Page 297 of 396

poniżej dolnej wartości granicznej,
zostanie zamontowane kompaktowe
koło zapasowe, po kolejnym włączeniu
zapłonu lampka układu monitorującego
ciśnienie w oponach pozostanie
zapalona, będzie generowany sygnał
dźwiękowy, a układ EVIC będzie nadal
wyświetlał grafikę z migającą błędną
wartością ciśnienia.
3. Po jeździe trwającej do 20 minut z
prędkością powyżej 24 km/h lampka
układu monitorującego ciśnienie w
oponach będzie migać przez 75 sekund,
a następnie zacznie świecić jednostajnie.
Dodatkowo układ EVIC wyświetli
komunikat „SERVICE TPM
SYSTEM” (Sprawdzić układ TPM) na
co najmniej pięć sekund, a następnie
wyświetli kreski(- -) w miejsce wa rtości
ciśnienia.
4. Po każdym kolejnym włączeniu
zapłonu będzie generowany sygnał
dźwiękowy, a lampka układu
monitorującego ciśnienie w oponach
będzie migać przez 75 sekund, po czym
będzie świecić jednostajnie, natomiast
układ EVIC wyświetli komunikat
„SERVICE TPM SYSTEM”
(Sprawdzić układ TPM) na co najmniej pięć sekund, a następnie wyświetli kreski
(- -) w miejsce wa
rtości ciśnienia.
5. Po wymianie lub naprawieniu
oryginalnej opony i ponownym
zamontowaniu jej w miejscu
kompaktowego koła zapasowego stan
układu TPMS zostanie automatycznie
zaktualizowany. Dodatkowo lampka
układu monitorującego ciśnienie w
oponach zgaśnie, a na grafice układu
EVIC zostanie wyświetlona nowa
wartość ciśnienia zamiast kresek (- -), o
ile w żadnym kole nie będzie
występować ciśnienie niższe od
minimalnego dopuszczalnego.
INFORMACJA:
Aby układ TPMS odebrał
zaktualizowane informacje o
ciśnieniach, pojazd musi jechać
maksymalnie przez 20 minut z
prędkością powyżej 24 km/h.
WŁĄCZANIE I
WYŁĄCZANIE UKŁADU
TPMS
Układ TPMS można wyłączyć w
przypadku wymiany czterech kół (z
oponami) na koła niewyposażone w
czujniki układu TPMS, na przykład w przypadku wymiany kompletu opon
letnich na komplet opon zimowych.
Aby wyłączyć układ TPMS, w pierwszej
kolejności wymienić zestaw czterech kół
(z oponami) na koła niewyposażone w
czujniki układu TPMS. Następnie
wykonać cykl jazdy trwający minimum
20 minut z przekroczeniem prędkości
24 km/h. Układ TPMS włączy sygnał
dźwiękowy, a lampka układu
monitorującego ciśnienie w oponach
będzie migać przez 75 sekund, po czym
zacznie świecić jednostajnie.
Dodatkowo układ EVIC będzie
wyświetlał komunikat „SERVICE
TPMS SYSTEM” (Sprawdzić układ
TPMS), a na wyświetlaczu zostaną
wyświetlone kreski
„- -” zamiast
wa rtości ciśnienia w poszczególnych
oponach. Do następnego włączenia
zapłonu układ TPMS nie będzie
generował sygnału dźwiękowego ani nie
spowoduje zaświecenia lampki układu
monitorującego ciśnienie w oponach.
Ponadto układ EVIC nie wyświetli
żadnego komunikatu. Na wyświetlaczu
będą jednak ciągle wyświetlane kreski „-
-”.
291
Page 298 of 396

Aby ponownie włączyć układ TPMS, w
pierwszej kolejności wymienić zestaw
czterech kół (z oponami) na koła
wyposażone w czujniki układu TPMS.
