Scheiben zu entfernen,
wählen Sie den Defroster- oder Mix-
Modus und erhöhen Sie die vordere
Gebläsedrehzahl. Verwenden Sie den
Umluftbetrieb ohne Klimaanlage
nicht für längere Zeit, da dies zum
Beschlagen der Scheiben führen
kann.
FRISCHLUFTEINLASS
Stellen Sie sicher, dass der Luftein-
lass, der sich direkt vor der Wind-
schutzscheibe befindet, frei ist und
nicht zum Beispiel von Blättern ver-
stopft ist. Blätter, die sich im Luftein-
lass angesammelt haben, können den
Luftstrom blockieren und in den
Luftkasten gelangen, in dem der Was-
serablauf verstopft werden kann.
Stellen Sie in den Wintermonaten si-
cher, dass der Lufteinlass frei von Eis,
Matsch und Schnee ist.BEDIENHINWEISE
LUFTFILTER DER
KLIMAANLAGE
Bei Fahrzeugen mit Klimaautomatik
(ATC) filtern die Filter der Klimare-
gelung Staub und Pollen aus der Luft.
Zum Austausch des Filters siehe „Kli-
maanlage“ in „Wartung des
Fahrzeugs“.256

5
ANLASSEN UND BEDIENEN DES
FAHRZEUGS
 ANLASSEN DES MOTORS . . . . . . . . . . . . . . . . . .261  AUTOMATIKGETRIEBE . . . . . . . . . . . . . . . . .261
 KEYLESS ENTER-N-GO(für Versionen/Märkte, wo verfügbar) . . . . . . .262
 NORMALES STARTEN – OTTOMOTOR . . . . . .262
 EXTREM NIEDRIGE AUSSENTEMPERATUR (UNTER -29 °C) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .264
 MOTOR SPRINGT NICHT AN . . . . . . . . . . . . .264
 NACH DEM ANLASSEN DES MOTORS . . . . . . .265
 NORMALES ANLASSEN – DIESELMOTOR . . .265
 AUTOMATIKGETRIEBE . . . . . . . . . . . . . . . . . . .267
 ZÜNDSCHLÜSSELSPERRE FÜRPARKSTELLUNG . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .268
 BREMS-/ GETRIEBE-SCHALTSPERRSYSTEM . . . . . . . .268
 SECHSGANG-AUTOMATIKGETRIEBE . . . . . . .268
 GANGBEREICHE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .269
 FAHREN AUF NASSER/RUTSCHIGER FAHRBAHN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .274
 BESCHLEUNIGUNG . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .274
 AQUAPLANING . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .275
257

 DURCHFAHREN VON WASSER . . . . . . . . . . . . . .275 FLIESSENDES/ANSTEIGENDES WASSER . . . .275
 SEICHTES, STEHENDES WASSER. . . . . . . . . .275
 SERVOLENKUNG . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .276
 FLÜSSIGKEITSSTAND DERSERVOLENKUNG . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .277
 FESTSTELLBREMSE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .278
 ANTIBLOCKIERSYSTEM (ABS) . . . . . . . . . . . . . .279
 ABS-WARNLEUCHTE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .280
 ELEKTRONISCHE BREMSREGELUNG (FÜR VERSIONEN/MÄRKTE,
WO VERFÜGBAR) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .280
 ANTRIEBSSCHLUPFREGELUNG (ASR) (FÜR VERSIONEN/MÄRKTE,
WO VERFÜGBAR) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .281
 BREMSASSISTENT (BAS) (FÜR VERSIONEN/ MÄRKTE, WO VERFÜGBAR) . . . . . . . . . . . . . .281
 ELEKTRONISCHES STABILITÄTSPROGRAMM (ESP) . . . . . . . . . .282
 REIFEN – ALLGEMEINE INFORMATIONEN . . . . .284
 REIFENDRUCK . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .284
 REIFENLUFTDRUCK . . . . . . . . . . . . . . . . . . .285
 REIFENDRUCK BEI FAHRTEN MIT HOHERGESCHWINDIGKEIT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .286
 RADIALREIFEN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .286
 VOLLWERTIGES RESERVERAD (bei Versionen/Märkten, wo verfügbar) . . . . . . .287
258