2011 Lancia Voyager Instrukcja obsługi (in Polish)

OSTRZEŻENIE!
• Układ TCS nie przezwycięża prawfizyki ani nie zwiększa naturalnej
przyczepności kół pojazdu.
• Układ TCS nie może zapobiegać
kolizjom, włączając w to wypadki
wynikające z nadmiernej prędkości
na zakrętach lub hydroplaningu.
• Możliwości pojazdu wyposażonego
w układ TCS nie wolno
wykorzystywać w bezmyślny czy
ryzykowny sposób, narażając tym
samym na niebezpieczeństwo siebie,
pasażerów i inne osoby.
UKŁAD WSPOMAGANIA
HAMULCÓW (BAS)
Układ BAS optymalizuje wydajność
hamulców pojazdu podczas
gwałtownego hamowania. Układ
wykrywa gwałtowne hamowanie,
odczytując prędkość i stopień załączenia
hamulców, a następnie generuje
optymalne ciśnienie w układzie
hamulcowym. Może to przyczynić się
do skrócenia drogi hamowania. Układ
BAS uzupełnia działanie układu ABS.
Bardzo szybkie włączenie hamulców
sprzyja najlepszemu wspomaganiu przez układ BAS. Aby zapewnić możliwie
największą skuteczność tego układu,
należy w trakcie hamowania wywierać
ciągły nacisk na pedał hamulca. Nie
zmniejszać siły wywieranej na pedał
hamulca, chyba że hamowanie nie jest
dłużej wymagane. Po zwolnieniu pedału
hamulca układ BAS jest
dezaktywowany.
OSTRZEŻENIE!
• Układ BAS nie może
powstrzymywać praw fizyki
oddziałujących na pojazd i nie może
zwiększać przyczepności ponad
poziom wynikający z warunków
panujących na drodze.
• Układ BAS nie może zapobiegać
kolizjom, włączając w to wypadki
wynikające z nadmiernej prędkości
na zakrętach, jazdy na zbyt śliskiej
nawierzchni lub hydroplaningu.
• Możliwości pojazdu wyposażonego
w układ BAS nie wolno
wykorzystywać w bezmyślny czy
ryzykowny sposób, narażając tym
samym na niebezpieczeństwo siebie,
pasażerów i inne osoby. ELEKTRONICZNY UKŁAD
STABILIZACJI TORU
JAZDY (ESC)
Układ ESC poprawia stabilność
kierunkową w różnych warunkach
jazdy. Koryguje nadsterowność i
podsterowność pojazdu poprzez
wyhamowywanie odpowiednich kół. W
celu utrzymania pojazdu na żądanej
ścieżce może również być ograniczana
moc silnika.
Układ ESC wykorzystuje czujniki
zamontowane w pojeździe do ustalania
zamierzonego przez kierowcę toru jazdy
i porównuje go z rzeczywistym torem
jazdy. Gdy rzeczywisty tor jazdy nie
zgadza się z torem zamierzonym, układ
ESC włącza hamulec odpowiedniego
koła, przeciwdziałając w ten sposób
nadsterowności lub podsterowności.
• Nadsterowność to sytuacja, w której
pojazd skręca bardziej niż wynika to z
położenia kierownicy.
• Podsterowność to sytuacja, w której pojazd skręca mniej niż wynika to z
położenia kierownicy.
275

OSTRZEŻENIE!
• Układ stabilizacji toru jazdy (ESC)nie może powstrzymywać praw
fizyki oddziałujących na pojazd i nie
może zwiększać przyczepności
ponad poziom wynikający z
warunków panujących na drodze.
• Układ ESC nie zapobiega kolizjom
ani wypadkom wynikającym z jazdy
z nadmierną prędkością w
zakrętach, jazdy po zbyt śliskiej
nawierzchni lub spowodowanych
hydroplaningiem. Nie zapobiega
także wypadkom będącym
następstwem utraty kontroli nad
pojazdem z powodu złej oceny przez
kierowcę warunków panujących na
drodze. Jedynie zachowanie
bezpieczeństwa, koncentracja i
doświadczenie kierowcy może
zapobiec wypadkom.
