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CONHECIMENTO DO VEÍCULO
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Função HI
(máximo aquecimento - fig. 99)
Se activa definindo no display uma tem-
peratura superior a 32,5°C, e pode ser ac-
tivada independentemente pelo lado con-
dutor ou passageiro ou de ambas; esta de-
finição coloca o sistema em modalidade
“monozona” e é visualizada de ambos os
display.
Esta função pode ser activada quando se
deseja aquecer o mais rapidamente possí-
vel o habitáculo, aproveitando ao máximo
as potencialidades do sistema.
A função utiliza a máxima temperatura do
líquido de aquecimento, enquanto a distri-
buição do ar e a velocidade do ventilador
são controladas segundo quanto definido pe-
lo sistema.
Aconselha-se de não activar esta
função com o motor frio para evitar
a entrada em habitáculo de ar não
suficientemente quente.
Com a função activada são de qualquer
forma autorizadas todas as definições ma-
nuais.
Para desactivar a função é suficiente rodar
a virola de um selector (2) ou (6) da tem-
peratura definida sobre um valor inferior a
32,5°C; o display oposto visualizará o va-
lor 32,5°C.
A0A0218b
fig. 99
Ao premir a tecla (13)
AUTOo display
visualiza uma temperatura de 32,5°C e re-
entra numa condição de funcionamento com
regulação da temperatura em automático.
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CONHECIMENTO DO VEÍCULO
96
Função LO
(máxima refrigeração - fig. 100)
Se activa definindo no display uma tem-
peratura inferior a 16,5°C; esta definição é
visualizada por ambos os display.
Esta função pode ser activada quando se
deseja refrigerar o mais rápido possível o ha-
bitáculo, aproveitando ao máximo as po-
tencialidades do sistema.
A função excluí o aquecimento do ar, ac-
tiva a circulação de ar interno (para evitar a
entrada de ar quente no habitáculo) e o
compressor do climatizador, leva a distri-
buição do ar em
REe a velocidade do ven-
tilador segundo quanto definido pelo siste-
ma.
Com a função activada são de qualquer
forma autorizadas todas as definições ma-
nuais.
Para desactivar a função é suficiente rodar
a virola de um selector (2) ou (6) da tem-
peratura definida sobre um valor superior
a 16,5°C; o display oposto visualizará o va-
lor 16,5°C.
Ao premir a tecla (13)
AUTOo display
visualiza uma temperatura de 16,5°C e re-
entra numa condição de funcionamento com
regulação da temperatura em automático.
A0A0219b
fig. 100
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CONHECIMENTO DO VEÍCULO
97
BOTÃO MONO DE
ALINHAMENTO DAS
TEMPERATURAS DEFINIDAS
(fig. 101)
Ao premir o botão (12)
MONOse alinha
automaticamente a temperatura do lado
passageiro com aquela do lado condutor e
portanto se pode estabelecer a mesma tem-
peratura entre as duas zonas simplesmen-
te rodando a virola do selector (2) lado do
condutor.
Esta função é prevista para facilitar a re-
gulação da temperatura do inteiro habitá-
culo quando no veículo é presente somen-
te o condutor.
O funcionamento separado das tempera-
turas definidas se restabelece automatica-
mente quando o passageiro actua na viro-
la do selector (6) ou premindo o botão
(12)
MONO.
A0A0207b
fig. 101
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CONHECIMENTO DO VEÍCULO
98
SELECTOR DE REGULAÇÃO
DA VELOCIDADE DO
VENTILADOR
(fig. 102-103)
Ao rodar a virola do selector (4), em sen-
tido horário ou anti-horário, se aumenta ou
se diminui a velocidade do ventilador e por-
tanto a quantidade de ar introduzido no ha-
bitáculo; as 16 velocidades seleccionáveis
são visualizadas por uma barra (a cada 3
estalidos), até um máximo de 6 barras ilu-
minadas:
- máxima velocidade do ventilador = to-
das as barras iluminadas;
- mínima velocidade do ventilador = uma
barra iluminada.