Następnie wykonać cykl jazdy trwający
minimum 20 minut z prędkością wyższą
niż 24 km/h. Układ TPMS włączy
sygnał dźwiękowy, lampka układu
monitorującego ciśnienie w oponach
będzie migać przez 75 sekund, układ
EVIC wyświetli komunikat
„SERVICE TPMS SYSTEM”
(Sprawdzić układ TPMS), a w obszarze
grafiki zostaną wyświetlone wartości
ciśnienia w oponach, aby potwierdzić
odbiór danych z czujników przez układ
TPMS.
PALIWO — SILNIK
BENZYNOWY
Wszystkie silniki spełniają normy
dotyczące emisji zanieczyszczeń i
zapewniają optymalne zużycie paliwa
oraz osiągi w przypadku stosowania
bezołowiowej benzyny o liczbie
oktanowej wynoszącej minimum 91.
Używanie benzyny typu Premium o
wyższej liczbie oktanowej nie jest zalecane, ponieważ w tych silnikach nie
zapewnia żadnej korzyści w porównaniu
ze zwykłą benzyną.
Nieznaczne spalanie stukowe na niskich
prędkościach obrotowych nie jest
niebezpieczne dla silnika. Jednak
utrzymujące się, silne spalanie stukowe
przy wysokich prędkościach obrotowych
może uszkodzić silnik i wymaga
natychmiastowej kontroli w serwisie.
Słabej jakości benzyna może
powodować problemy takie jak trudny
rozruch, gaśnięcie i nierówna praca. Jeśli
pojawią się takie symptomy, spróbować
paliwa innej marki przed udaniem się na
kontrolę do serwisu.
Ponad 40 producentów samochodów z
całego świata opracowało i poparło
spójną specyfikację benzyny (Światowa
Karta Paliw, WWFC), która określa
właściwości benzyny umożliwiające
uzyskiwanie niższej emisji szkodliwych
substancji, wyższej mocy oraz większej
trwałości pojazdu. Producent zaleca
używanie benzyny, która spełnia normy
WWFC, jeśli jest dostępna.
METANOL
(Metyl lub alkohol metylowy) jest
stosowany w różnych stężeniach po
wymieszaniu z benzyną bezołowiową.
Dostępne są paliwa zawierające 3% lub
więcej metanolu oraz innych alkoholi
nazywanych współrozpuszczalnikami.
Producent nie ponosi
odpowiedzialności za problemy
wynikające ze stosowania mieszanek
metanolu/benzyny lub etanolu E
-85.
MTBE jest środkiem nasyconym
tlenem wytworzonym na bazie
metanolu, jednak pozbawionym
skutków ubocznych powodowanych
stosowaniem metanolu.
PRZESTROGA!
Nie stosować benzyn zawierających
metanol lub etanol E -85. Stosowanie
paliw tego typu może spowodować
trudności z rozruchem i pracą silnika,
jak również poważne uszkodzenie
elementów układu paliwowego.
ETANOL
Producent zaleca stosowanie paliwa,
które nie zawiera więcej niż 10%
etanolu. Zakup paliwa u renomowanego
292
Page 299 of 396

dostawcy redukuje ryzyko przekroczenia
progu 10% i/lub zakupu paliwa o
nietypowych właściwościach. Należy
również zwrócić uwagę na możliwość
zwiększenia zużycia paliwa w przypadku
stosowania paliw zawierających etanol z
powodu niższej wydajności
energetycznej etanolu.
Producent nie ponosi
odpowiedzialności za problemy
wynikające ze stosowania mieszanek
metanolu/benzyny lub etanolu E-85.
MTBE jest środkiem nasyconym
tlenem wytworzonym na bazie
metanolu, jednak pozbawionym
skutków ubocznych powodowanych
stosowaniem metanolu.PRZESTROGA!
Stosowanie paliwa o zawartości
etanolu przekraczającej 10% może
spowodować nieprawidłową pracę
silnika, trudności z rozruchem silnika
oraz szybsze zużywanie się elementów
układu zasilania. Powyższe problemy
mogą spowodować trwałe uszkodzenie
pojazdu. BENZYNA
NIEZANIECZYSZCZAJĄCA
POWIETRZA
Obecnie w wielu benzynach stosuje się
mieszanki zwiększające czystość spalin,
szczególnie w miejscach o dużym
zanieczyszczeniu powietrza. Nowe
paliwa zapewniają czystszy proces
spalania. Niektóre są nazywane
„benzynami o nowej formule”.
