2012 Lancia Thema Instrukcja obsługi (in Polish)

Tryby pracy układu ESC
Układ ESC może pracować w dwóch
trybach:
Układ ESC włączony
Jest to normalny tryb pracy układu ESC.
Ten tryb jest aktywny po każdym
uruchomieniu pojazdu. Należy z niego
korzystać w większości sytuacji na
drodze. Układ ESC należy wyłączać
w szczególnych przypadkach, opisanych
poniżej.
Częściowe wyłączenie
Tryb „Partial Off” (Częściowe
wyłączenie) jest przeznaczony dla
sytuacji, które wymagają nieco
ostrzejszego stylu jazdy. Zaleca się
stosowanie tego trybu podczas jazdy po
głębokim śniegu, piasku lub żwirze.
Włączenie trybu powoduje wyłączenie
funkcji TCS układu ESC oraz
podniesienie progu aktywacji układu
ESC, który dopuszcza większy zakres
poślizgu koła, niż ma to miejsce
w przypadku standardowego trybu
działania układu ESC.
Przycisk „ESC Off” (Wyłączanie układu
ESP) znajduje się w zespole
przełączników w środkowej częścizestawu wskaźników. Aby uaktywnić
tryb częściowego wyłączenia, krótko
nacisnąć przycisk „ESC OFF”; zapali się
lampka sygnalizująca usterkę/działanie
układu ESC. Aby ponownie włączyć
układ ESC, krótko nacisnąć przycisk
„ESC OFF”; lampka sygnalizująca
usterkę/działanie układu ESC zgaśnie.
INFORMACJA:
• W trybie częściowego wyłączenia
funkcja TCS układu ESC (z
wyjątkiem funkcji ograniczonego
poślizgu opisywanej w części TCS)
jest wyłączona, co sygnalizuje
zapalona lampka ostrzegawcza
wyłączenia układu ESC. Wszystkie
inne funkcje związane ze stabilizacją
pojazdu przez układ ESC działają
normalnie. W trybie częściowego
wyłączenia funkcja ograniczenia
mocy silnika przez układ TCS nie
działa, a zaawansowane funkcje
stabilizacji pojazdu przez układ ESC
działają w ograniczonym zakresie.
• Aby poprawić napęd podczas jazdy z łańcuchami przeciwśnieżnymi lub
ruszania w głębokim śniegu, piasku
lub żwirze, można uaktywnić tryb
częściowego wyłączenia układu, naciskając przycisk „ESC OFF”. Po
ustąpieniu warunków, które
wymusiły uaktywnienie trybu
częściowego wyłączenia, ponownie
włączyć układ ESC poprzez krótkie
naciśnięcie przycisku „ESC OFF”.
Można to zrobić podczas jazdy.
UKŁAD ASYSTY PRZY
RUSZANIU POD GÓRĘ(HSA)
Układ HSA wspomaga kierowcę przy
ruszaniu pod górę. Układ HSA
utrzymuje ciśnienie w układzie
hamulcowym przez krótki moment po
zdjęciu nogi z pedału hamulca. Jeśli
kierowca nie naciśnie pedału
przyspieszenia w krótkim odstępie
czasu, układ zwolni ciśnienie z układu
hamulcowego i pojazd stoczy się ze
wzniesienia. Układ zwolni ciśnienie
w układzie hamulcowym
proporcjonalnie do siły wciśnięcia
pedału przyspieszenia, w momencie
ruszania pojazdu w odpowiednimkierunku.
219

Warunki aktywacji układu HSA
Następujące warunki muszą być
spełnione, aby umożliwić aktywację
układu HSA:
• Pojazd musi stać.
• Pojazd musi stać na pochyłościo spadku wynoszącym przynajmniej
6% (wartość orientacyjna).
• Musi być włączony bieg przeznaczony do jazdy w kierunku wierzchołka
wzniesienia (np. bieg przeznaczony
do jazdy w przód, jeśli pojazd stoi
przodem do wierzchołka wzniesienia
lub bieg wsteczny, jeśli pojazd stoi
tyłem do wierzchołka wzniesienia).
