2011 Lancia Voyager Instrukcja obsługi (in Polish)

OSTRZEŻENIE!(Dalej)
• Istnieje niebezpieczeństwo
poważnego poparzenia się gorącym
płynem chłodzącym (płynem
niezamarzającym) lub parą z
chłodnicy. Po zobaczeniu lub
usłyszeniu pary wydobywającej się
spod pokrywy komory silnika nie
wolno otwierać jej aż do ostygnięcia
chłodnicy. Nie wolno próbować
otwierać korka ciśnieniowego
układu chłodzącego, gdy chłodnica
jest rozgrzana.
Kontrole płynu chłodzącego
Co 12 miesięcy należy sprawdzać
zabezpieczenie płynu chłodzącego
(niezamarzającego) silnika (przed
pojawieniem się pierwszych
przymrozków). Jeżeli płyn chłodzący
(niezamarzający) nabiera brudnego lub
rdzawego koloru, należy go spuścić, a
potem przepłukać zbiornik i napełnić
czystym płynem. Sprawdzić, czy przód
skraplacza układu klimatyzacji nie jest
zabrudzony owadami, liśćmi itp. W
przypadku zabrudzenia należy delikatnie oczyścić powierzchnię
skraplacza strumieniem wody z węża
ogrodowego.
Sprawdzić, czy przewody zbiornika
wyrównawczego nie są skruszałe,
popękane, przetarte lub przecięte i czy
szczelnie łączą zbiornik z chłodnicą.
Sprawdzić szczelność całego układu.
Przy normalnej temperaturze pracy
silnika (przy wyłączonym silniku)
sprawdzić prawidłową szczelność
ciśnieniowego korka układu chłodzenia.
W tym celu zlać niewielką ilość płynu
chłodzącego (niezamarzającego) z
zaworu spustowego chłodnicy. Jeśli
korek zapewnia prawidłową szczelność,
płyn chłodzący (niezamarzający)
zacznie wyciekać ze zbiornika
wyrównawczego. NIE ODKRĘCAĆ
CIŚNIENIOWEGO KORKA
UKŁADU CHŁODZENIA, GDY
PŁYN CHŁODZĄCY JEST
ROZGRZANY.
Układ chłodzenia – Opróżnianie,
płukanie i napełnianie
Jeżeli płyn chłodzący (niezamarzający)
jest brudny lub zawiera znaczne ilości
osadu, należy przeczyścić i przepłukaćukład chłodzący odpowiednim
środkiem czyszczącym. W celu
usunięcia wszystkich pozostałości
odkładów i chemikaliów należy obficie
przepłukać układ. Zużyty płyn
chłodzący należy utylizować w
prawidłowy sposób.
Więcej informacji na temat
odpowiednich okresów
międzyserwisowych znajduje się w
„Harmonogramie konserwacji”.
Wybór płynu chłodzącego
Stosować wyłącznie zalecane przez
producenta płyny chłodzące
(niezamarzające). Więcej informacji
znajduje się w części „Płyny, środki
smarne i oryginalne części” w rozdziale
„Obsługa serwisowa pojazdu”.
339

PRZESTROGA!
• Wprowadzanie do układu płynuchłodzącego (niezamarzającego)
innego niż zalecany może
doprowadzić do uszkodzenia silnika
i zwiększyć jego podatność na
korozję. W przypadku awaryjnego
wprowadzenia do układu płynu
chłodzącego (niezamarzającego)
innego niż zalecany należy go jak
najszybciej wymienić na płyn
chłodzący (niezamarzający) zgodny
ze specyfikacją.
• Nie wolno stosować samej wody ani
płynów chłodzących
(niezamarzających) na bazie
alkoholu. Nie wolno stosować
dodatkowych inhibitorów ani
środków przeciwkorozyjnych,
ponieważ mogą one wchodzić w
reakcję z płynem chłodzącym
(niezamarzającym) w chłodnicy i
doprowadzić do jej niedrożności.
