2005 Seat Cordoba Manuale del proprietario (in Italian)

Rifornimento di carburante127
SicurezzaModalità d'uso Consigli e assistenza Dati tecnici
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Avvertenze generali
Il bocchettone di rifornimento del serbatoio si trova sul pannello
laterale posteriore destro.
Il tappo del bocchettone gira liberamente per evitare di essere
aperto senza la chiave.
Aprire il coperchio, reggere il tappo con una mano ed, in seguito,
inserire la chiave nella serratura girandola di 180° verso sinistra. Inquesto momento, occorre svitare il tappo girandolo verso sinistra.
Per chiudere, avvitare il tappo verso destra fino a sentire un "clic".
Girare la chiave, senza lasciare il tappo, verso destra di 180°.
Ritirare la chiave e chiudere il coperchio.
La capacità del serbatoio è di circa 45 litri.
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Quando la pistola per il riempimento automatico di carburante,
debitamente utilizzata, si ferma per la prima volta, si deve considerare
pieno il serbatoio. Non si dovrebbe continuare il rifornimento, dato che
altrimenti si riempirebbe lo spazio di dilatazione e, in caso di
riscaldamento, il carburante potrebbe fuoriuscire.
Dopo aver fatto rifornimento, avvitare il tappo fino ad incastrarlo. Il
tappo dispone di una corda antiperdita.
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Carburante fuoriuscito va subito rimosso, dato che potrebbe danneggiare la
vernice del veicolo. Questo vale soprattutto per carburante EMV (estere
metilico di olio vegetale) (“biodiesel”).
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Nei veicoli con catalizzatore non marciare fino ad esaurimento del
carburante nel serbatoio. L’alimentazione irregolare può infatti pregiudicare
il funzionamento dell’accensione. Di conseguenza carburante incombusto
CON-009Fig. 99


Rifornimento di carburante128
può penetrare nell’impianto di scarico, surriscaldando e danneggiando il
catalizzatore.K
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Nel capitolo "Dati tecnici" e nella parte interna dello sportello del
serbatoio troverà informazione sul numero d’ottani necessari per il
Suo motore.
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Avvertenze generali
• La benzina senza piombo deve rispondere alla norma DIN EN1)
228, quella con piombo alla norma DIN 51 600.
• Se, in caso d’emergenza, il carburante disponibile ha un numero
d’ottano inferiore a quello richiesto dal motore si può marciare
solo a medio regime e carico ridotto. F Fo
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Rabboccare
al più presto con carburante a numero d’ottano sufficiente.
• Si può usare senza limitazioni carburante con numero di ottano
superiore a quello richiesto dal motore, però senz’alcun vantaggio
per la potenza erogata ed il consumo.
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Già una sola immissione di carburante con piombo riduce l’efficacia
dell’impianto.
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Veda le indicazioni del capitolo "Rifornimento di carburante".K
Additivi per benzina
Regolarità di funzionamento, prestazioni e durata del motore
vengono determinate anche dalla qualità del carburante,
specialmente dai suoi additivi. Consigliamo di usare solamente
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Gasolio
Il gasolio deve essere secondo norma DIN EN1)590.
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Gasolio biologico ("Biodiesel")
Secondo norma DIN 51 6063).
I veicoli con motore Diesel possono funzionare anche con b bi
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(estere metilico di olio vegetale).
Presso un Servizio Tecnico o in un’agenzia del club dell’automobile
potrà sapere dove trovare il biodiesel.
Veda le indicazioni del capitolo "Rifornimento di carburante".
K
1)Norma Europea.2)N N
umero C C
etanico. Misura del potere d’ignizione del carburante Diesel.3)Norma DIN provvisoria

Rifornimento di carburante129
SicurezzaModalità d'uso Consigli e assistenza Dati tecnici
Caratteristiche particolari del Diesel biologico
• Viene ricavato dall’olio vegetale (prevalentemente di colza)
mediante processo chimico, nel quale l’olio con metanolo viene
trasformato in Diesel biologico grazie all’azione di un catalizzatore.
• Il Diesel biologico è praticamente esente da zolfo, per cui la sua
combustione si svolge quasi senza emissione di anidride
solforosa (SO
2).
• L’emissione dei gas di scarico contiene meno
– monossido di carbonio
– idrocarburi
– particolato (per es. fuliggine)
che con funzionamento a carburante Diesel convenzionale.
Tutti i valori sono inferiori a quelli richiesti dalle norme di legge.
• Il Diesel biologico è facilmente biodegradabile.
• Le prestazioni del veicolo possono essere leggermente inferiori.
• Il consumo di carburante appena superiore.
• Il Diesel biologico è a prova d’inverno fino a ca –10 °C.
