2005 Seat Cordoba Manuale del proprietario (in Italian)

Guida ed ecologia135
SicurezzaModalità d'uso Consigli e assistenza Dati tecnici
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Rodaggio
Durante le prime ore d’esercizio il motore è più soggetto ad attriti
interni rispetto a dopo, quando tutte le parti mobili si sono
adattate tra loro; la buona riuscita di tale rodaggio dipende
essenzialmente dallo stile di guida durante i primi 1500 Km.
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Fino a 1000 Km
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• evitare possibilmente la marcia con traino.
Tra 1000 e 1500 Km
Si può gradatamente passare alle velocità ed ai regimi massimi.K
Durante e dopo il rodaggio
• Non portare mai – né in folle, né con marce inserite – ad alti
regimi il motore freddo.
Tutte le indicazioni di velocità e regimi valgono soltanto con
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Non guidare ad una regime di giri del motore innecessariamente alto.
Inserendo prima una marcia più lunga si aiuta a risparmiare benzina,
vengono ridotti i rumori e la contaminazione ambientale
⇒capitolo "Guida
economica ed ecologica".
• Non viaggiare ad un regime troppo basso; passare alla marcia
inferiore quando il motore smette di girare in maniera uniforme.
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Guida ed ecologia136
Dopo il rodaggio
• Nei veicoli con contagiri* il regime massimo ammesso è
segnalato dall’inizio della zona rossa sulla scala dello strumento.
La lancetta non deve entrare in questo campo.
I regimi estremamente alti vengono moderati automaticamente.
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grande importanza per il funzionamento più ecologico del Suo
veicolo.
Devono tenersi dunque in conto i seguenti punti:
• Le versioni con catalizzatore devono fare rifornimento soltanto
con carburante senza piombo
⇒capitolo "Rifornimento di
carburante".
• Nei veicoli con catalizzatore non marciare fino ad esaurimento
del carburante nel serbatoio. L’alimentazione irregolare può infatti
pregiudicare il funzionamento dell’accensione. Di conseguenza
carburante incombusto può penetrare nell’impianto di scarico,
surriscaldandolo e danneggiando il catalizzatore.
• Se durante la marcia si producono problemi di accensione, o un
calo nella potenza, o il motore non gira più uniformemente, la
causa può essere un guasto all’impianto d’accensione. In tal caso,
può entrare carburante nell’impianto di scarico e di conseguenza
nell’ambiente. Inoltre, il catalizzatore può subire danni persurriscaldamento. Ridurre immediatamente la velocità e far
eliminare l’anomalia presso il più vicino Servizio Tecnico.
• Non immettere troppo olio nel motore
⇒capitolo "Olio motore".
• Non trainare il veicolo per più di 50 m nel tentativo di avviarlo
⇒
capitolo "Traino del veicolo".
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Anche quando l’impianto di depurazione dei gas di scarico funziona
perfettamente può succedere in alcune circostanze che i gas di scarico
abbiamo odore di zolfo
Questo dipende dalla proporzione di zolfo contenuto nel carburante.
Normalmente basta cambiare marca o fare rifornimento con carburante
senza piombo per eliminare l’odore di zolfo.
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Guida ed ecologia137
SicurezzaModalità d'uso Consigli e assistenza Dati tecnici
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Avvertenze generali
Il consumo di carburante, l’inquinamento e l’usura del motore, dei
freni e dei pneumatici dipendono fondamentalmente da tre fattori
diversi:
• lo stile personale di guida
• le condizioni individuali d’impiego del veicolo e
• le premesse tecniche
Guidando in modo economico e previdente si può ridurre
facilmente il consumo di carburante in un 10-15 per cento. In
questo capitolo troverà 10 consigli che l’aiuteranno a ridurre
l’inquinamento ambientale ed a risparmiare!
K
Consiglio 1. Guida previdente!
L’uso avveduto dell’acceleratore riduce il consumo di carburante.