(Dalej)
PRZESTROGA!(Dalej)
• Pojazd nie jest przystosowany do
używania płynu chłodzącego
(niezamarzającego) na bazie glikolu
propylenowego. Nie zaleca się
stosowania płynu chłodzącego
(niezamarzającego) na bazie glikolu
propylenowego.
Dolewanie płynu chłodzącego
Ten pojazd został fabrycznie
napełniony udoskonalonym płynem
chłodzącym (niezamarzającym), który
umożliwia wydłużenie okresów
międzyserwisowych. Płyn chłodzący
(niezamarzający) należy wymieniać co
pięć lat lub co 168 000 km. Aby zapobiec
skróceniu wydłużonego okresu
eksploatacji płynu, należy pamiętać o
stosowaniu tego samego płynu
chłodzącego (niezamarzającego) przez
cały okres użytkowania pojazdu.
Płyn chłodzący (niezamarzający)
powinien być roztworem co najmniej
50% wody demineralizowanej i środka
PARAFLU UP* (lub jego
odpowiednika) spełniającym wymogi
normy FIAT 9.55523 dotyczącej płynu
chłodzącego. W przypadku występowania temperatur poniżej
—37°C można zastosować wyższe
stężenie (nieprzekraczające 70%).
Do przygotowania roztworu wody i
płynu chłodzącego (niezamarzającego)
należy stosować wyłącznie bardzo czystą
wodę, na przykład destylowaną lub
demineralizowaną. Stosowanie słabej
jakości wody zwiększa podatność
układu chłodzącego silnika na
rdzewienie.
Należy pamiętać, że to właściciel
pojazdu ponosi odpowiedzialność za
utrzymanie prawidłowego poziomu
zabezpieczenia przed zamarznięciem,
który należy dostosować do warunków
pogodowych panujących w miejscu
użytkowania pojazdu.
INFORMACJA:
Mieszanie różnych rodzajów płynów
chłodzących (niezamarzających)
skraca okres eksploatacji powstałej
mieszanki i wymaga częstszej wymianypłynu.
Korek ciśnieniowy układu chłodzenia
Aby zapobiec utracie płynu chłodzącego
(niezamarzającego) i zagwarantować
swobodny powrót płynu chłodzącego
340

(niezamarzającego) do chłodnicy ze
zbiornika wyrównawczego, korek musi
być szczelnie dokręcony.
Należy sprawdzić korek oraz usunąć
wszelkie ciała obce, znajdujące się na
jego powierzchniach uszczelniających.OSTRZEŻENIE!
• Na korku ciśnieniowym układuchłodzenia umieszczono ostrzeżenie
„DO NOT OPEN HOT” („NIE
OTWIERAĆ, GDY UKŁAD
JEST ROZGRZANY"). Nie wolno
dolewać płynu chłodzącego
(niezamarzającego), gdy silnik jest
przegrzany. Nie wolno poluzowywać
ani zdejmować korka w celu
schłodzenia przegrzanego silnika. Z
powodu ciepła w układzie
chłodzącym wzrasta ciśnienie. Nie
wolno zdejmować korka
ciśnieniowego, gdy układ jest
rozgrzany lub pod ciśnieniem, aby
zapobiec oparzeniom i obrażeniom.
• Nie wolno używać korka
ciśnieniowego innego niż korek
określony dla danego pojazdu.
Można w ten sposób doprowadzić
do obrażeń lub uszkodzenia silnika. Utylizacja zużytego płynu
chłodzącego
Zużyty płyn chłodzący (niezamarzający)
na bazie glikolu etylenowego jest
substancją, której stosowanie podlega
stosownym regulacjom i wymaga
odpowiedniej utylizacji. Należy
sprawdzić miejscowe przepisy dotyczące
utylizacji takich substancji. Aby
zapobiec spożyciu przez zwierzęta lub
dzieci, płynu chłodzącego
(niezamarzającego) na bazie glikolu
etylenowego nie wolno przechowywać w
otwartych pojemnikach ani pozostawiać
rozlanego na ziemi. W przypadku
spożycia płynu przez dziecko lub
zwierzę należy niezwłocznie udać się do
lekarza. Należy od razu usuwać plamy
płynu rozlanego na podłoże.