• Możliwości pojazdu wyposażonego
w układ ESC nie wolno
wykorzystywać w bezmyślny lub
niebezpieczny sposób, narażając tym
samym bezpieczeństwo osób
znajdujących się w pojeździe oraz
poza nim. Tryby pracy układu ESC
Wyłącznik układu ESC
znajduje się w środkowej
części zespołu przełączników,
obok włącznika świateł
awaryjnych.
Układ ESC włączony
Jest to standardowy tryb pracy układu
ESC w pojazdach z napędem na dwa
koła. Ten tryb jest aktywny po każdym
uruchomieniu pojazdu. Należy z niego
korzystać w większości sytuacji na
drodze. Poniżej podano szczególne
przypadki, kiedy można go wyłączyć.
Częściowe wyłączenie układu ESC
Ten tryb można uaktywnić w każdej
chwili za pomocą wyłącznika układu
ESC.
W trybie częściowego wyłączenia
funkcja TCS układu ESC (z wyjątkiem
funkcji ograniczonego poślizgu opisanej
w części dotyczącej układu TCS) jest
wyłączona, o czym świadczy lampka
sygnalizująca usterkę/działanie układu
ESC. W tym trybie układ ESC działa
bez możliwości kontroli momentu
obrotowego silnika. Tryb częściowego
wyłączenia jest używany podczas jazdy w głębokim śniegu albo na piasku lub
żwirze, kiedy do uzyskania
odpowiedniej przyczepności jest
wymagana większa liczba obrotów kół
niż dozwolona przez układ ESC. Układ
ESC można włączyć ponownie w każdej
chwili za pomocą jego wyłącznika.
Spowoduje to przywrócenie normalnego
trybu działania układu ESC.
INFORMACJA:
Aby poprawić przyczepność kół
pojazdu podczas jazdy z łańcuchami
przeciwśniegowymi albo podczas
ruszania w głębokim śniegu, na piasku
lub na żwirze, można uaktywnić tryb
częściowego wyłączenia układu,
używając wyłącznika układu ESC. Po
ustąpieniu warunków, które wymusiły
uaktywnienie trybu częściowego
wyłączenia układu ESC, należy go
ponownie włączyć poprzez ponowne
naciśnięcie wyłącznika. Można to
zrobić podczas jazdy.276

OSTRZEŻENIE!
W trybie częściowego wyłączenia nie
działa funkcja ograniczania mocy
silnika przez układ ESC. Dlatego
zaawansowane funkcje stabilizacji
pojazdu przez układ ESC działają w
ograniczonym zakresie.
Lampka sygnalizująca
usterkę/działanie układu ESC oraz
lampka sygnalizująca wyłączenie
układu ESC Lampka sygnalizująca
usterkę/działanie układu
ESC na zestawie wskaźników
zapala się po włączeniu
zapłonu. Powinna zgasnąć po
uruchomieniu silnika. Jeśli lampka
sygnalizująca usterkę/działanie układu
ESC stale świeci podczas pracy silnika,
w układzie ESC została wykryta
usterka. Jeśli lampka nadal świeci po
kilkukrotnym włączeniu zapłonu, a
pojazd przejechał już kilka kilometrów z
prędkością powyżej 48 km/h, należy jak
najszybciej zwrócić się do
autoryzowanego dealera w celu
zdiagnozowania i rozwiązania
problemu. Lampka sygnalizująca usterkę/działanie
układu ESC (znajdująca się na zestawie
wskaźników) zaczyna migać, jak tylko
opony tracą przyczepność i uaktywnia
się układ ESC. Lampka sygnalizująca
usterkę/działanie układu ESC miga
również, gdy uaktywnia się układ TCS.
Jeśli lampka sygnalizująca usterkę/
działanie układu ESC miga podczas
przyspieszania, zmniejszyć nacisk na
pedał przyspieszenia i wcisnąć go tylko
w minimalnym wymaganym stopniu.
Prędkość i styl jazdy należy
dostosowywać do panujących warunków
drogowych.