Guidando in modo previdente Lei dovrà frenare meno e quindi
accelerare meno. Consigliamo: lasciare che il veicolo ruoti per la
propria inerzia quando, ad esempio, il prossimo semaforo è
rosso.
K
Consiglio 2. Ridurre la marcia per risparmiare energia!
Passare il più rapidamente possibile alla marcia superiore è un
altro modo di risparmiare carburante. Viaggiando a regimi elevati
si consuma carburante inutilmente.
La fig. 100mostra la diretta proporzione tra il consumo (l/100 Km)
e la velocità (Km/h) nella prima, seconda, terza, quarta e quinta
marcia.
Consigliamo: guidare con la prima marcia soltanto la distanza
equivalente alla lunghezza di un veicolo. Ogni volta che si arrivi ai
2000 giri è consigliabile passare alla marcia superiore.
Nei veicoli con cambio automatico l’acceleratore deve utilizzarsi
piano e non premerlo in fondo fino la posizione di Kick-down. In
questo modo viene selezionato automaticamente un programma
economico che risparmia carburante passando, quando è
necessario, ad una marcia superiore o inferiore.
K
30 50 70km/h
90
l/100km
1.
2.
3.
4.
5.
B45-354PFig. 100

Guida ed ecologia138
Consiglio 3. Evitare accelerate a tutto gas!
Evitare velocità massime. Ad alte velocità il consumo di carburante,
le emissioni gassose e i rumori aumentano in un modo eccessivo.
La figura sopra mostra il rapporto tra consumo (l/100 Km) e
velocità (Km/h)
⇒fig. 101
Se la velocità scende, per esempio, da massima a 3/4, il consumo
cala da massimo a 1/2.
Consiglio 4. Spegnere il motore durante le fermate
nel traffico!
Nelle code, nei passaggi a livello con barriera e nei semafori con
lunghe attese in rosso è consigliabile spegnere1) il motore.
Trascorsi 30-40 secondi dopo avere fermato il motore il risparmio
di carburante è già maggiore alla quantità necessaria per tornare
ad avviare il motore.
K
Consiglio 5. Manutenzione regolare!
Con la regolare assistenza da parte dei Servizi Tecnici si assicurerà
un risparmio di carburante ancor prima di iniziare il viaggio. Il
grado di manutenzione del motore incide non soltanto sulla
sicurezza stradale e sulla conservazione del veicolo, ma anche sul
consumo di carburante.
Un motore regolato male può essere la causa d’un aumento del
consumo di circa un 10 per cento!
Controllare il livello dell’olio ad ogni rifornimento di carburante. Il
consumo dell’olio dipende in gran misura del carico e dei giri del
motore. Dipendendo dal tipo di guida il consumo dell’olio può
essere fino 1,0 l/1000 Km.
Consigliamo: si può ridurre il consumo utilizzando oli sintetici.
K
km/h
max
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B45-355PFig. 101
1)Tenere in conto le relative disposizioni legali.
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Guida ed ecologia139
SicurezzaModalità d'uso Consigli e assistenza Dati tecnici
Consiglio 6. Evitare percorrenze corte!
In folle occorre al motore molto tempo per raggiungere la
temperatura di esercizio ed in fase di riscaldamento usura ed
emissioni sono massime.
Il motore freddo di un veicolo di categoria media consuma
immediatamente dopo l’avviamento circa 30-40 litri di carburante
ogni 100 chilometri. Dopo circa un chilometro il consumo scende a
20 litri. Soltanto dopo q qu
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chilometri il motore raggiunge la
temperatura di servizio ed il consumo diventa normale. È per
questo motivo che consigliamo evitare, sempre che sia possibile, i
tragitti corti, e non riscaldare mai il motore, stando fermi, con il
motore acceso. Si metta subito in marcia!
Pure la temperatura ambiente è importante: la figura mostra il
diverso consumo (l/100 Km) nello stesso percorso (Km) a +20°C e
–10°C. Il veicolo consumerà sempre di più in inverno!