Poziom płynu chłodzącego
Zbiornik płynu chłodzącego umożliwia
szybkie sprawdzenie wzrokowe
poziomu płynu chłodzącego. Gdy silnik
jest zimny, poziom płynu chłodzącego
(niezamarzającego) w zbiorniku
wyrównawczym powinien zawierać się
w przedziale podanym na zbiorniku.
Chłodnica jest zwykle przez cały czas
całkowicie napełniona, w związku z czym nie ma potrzeby odkręcania jej
korka, chyba że w celu określenia
temperatury zamarzania lub wymiany
płynu chłodzącego (niezamarzającego).
Należy poinformować o tym osobę
odpowiedzialną za serwisowanie
pojazdu. Dopóki temperatura pracy
silnika będzie odpowiednia, zbiornik
płynu wystarczy sprawdzać raz w
miesiącu.
Jeżeli konieczne jest dolanie płynu
chłodzącego (niezamarzającego) w celu
utrzymania odpowiedniego poziomu w
układzie, należy go dolać do zbiornika.
Nie wolno nalewać zbyt dużej ilościpłynu.
Ważne uwagi
INFORMACJA:
Po przejechaniu kilku kilometrów i
zatrzymaniu pojazdu można
zaobserwować opary wydobywające się
z przedniej części komory silnika.
Przyczyną tego zjawiska jest zwykle
wilgoć nagromadzona wskutek
opadów des zczu, śniegu lub wysoka
wilgotność skraplająca się na
chłodnicy i odparowująca po otwarciu
termostatu, który wprowadza
341

rozgrzany płyn chłodzący
(niezamarzający) z silnika do
chłodnicy.
Jeżeli sprawdzenie komory silnika nie
wykaże nieszczelności chłodnicy lub
przewodów, można bezpiecznie jeździć
pojazdem. Opary wkrótce zanikną.
• Nie wolno dopuścić do zbyt dużegonapełnienia zbiornika
wyrównawczego.
• Należy sprawdzić temperaturę zamarzania płynu chłodzącego
(niezamarzającego) w chłodnicy i w
zbiorniku wyrównawczym. Jeżeli
konieczne jest dolanie płynu
chłodzącego (niezamarzającego),
zawartość zbiornika wyrównawczego
musi zostać odpowiednio
zabezpieczona przed zamarznięciem.
• Jeżeli konieczne jest częste dolewanie płynu chłodzącego
(niezamarzającego) lub jeżeli poziom
płynu w zbiorniku wyrównawczym
nie spada, gdy silnik stygnie, należy
sprawdzić ciśnieniowo szczelność
układu.
• Aby zapewnić odpowiednią ochronę silnika zawierającego aluminiowe elementy przed korozją, należy
utrzymywać stężenie płynu
chłodzącego (niezamarzającego) na
poziomie minimum 50% w stosunku
do ilości wody destylowanej.
• Należy się upewnić, że przewody przelewowe chłodnicy i zbiornika
wyrównawczego nie są załamane ani
zapchane.
• Utrzymywać przednią część chłodnicy w czystości. Jeśli pojazd jest
wyposażony w układ klimatyzacji,
dbać również o czystość przedniej
części skraplacza.
• Nie zmieniać ustawienia termostatu na pracę w trybie Letnim lub
Zimowym. Jeżeli w jakiejkolwiek
sytuacji zaszłaby konieczność
wymiany, należy zamontować
WYŁĄCZNIE termostat
prawidłowego typu. Inne termostaty
mogą doprowadzić do
nieprawidłowego działania układu
chłodzącego, zwiększenia zużycia
paliwa i poziomu emisji spalin. HAMULCE
Aby zapewnić prawidłowe działanie
układu hamulcowego, należy okresowo
sprawdzać wszystkie elementy układu
hamulcowego. Więcej informacji na
temat odpowiednich okresów
międzyserwisowych znajduje się w
„Harmonogramie konserwacji”.
OSTRZEŻENIE!