Producent wspiera badania mające na
celu ochronę środowiska naturalnego.
Zakup paliw tego typu bezpośrednio
przyczynia się do ochrony środowiskanaturalnego.
MMT W BENZYNIE
MMT to metaliczny dodatek
zawierający mangan, mieszany z
niektórymi benzynami w celu
zwiększenia liczby oktanowej. Benzyna
z dodatkiem MMT nie zapewnia żadnej
korzyści związanej z wydajnością w
porównaniu z benzyną o takiej samej
liczbie oktanowej bez MMT. Benzyna z
dodatkiem MMT skraca czas
eksploatacji świec zapłonowych i
ogranicza wydajność układu kontroli
emisji spalin w niektórych pojazdach. Producent pojazdu zaleca stosowanie
benzyny bez dodatku MMT. Zawartość
MMT może nie być sygnalizowana na
dystrybutorze, więc należy zapytać
sprzedawcy, czy benzyna zawiera
dodatek MMT.
DODATKI DO PALIWA
Poza stosowaniem bezołowiowej
benzyny o odpowiedniej liczbie
oktanowej, zalecane jest stosowanie
paliw zawierających detergenty, środki
zapobiegające korozji oraz substancje
stabilizujące. Stosowanie paliw z tymi
dodatkami umożliwia zmniejszenie
zużycia paliwa i emisji zanieczyszczeń
oraz zapewnia optymalne osiągi
pojazdu.
Należy unikać stosowania
przypadkowych środków do czyszczenia
układów paliwowych. Wiele tego typu
środków przeznaczonych do usuwania
osadów i wilgoci zawiera aktywne
rozpuszczalniki lub środki tego typu.
Środki te mogą spowodować
uszkodzenie uszczelek układu
paliwowego i membran.
293
Page 300 of 396

OSTRZEŻENIE!
Tlenek węgla (CO) występujący w
spalinach jest śmiertelnie trujący.
Przestrzegać poniższych ostrzeżeń,
aby zapobiec zatruciu tlenkiem węgla:
• Nie wdychać spalin. Zawierają onetlenek węgla, przejrzysty i bezwonny
gaz, który może doprowadzić do
śmierci. Silnik nigdy nie powinien
pracować w zamkniętej przestrzeni,
takiej jak garaż; nigdy nie siedzieć w
zaparkowanym pojeździe z
włączonym silnikiem przez dłuższy
czas. Jeśli pojazd stoi na otwartej
przestrzeni z włączonym silnikiem
przez dłuższy okres czasu, tak
ustawić układ wentylacji, aby
wprowadzał do wnętrza świeże
powietrze z zewnątrz.
(Dalej)
OSTRZEŻENIE!(Dalej)
• Chronić się przed tlenkiem węgla
poprzez prawidłową konserwację
pojazdu. Sprawdzać stan układu
wydechowego za każdym razem, gdy
pojazd jest podniesiony.
Nieprawidłowości należy
niezwłocznie naprawiać. Do
momentu naprawienia jeździć z
całkowicie otwartymi szybami
bocznymi.
• Podczas jazdy klapa tylna powinna
być zawsze zamknięta, aby tlenek
węgla i inne trujące substancje
znajdujące się w spalinach nie
przedostawały się do wnętrza
pojazdu.
PALIWO — SILNIK
DIESEL
Zaleca się stosowanie olejów
napędowych klasy Premium o
zawartości cetanu wynoszącej minimum
50, spełniających normę EN590. Aby
uzyskać dodatkowe informacje na temat
dostępności takich paliw w danym
regionie, należy skontaktować się z
autoryzowanym dealerem. TANKOWANIE PALIWA
DOKRĘCANIE KORKA
WLEWU PALIWA (KORKA
ZBIORNIKA PALIWA)
(zależnie od wyposażenia)
Korek wlewu paliwa znajduje się za
klapką wlewu paliwa, po lewej stronie
pojazdu. Jeśli dojdzie do zgubienia lub
uszkodzenia korka wlewu paliwa, należy
koniecznie zakupić nowy, przeznaczony
do tego pojazdu.