Układ HSA działa przy włączonym
biegu wstecznym i przy wszystkich
biegach przeznaczonych do jazdy
w przód, pod warunkiem spełniania
warunków umożliwiających jego
aktywację. Układ nie uruchomi się, jeśli
dźwignia zmiany biegów będzie
ustawiona w położeniu N lub P.
OSTRZEŻENIE!
Istnieje ryzyko stoczenia się pojazdu,
gdy pojazd stoi na wzniesieniu
o małych nachyleniu (mniejszym niż
8%), gdy pojazd jest załadowany lub
gdy holuje przyczepę. W takim
przypadku istnieje ryzyko kolizji
z innym pojazdem lub przedmiotem.
Należy pamiętać, że za hamowanie
pojazdu zawsze odpowiedzialny jest
kierowca.
Holowanie z układem HSA
Układ HSA wspomaga kierowcę
podczas ruszania pod górę z przyczepą.
OSTRZEŻENIE!
• W przypadku korzystania z układu sterującego hamulcami przyczepy
możliwe jest sterowanie włączaniem
i wyłączaniem hamulców przyczepy
za pomocą czujnika położenia
pedału hamulca. W takim
przypadku, gdy pedał hamulca
zostanie zwolniony, siła hamowania
może okazać się zbyt mała, aby
utrzymać pojazd wraz z przyczepą na
pochyłości, co może spowodować
stoczenie zestawu na samochód
znajdujący się z tyłu. Aby uniknąć
stoczenia pojazdu w momencie
ruszania należy ręcznie uruchomić
hamulec przyczepy przed
zwolnieniem pedału hamulca.
Należy pamiętać, że za hamowanie
pojazdu zawsze odpowiedzialny jest
kierowca.
(Dalej)
220

OSTRZEŻENIE!(Dalej)
• Układ HSA nie pełni funkcji
hamulca postojowego. Przed
wyjściem z pojazdu należy zawsze
zaciągnąć hamulec postojowy
z pełną siłą. Pamiętać również
o pozostawieniu dźwigni zmiany
biegów w położeniu P.
• Niezastosowanie powyższych
wskazówek może być przyczyną
stoczenia się pojazdu i kolizji
z innym samochodem,
przedmiotem lub człowiekiem, co
może doprowadzić do poważnych
obrażeń bądź śmierci. Pamiętać
o zaciągnięciu hamulca postojowego
podczas parkowania na wzniesieniu.
Kierowca jest odpowiedzialny za
unieruchomienie pojazdu.
Wyłączanie układu HSA
W przypadku konieczności wyłączenia
układu HSA należy skorzystać z funkcji
programowalnych indywidualnie
systemu Uconnect Touch™. Więcej
informacji znajduje się w punkcie
„Ustawienia systemu Uconnect
Touch™” rozdziału „Prezentacja deski
rozdzielczej”. UKŁAD AWARYJNEGO
HAMOWANIA
Układ awaryjnego hamowania może
skrócić czas niezbędny do osiągnięcia
pełnej siły hamowania w sytuacjach
awaryjnych. Układ wykrywa możliwość
awaryjnego hamowania poprzez
monitorowanie prędkości, z jaką
kierowca zwalnia pedał przyspieszenia.
W przypadku gwałtownego zwolnienia
pedału przyspieszenia układ awaryjnego
hamowania przygotowuje układ
hamulcowy do reakcji poprzez lekkie
zwiększenie ciśnienia. Wzrost ciśnienia
w układzie hamulcowym jest
nieodczuwalny dla kierowcy.
Zwiększenie ciśnienia w układzie
hamulcowym zapewnia błyskawiczną
reakcję tego układu w momencie
wciśnięcia pedału hamulca.