Jazda z częściowo wciśniętym pedałem
hamulca może doprowadzić do awarii
hamulców i wypadku. Jazda z
częściowo wciśniętym pedałem
hamulca może doprowadzić do jego
nadmiernego rozgrzewania,
przyspieszonego zużywania okładzin,
a nawet do uszkodzenia hamulca. W
razie potrzeby kierowca może nie
dysponować pełnym potencjałem
układu hamulcowego.
Pompa hamulcowa – Kontrola
poziomu płynu hamulcowego
Poziom płynu w pompie hamulcowej
powinien być sprawdzany przy każdej
kontroli silnika, a gdy lampka
ostrzegawcza układu hamulcowego
zasygnalizuje awarię układu, poziom
należy sprawdzić niezwłocznie.
342

Przed zdjęciem korka umyć górną część
pompy hamulcowej. Uzupełnić płyn do
poziomu oznaczenia „FULL” na boku
zbiornika płynu pompy hamulcowej.
Nie zaleca się wlewania zbyt dużej ilości
płynu hamulcowego, ponieważ może to
doprowadzić do rozszczelnienia układu.
W razie potrzeby należy dolać płynu do
poziomu zaznaczonego na zbiorniku
płynu hamulcowego. W pojeździe
wyposażonym w hamulce tarczowe
poziom płynu hamulcowego może
spadać w miarę zużywania się klocków
hamulcowych. Spadek poziomu płynu
hamulcowego może być jednak
wywołany również przez nieszczelność,
której stwierdzenie wymaga
przeprowadzenia kontroli.
Należy stosować wyłącznie zalecany
przez producenta płyn hamulcowy.
Więcej informacji znajduje się w części
„Płyny, środki smarne i oryginalne
części” w rozdziale „Obsługa serwisowa
pojazdu”.
OSTRZEŻENIE!
• Należy stosować wyłącznie zalecanyprzez producenta płyn hamulcowy.
Więcej informacji znajduje się w
części „Płyny, środki smarne i
oryginalne części” w rozdziale
„Obsługa serwisowa pojazdu”.
Stosowanie nieprawidłowego
rodzaju płynu hamulcowego może
doprowadzić do poważnego
uszkodzenia układu hamulcowego
i/lub zmniejszenia jego wydajności.
Prawidłowy rodzaj płynu
hamulcowego podano również na
montowanym fabrycznie zbiorniku
hydraulicznej pompy hamulcowej.
(Dalej)
OSTRZEŻENIE!(Dalej)
• Aby uniknąć zanieczyszczenia
ciałami obcymi lub wilgocią, należy
używać wyłącznie nowego płynu
hamulcowego lub płynu, który
przechowywano w szczelnie
zamkniętym pojemniku. Korek
zbiornika pompy powinien być przez
cały czas odpowiednio
zabezpieczony. Płyn hamulcowy
przechowywany w otwartym
pojemniku wchłania wilgoć z
powietrza, co obniża jego punkt
wrzenia. Może to doprowadzić do
nagłego zagotowania płynu
hamulcowego podczas gwałtownego
lub długiego hamowania, co w
konsekwencji może spowodować
awarię hamulców. Może to
doprowadzić do kolizji.
(Dalej)
343

OSTRZEŻENIE!(Dalej)
• Nalanie zbyt dużej ilości płynu
hamulcowego do zbiornika może
spowodować rozlewanie płynu na
rozgrzane elementy silnika, co z
kolei może wywołać pożar. Płyn
hamulcowy może również
powodować uszkodzenia
powierzchni lakierowanych i
pokrytych winylem, należy więc
zwracać uwagę, aby nie doszło do
kontaktu płynu z tymi
powierzchniami.
• Nie wolno dopuścić do
zanieczyszczenia płynu
hamulcowego płynem na bazie ropy
naftowej. Może to doprowadzić do
uszkodzenia elementów
uszczelniających hamulca,
powodując jego częściowe lub
całkowite uszkodzenie. Może to
doprowadzić do kolizji. AUTOMATYCZNA
SKRZYNIA BIEGÓW
Automatyczna skrzynia biegów i zespół
mechanizmu różnicowego mieszczą się
w tej samej obudowie.