INFORMACJA:
Kiedy jest otwarta klapka wlewu
paliwa, nie można otworzyć drzwi
przesuwnych po stronie kierowcy.
Funkcja działa wyłącznie przy
całkowicie zamkniętych
przesuwanych drzwiach, przed
otwarciem klapki wlewu paliwa.
1. Wsunąć kluczyk korka wlewu paliwa
do bębenka zamka i obrócić w prawo w
celu odblokowania korka.
2. Obrócić pokrętło korka wlewu
paliwa w lewo w celu usunięcia korka.
3. Podczas dokręcania korka wlewu
paliwa należy obracać go do momentu
usłyszenia dwóch lub trzech kliknięć,
294
Page 301 of 396

aby zyskać pewność, że korek został
prawidłowo zamocowany.PRZESTROGA!
• Używanie nieodpowiedniego korkawlewu paliwa (korka zbiornika
paliwa) może spowodować
uszkodzenie układu paliwowego lub
układu kontroli emisji
zanieczyszczeń. Nieprawidłowe
zamocowanie korka wlewu paliwa
może spowodować przedostanie się
zanieczyszczeń do układu
paliwowego i zaświecenie się lampki
sygnalizującej usterkę (MIL) z
powodu wydostających się z układu
oparów paliwa.
• Unikać rozlewania paliwa i
przepełnienia zbiornika; nie wlewać
paliwa pod sam korek.OSTRZEŻENIE!
• Podczas gdy jest odkręcony korekwlewu paliwa lub jest wlewane
paliwo do zbiornika, w pojeździe lub
w jego pobliżu nie mogą znajdować
się żadne żarzące lub palące się
przedmioty.
(Dalej)
OSTRZEŻENIE!(Dalej)
• W żadnym wypadku nie tankować
paliwa, gdy silnik pracuje. Jest to
sprzeczne z większością lokalnych
przepisów prawa i może
spowodować zaświecenie się lampki
MIL.
• Podczas pompowania paliwa do
przenośnego zbiornika paliwa, który
znajduje się w pojeździe, może
wybuchnąć pożar. Istnieje
zagrożenie poparzeniem. Podczas
wlewania zbiornik zawsze powinien
stać na ziemi.
INFORMACJA:
• Gdy dys za dystrybutora paliwa „klika” lub wyłącza się, zbiornik
paliwa jest pełny.
• Korek wlewu paliwa należy dokręcać, aż rozlegnie się
„kliknięcie”. Jest to oznaka
prawidłowego dokręcenia korka.
• Jeśli korek wlewu paliwa nie zostanie prawidłowo dokręcony, może się
zaświecić lampka MIL. Należy
pamiętać o prawidłowym
dokręceniu korka wlewu paliwa po
każdym tankowaniu. HOLOWANIE
PRZYCZEPY
W tym rozdziale zamieszczono
wskazówki dotyczące bezpieczeństwa
oraz informacje o ograniczeniach
odnoszących się do holowania tym
modelem pojazdu. Przed rozpoczęciem
holowania przyczepy uważnie
przeczytać te informacje, aby holowanie
było jak najbardziej wydajne i
bezpieczne.
W celu zachowania gwarancji
przestrzegać podanych w niniejszej
instrukcji wymagań i zaleceń
dotyczących pojazdów
wykorzystywanych do ciągnięcia
przyczepy.