INFORMACJA:
• Lampka sygnalizująca usterkę/
działanie układu ESC i lampka
sygnalizująca wyłączenie układu
ESC zapalają się na chwilę po
każdym włączeniu zapłonu.
• Po każdym włączeniu zapłonu układ ESC jest w trybie włączenia, nawet
jeśli został poprzednio wyłączony.
• Gdy układ ESC się uaktywnia, generuje odgłosy brzęczenia i
klikania. Jest to zjawisko normalne;
dźwięki te wycis zą się, gdy układ
ESC przestanie być aktywny po zakończeniu manewru, który
spowodował uaktywnienie układu.
Lampka sygnalizująca
wyłączenie układu ESC
informuje kierowcę, że układ
stabilizacji toru jazdy jest
wyłączony.
OPONY — INFORMACJE OGÓLNE
CIŚNIENIE W OPONACH
Prawidłowe ciśnienie napompowania
opon stanowi istotny czynnik mający
wpływ na bezpieczną i zadowalającą
eksploatację pojazdu. Nieprawidłowe
ciśnienie powietrza w oponach ma
wpływ na trzy ważne czynniki.
Bezpieczeństwo
OSTRZEŻENIE!
• Nieodpowiednio napełnione opony są niebezpieczne i mogą być
przyczyna kolizji.
• Zbyt niskie ciśnienie zwiększa
ugięcie opony i może prowadzić do
jej przegrzania i rozerwania.
(Dalej)
277

OSTRZEŻENIE!(Dalej)
• Nadmierne napompowanie
zmniejsza zdolność opony do
amortyzowania wstrząsów.
Przedmioty na drodze i wyboje
mogą spowodować uszkodzenie i
rozerwanie opony.
• Nadmiernie napompowane lub
niedopompowane opony
negatywnie wpływają na właściwości
jezdne pojazdu, a ich nagłe pęknięcie
może być przyczyną utraty kontroli
nad pojazdem.
• Nierówne wartości ciśnienia w
oponach mogą utrudnić kierowanie.
Grozi to utratą kontroli nad
pojazdem.
• Nierówne wartości ciśnienia po obu
stronach mogą powodować
ściąganie pojazdu na jedną ze stron.
• Przed rozpoczęciem jazdy każda
opona powinna być napompowana
do zalecanego ciśnienia określonego
dla zimnej opony.
Oszczędność
Nieprawidłowe ciśnienie
napompowania może być przyczyną
nierównego zużywania się bieżników opon. Takie nietypowe wzorce zużycia
skracają okres eksploatacji opony, co
skutkuje koniecznością szybszej
wymiany. Zbyt niskie ciśnienie zwiększa
również opór toczenia, powodując
zwiększone zużycie paliwa.
Komfort jazdy i stabilność pojazdu
Odpowiednie napompowanie opon
sprzyja komfortowej jeździe.
Nadmierne napompowanie jest
przyczyną wstrząsów i niekomfortowej
jazdy.
CIŚNIENIE W OPONACH
Etykieta z informacją o zalecanym
ciśnieniu w oponach znajduje się na
środkowym słupku kabiny po stronie
kierowcy lub na tylnej krawędzi drzwi
kierowcy.
Co najmniej raz w miesiącu należy
sprawdzać i korygować ciśnienie
powietrza w oponach, a także
kontrolować opony pod kątem zużycia i
widocznych uszkodzeń. Do
sprawdzania ciśnienia w oponach
używać dobrej jakości kieszonkowego
manometru. Nie określać, czy opona jest
prawidłowo napompowana, na
podstawie wyglądu. Opony radialnemogą wyglądać na prawidłowo
napompowane nawet wtedy, gdy
ciśnienie w nich jest zbyt niskie.
PRZESTROGA!
Po kontroli lub skorygowaniu ciśnienia
opony pamiętać, aby ponownie
zamontować nakrętkę zaworu.
Zapobiega to przedostawaniu się
wilgoci i zanieczyszczeń do zaworu, co
mogłoby doprowadzić do jego
uszkodzenia.