⇒fig. 102.K
Consiglio 7. Controllare la pressione di gonfiaggio dei
pneumatici!
Controllare sempre che la pressione di gonfiaggio dei pneumatici
sia corretta. Solo mezzo bar di meno aumenta il consumo di
combustibile di un 5%. Se la pressione è troppo bassa cresce la
resistenza al rotolamento, facendo aumentare non soltanto il
consumo di carburante, ma anche l’usura dei pneumatici e
peggiorando il comportamento del veicolo.
Controllare sempre la pressione di gonfiaggio con i pneumatici
freddi!
Consigliamo: non guidare tutto l’anno con i pneumatici d’inverno
giacché sono più rumorosi e consumano un 10% in più di
carburante. E consigliabile quindi cambiarli con quelli estivi nel
momento giusto.
K
Consiglio 8. Eviti carichi inutili
Oltre il modo di guida e la regolare manutenzione del veicolo
esistono altre possibilità per ridurre il consumo:
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Ogni chilogrammo in più di peso aumenta il consumo di
carburante. È dunque consigliabile controllare regolarmente il
bagagliaio per evitare i pesi inutili.
È pure consigliabile togliere il portapacchi dal tetto appena non si
usi più. Specialmente ad alta velocità accresce notevolmente la
resistenza aerodinamica e quindi il consumo. Il portapacchi del
tetto vuoto accresce la resistenza all’aria ed il veicolo consuma circa
un 12% in più di carburante ad una velocità di 100-120 km/h!
K
5+20°C –10°C
15 25km
30
l/100km
B45-356PFig. 102

Guida ed ecologia140
Consiglio 9. Risparmiare elettricità!
Durante la guida, con il generatore si produce corrente elettrica per
i diversi utilizzatori del veicolo. La maggior prestazione del
generatore eleva il consumo di carburante.
Riscaldamento lunotto, proiettori supplementari, ventilatore del
riscaldamento e climatizzatore* richiedono molta corrente. Il
riscaldamento lunotto per es. ne richiede 1 litro ogni 10 ore.
Quindi inserire gli utilizzatori elettrici soltanto per il tempo
indispensabile. L’alternatore genera elettricità con motore in
moto.
K
Consiglio 10. Controllo scritto!
Controllare regolarmente il consumo di carburante. Si individuano
così tempestivamente irregolarità, causa di un maggior consumo
di carburante. Quando ciò succeda riflettere su come, dove e in
quali condizioni ha guidato dopo l’ultimo rifornimento di
carburante.
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Accorgimenti da prendere quando si traina un rimorchio
Il veicolo è concepito principalmente per trasportare persone e
bagagli. Nonostante ciò può essere pure utilizzato per trainare unrimorchio se viene equipaggiato di tutti gli attrezzi tecnici
necessari e se non vengono superate le masse totali ammesse
⇒
capitolo “Dati tecnici”.
La guida con rimorchio esige di più dal veicolo, ma anche dal
proprio conducente.
Perciò osservi attentamente le istruzioni di servizio e di rodaggio
che vengono date in queste pagine.
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• Se il rimorchio presenta un connettore a sette poli, si può
utilizzare un cavo adattatore disponibile in qualunque Servizio
Tecnico. Il successivo montaggio di un supporto per il traino di
rimorchi dovrà essere eseguito seguendo le istruzioni del
costruttore del rimorchio.
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Guida ed ecologia141
SicurezzaModalità d'uso Consigli e assistenza Dati tecnici
Punti di fissaggio del dispositivo di traino*A4 Punti di fissaggio
B72 mm
C420 (veicolo vuoto)/
350 mm (veicolo con carica mas.)
D958 mm
E413 mm
F166 mm K
Consigli per la guida
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• Nella scatola degli attrezzi di bordo che si trova all’interno della
ruota di scorta può esistere un alloggio per la testa sferica
amovibile del dispositivo di traino*.
