2011 Lancia Thema Libretto Uso Manutenzione (in Italian)

ATTENZIONE!
Sulle vetture con airbag frontale con
tecnologia avanzata lato passeggero,
non montare mai sul sedile anteriore
sistemi di protezione per neonati con
posizionamento contromarcia.
L'eventuale gonfiaggio dell'airbag
può infatti avere conseguenze gravi
o addirittura letali per il neonato.
I bambini, la cui statura non consente
ancora di indossare la cintura di sicu-
rezza in modo adeguato (vedere la
sezione Sistema di protezione per
bambini), devono sedere sui sedili po-
steriori protetti dagli appositi sistemi
di protezione per bambini o su appo-
siti cuscini rialzati ancorati da cintura
di sicurezza. I bambini più grandi che
non utilizzano più i sistemi di prote-
zione per bambini o i cuscini rialzati
devono viaggiare sui sedili posteriori
indossando correttamente la cintura
di sicurezza. Non consentire mai ai
bambini di far passare la cintura a
bandoliera dietro la schiena o sotto lebraccia. Leggere attentamente le istruzioni re-
lative al sistema di protezione bam-
bini per avere la certezza di adope-
rarlo correttamente.
Tutti gli occupanti devono sempre in-
dossare correttamente la cintura a tre
punti/a bandoliera.
I sedili anteriori lato guida e lato pas-
seggero devono essere regolati in
modo da lasciare uno spazio adeguato
per il gonfiaggio degli airbag anteriori
con tecnologia avanzata.
Non appoggiarsi alla porta o al cri-
stallo. Se la vettura è dotata di airbag
laterali, in caso di attivazione gli ai-
rbag, gonfiandosi, impegneranno lo
spazio tra l'occupante del sedile e laporta.
Se occorre modificare l'impianto ai-
rbag per il trasporto disabili, contat-
tare il centro assistenza clienti.
ATTENZIONE!
 Affidarsi ai soli airbag può avere
gravi conseguenze in caso di inci-
dente. Gli airbag costituiscono in-
fatti un dispositivo che integra ma
non sostituisce le cinture di sicu-
rezza. In alcuni tipi di incidenti gli
airbag non si gonfiano. Indossare
quindi sempre le cinture di sicu-
rezza nonostante la presenza degliairbag.
 Una regolazione dei sedili che
porti il corpo troppo vicino al vo-
lante o alla plancia portastru-
menti può avere serie conse-
guenze, anche letali, per gli
occupanti in caso di intervento
degli airbag frontali con tecnolo-
gia avanzata. Il loro gonfiaggio,
infatti, richiede uno spazio ade-
guato. Regolare quindi i sedili in
modo che sia possibile afferrare il
volante o toccare la plancia porta-
strumenti con le braccia distese in
maniera naturale.
(Continua)
43

ATTENZIONE!(Continua)
 Anche il gonfiaggio degli airbag
laterali necessita di uno spazio
adeguato. Non appoggiarsi alla
porta o al cristallo. Sedere in po-
sizione eretta al centro del sedile.
SENSORI E COMANDI DI
ATTIVAZIONE AIRBAG
Centralina sistemi di protezione (ORC)L' ORC fa parte di un sistema di
sicurezza regolamentato richiesto per
la vettura.
L'ORC determina se attivare o meno
gli airbag anteriori e/o laterali in caso
di urto frontale o laterale. In base ai
segnali del sensore d'urto, la centra-
lina ORC provoca il gonfiaggio degli
airbag anteriori con tecnologia avan-
zata, degli airbag SABIC, SAB, del-
l'airbag ginocchia supplementare lato
guida e dei pretensionatori cinture di
sicurezza anteriori, secondo necessità,
a seconda del tipo e della violenzadell'urto.
Gli airbag anteriori con tecnologia
avanzata e l'airbag ginocchia supple- mentare lato guida sono progettati per
fornire una protezione supplemen-
tare, integrando le cinture di sicurezza
in determinati urti frontali, a seconda
del tipo e della violenza dell'urto. Gli
airbag anteriori con tecnologia avan-
zata non hanno la funzione di ridurre
il rischio di lesioni in caso di urti po-
steriori, laterali o di ribaltamento.
Gli airbag anteriori con tecnologia
avanzata e l'airbag ginocchia supple-
mentare lato guida non si attivano in
tutti gli urti frontali, compresi alcuni
che potrebbero provocare danni di
notevole entità alla vettura, come de-
terminati urti contro pali e autocarri e
con sfalsamento dell'angolo. Invece, a
seconda del tipo e del punto dell'urto,
gli airbag anteriori con tecnologia
avanzata possono attivarsi in caso di
incidenti che provocano danni limitati
alla parte anteriore della vettura, ma
che sono caratterizzati da una forte
decelerazione iniziale.