Wartości ciśnienia w oponach podane
na etykiecie dotyczą zawsze ciśnienia w
zimnych oponach. Ciśnienie w zimnej
oponie to ciśnienie w oponie pojazdu,
który nie jechał przez ostanie trzy
godziny lub przejechał mniej niż 1,6 km
po trzygodzinnym postoju. Ciśnienie
napompowania zimnej opony nie może
przekroczyć maksymalnego ciśnienia
opony wytłoczonego na jej bocznej
ściance.
Ciśnienie w oponach należy sprawdzać
częściej, jeśli są one eksploatowane w
szerokim zakresie temperatury
otoczenia, ponieważ wartości ciśnienia
278

mogą wahać się w zależności od
temperatury otoczenia.
Ciśnienie powietrza w oponie zmienia
się o około 0,07 bar na każde 7°C
temperatury powietrza. Należy o tym
pamiętać, sprawdzając ciśnienie
powietrza wewnątrz garażu, zwłaszczazimą.
Przykład: jeżeli temperatura w garażu
wynosi 20°C, a temperatura na zewnątrz
wynosi 0°C, ciśnienie zimnej opony
należy zwiększyć o 0,21 bar, co
odpowiada 0,07 bar na każde 7°C przy
tej temperaturze zewnętrznej.
Ciśnienie w oponach może w trakcie
jazdy wzrosnąć o 0,13–0,4 bar. Nie
należy zmniejszać ciśnienia w oponach o
tę przyrastającą wartość, ponieważ
wówczas ciśnienie byłoby zbyt niskie.
CIŚNIENIE W OPONACH
DO JAZDY Z WYSOKIMI
PRĘDKOŚCIAMI
Producent pojazdu zaleca, aby jeździć z
bezpieczną prędkością i przestrzegać
ograniczeń prędkości. W sytuacji, gdy
ograniczenie prędkości i warunki
pozwalają na jazdę z wysoką prędkością,
odpowiednie napompowanie opon jestbardzo ważne. Do jazdy z wysokimi
prędkościami może być wymagane
większe ciśnienie powietrza w oponach i
mniejsze obciążenie pojazdu.
Informacje na temat zalecanych,
bezpiecznych prędkości, obciążeń i
ciśnień napompowania zimnych opon
można uzyskać u producenta lub
autoryzowanego sprzedawcy opon.
OSTRZEŻENIE!
Jazda z dużą prędkością przy
maksymalnym obciążeniu pojazdu jest
niebezpieczna. Dodatkowe obciążenie
opon może doprowadzić do ich
rozerwania. Może to skutkować
poważnym wypadkiem. Nie jeździć
maksymalnie obciążonym pojazdem
ze stałymi prędkościami
przekraczającymi 120 km/h.
OPONY RADIALNE
OSTRZEŻENIE!
Stosowanie w pojeździe opon
radialnych w połączeniu z oponami
innego typu może spowodować, że
pojazd będzie trudno prowadzić.
Niestabilność może doprowadzić do
wypadku. Zawsze należy korzystać z
kompletu czterech opon radialnych.
Nigdy nie stosować ich z oponami
innego typu.
Przecięcia i przebicia opon radialnych
można naprawiać wyłącznie na obszarze
bieżnika, ponieważ ścianki boczne są
zbyt elastyczne. W kwestii napraw opon
radialnych należy konsultować się z
autoryzowanym dealerem opon.
KOŁO ZAPASOWE
DOPASOWANE DO KÓŁ
STOSOWANYCH
FABRYCZNIE (zależnie od
wyposażenia)
Pojazd może być wyposażony koło
zapasowe. Koło zapasowe w pojeździe
ma taki sam wygląd i parametry jak koła
fabrycznie zamontowane na przedniej i
279

tylnej osi. Takie koło zapasowe może
być wykorzystywane podczas
cyklicznego przekładania kół. Jeśli
pojazd jest wyposażony w takie koło,
zasięgnąć porady autoryzowanego
dealera na temat zalecanego schematu
przekładania kół.
Jeśli pojazd nie ma koła zapasowego w
rozmiarze kół zamontowanych
fabrycznie, w wyposażeniu może
znajdować się niedopasowane do
pozostałych kół dojazdowe koło
zapasowe, które stosuje się wyłącznie
tymczasowo w sytuacjach awaryjnych.