UKŁAD WSPOMAGAJĄCY
HAMOWANIE W
DESZCZU
Układ wspomagający hamowanie
w deszczu zwiększa skuteczność układu
hamulcowego podczas hamowania na
mokrej nawierzchni. Układ cyklicznie
zwiększa ciśnienie w układziehamulcowym, aby usuwać wodę i wilgoć
gromadzącą się na przednich tarczach
hamulcowych. Układ działa tylko przy
włączonych wycieraczkach przedniej
szyby (z małą lub duża prędkością).
Układ nie działa przy wycieraczkach
pracujących w trybie przerywanym.
Kierowca nie odczuwa działania układu
wspomagającego hamowanie w deszczu.
Układ nie wymaga również żadnej
obsługi ze strony kierowcy.
LAMPKA
SYGNALIZUJĄCA
USTERKĘ/DZIAŁANIE
UKŁADU ESC ORAZ
LAMPKA
SYGNALIZUJĄCA
WYŁĄCZENIE UKŁADU
ESC
Lampka sygnalizująca
usterkę/działanie układu
ESC na zestawie wskaźników
zapala się po włączeniu
zapłonu. Powinna zgasnąć po
uruchomieniu silnika. Jeśli lampka
sygnalizująca usterkę/działanie układu
ESC stale świeci podczas pracy silnika,
221

w układzie ESC została wykryta
usterka. Jeśli lampka nadal świeci po
kilkukrotnym włączeniu zapłonu,
a pojazd przejechał już kilka kilometrów
z prędkością powyżej 48 km/h, należy
jak najszybciej zwrócić się do
autoryzowanego dealera w celu
zdiagnozowania i rozwiązania
problemu.
Lampka sygnalizująca usterkę/działanie
układu ESC (znajdująca się na zestawie
wskaźników) zaczyna migać, jak tylko
opony tracą przyczepność i uaktywnia
się układ ESC. Lampka sygnalizująca
usterkę/działanie układu ESC miga
również, gdy uaktywnia się układ TCS.
Jeśli lampka sygnalizująca usterkę/
działanie układu ESC miga podczas
przyspieszania, zmniejszyć nacisk na
pedał przyspieszenia i wcisnąć go tylko
w minimalnym wymaganym stopniu.
Prędkość i styl jazdy należy
dostosowywać do panujących warunków
drogowych.
INFORMACJA:
• Lampka sygnalizująca usterkę/działanie układu ESC i lampka
sygnalizująca wyłączenie układu ESC zapalają się na chwilę po
każdym włączeniu zapłonu.
• Po każdym włączeniu zapłonu układ ESC jest w trybie włączenia, nawet
jeśli został poprzednio wyłączony.
• Gdy układ ESC się uaktywnia, generuje odgłosy brzęczenia
i klikania. Jest to zjawisko normalne;
dźwięki te wycis zą się, gdy układ
ESC przestanie być aktywny po
zakończeniu manewru, który
spowodował uaktywnienie układu.
Lampka sygnalizująca
wyłączenie układu ESC
informuje kierowcę, że układ
stabilizacji toru jazdy jest
wyłączony.
SYNCHRONIZACJA
UKŁADU ESC
W przypadku odłączenia
zasilania (odłączony lub
rozładowany akumulator)
przy pracującym silniku może
się zapalić lampka sygnalizująca usterkę/
działanie układu ESC. W takim
przypadku należy obrócić kierownicę do
oporu w lewo, następnie do oporu
w prawo. Lampka sygnalizująca usterkę/ działanie układu ESC powinna zgasnąć.
Jeśli lampka świeci się nadal, należy
niezwłocznie zlecić kontrolę układu
ESC i układu BAS autoryzowanemu
dealerowi.
OPONY — INFORMACJE OGÓLNE
CIŚNIENIE W OPONACH
Prawidłowe ciśnienie napompowania
opon stanowi istotny czynnik mający
wpływ na bezpieczną i zadowalającą
eksploatację pojazdu. Nieprawidłowe
ciśnienie w oponach ma wpływ na trzy
główne obszary:
Bezpieczeństwo
OSTRZEŻENIE!
• Nieodpowiednio napełnione opony
są niebezpieczne i mogą być
przyczyna kolizji.