• Con temperature esterne inferiori a –10 °C si deve aggiungere
gasolio per evitare che il biodiesel si deteriori a causa del freddo. Il
rapporto di miscelazione dev'essere di circa 50:50.
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• Nei mesi estivi il Diesel biologico può venire mescolato in
qualsiasi rapporto con carburante Diesel.
K
In inverno
Se usato a temperature inferiori a 0°C, il gasolio estivo può
provocare inconvenienti, perché secernendo paraffina diventa
troppo denso.
In alcuni Paesi si trova nella stagione fredda il carburante Diesel
invernale, d’uso sicuro fino a ca. –15°C, o a seconda della marca,
anche fino a ca. –22°C.
In Paesi con altre condizioni climatiche sono in vendita tipi di
gasolio che spesso presentano proprietà termiche diverse. I Servizi
Tecnici e le stazioni di servizio locali Le daranno informazioni circa
le caratteristiche del carburante Diesel disponibile in loco.
K
Preriscaldamento del filtro
Il veicolo è provvisto di un sistema di preriscaldamento del filtro.
Questo assicura, se si usa gasolio invernale adatto fino a –15°C, il
funzionamento dell’alimentazione a temperature fino a ca. –25°C.
Se sotto –25°C il carburante è diventato così denso che il motore
non si avvia, basta portare il veicolo per qualche tempo in un
locale riscaldato.
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(fluidificanti), benzina o simili n no
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La tecnica intelligente130
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Avvertenze generali
• L’usura delle guarnizioni dipende in larga misura dalle condizioni
del traffico e dallo stile di guida. Specialmente per veicoli usati
spesso in città e su brevi percorsi, oppure guidati molto
sportivamente, può essere necessario far verificare lo spessore
delle guarnizioni in un Servizio Tecnico anche a intervalli più brevi
di quelli indicati nel Programma di Ispezione e Manutenzione.
• In discesa è bene sfruttare la forza frenante del motore scalando
per tempo la marcia, così si allevia il lavoro dei freni; se occorre
frenare lo si faccia ad intervalli, non di seguito.
K
Influenze negative per i freni
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Sistema antibloccaggio ruote (ABS)
Il sistema antibloccaggio impedisce il bloccaggio delle ruote in
caso di frenata.
Il sistema antibloccaggio ruote (ABS) contribuisce ad accrescere
notevolmente la sicurezza attiva durante la guida.
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Se una delle ruote raggiunge una velocità periferica troppo bassa
rispetto alla velocità del veicolo e tende a bloccarsi, viene
diminuita la pressione del freno su quella ruota. Questo intervento
di regolazione dell'impianto è accompagnato sia dap pu
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che da rumori. In questo modo il
conducente viene informato del fatto che le ruote tendono abloccarsi e che l'ABS sta compiendo un intervento di regolazione.
Per sfruttare al meglio la funzione dell'ABS in una tale circostanza
occorre tenere premuto il pedale del freno e non “pompare”.
Se si effettua una frenata a fondo su un manto stradale
sdrucciolevole il veicolo rimane comunque manovrabile poiché le
ruote non si bloccano.
Tuttavia non si deve credere che l'ABS possa ridurre lo spazio di
frenata in ogni circostanza. Lo spazio di frenata può persino
risultare maggiore se si frena su un fondo ghiaioso o su un fondo
liscio coperto di neve fresca.
Regolazione antislittamento delle ruote motrici (TCS)*
Il sistema include A AB
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La regolazione antislittamento impedisce che le ruote motrici
girino a vuoto durante l'accelerazione.
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La tecnica intelligente132
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Sui veicoli a trazione anteriore il TCS, riducendo la potenza del
motore, impedisce alle ruote motrici di girare a vuoto in fase di
accelerazione. Il sistema interagisce con l'ABS a qualsiasi velocità
di marcia. In caso di guasto all'ABS, neanche il TCS funziona.
Su un fondo stradale difficile il TCS agevola notevolmente il
movimento iniziale del veicolo, la sua accelerazione e il
superamento di tratti in salita; in situazioni particolarmente avverse
rende possibili queste operazioni altrimenti non eseguibili.
IL TCS si inserisce automaticamente non appena si avvia il motore.
Se necessario, si può inserire o disinserire spingendo per breve
tempo il pulsante situato sulla console centrale.
Quando il TCS è disinserito, si accende una spia luminosa.
Il TCS dovrebbe normalmente rimanere sempre inserito. Solamente
in occasioni particolari, ossia quando si vuole che le ruote girino a
vuoto, è necessario disinserirlo; ad esempio
– Con ruota di scorta ad ingombro ridotto.
– Con catene da neve
– Quando si procede su neve fresca o fondo cedevole.