Gli airbag laterali non si attivano in
tutti gli urti laterali. L'attivazione de-
gli airbag laterali dipende dal tipo e
dalla violenza dell'urto.
Dal momento che i sensori airbag mi-
surano la decelerazione della vettura
nel tempo, la velocità della vettura e i
danni, in sé non forniscono una buona
indicazione per stabilire se un airbag
avrebbe dovuto o meno attivarsi.
Le cinture di sicurezza sono necessa-
rie per la protezione degli occupanti in
tutti gli incidenti e servono anche a
mantenere il corpo nella posizione
corretta, lontano da un airbag in fase
di gonfiaggio.
Inoltre, ogni volta che il commutatore
di accensione è ruotato nella posizione
START o RUN, la centralina ORC
verifica la funzionalità dei compo-
nenti elettronici del sistema. Se la
chiave si trova nella posizione OFF, in
quella ACC o non è inserita nel com-
mutatore di accensione, gli airbag non
sono attivati e non si gonfieranno.
L'ORC dispone di un sistema di
alimentazione ausiliario che provoca
il gonfiaggio degli airbag anche in
caso di perdita di potenza o di scolle-
gamento della batteria prima dell'at-tivazione.
44

Inoltre, l'ORC attiva la spia
airbag nella plancia porta-
strumenti per quattro - otto
secondi circa per una prova
autodiagnostica all'atto dell'avvia-
mento. Dopo la fase di test iniziale, la
spia airbag si spegne. Il mancato spe-
gnimento della spia airbag o la sua
temporanea o permanente riaccen-
sione indica la presenza di un'anoma-
lia nel sistema. Se dopo l'avviamento
iniziale la spia si accende, viene
emessa una segnalazione acusticacontinua.
È prevista anche una diagnosi che
provoca l'accensione della spia airbag
sul quadro strumenti in caso di rileva-
mento di un guasto che potrebbe com-
promettere l'impianto airbag. Viene
inoltre registrata la tipologia di avariarilevata.
ATTENZIONE!
È estremamente importante prestare
attenzione alla spia airbag sulla
plancia portastrumenti per sapere se
il sistema è in grado di attivarsi in
caso di incidente. Se la spia non si
accende durante il test lampade du-
rante la fase di avviamento, rimane
accesa dopo l'avviamento della vet-
tura o se si accende durante la mar-
cia, rivolgersi immediatamente a un
concessionario autorizzato.
Dispositivi di gonfiaggio degli
airbag anteriori con tecnologia
avanzata lato guida e latopasseggero
I dispositivi di gonfiaggio degli airbag
anteriori con tecnologia avanzata lato
guida e lato passeggero sono ubicati al
centro del volante e sul lato destro
della plancia portastrumenti. Non ap-
pena l'ORC rileva un urto che richiede
l'intervento degli airbag anteriori con
tecnologia avanzata, invia un segnale
ai dispositivi di gonfiaggio. Viene pro-
dotta una grande quantità di gas atos-
sico per il gonfiaggio degli airbag an-
teriori con tecnologia avanzata. Sono possibili livelli di gonfiaggio diversi, a
seconda del tipo e della violenza del-
l'urto. Il rivestimento del volante e la
parte superiore destra della plancia
portastrumenti si staccano per con-
sentire il gonfiaggio completo degli
airbag. Gli airbag si gonfiano comple-
tamente in circa 50 - 70 millisecondi.
Un tempo pari all'incirca alla metà di
quello di un battito di palpebre. Gli
airbag si sgonfiano quindi rapida-
mente continuando a proteggere i
passeggeri dei sedili anteriori.
Il gas fuoriesce dai fori di sfiato pre-
senti sui lati degli airbag anteriori con
tecnologia avanzata. In questo modo
gli airbag non pregiudicano il con-
trollo della vettura.
Dispositivo di gonfiaggio
dell'airbag ginocchia
supplementare lato guida (per
versioni/mercati, dove previsto)
L'unità airbag ginocchia supplemen-
tare lato guida si trova nel rivesti-
mento della plancia portastrumenti
sotto il piantone sterzo. Non appena
l'ORC rileva un urto che richiede l'in-
tervento dell'airbag, invia un segnale
ai dispositivi di gonfiaggio. Viene pro-
45

dotta una grande quantità di gas atos-
sico per il gonfiaggio dell'airbag gi-
nocchia supplementare lato guida. Il
rivestimento si stacca per consentire il
gonfiaggio completo dell'airbag. L'ai-
rbag si gonfia completamente in circa
15 - 20 millisecondi. Il gas dell'airbag
ginocchia supplementare lato guida
fuoriesce attraverso piccole feritoie di
sfiato situate sul lato dell'airbag.