Dojazdowe koło zapasowe zostało
opracowane do użytkowania wyłącznie
w danym typie pojazdu. Ten pojazd
może być wyposażony w następujące
typy niedopasowanych dojazdowych kół
zapasowych: kompaktowe,
pełnowymiarowe lub ograniczonego
stosowania. Nie należy jednocześnie
używać więcej niż jednego
niedopasowanego, dojazdowego koła
zapasowego.
PRZESTROGA!
W związku z mniejszym prześwitem
pod pojazdem nie wjeżdżać do
automatycznych myjni
samochodowych z zamontowanym
dojazdowym kołem zapasowym.
Mogłoby to skutkować uszkodzeniem
pojazdu.
KOMPAKTOWE KOŁO
ZAPASOWE (zależnie od
wyposażenia)
Kompaktowe koło zapasowe można
wykorzystywać tylko tymczasowo w
sytuacjach awaryjnych. Aby określić, czy
pojazd jest wyposażony w kompaktowe
koło zapasowe, można sprawdzić
oznaczenie koła zapasowego
umieszczone na bocznej ściance opony
lub na etykiecie z danymi dotyczącymi
opon i ładowności, która jest
przyklejona we wnęce drzwi kierowcy.
Opis kompaktowego koła zapasowego
zaczyna się od litery „T” lub „S”
poprzedzającej oznaczenie rozmiaru.
Przykład: T145/80D18 103M.
T, S = opona dojazdowa Ponieważ taka opona charakteryzuje się
ograniczoną trwałością bieżnika,
uszkodzoną oryginalną oponę należy
naprawić (lub wymienić) i ponownie
zamontować na osi przy pierwszej
sposobności.
Nie mocować kołpaka ani nie starać się
zamontować zwykłej opony na
kompaktowe koło zapasowe, ponieważ
zostało ono zaprojektowane specjalnie z
myślą o oponach dojazdowych. Nie
należy jednocześnie używać więcej niż
jednego kompaktowego koła
zapasowego.
280

OSTRZEŻENIE!
Kompaktowe koło zapasowe można
wykorzystywać tylko tymczasowo w
sytuacjach awaryjnych. Nie wolno
przekraczać prędkości 80 km/h
podczas jazdy z kołem tego typu.
Opony dojazdowe charakteryzują się
ograniczoną trwałością bieżnika. Gdy
bieżnik jest starty aż do wskaźników
zużycia (TWI), oponę dojazdową
należy wymienić na nową.
Przestrzegać ostrzeżeń, które mają
zastosowanie do stosowanego koła
zapasowego. W przeciwnym razie
może dojść do rozerwania opony
dojazdowej i utraty kontroli nad
pojazdem.
PEŁNOWYMIAROWE
KOŁO ZAPASOWE (zależnie
od wyposażenia)
Pełnowymiarowe koło zapasowe można
wykorzystywać tylko tymczasowo w
sytuacjach awaryjnych. To koło może
wyglądać podobnie jak koła
zamontowane fabrycznie na przedniej i
tylnej osi, jednak jest to koło innego
typu. Opona takiego koła zapasowego
może charakteryzować się ograniczoną trwałością bieżnika. Gdy bieżnik jest
starty aż do wskaźników zużycia (TWI),
pełnowymiarową oponę dojazdową
należy wymienić na nową. Ponieważ to
koło nie jest takie samo jak koła
zamontowane fabrycznie, uszkodzoną
oryginalną oponę należy naprawić (lub
wymienić) i ponownie zamontować na
osi przy pierwszej sposobności.
KOŁO ZAPASOWE
OGRANICZONEGO
STOSOWANIA (zależnie od
wyposażenia)
Koło zapasowe ograniczonego
stosowania można wykorzystywać tylko
tymczasowo w sytuacjach awaryjnych.
Takie koło można rozpoznać po
znajdującej się na obręczy etykiecie.