– Quando si deve liberare il veicolo impantanato muovendolo
avanti e indietro
Non appena le condizioni di guida si sono normalizzate
consigliamo di reinserire il TCS.A Av
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• Per garantire il perfetto funzionamento del TCS occorre che su tutte e
quattro le ruote siano montati gli stessi pneumatici. Eventuali differenze
nella circonferenza di rotolamento potrebbero infatti causare una riduzione
della potenza del motore.
• Eventuali modifiche apportate al veicolo (p. es. modifiche al motore,
all'impianto dei freni, al telaio o l'uso di un'altra combinazione di
ruote/pneumatici) possono influenzare il funzionamento dell’ABS e del
TCS.
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Informazioni generali
Il sistema ESP accresce la stabilità di marcia.
Il sistema di controllo elettronico della stabilità riduce il rischio di
sbandate. Include i sistemi A AB
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L'ESP riduce il rischio di sbandate grazie al bloccaggio di singole
ruote.
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La tecnica intelligente133
SicurezzaModalità d'uso Consigli e assistenza Dati tecnici
Sulla base dell'angolo di sterzata e della velocità del veicolo viene
determinata la direzione desiderata dal conducente e confrontata
con il comportamento effettivo del veicolo. In caso di scostamenti
tra l'una e l'altro, per esempio al principio di una sbandata del
veicolo, l'ESP frena automaticamente la ruota corretta.
In questo modo il veicolo riacquista stabilità. In caso di
sovrasterzata del veicolo (tendenza del retrotreno ad allargare in
curva), il sistema agisce sulla ruota anteriore esterna rispetto alla
curva.
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• Per garantire il perfetto funzionamento dell’ESP occorre che su tutte e
quattro le ruote siano montati gli stessi pneumatici. Eventuali differenze
nella circonferenza di rotolamento potrebbero infatti causare una riduzione
della potenza del motore.
• Eventuali modifiche apportate al veicolo (p. es. modifiche al motore,
all'impianto dei freni, al telaio o l'uso di un'altra combinazione di ruote/
pneumatici) possono influenzare il funzionamento dell’ABS, dell’EDS,
dell’ESP e del TCS).
K
Sistema antibloccaggio ruote (ABS)
Il sistema antibloccaggio impedisce il bloccaggio delle ruote in
caso di frenata
⇒capitolo “Sistema antibloccaggio e
antislittamento ABS”.
K
Bloccaggio elettronico del differenziale (EDS)
Il bloccaggio elettronico del differenziale riduce il rischio di
slittamento di una delle ruote motrici.
Su un fondo stradale difficile l'EDS agevola notevolmente il
movimento iniziale del veicolo, la sua accelerazione e il
superamento di tratti in salita; in situazioni particolarmente avverse
rende possibili queste operazioni altrimenti non eseguibili.
Il sistema controlla il numero di giri delle ruote motrici attraverso i
sensori dell’ABS. In caso di avaria dell’EDS, si illumina la spia
dell’ABS
⇒capitolo “Spie luminose”
Un'eventuale differenza di circa 100 giri/min. nel numero di giri
delle ruote motrici, dovuta alla scivolosità parziale del fondo
stradale, viene compensata fino ad una velocità di 80 km/h
mediante il frenaggio della ruota che gira a vuoto e la conseguente
trasmissione della forza all'altra ruota motrice attraverso il
differenziale.
Per impedire che il disco della ruota frenata si surriscaldi, l'EDS si
disattiva automaticamente quando la sollecitazione è
particolarmente forte. A questo punto il veicolo funziona
normalmente, con le stesse caratteristiche di un veicolo privo di
EDS. Per questo motivo la disattivazione dell'EDS non viene
segnalata.
L'EDS si riattiva automaticamente, non appena il freno si è
raffreddato.
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La tecnica intelligente134
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• Eventuali modifiche apportate al veicolo (p. es. al motore, all'impianto
frenante, al telaio o l'uso di un’altra combinazione di ruote/pneumatici)
possono influenzare il funzionamento dell'EDS.
K
Regolazione antislittamento delle ruote motrici (TCS)
La regolazione antislittamento impedisce che le ruote motrici
girino a vuoto durante l'accelerazione
⇒capitolo “Sistema
antibloccaggio e antislittamento ABS”.
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A motore funzionante, non si dovrebbe sterzare completamente il
volante più a lungo di 15 secondi. Infatti, in seguito a questa
manovra la servopompa surriscalda eccessivamente l’olio
idraulico.
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Inoltre ogni sterzata massima a veicolo fermo e motore acceso si
avverte dalla rumorosità causata dalla servopompa,
eccessivamente sollecitata. In più, il regime di giri minimo del
motore tende brevemente a calare.
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Alcuni aspetti funzionali del veicolo possono essere programmati in accordo
con le modalità di guida e uso di ogni singolo cliente. Per ulteriori
informazioni rivolgersi al proprio Centro di assistenza tecnica.
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