O ventilador pode ser excluído (nenhuma
barra iluminada) somente se o compressor do
climatizador foi desactivado premindo o botão
(14)
√. Para restabelecer o controlo auto-
mático da velocidade do ventilador, após uma
regulação manual, premir o botão (13)
AU-
TO. Ao rodar totalmente a virola do selector
(4) em sentido anti-horário se obtém o des-
ligamento do sistema, com a seguinte si-
tuação: display (1) apagado; display (5) apa-
gado; display central (3) com visualização lu-
minosa
OFFe led esquerdo situado no botão
de circulação do ar interno (8)
vaceso.
AVISOÉ possível, ao premir o botão de cir-
culação do ar interno (8)
v, obter a en-
trada no habitáculo de ar externo não tratado. Para reiniciar o sistema é suficiente rodar
a virola do selector (4) em sentido horá-
rio, ou premir qualquer botão, com excepção
dos botões de circulação do ar interno (8)
e vidro traseiro térmico (9); esta operaçãorestabelece todas as condições de funcio-
namento anteriormente memorizadas.
AVISOAo sair da condição OFF, a circu-
lação de ar interno
vretorna na condição
anterior ao desligamento.
A0A0205b
A0A0206bfig. 102
fig. 103
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CONHECIMENTO DO VEÍCULO
99
BOTÕES DE SELECÇÃO DA
DISTRIBUIÇÃO DE AR
(fig. 104)
Ao premir um ou mais botões (10) se po-
de escolher manualmente uma das 5 pos-
síveis distribuições do ar no habitáculo:
REFluxo de ar para os bocais centrais e
laterais do tablier e o bocal traseiro.
R
ZERepartição do fluxo de ar entre os di-
fusores da zona dos pés e os difuso-
res para o descongelamento/de-
sembaciamento do pára-brisas e dos
vidros laterais dianteiros. Esta distri-
buição de ar permite um bom aque-
cimento do habitáculo prevenindo o
possível embaciamento dos vidros.
ZFluxo de ar para os difusores do pá-
ra-brisas e dos vidros laterais diantei-
ros para o desembaciamento ou des-
congelamento dos vidros.
A0A0208b
Q
ZRepartição do fluxo de ar entre os di-
fusores da zona dos pés e os difuso-
res para o descongelamento/de-
sembaciamento do pára-brisas e dos
vidros laterais dianteiros. Esta distri-
buição de ar permite um bom aque-
cimento do habitáculo prevenindo o
possível embaciamento dos vidros.
QFluxo de ar para os difusores do pá-
ra-brisas e dos vidros laterais diantei-
ros para o desembaciamento ou des-
congelamento dos vidros. AV I S OAo premir um destes botões se
activa (led no botão aceso) ou se desactiva
(led no botão apagado) a relativa função se
a combinação escolhida resulta estar entre
as 5 possíveis; em caso contrário, se acti-
va somente a função principal do botão pre-
mido, sem possibilidade de desligamento
com mais uma pressão (pelo menos numa
distribuição ou fluxo de ar deve ser difundi-
do no habitáculo).
Para restabelecer o controlo automático da
distribuição do ar após uma selecção ma-
nual, premir o botão (13)
AUTO. fig. 104
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CONHECIMENTO DO VEÍCULO
100
o botão (14)√, o led no botão acende,
ou premir o botão (13)
AUTO; neste últi-
mo caso serão porém anuladas as outras de-
finições manuais seleccionadas.
BOTÃO DE HABILITAÇÃO DA
ACTIVAÇÃO/DESACTIVAÇÃO
DO COMPRESSOR DO
CLIMATIZADOR
(fig. 105)
Ao premir o botão (14)
√se habilita a
activação do compressor do climatizador. Es-
ta condição é evidenciada pelo acendimen-
to do led no botão.
Quando se desactiva o compressor do cli-
matizador, se apagam os led nos botões
(13)
AUTOe (14)√; é excluído, também,
o controlo automático da circulação de ar in-
terno (apagamento de ambos os led no botão
8
v) que permanece sempre desactiva-
do para evitar o possível embaciamento dos
vidros; mesmo se desaconselhado, é de qual-
quer forma possível restabelecer o funciona-
mento automático da circulação de ar inter-
no premindo o botão (8)
v.
Com o compressor do climatizador desac-
tivado, não é possível introduzir no habitá-
culo ar com temperatura inferior aquela es-
terna; neste caso lampejam o valor no dis-
play relativo à temperatura que não pode
ser atingida e se apaga o led esquerdo pre-
sente no botão (13
AUTO- fig. 106).