Dispositivi di gonfiaggio degli
airbag laterali supplementari
montati sul sedile (SAB)
Gli airbag laterali supplementari
montati sul sedile (SAB) sono proget-
tati per l'attivazione solo in caso di
urti laterali di una certa entità.
L'ORC determina se un urto laterale è
tale da richiedere il gonfiaggio degli
airbag laterali in funzione del tipo e
della violenza dell'urto.
A seconda del tipo e della violenza
dell'urto, il dispositivo di gonfiaggio
airbag laterale sul lato della vettura
interessata dall'impatto può attivarsi,
liberando una certa quantità di gas
non tossico. L'airbag SAB si gonfia,
proiettato fuori attraverso la giun-zione del sedile nello spazio tra l'occu-
pante e la porta. Tale operazione ri-
chiede circa 10 millisecondi. L'airbag
laterale si gonfia a una velocità estre-
mamente elevata e con una forza tale
che potrebbe provocare lesioni se non
si è seduti correttamente o se vi sono
oggetti che occupano lo spazio di gon-
fiaggio dell'airbag. I bambini sono
particolarmente vulnerabili.
Dispositivi di gonfiaggio degli
airbag laterali supplementari a
tendina gonfiabile (SABIC)
Nei casi in cui l'urto è limitato a
un'area laterale specifica della vet-
tura, l'ORC può attivare gli airbag
SABIC a seconda del tipo e della vio-
lenza dell'urto. In tal caso, la centra-
lina aziona solo gli airbag sul lato
della vettura che ha subito l'urto.
Viene prodotta una grande quantità
di gas atossico per il gonfiaggio degli
airbag laterali a tendina. Gonfiandosi,
l'airbag laterale a tendina allontana
con forza il bordo esterno del padi-
glione e scende a coprire il finestrino.
Il gonfiaggio dell'airbag richiede al-
l'incirca 30 millisecondi (circa un
quarto del tempo di un battito di ci-glia) e avviene con una forza tale da
provocare lesioni se il passeggero non
è seduto correttamente con la cintura
di sicurezza allacciata o se sono pre-
senti oggetti nella zona di gonfiaggio.
I bambini sono particolarmente vul-
nerabili. Lo spessore dell'airbag late-
rale a tendina è di appena 9 cm circa
una volta gonfiato.
Dal momento che i sensori airbag mi-
surano la decelerazione nel tempo, la
velocità della vettura e i danni, non
forniscono una buona indicazione per
stabilire se un airbag avrebbe dovuto
o meno attivarsi.
Sensori d'urto anteriori e laterali
Negli urti frontali e laterali, i sensori
d'urto possono aiutare la centralina
ORC a determinare la risposta ade-
guata agli impatti.
Sistema risposta ottimizzata in
caso di incidente
Nel caso di un urto che provochi il
gonfiaggio degli airbag, se la rete di
comunicazione e l'alimentazione re-
stano intatte, a seconda del tipo di
evento l'ORC determina se il sistema
46

risposta ottimizzata in caso di inci-
dente deve effettuare le seguenti ope-razioni:
 Esclusione dell'alimentazione car-burante per il motore.
 Accensione delle luci di emergenza finché la batteria è carica o la
chiave di accensione è disinserita.
 Accensione dell'illuminazione in- terna, che rimane accesa finché la
batteria è carica, la chiave di accen-
sione è disinserita o il commutatore
di accensione viene ruotato su OFF
mediante il pulsante Start/Stop
Keyless Go.
 Apertura automatica delle porte.
Conseguenze del gonfiaggio degli airbag
Gli airbag anteriori sono progettati
per sgonfiarsi subito dopo l'attiva-zione.
NOTA:
gli airbag anteriori e/o laterali non
si attivano in tutti gli urti, il che
non significa che il sistema sia di-fettoso. Il gonfiaggio degli airbag in caso di
incidente può avere le seguenti conse-guenze:
 Il nylon con cui è costruito l'airbag
può causare abrasioni e/o arrossa-
menti della cute agli occupanti dei
sedili anteriori. Le abrasioni sono
simili alle ustioni dovute all'attrito
di una fune o del tappeto da pale-
stra. Non sono comunque assoluta-
mente provocate da contatto con
sostanze chimiche. In genere non
sono permanenti e regrediscono ra-
pidamente. Qualora tuttavia non
regrediscano in modo significativo
nel giro di pochi giorni, o qualora si
formino vesciche, è opportuno con-
sultare immediatamente un me-dico.
