2020 JEEP COMPASS Instrukcja obsługi (in Polish)

87
Układ ABS został zaprojektowany do współ-
pracy z oryginalnymi oponami (OEM).
Montaż innych opon może spowodować
zmniejszenie skuteczności działania układu
ABS.
Lampka ostrzegawcza układu ABS
Żółta lampka ostrzegawcza układu ABS
świeci po ustawieniu wyłącznika zapłonu w
położeniu ON/RUN (Zapłon) i może pozo -
stać włączona do czterech sekund.
Jeśli lampka ostrzegawcza układu ABS
pozostaje zapalona lub zapala się podczas
jazdy, oznacza to, że układ ABS nie działa
prawidłowo i wymagana jest jego naprawa.
Zwykły układ hamulcowy będzie natomiast
nadal działał normalnie, o ile świeci się
lampka ostrzegawcza układu ABS.
Jeśli lampka ostrzegawcza układu ABS jest
zapalona, układ hamulcowy należy jak
najszybciej naprawić, aby można było
korzystać z układu ABS. Jeśli lampka
ostrzegawcza układu ABS nie świeci po
ustawieniu wyłącznika zapłonu w położeniu
ON/RUN (Zapłon), należy ją jak najszybciej
naprawić.
Elektroniczny układ sterowania hamulcami
(EBC)
Pojazd jest wyposażony w zaawansowany
elektroniczny układ sterowania hamulcami
(EBC). Układ ten obejmuje elektroniczny
układ rozdziału siły hamowania (EBD),
układ zapobiegający blokowaniu kół przy
hamowaniu (ABS), układ wspomagania
hamulców (BAS), układ wspomagający
ruszanie pod górę (HSA), układ kontroli
trakcji (TCS), układ stabilizacji toru jazdy
(ESC) oraz elektroniczny układ stabilizacji
przechyłów (ERM). Układy te współpracują
w celu poprawy zarówno stabilności, jak i
kontroli nad pojazdem w wielu warunkach
drogowych.
Pojazd może być także wyposażony w układ
awaryjnego hamowania (Ready Alert
Braking, RAB), układ wspomagający hamo -
wanie w deszczu (Rain Brake Support,
RBS), układ stabilizacji przyczepy (Trailer
Sway Control, TSC), układ asysty przy zjeż -
dżaniu ze wzniesienia (Hill Descent Control,
HDC), czy dynamiczne sterowanie siłą
wspomagania kierownicy (Dynamic
Steering Torque, DST).
Układ wspomagania hamulców (BAS)
Układ BAS optymalizuje wydajność
hamulców pojazdu podczas gwałtownego
hamowania. Układ wykrywa sytuacje wyma -
gające gwałtownego hamowania, odczy -
tując prędkość i stopień włączenia
hamulców, a następnie generuje optymalne
ciśnienie w układzie hamulcowym. Może się
to przyczynić do skrócenia drogi hamo -
wania. Układ BAS uzupełnia układ zapobie -
gający poślizgowi kół podczas hamowania
(ABS). Bardzo szybkie włączenie hamulców
sprzyja najlepszemu wspomaganiu przez
układ BAS. Aby zapewnić optymalne dzia -
łanie tego układu, w trakcie hamowania
należy wywierać stały nacisk na pedał
hamulca (nie „pompować” pedałem
hamulca). Nie zmniejszać siły wywieranej
na pedał hamulca, chyba że hamowanie nie
jest dłużej wymagane. Po zwolnieniu pedału
hamulca układ BAS jest dezaktywowany.
20_MP_UG_PL_EU_t.book Page 87