ZNACZENIE
POWSZECHNIE
STOSOWANYCH POJĘĆ
DOTYCZĄCYCH
HOLOWANIA PRZYCZEP
Zamieszczone poniżej definicje
związane z holowaniem przyczep
pomogą zrozumieć następująceinformacje:
295
Page 302 of 396

Maksymalne obciążenie pojazdu
Maksymalne obciążenie pojazdu to
łączna dopuszczalna masa całego
pojazdu. Ta wartość obejmuje kierowcę,
pasażerów, ładunek i obciążenie haka
holowniczego. Całkowite obciążenie
musi zostać ograniczone tak, aby nie
doszło do przekroczenia wartości
maksymalnego obciążenia pojazdu.
Całkowita masa przyczepy
Całkowita masa przyczepy to masa
przyczepy oraz całego ładunku, środków
zużywanych i sprzętu (stałego i
tymczasowego) znajdującego się w lub
na przyczepie, w stanie załadowania i
gotowości do eksploatacji. Zalecanym
sposobem mierzenia całkowitej masy
przyczepy jest umieszczenie całkowicie
załadowanej przyczepy na wadze dla
pojazdów ciężarowych. Cały ciężar
przyczepy musi znajdować się na wadze.
Całkowita masa zespołu pojazdów
Całkowita masa zespołu pojazdów jest
łączną dopuszczalną masą pojazdu
ciągnącego i przyczepy.INFORMACJA:
Całkowita masa zespołu pojazdów
dopuszcza margines wynos zący 68 kg
spowodowany obecnością kierowcy.
Maksymalne obciążenie osi
Maksymalne obciążenie osi to
dopuszczalne obciążenie przedniej i
tylnej osi. Obciążenie należy rozkładać
równomiernie na przednią i tylną oś. Nie
wolno przekraczać maksymalnego
obciążenia dla przedniej i tylnej osi.
OSTRZEŻENIE!
Jest szczególnie istotne, aby nie
przekroczyć maksymalnego obciążenia
osi przedniej. W przypadku
przekroczenia maksymalnego
obciążenia którejś z osi może
dochodzić do niebezpiecznych
sytuacji. Może to doprowadzić do
utraty kontroli nad pojazdem lub
wypadku.
Obciążenie haka holowniczego (TW)
Obciążenie haka holowniczego to masa
przyczepy naciskająca na kulę haka
holowniczego. W większości
przypadków powinno to być mniej niż
7% i więcej niż 10% masy przyczepy. Obciążenie haka holowniczego nie
może przekraczać wartości
dopuszczalnego atestem obciążenia
haka lub zaczepu holowniczego
przyczepy. W żadnym wypadku nie
może być mniej niż 4% masy przyczepy i
mniej niż 25 kg. Obciążenie haka
holowniczego należy uwzględnić przy
określaniu obciążenia pojazdu oraz
maksymalnego obciążenia osi.
OSTRZEŻENIE!
Nieprawidłowo wyregulowany zaczep
holowniczy rozkładający masę może
pogorszyć sterowność, stabilność oraz
wydajność hamulców i może
doprowadzić do wypadku. W celu
uzyskania dodatkowych informacji
należy skonsultować się z
producentem zaczepu i przyczepy lub
ze sprawdzonym sprzedawcą przyczep.
Powierzchnia z przodu
Powierzchnia z przodu to maksymalna
wysokość pomnożona przez
maksymalną szerokość przedniej części
przyczepy.
296
Page 303 of 396

PODŁĄCZANIE
PRZEWODU
SPRZĘGAJĄCEGO
Europejskie prawo stanowi, że
przyczepy z hamulcami o dopuszczalnej
masie całkowitej do 3500 kg muszą być
zabezpieczone dodatkowym sprzęgiem
lub przewodem sprzęgającym.
Zalecanym miejscem mocowania
przewodu sprzęgającego przyczepy jest
wytłoczone gniazdo umieszczone przy
zaczepie holowniczym.
Z uchwytem mocującym
1. W przypadku demontowanego haka
przewlec przewód przez uchwyt
mocujący i przypiąć go do samego siebie.
2. W przypadku stałego haka
przymocować spinkę bezpośrednio dozaczepu. Takie rozwiązanie musi być
zatwierdzone przez producenta
przyczepy, ponieważ spinka może nie
zapewniać odpowiedniej wytrzymałości.