 Quando gli airbag si sgonfiano, è possibile notare delle particelle si-
mili a fumo. Si tratta di un normale
sottoprodotto del processo che ha
generato il gas atossico usato per il
gonfiaggio. Queste particelle in so-
spensione possono provocare l'irri-
tazione della pelle, degli occhi, del
naso o della gola. In caso di irrita-
zione della pelle o degli occhi lavare la parte interessata con acqua fre-
sca. Per l'irritazione del naso o della
gola sarà sufficiente uscire al-
l'aperto e respirare aria fresca. Se le
irritazioni persistono consultare un
medico. Qualora queste particelle si
depositino sugli indumenti, elimi-
narle attenendosi alle istruzioni di
pulizia fornite sull'etichetta pre-
sente sul capo d'abbigliamento.
Non proseguire la marcia dopo il gon-
fiaggio degli airbag. Infatti, in caso di
eventuale ulteriore collisione, gli ai-
rbag non potranno più garantire al-
cuna protezione.
ATTENZIONE!
Dopo il loro intervento, gli airbag e i
pretensionatori delle cinture sono
inutilizzabili. Provvedere quanto
prima alla sostituzione degli airbag,
dei pretensionatori cinture di sicu-
rezza e dei complessivi arrotolatori
cinture anteriori presso un conces-
sionario autorizzato. Richiedere
inoltre l'intervento sulla centralina
sistemi di protezione (ORC).
47

Mantenimento dell'efficienza
degli airbagATTENZIONE!
 Qualsiasi modifica del sistemapuò pregiudicarne il funziona-
mento al momento in cui fosse
chiamato ad intervenire. Gli ai-
rbag, infatti, potrebbero non ga-
rantire l'incolumità delle persone.
Non apportare quindi modifiche
ai componenti o al cablaggio e non
applicare contrassegni o adesivi
sul rivestimento del volante e sulla
parte superiore destra della plan-
cia portastrumenti. Non modifi-
care il paraurti anteriore, la strut-
tura della carrozzeria della
vettura né montare in aftermarket
pedane laterali.
 È pericoloso tentare eventuali ri-
parazioni dell'impianto airbag
senza la competenza necessaria.
In occasione di qualsiasi inter-
vento assistenziale, ricordarsi
sempre di avvertire il personale
d'officina che la vettura è dotata
di airbag.
(Continua)
ATTENZIONE!(Continua)
 Non tentare di modificare parti
dell'impianto airbag. Le modifi-
che possono provocare l'inter-
vento accidentale o il funziona-
mento errato dell'airbag. Affidare
la vettura a un concessionario au-
torizzato per eventuali interventi
sull'impianto airbag. Qualora sia
necessario intervenire per qualche
ragione sui sedili, i rivestimenti e i
cuscini (compresa l'asportazione
o l'allentamento/serraggio delle
viti di fissaggio sedile), affidare la
vettura a un concessionario auto-
rizzato. Si possono utilizzare
esclusivamente accessori appro-
vati dal produttore. Qualora sia
necessario procedere a modifiche
dell'impianto airbag per l'utilizzo
della vettura da parte di disabili,
contattare il concessionario auto-
rizzato di zona.
Spia airbag È essenziale che il disposi-
tivo sia sempre efficiente
per assicurare la dovuta
protezione in caso di inci- dente. La spia airbag monitora i cir-
cuiti interni e il cablaggio di collega-
mento associati ai componenti
elettrici dell'impianto airbag. L'im-
pianto airbag è stato progettato per
non richiedere alcuna manutenzione.
Se si verifica uno dei seguenti casi,
rivolgersi tempestivamente all'assi-
stenza tecnica presso un concessiona-
rio autorizzato.
 La spia airbag non si accende per
circa quattro - otto secondi quando
il commutatore di accensione viene
portato in fase di avviamento in
posizione RUN.
 La spia airbag rimane accesa dopo l'intervallo di circa quattro - ottosecondi.
 La spia airbag si accende in ma- niera intermittente o rimane accesa
durante la marcia.
NOTA:
In caso di mancato funzionamento
del tachimetro, del contagiri o di
altro indicatore relativo al motore,
anche la centralina sistemi di pro-
tezione (ORC) potrebbe essere di-
sabilitata. Gli airbag potrebbero
48

non essere pronti a intervenire per
garantire la dovuta protezione. Ve-
rificare l'assenza di fusibili inter-
rotti nella scatola portafusibili.