A desactivação do compressor do climati-
zador permanece memorizada, também
após a parada do motor. Para restabelecer
o controlo automático de activação do com-
pressor do climatizador premir novamenteO funcionamento do com-
pressor do climatizador é
necessário para refrigerar o
ar e para desumidificá-lo; aconsel-
ha-se de manter esta função sem-
pre activa, para evitar problemas de
embaciamento dos vidros.
A0A0210b
A0A0211bfig. 105
fig. 106
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CONHECIMENTO DO VEÍCULO
101
BOTÃO DE
ACTIVAÇÃO/DESACTIVAÇÃO DA
CIRCULAÇÃO DE AR INTERNO
(fig. 107)
A circulação interna do ar é gerida segun-
do três lógicas de funcionamento:
- controlo automático, sinalizado pelo acen-
dimento do led direito no botão;
- activação forçada (circulação de ar interno
sempre activada), sinalizada pelo acendi-
mento do led esquerdo no botão (e ao mes-
mo tempo pelo apagamento do led direito);
- desactivação forçada (circulação de ar in-
terno sempre desactivado com a tomada de
ar por fora), sinalizada pelo apagamento de
ambos os led.
Estas condições de funcionamento são ob-
tidas premindo em sequência o botão de cir-
culação do ar interno (8)
v.
Quando a função de circulação de ar in-
terno é controlada automaticamente pelo
sistema, o led direito no botão de circulação
do ar (8)
vpermanece sempre aceso
e o led esquerdo visualiza o estado de cir-
culação do ar:
aceso= circulação de ar interno na função;
apagado= circulação de ar interno de-
sactivada.
Se a circulação de ar interno foi activada
ou desactivada manualmente, o led no
botão (13)
AUTOse apaga. No funcionamento automático, a circu-
lação de ar interno é activada automatica-
mente também quando o sensor de anti-po-
luição detecta a presença de ar poluído, por
exemplo, durante os percursos na cidade,
as filas, os atravessamentos de tunéis e o
accionamento do lava pára-brisas (com o ca-
racterístico cheiro de álcool).A função de circulação de
ar interno permite, a se-
gunda do funcionamento do
sistema “aquecimento” ou “refri-
geração”, um mais rápido alcance
das condições desejadas. É de qual-
quer forma desaconselhado o uso
da mesma em dias chuvosos/frios
enquanto se aumentaria de modo
notável a possibilidade de emba-
ciamento interno dos vidros, prin-
cipalmente se o climatizador não
estiver activado.
A0A0212b
Com baixa temperatura
externa o compressor do
climatizador manual não
pode funcionar. Se aconselha por-
tanto de não utilizar a função de
circulação de ar interno
vcom
baixa temperatura externa en-
quanto os vidros podem embaciar-
se rapidamente.
fig. 107
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CONHECIMENTO DO VEÍCULO
102
Aconselha-se a activação
da função de circulação de
ar interno durante as pa-
ragens em fila ou em túnel para
evitar a entrada de ar poluído pe-
lo lado de fora. Contudo evitar o
uso prolongado desta função, es-
pecialmente se existem mais pes-
soas a bordo, para evitar a possi-
bilidade de embaciamento interno
dos vidros.
BOTÃO AUTO DE
FUNCIONAMENTO
AUTOMÁTICO
(fig. 108)
Ao premir o botão (13)
AUTOo sistema
regula automaticamente a quantidade e a
distribuição de ar introduzido no habitáculo,
anulando todas as regulações manuais an-
teriores.
Esta condição é sinalizada pelo acendi-
mento de ambos os led no botão. Quando o led direito, no botão (13)
AU-
TO, está apagado indica que foram realiza-
das uma ou mais intervenções manuais e
que portanto o controlo automático não é
completo (excluído o controlo da tempera-
tura que é sempre automático), sinalizado
pelo led esquerdo aceso, ou que o sistema
está em condição
OFF. Em algumas condições cli-
máticas (por ex.: tempera-
tura externa ao redor de
0°C) e com controlo automático da
circulação de ar interno em função,
poderia evidenciar-se a formação
de embaciamento nos vidros. Nes-
te caso premir o botão de circulação
de ar interno (8)
v, para desac-
tivar forçadamente a circulação (led
no botão apagado) e eventual-
mente aumentar o fluxo de ar no
pára-brisas.
A0A0209b
fig. 108