Bez uchwytów mocujących
1. W przypadku demontowanego haka
należy przestrzegać procedury zalecanej
przez producenta lub dostawcę.
2. W przypadku stałego haka wykonać
pętlę wokół haka holowniczego. Takie
rozwiązanie wymaga wykonania
pojedynczej pętli.
Obciążenie holowanej przyczepy
(maksymalne wartości znamionowe
obciążenia przyczepy)
Na poniższym wykresie zaznaczono
maksymalne dopuszczalne obciążenie
przyczepy, którą można holować przy
określonym układzie napędowym.Demontowana kula haka, pętla przewodu
Niedemontowana kula haka, pętla
przewodu
Demontowana kula haka, pętla na haku
Niedemontowana kula haka, pętla na haku
297
Page 304 of 396

Silnik/
skrzynia
biegów Maksymalna
dopuszczalna
masa przyczepy Obciążenie
haka
holowniczego
(patrz uwagi)
Wszystkie 1600 kg 65 kg Maksymalna prędkość holowania przyczepy jest ograniczona do 100 km/h, chyba że
według prawa lokalnego prędkość ta jest
niższa.
INFORMACJA:
Obciążenie haka holowniczego należy
uwzględnić jako część łącznej masy
osób i ładunku. Nie może być ono
więks ze niż wartość podana na
etykiecie z informacjami dotyczącymi
obciążenia i opon. Etykieta z danymi
dotyczącymi opon i ładowności
znajduje się na słupku drzwi kierowcy.
Obciążenie przyczepy i haka
holowniczego
Równomierne rozłożenie obciążenia po
obu stronach osi przyczepy lub większe
obciążenie tylnej części przyczepy może
doprowadzić do jej znacznego
rozkołysania na boki i w rezultacie utraty
kontroli nad pojazdem i przyczepą.
Nieprzestrzeganie tej zasady stanowi
przyczynę wielu wypadków z udziałem
przyczep. Nie wolno przekraczać maksymalnego
dopuszczalnego obciążenia podanego na
zaczepie holowniczym.
Podczas obliczania obciążenia osi tylnej
pojazdu należy uwzględnić:
• Masę haka holowniczego.
• Masę wszelkich ładunków lub
wyposażenia znajdującego się
wewnątrz lub zamontowanego na
pojeździe.
• Wagę kierowcy i wszystkich pasażerów.
INFORMACJA:
Należy pamiętać, że zwięks zenie masy
ładunku w lub na przyczepie oznacza
zwięks zenie obciążenia pojazdu.
Należy również pamiętać, że
dodatkowe opcje montowane
fabrycznie oraz wyposażenie
opcjonalne montowane przez dealera
stanowią część całkowitego obciążenia
pojazdu. Aby zapoznać się z
maksymalną dopuszczalną masą
pasażerów i ładunku, przeczytać
informacje podane na etykiecie z
danymi dotyczącymi opon i
ładowności, znajdującej się na słupku
drzwi kierowcy. Wymagania dotyczące holowania
Aby zapewnić prawidłowe dotarcie
podzespołów układu przeniesienia
napędu w nowym pojeździe, należy
przestrzegać następujących wytycznych:
PRZESTROGA!
• Podczas pierwszych 805 km jazdy
nie należy holować przyczepy.
Mogłoby to doprowadzić do
uszkodzenia silnika, osi lub innych
części.
• Następnie, podczas pierwszych
805 km holowania przyczepy nie
wolno przekraczać prędkości
80 km/h oraz nie wolno ruszać z
pełną mocą. Ułatwia to dotarcie
silnika i innych podzespołów
pojazdu przy większym obciążeniu.OSTRZEŻENIE!
Niezastosowanie zaleceń dotyczących
holowania przyczepy może być
przyczyną poważnego wypadku.
Przestrzeganie tych wytycznych
gwarantuje możliwie
najbezpieczniejsze holowanie
przyczepy:
(Dalej)
298