• Se con gli specchi retrovisori montati di serie non è possibile
sorvegliare il traffico dietro il rimorchio, sono necessari specchi
supplementari. Entrambi gli specchi vanno montati su bracci
incerniati e regolati in modo che sia sempre garantita una
sufficiente vista verso il lato posteriore.
• È sempre vietato superare le masse rimorchiabili ammesse
⇒
capitolo “Dati tecnici”.
• Un’impianto di raffreddamento potenziato per il montaggio di un
dispositivo di rimorchio, viene montato di fabbrica s so
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veicoli equipaggiati con aria condizionata.
Fig. 106
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Guida ed ecologia142
• Nei veicoli senza aria condizionata, l’impianto di raffreddamento
va potenziato prima montare di un dispositivo di rimorchio.
In caso contrario, il motore può surriscaldarsi se sottoposto a sforzi
eccessivi (percorsi montani, temperature elevate, peso del
rimorchio) . Per ulteriori informazioni rivolgersi a un Servizio
Tecnico.
• In percorsi di montagna con rimorchio, le masse rimorchiabili
indicate nei “Dati tecnici” valgono soltanto per pendenze del 10%
fino il 12%. Se però non si raggiunge la massa ammessa
rimorchiabile, si possono superare pendenze proporzionalmente
maggiori.
• Le masse rimorchiabili indicate valgono solo per altitudini per
ogni 1000 m di altitudine percorsi. Poiché, a causa della
rarefazione dell’aria, man mano che aumenta l’altitudine
diminuisce la potenza del motore e quindi anche la capacità di
salita, per ogni 1000 m di altitudine percorsi occorre ridurre del
10% la massa di motrice + rimorchio.
• Conviene sfruttare il massimo carico ammesso sulla sfera
dell’attacco di traino, però non eccederlo
⇒capitolo “Dati tecnici”.
• Ripartire il carico nel rimorchio – rispettando i valori ammessi per
massa in traino e carico d’appoggio – in modo che gli oggetti
molto pesanti stiano il più vicino possibile all’asse. Tutti gli oggetti
devono essere assicurati in modo da non poter spostarsi.
• Gonfiare i pneumatici della motrice ai valori per pieno carico
(controllare anche quelli del rimorchio).
• Una volta agganciato il rimorchio prima di iniziare il viaggio,
controllare ed eventualmente regolare i fari.
Veicoli con dispositivo di regolazione profondità fari: basta ruotare
la manopola.C Co
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Per un comportamento ottimale su strada di motrice + rimorchio:
• Non viaggiare a motrice vuota e rimorchio carico; se ciò è
inevitabile andare piano, perché in tal caso le masse risultano
ripartite sfavorevolmente
• Siccome aumentando la velocità diminuisce la stabilità del
traino, in condizioni del fondo ed atmosferiche sfavorevoli –
soprattutto in discesa – non sfruttare la velocità massima
legalmente consentita.
Ridurre immediatamente la velocità appena si noti un anche
minimo sbandamento pendolare del rimorchio, e non tentare
assolutamente di “stirare” il traino accelerando!
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• Frenare tempestivamente: se il rimorchio ha freni ad inerzia,
prima “prefrenare” lievemente, poi frenare speditamente, evitando
così strappi dovuti al blocco delle ruote di rimorchio; prima di
discese ridurre per tempo la marcia, in modo che il motore agisca
da freno.
Conducendo su strade a forti pendenze conviene utilizzare marce
corte per sfruttare la forza frenante del motore.
• Superando una lunga salita con motore ad alto regime in una
marcia bassa e temperatura esterna eccezionalmente alta, tenere
d’occhio l’indicatore di temperatura del liquido di raffreddamento.
Se la lancetta si sposta nel campo destro della scala, ridurre subito
la velocità.
• L’azione raffreddante del ventilatore al radiatore non aumenta
riducendo le marce, perché il regime del ventilatore non dipende