Zawiera ona ograniczenia dotyczące
jazdy, jakie obowiązują w przypadku
danego koła zapasowego. To koło może
wyglądać podobnie jak koła
zamontowane fabrycznie na przedniej i
tylnej osi, jednak jest to koło innego
typu. Zamontowanie koła zapasowego
ograniczonego stosowania wpływa na
właściwości jezdne pojazdu. Ponieważ
to koło nie jest takie samo jak koła
zamontowane fabrycznie, uszkodzoną
oryginalną oponę należy naprawić (lub
wymienić) i ponownie zamontować na
osi przy pierwszej sposobności.
OSTRZEŻENIE!
Koło zapasowe ograniczonego
stosowania można wykorzystywać
tylko tymczasowo w sytuacjach
awaryjnych. Zamontowanie koła
zapasowego ograniczonego stosowania
wpływa na właściwości jezdne pojazdu.
Po zamontowaniu koła tego typu nie
wolno przekraczać prędkości jazdy
podanej na jego obręczy. Utrzymywać
ciśnienie odpowiadające wartości dla
zimnych opon, jaka jest podana na
etykiecie z danymi dotyczącymi opon i
ładowności, przyklejonej we wnęce
drzwi kierowcy. Jak najszybciej
wymienić (lub naprawić) oryginalną
oponę i ponownie zamontować ją w
pojeździe. W przeciwnym razie można
utracić kontrolę nad pojazdem.
OBRACANIE KÓŁ W
MIEJSCU
W przypadku ugrzęźnięcia w błocie,
piasku, śniegu lub na lodzie nie
281

dopuszczać do obracania się kół w
miejscu z prędkością wyższą niż
48 km/h lub dłużej niż 30 sekund
jednostajnie, bez zatrzymywania.
Dalsze informacje zawiera punkt
„Uwalnianie ugrzęźniętego pojazdu” w
rozdziale „Postępowanie w sytuacjach
awaryjnych”.OSTRZEŻENIE!
• Ślizganie się kół w miejscu może byćniebezpieczne. Siły powstające w
wyniku nadmiernej prędkości
obrotowej kół mogą zniszczyć lub
uszkodzić opony. Opona może
eksplodować i spowodować
obrażenia ciała.
• Jeśli pojazd ugrzązł, nie należy
zwiększać prędkość kół obracających
się w miejscu powyżej 48 km/h ani
na okres dłuższy niż 30 sekund bez
przerwy. Nie wolno również
dopuścić nikogo w pobliże
ślizgającego się koła, niezależnie od
prędkości. WSKAŹNIKI ZUŻYCIA OPONY
Na oponach zamontowanych fabrycznie
znajdują się wskaźniki zużycia, które
pozwalają określić, kiedy opony należywymienić.
Wskaźniki te są umieszczane na dnie
szczelin w bieżniku. Będą się
uwidaczniać jako paski, gdy wysokość
bieżnika spadnie do 2 mm. Gdy bieżnik
jest starty aż do wskaźników zużycia
(TWI), oponę należy wymienić na
nową.
CZAS EKSPLOATACJI OPONY
Czas eksploatacji opony zależy od
zmiennych czynników. Oto niektóre z
nich: • Styl jazdy
• Ciśnienie w oponach
• Przejechany dystans
OSTRZEŻENIE!
Opony, w tym oponę koła
zapasowego, należy wymieniać na
nowe po upływie sześciu lat,
niezależnie od stanu bieżnika.
Niezastosowanie się do tej zasady
może skutkować nagłym rozerwaniem
opony. To z kolei może doprowadzić
do utraty kontroli nad pojazdem i
wypadku, który może być przyczyną
poważnych obrażeń lub śmierci.
Opony zdjęte z obręczy należy
przechowywać w chłodnym, suchym
miejscu, do którego dociera jak najmniej
światła. Chronić opony przed
kontaktem z olejem, smarem i benzyną.
WYMIANA OPON
Opony zamontowane w nowym
pojeździe mają odpowiednio
zrównoważone parametry. Należy
regularnie kontrolować ich zużycie oraz
ciśnienie napompowania zimnych opon.
Producent zaleca stosowanie opon
takiego samego rozmiaru, typu i klasy,
1 — Zużyta opona
2 — Nowa opona
282