Per i corretti fusibili airbag, con-
trollare sull'etichetta all'interno
del coperchio della scatola fusi-
bili. Se il fusibile è efficiente oc-
corre contattare il concessionarioautorizzato.
REGISTRATORE DATI
EVENTI (EDR)
Questa vettura è dotata di un registra-
tore dati eventi (EDR). Lo scopo prin-
cipale di un EDR è quello di regi-
strare, in determinate situazioni di
impatto o simili, come il gonfiaggio di
un airbag o il contatto con un ostacolo
sulla sede stradale, i dati che contri-
buiranno a comprendere le presta-
zioni dei sistemi di cui è dotata la
vettura. L'EDR è progettato per regi-
strare i dati relativi alle dinamiche
della vettura e ai suoi sistemi di sicu-
rezza per un breve periodo di tempo,
in genere non oltre i 30 secondi.
L'EDR in dotazione in questa vettura
è progettato per registrare i dati se-guenti: le modalità di funzionamento dei
diversi sistemi della vettura;
 se le cinture di sicurezza del condu- cente e del passeggero erano
agganciate/allacciate o meno;
 la pressione applicata dal condu- cente sul pedale dell'acceleratore
e/o del freno (se applicabile);
 la velocità a cui viaggiava la vet- tura.
Questi dati possono aiutare a com-
prendere meglio le circostanze in cui si
verificano gli impatti e le conseguentilesioni.
NOTA:
i dati dell'EDR vengono registrati
dalla vettura solo nel caso di un
impatto grave; l'EDR non registra
alcun dato in condizioni di guida
normale; i dati personali (ad
esempio, nome, sesso, età e luogo
dell'impatto) sono esclusi dalla re-
gistrazione. Tuttavia, le preposte
autorità, come le forze dell'ordine,
potrebbero combinare i dati EDR
con i dati di identificazione perso-
nale acquisiti durante gli accerta-
menti relativi all'impatto. Per leggere i dati registrati da un
EDR, sono richiesti strumenti speciali
ed è necessario accedere alla vettura o
all'EDR. Oltre al costruttore della vet-
tura, altri enti, come le forze dell'or-
dine, in possesso degli strumenti spe-
cifici possono leggere le informazioni
se hanno accesso alla vettura o al-l'EDR.
SISTEMA DI PROTEZIONE
PER BAMBINI
Tutti gli occupanti della vettura de-
vono essere sempre assicurati ai sedili,
compresi neonati e bambini.
I bambini fino al 12esimo anno di età
devono essere protetti con mezzi di
protezione idonei sul sedile posteriore,
ove disponibile. Le statistiche sugli
incidenti indicano che i sedili poste-
49

riori offrono maggiore garanzia di in-
columità per i bambini.ATTENZIONE!
 "Grave pericolo! Non usare un si-stema di protezione bambini posi-
zionato contromarcia su un sedile
anteriore protetto da airbag".
Consultare in proposito le avver-
tenze riportate sugli adesivi appli-
cati sull'aletta parasole e sui mon-
tanti della porta.
(Continua)
ATTENZIONE!(Continua)
 In caso di incidente, un bambino
non vincolato al sedile, anche un
neonato, può venire proiettato in
avanti all'interno della vettura.
La spinta potrebbe essere tale da
far sfuggire il bambino dalle brac-
cia di una persona anche se robu-
sta. Il rischio è che sia il bambino
che gli altri passeggeri possano
procurarsi gravi lesioni. I bambini
trasportati nella vettura devono
essere protetti in modo adeguato
alla loro corporatura. Esistono vari tipi di sistemi di prote-
zione per bambini, con dimensioni
che vanno da quelle adatte ai neonati
fino a quelle per bambini, la cui cor-
poratura potrebbe consentire di uti-
lizzare le cinture di sicurezza come per
gli adulti. Consultare sempre il li-
bretto di istruzioni fornito con il seg-
giolino per essere certi che sia del tipo
adatto per il bambino al quale è desti-
nato. È importante usare il sistema
più adatto al bambino.
Tabella posizione sedili universali per bambini
Fascia di età Posto
Passeggero anteriore Passeggero posteriore Posteriore centrale
<10 kg (da 0 a 9 mesi) X U U
<13 kg (da 0 a 24 mesi) X U U
9 - 18 kg (da 9 a 48 mesi) X U U
15 - 36 kg (da 4 a 12 anni) X U U
Legenda delle abbreviazioni utilizzate
nella tabella: U = Posizione adatta per sistemi di
protezione di categoria "universale"
approvati per questa categoria dipeso.X = Posizione non idonea per bambini
appartenenti a questa categoria dipeso.
50