• Zbyt niskie ciśnienie zwiększa
wyginanie się opony i może być
przyczyną przegrzania lub
rozerwania opony.
(Dalej)
222

OSTRZEŻENIE!(Dalej)
• Nadmierne napompowanie
zmniejsza zdolność opony do
amortyzowania wstrząsów.
Przedmioty na drodze i wyboje
mogą spowodować uszkodzenie
i rozerwanie opony.
• Nadmiernie napompowane lub
niedopompowane opony
negatywnie wpływają na właściwości
jezdne pojazdu, a ich nagłe pęknięcie
może być przyczyną utraty kontroli
nad pojazdem.
• Nierówne wartości ciśnienia
w oponach mogą utrudnić
kierowanie. Grozi to utratą kontroli
nad pojazdem.
• Nierówne wartości ciśnienia po obu
stronach mogą powodować
ściąganie pojazdu na jedną ze stron.
• Przed rozpoczęciem jazdy każda
opona powinna być napompowana
do zalecanego ciśnienia określonego
dla zimnej opony.
Oszczędność
Nieprawidłowe ciśnienie
napompowania może być przyczyną
nierównego zużywania się bieżników opon. Takie nietypowe wzorce zużycia
skracają okres eksploatacji opony, co
skutkuje koniecznością szybszej
wymiany. Zbyt niskie ciśnienie zwiększa
również opór toczenia, powodując
zwiększone zużycie paliwa.
Komfort jazdy i stabilność pojazdu
Odpowiednie napompowanie opon
sprzyja komfortowej jeździe.
Nadmierne napompowanie jest
przyczyną wstrząsów i niekomfortowej
jazdy.
CIŚNIENIE W OPONACH
Etykieta z informacją o zalecanym
ciśnieniu w oponach znajduje się na
środkowym słupku kabiny po stronie
kierowcy lub na tylnej krawędzi drzwi
kierowcy.
Dla niektórych pojazdów określono
„Dodatkowe informacje dotyczące
ciśnienia w oponach” dla obciążeń
pojazdu, które są niższe niż warunki
maksymalnego obciążenia. Warunki dla
tych ciśnień zamieszczono w rozdziale
„Dodatkowe informacje dotyczące
ciśnienia w oponach” w niniejszejinstrukcji.
Co najmniej raz w miesiącu należy
sprawdzać i korygować ciśnienie
napompowania opon, a także
kontrolować opony pod kątem
widocznych uszkodzeń. Do
sprawdzania ciśnienia w oponach
używać dobrej jakości kieszonkowego
manometru. Nie określać, czy opona jest
prawidłowo napompowana, na
podstawie wyglądu. Opony radialne
mogą wyglądać na prawidłowo
napompowane, podczas gdy ciśnienie
jest zbyt niskie.
PRZESTROGA!
Po kontroli lub skorygowaniu ciśnienia
opony pamiętać, aby ponownie
zamontować nakrętkę zaworu.
Zapobiega to przedostawaniu się
wilgoci i zanieczyszczeń do zaworu, co
mogłoby doprowadzić do jego
uszkodzenia.
Wartości ciśnienia w oponach określone
na etykiecie dotyczą zawsze ciśnienia
w zimnych oponach. Ciśnienie w zimnej
oponie to ciśnienie w oponie pojazdu,
który nie jechał przez ostanie 3 godziny
lub przejechał mniej niż 1,6 km po
trzygodzinnym przestoju. Ciśnienie
223

napompowania zimnej opony nie może
przekroczyć maksymalnego ciśnienia
opony wytłoczonego na jej bocznej
ściance.
Ciśnienie w oponach należy sprawdzać
częściej, jeśli są one eksploatowane
w szerokim zakresie temperatury
otoczenia, ponieważ wartości ciśnienia
mogą wahać się w zależności od
temperatury otoczenia.
Ciśnienie powietrza w oponie zmienia
się o około 0,07 bara na każde 7°C
temperatury powietrza. Należy o tym
pamiętać, sprawdzając ciśnienie
powietrza wewnątrz garażu, zwłaszczazimą.