Wybór środka smarującego
Jedynie stosowanie odpowiedniego
płynu przekładniowego gwarantuje
optymalną pracę skrzyni biegów. Należy
stosować wyłącznie płyn przekładniowy
zalecany przez producenta. Więcej
informacji znajduje się w części „Płyny,
środki smarne i oryginalne części” w
rozdziale „Obsługa serwisowa pojazdu”.
Ważne, aby utrzymywać wyznaczony
poziom zalecanego płynu
przekładniowego. W skrzyniach biegów
nie powinno się stosować żadnych
chemicznych substancji
przepływających; należy stosować
wyłącznie zatwierdzone środki smarne.
PRZESTROGA!
Stosowanie płynu przekładniowego
innego niż zalecany przez producenta
może być przyczyną gorszej jakości
zmiany biegów i/lub drgań
przemiennika momentu obrotowego.
Stosowanie płynu przekładniowego
innego niż zalecany przez producenta
wiąże się z koniecznością częstszej
wymiany płynu i filtra. Więcej
informacji znajduje się w części „Płyny,
środki smarne i oryginalne części” w
rozdziale „Obsługa serwisowa
pojazdu”.
Specjalne dodatki do płynu
Płyn do przekładni automatycznych
(ATF) to produkt specjalistyczny, a
stosowanie substancji dodatkowych
może ograniczyć jego wydajność. Z tego
powodu nie wolno dolewać żadnych
substancji dodatkowych do oleju
przekładniowego. Jedyny wyjątek od tej
reguły stanowią specjalne barwniki,
służące do wykrywania wycieków płynu.
Należy również unikać stosowania
uszczelniaczy skrzyni biegów, ponieważ
mogą one mieć negatywny wpływ na
uszczelki.
344

PRZESTROGA!
Nie stosować chemicznych substancji
przepłukujących w skrzyni biegów,
ponieważ mogą one doprowadzić do
uszkodzenia jej podzespołów.
Ograniczona gwarancja na nowy
pojazd nie obejmuje powstałych w ten
sposób uszkodzeń.
Kontrola poziomu oleju
Sześciobiegowa automatyczna skrzynia
biegów stanowi szczelny moduł i nie
zawiera wskaźnika prętowego do
sprawdzania poziomu płynu.
Okresowa kontrola poziomu płynu nie
jest wymagana. Jeżeli jednak zostanie
zauważona nieszczelność lub usterka
skrzyni biegów, należy niezwłocznie
udać się do autoryzowanego dealera w
celu sprawdzenia poziomu płynu.
Użytkowanie pojazdu w sytuacji, gdy
poziom płynu jest nieprawidłowy, może
znacząco skrócić okres eksploatacji
skrzyni biegów. Dealer sprawdza
poziom płynu za pomocą specjalnego
wskaźnika prętowego.
Podczas serwisowania pojazdu należy
poprosić dealera o sprawdzenie poziomu
płynu w skrzyni biegów. Wymiana płynu i filtra
Więcej informacji na temat
odpowiednich okresów
międzyserwisowych znajduje się w
„Harmonogramie konserwacji”.
W przypadku rozmontowania skrzyni
biegów konieczna jest wymiana oleju
oraz filtra.
DBANIE O WYGLĄD
POJAZDU I OCHRONA
PRZED KOROZJĄ
Ochrona nadwozia i lakieru przed
korozją
Nadwozia pojazdów wymagają różnej
ochrony, w zależności od lokalizacji
geograficznej i zastosowania. Środki
chemiczne, które stosuje się do
oczyszczania dróg ze śniegu i lodu, oraz
środki, którymi opryskuje się drzewa i
powierzchnie dróg w innych porach
roku, są silnymi czynnikami
korozyjnymi dla elementów
metalowych pojazdu. Parkowanie
pojazdu na zewnątrz, narażające go na
działanie zanieczyszczeń zawartych w
powietrzu, jazda po drogach, skrajnie
niskie lub wysokie temperatury oraz
ekstremalne warunki mają negatywny
wpływ na lakier, powłoki metalowe i
zabezpieczenie podwozia.