Przykład: jeśli temperatura w garażu
wynosi 20°C, a temperatura na zewnątrz
wynosi 0°C, to ciśnienie zimnej opony
należy zwiększyć o 0,21 bara, co
odpowiada 0,07 bara na każde 7°C przy
tej temperaturze zewnętrznej.
Ciśnienie w oponach może wzrastać od
0,13 do 0,4 bara w trakcie jazdy. NIE
NALEŻY zmniejszać ciśnienia
w oponach o tę przyrastającą wartość,
ponieważ wtedy ciśnienie byłoby zbytniskie.CIŚNIENIE POWIETRZA
W OPONACH DO JAZDY Z
DUŻYMI PRĘDKOŚCIAMI
Producent pojazdu zaleca, aby jeździć
z bezpieczną prędkością i przestrzegać
ograniczeń prędkości. W sytuacji, gdy
ograniczenie prędkości i warunki
pozwalają na jazdę z wysoką prędkością,
odpowiednie napompowanie opon jest
bardzo ważne. Do jazdy z wysokimi
prędkościami może być wymagane
większe ciśnienie powietrza w oponach
i mniejsze obciążenie pojazdu.
Informacje na temat zalecanych,
bezpiecznych prędkości, obciążeń
i ciśnień napompowania zimnych opon
można uzyskać od producenta lub
autoryzowanego dealera opon.
OSTRZEŻENIE!
Jazda z wysoką prędkością przy
maksymalnym obciążeniu jest
niebezpieczna. Dodatkowe obciążenie
opon może doprowadzić do ich
rozerwania. Może to skutkować
poważnym wypadkiem. Nie jeździć
maksymalnie obciążonym pojazdem
ze stałymi prędkościami
przekraczającymi 120 km/h.
OPONY RADIALNEOSTRZEŻENIE!
Stosowanie w pojeździe opon
radialnych w połączeniu z oponami
innego typu może spowodować, że
pojazd będzie trudno prowadzić.
Niestabilność może doprowadzić do
wypadku. Zawsze należy korzystać
z kompletu czterech opon radialnych.
Nigdy nie stosować ich z oponami
innego typu.
Przecięcia i przebicia opon radialnych
można naprawiać wyłącznie na obszarze
bieżnika, ponieważ ścianki boczne są
zbyt elastyczne. W kwestii napraw opon
radialnych należy konsultować się
z autoryzowanym dealerem opon.
224

KOMPAKTOWE KOŁO
ZAPASOWE (zależnie od
wyposażenia)
Kompaktowe koło zapasowe można
wykorzystywać tylko tymczasowo
w sytuacjach awaryjnych. Aby określić,
czy pojazd jest wyposażony
w kompaktowe koło zapasowe, można
sprawdzić oznaczenie koła zapasowego
umieszczone na bocznej ściance opony
lub na etykiecie z danymi dotyczącymi
opon i ładowności, która jest
przyklejona we wnęce drzwi kierowcy.
Opis kompaktowego koła zapasowego
zaczyna się od litery „T” lub „S”
poprzedzającej oznaczenie rozmiaru.
Przykład: T145/80D18 103M.
T, S = opona dojazdowa
Ponieważ taka opona charakteryzuje się
ograniczoną trwałością bieżnika,
uszkodzoną oryginalną oponę należy
naprawić (lub wymienić) i ponownie
zamontować na osi przy pierwszej
sposobności.Nie mocować kołpaka ani nie starać się
zamontować zwykłej opony na
kompaktowe koło zapasowe, ponieważ
zostało ono zaprojektowane specjalnie
z myślą o oponach dojazdowych. Nie
należy jednocześnie używać więcej niż
jednego kompaktowego koła
zapasowego.
OSTRZEŻENIE!
Kompaktowe koło zapasowe można
wykorzystywać tylko tymczasowo
w sytuacjach awaryjnych. Po
zamontowaniu kompaktowego koła
zapasowego nie przekraczać prędkości
80 km/h. Opony dojazdowe
charakteryzują się ograniczoną
trwałością bieżnika. Gdy bieżnik jest
starty aż do wskaźników zużycia
(TWI), oponę dojazdową należy
wymienić na nową. Przestrzegać
ostrzeżeń, które mają zastosowanie do
stosowanego koła zapasowego. W
przeciwnym razie może dojść do
rozerwania opony dojazdowej i utraty
kontroli nad pojazdem.KOŁO ZAPASOWE
OGRANICZONEGO
STOSOWANIA (zależnie od
wyposażenia)
Koło zapasowe ograniczonego
stosowania można wykorzystywać tylko
tymczasowo w sytuacjach awaryjnych.
Takie koło można rozpoznać po
znajdującej się na obręczy etykiecie.
Zawiera ona ograniczenia dotyczące
jazdy, jakie obowiązują w przypadku
danego koła zapasowego. To koło może
wyglądać podobnie jak koła
zamontowane fabrycznie na przedniej
i tylnej osi, jednak jest to koło innego
typu. Zamontowanie koła zapasowego
ograniczonego stosowania wpływa na
właściwości jezdne pojazdu. Ponieważ
to koło nie jest takie samo jak koła
zamontowane fabrycznie, uszkodzoną
oryginalną oponę należy naprawić (lub
wymienić) i ponownie zamontować na
osi przy pierwszej sposobności.
225

OSTRZEŻENIE!
Koło zapasowe ograniczonego
stosowania można wykorzystywać
tylko tymczasowo w sytuacjach
awaryjnych. Zamontowanie koła
zapasowego ograniczonego stosowania
wpływa na właściwości jezdne pojazdu.
Po zamontowaniu koła ograniczonego
stosowania nie wolno przekraczać
prędkości jazdy podanej na jego
obręczy. Utrzymywać ciśnienie
odpowiadające wartości dla zimnych
opon, jaka jest podana na etykiecie
z danymi dotyczącymi opon
i ładowności, przyklejonej we wnęce
drzwi kierowcy. Jak najszybciej
wymienić (lub naprawić) oryginalną
oponę i ponownie zamontować ją
w pojeździe. W przeciwnym razie
można utracić kontrolę nad pojazdem.
OBRACANIE KÓŁ W
MIEJSCU
W przypadku ugrzęźnięcia w błocie,
piasku, śniegu lub na lodzie nie obracać
kołami w miejscu z prędkością wyższą
niż 48 km/h lub dłużej niż 30 sekund
jednostajnie bez zatrzymywania.
OSTRZEŻENIE!
Ślizganie się kół w miejscu może być
niebezpieczne. Siły powstające
w wyniku nadmiernej prędkości
obrotowej kół mogą zniszczyć lub
uszkodzić opony. Opona może
eksplodować i spowodować obrażenia
ciała. Jeśli pojazd ugrzązł, nie należy
zwiększać prędkość kół obracających
się w miejscu powyżej 48 km/h lub
przez okres dłuższy niż 30 sekund bez
zatrzymania. Nie wolno również
dopuścić nikogo w pobliże ślizgającego
się koła, niezależnie od prędkości.
WSKAŹNIKI ZUŻYCIA OPONY
Wskaźniki zużycia opony znajdują się
w oponach zamontowanych fabrycznie,
aby można było łatwo określić, kiedy
opony należy wymienić. Wskaźniki te są umieszczane na dnie
szczelin w bieżniku. Będą się
uwidaczniać jako paski, gdy wysokość
bieżnika spadnie do 2 mm. Gdy bieżnik
jest starty aż do wskaźników zużycia
(TWI), oponę należy wymienić na
nową.
CZAS EKSPLOATACJI OPONY
Czas eksploatacji opony zależy od
zmieniających się czynników, włączając
w to m.in.:
• Styl jazdy
• Ciśnienie w oponach
• Przejechany dystans
1 — Zużyta opona
2 — Nowa opona
226