Postępowanie zgodnie z poniższymi
zaleceniami dotyczącymi konserwacji
pozwoli w pełni wykorzystać
zabezpieczenie przeciwkorozyjne
pojazdu.
Co powoduje korozję?
Korozja powstaje na skutek uszkodzenia
lub usunięcia lakieru i powłok
ochronnych pojazdu.
Do najczęstszych przyczyn należą:
• sól, którą posypuje się drogi, brud oraz
skraplająca się wilgoć;
• uderzenia kamieni i żwiru;
• owady, żywica i smoła;
• sól zawarta w powietrzu na terenach nadmorskich;
•
opady atmosferyczne/zanieczyszczenia
przemysłowe.Mycie
• Należy regularnie myć pojazd. Pojazd należy myć w zacienionym miejscu za
pomocą środka do mycia
345

samochodów, pamiętając o
dokładnym spłukaniu nadwozia
czystą wodą.
• Do usuwania warstwy kurzu, plam oraz do zabezpieczenia lakieru
pojazdu należy stosować wyłącznie
wysokiej jakości wosk czyszczący.
Uważać, aby nie zadrapać lakieru.
• Unikać stosowania środków ściernych i polerowania tarczami polerskimi,
które mogą doprowadzić do utraty
połysku lub zmniejszenia warstwylakieru.PRZESTROGA!
Nie wolno używać ściernych ani zbyt
agresywnych środków czyszczących,
takich jak wełna stalowa czy proszki do
szorowania, ponieważ może to
doprowadzić do zadrapania
powierzchni metalowych i
lakierowanych.
Specjalne środki ochronne
• W przypadku jazdy po drogach pokrytych solą, kurzem lub podczas
jazdy w pobliżu oceanu, należy
przynajmniej raz w miesiącu spłukać
podwozie wodą. • Bardzo ważne jest, aby otwory
odpływowe w dolnych krawędziach
drzwi i paneli wahaczy były zawsze
czyste i drożne.
• W przypadku znalezienia odłamków kamieni lub zadrapań lakieru należy je
niezwłocznie usunąć. Koszty takich
napraw ponosi właściciel pojazdu.
• Jeżeli dojdzie do uszkodzenia pojazdu z powodu kolizji lub podobnej
przyczyny, w wyniku czego lakier lub
powłoka ochronna zostaną
uszkodzone, należy niezwłocznie
zlecić naprawę. Koszty takich napraw
ponosi właściciel pojazdu.
• Jeżeli pojazd jest przeznaczony do przewożenia takich towarów, jak
środki chemiczne, nawozy, sól do
odmrażania itp., należy się upewnić,
że materiały te zostały odpowiednio i
szczelnie zapakowane.
• W przypadku częstej jazdy po drogach żwirowych warto rozważyć
zamontowanie za każdym kołem
osłon zabezpieczających przed
uderzeniami kamieni i błotem.
• Zarysowania lakieru należy jak najszybciej zabezpieczyć lakierem uzupełniającym lub odpowiednikiem.
Autoryzowany dealer posiada w
swojej ofercie lakiery uzupełniające
odpowiadające kolorowi pojazdu.
Pielęgnacja kół i kołpaków
Wszystkie koła i kołpaki, zwłaszcza
aluminiowe i chromowane, należy
regularnie czyścić łagodnym mydłem i
wodą w celu zapobieżenia korozji.
PRZESTROGA!
Nie używać gąbek do szorowania,
wełny stalowej, szczotek z grubym
włosem ani metalicznych środków do
polerowania. Nie stosować środków do
czyszczenia pieców. Tego typu
produkty mogą uszkodzić
wykończenie ochronne kół. Nie myć
samochodu w automatycznych
myjniach używających roztworów
kwasowych lub szorstkich szczotek,
które mogą uszkodzić wykończenie
ochronne kół. Należy stosować
wyłącznie środki do czyszczenia kół
zalecane przez producenta lub ich
odpowiednik.
346