BEZPIECZEŃSTWO
88
Lampka ostrzegawcza układu
hamulcowego
Czerwona lampka ostrzegawcza układu
hamulcowego zapala się przy przestawieniu
zapłonu w tryb ON (Włączony) i może
świecić nawet cztery sekundy.
Jeśli lampka ostrzegawcza układu hamulco-
wego pozostaje zapalona lub zapala się
podczas jazdy, oznacza to, że układ hamul -
cowy nie działa prawidłowo i wymagana jest
jego natychmiastowa naprawa. Jeśli lampka ostrzegawcza układu hamulcowego nie
świeci po ustawieniu zapłonu w pozycji ON/
RUN (Zapłon), należy ją jak najszybciej
naprawić.
Dynamiczne sterowanie siłą
wspomagania kierownicy (DST)
Dynamiczne sterowanie siłą wspomagania
kierownicy (DST) to funkcja modułu stabili
-
zacji toru jazdy (ESC) i modułu elektrycz -
nego wspomagania kierownicy (EPS), która
dostosowuje siłę wspomagania kierownicy
w określonych okolicznościach, gdy moduł
elektroniczny ESC wykrywa niestabilność
pojazdu. Siła wspomagania kierownicy
ułatwia kierowcy odpowiednie operowanie
kierownicą, co zapewnia/pozwala utrzymać
stabilność pojazdu. Jedynym objawem akty -
wacji funkcji jest siła wywierana na kierow -
nicę podczas jazdy.
UWAGA:
Funkcja DST ułatwia kierowcy utrzymanie
zamierzonego toru jazdy poprzez wywie -
ranie niewielkiej siły na kierownicę.
Oznacza to, że efektywność działania
funkcji DST zależy w dużej mierze od tego,
w jaki sposób kierowca wyczuwa siłę wywie -
raną na kierownicę i jak na to zjawisko
reaguje. Należy podkreślić, że funkcja nie przejmuje funkcji sterowania pojazdem i
kierowca cały czas ponosi odpowiedzial
-
ność za kierowanie pojazdem.
Elektroniczny rozdział siły hamowania
(EBD)
Funkcja elektronicznego rozdziału siły
hamowania (EBD) steruje rozdziałem siły
hamowania między przednią a tylną osią
poprzez ograniczenie ciśnienia w układzie
hamulcowym tylnych kół. Działanie zapo -
biega poślizgowi tylnych kół i zapewnia
stabilność pojazdu. Pozwala również
uniknąć aktywacji układu ABS na tylnych
kołach przed uruchomieniem tego systemu
na kołach przednich.
Elektroniczny układ stabilizacji
przechyłów (ERM)
Układ ten wykrywa potencjalną możliwość
oderwania kół od nawierzchni, monitorując
ruchy kierownicy i prędkość pojazdu. Jeśli
elektroniczny układ stabilizacji przechyłów
(ERM) określi, że zmiany położenia kierow -
nicy i prędkość pojazdu są dostatecznie
duże, aby mogło nastąpić oderwanie kół od
nawierzchni, w odpowiedni sposób przyha -
mowuje pojazd oraz może zmniejszyć moc
silnika, aby ograniczyć możliwość
OSTRZEŻENIE!
Układ wspomagania hamulców (BAS) nie
może powstrzymywać praw fizyki
oddziałujących na pojazd i nie może
zwiększać przyczepności ponad poziom
wynikający z warunków panujących na
drodze. Układ BAS nie może zapobiegać
kolizjom, włączając w to wypadki
wynikające z nadmiernej prędkości na
zakrętach, jazdy na zbyt śliskiej
nawierzchni lub akwaplanacji. Możliwości
pojazdu wyposażonego w układ BAS nie
wolno wykorzystywać w bezmyślny lub
niebezpieczny sposób, narażając tym
samym bezpieczeństwo osób w pojeździe
oraz poza nim.
20_MP_UG_PL_EU_t.book Page 88

89
oderwania kół od nawierzchni. Układ ERM
może jedynie zmniejszyć ryzyko oderwania
kół od nawierzchni wynikającego z bardzo
gwałtownych lub dynamicznych manewrów.
Nie może zapobiegać oderwaniu kół od
nawierzchni, które wynika z innych czyn-
ników, takich jak warunki panujące na
drodze, wyjechanie poza jezdnię lub
uderzenie w obiekt lub inny pojazd.Elektroniczny układ stabilizacji toru
jazdy (ESC)
Układ stabilizacji toru jazdy (ESC) poprawia
stabilność kierunkową pojazdu w różnych
warunkach jazdy. Układ ESC dokonuje
korekty nadsterowności lub podsterow -
ności, przyhamowując odpowiednie koło lub
koła pojazdu. Działanie ma na celu przeciw -
działanie zjawisku nadsterowności lub
podsterowności. W celu utrzymania pojazdu
na żądanej ścieżce może również być ogra -
niczana moc silnika.
Układ ESC wykorzystuje czujniki zamonto -
wane w pojeździe do ustalania zamierzo -
nego przez kierowcę toru jazdy i porównuje
go z rzeczywistym torem jazdy. Gdy rzeczy -
wisty tor jazdy nie zgadza się z torem zamie -
rzonym, układ ESC włącza hamulec
odpowiedniego koła, przeciwdziałając w ten
sposób nadsterowności lub podsterow -
ności.
Nadsterowność — wtedy, gdy pojazd
skręca bardziej niż wynika to z położenia
kierownicy.
Podsterowność — wtedy, gdy pojazd
skręca mniej niż wynika to z położenia
kierownicy. Lampka sygnalizująca usterkę/działanie
układu ESC na zestawie wskaźników
zaczyna migać, jak tylko opony tracą przy
-
czepność i następuje aktywacja układu
ESC. Lampka sygnalizująca włączenie/
usterkę układu ESC miga również, gdy
uaktywnia się układ TCS. Jeśli lampka
sygnalizująca usterkę/działanie układu ESC
miga podczas przyspieszania, zmniejszyć
nacisk na pedał przyspieszenia i wcisnąć go
tylko w minimalnym wymaganym stopniu.
Prędkość i styl jazdy należy dostosowywać
do panujących warunków drogowych.
OSTRZEŻENIE!
Na możliwość oderwania kół od
nawierzchni lub przewrócenia się pojazdu
ma wpływ wiele czynników, takich jak
obciążenie pojazdu, warunki panujące na
drodze i stan nawierzchni. Układ ERM nie
może zapobiegać wszystkim sytuacjom,
w których następuje oderwanie kół od
nawierzchni, zwłaszcza w przypadku
wyjechania poza jezdnię lub uderzenia w
inny obiekt lub pojazd. Możliwości
pojazdu wyposażonego w układ ERM nie
wolno wykorzystywać w lekkomyślny lub
niebezpieczny sposób, narażając tym
samym bezpieczeństwo osób
znajdujących się w pojeździe oraz poza
nim.
20_MP_UG_PL_EU_t.book Page 89

BEZPIECZEŃSTWO
90
(Ciąg dalszy)
Tryby pracy układu ESC
UWAGA:
Zależnie od modelu i trybu działania układ
ESC może mieć wiele trybów pracy.Przycisk ESC OFF
(Wyłączenie układu ESC)
Układ ESC włączony
Jest to normalny tryb pracy układu ESC.
Ten tryb układu ESC jest aktywny po
każdym uruchomieniu pojazdu. Należy z
niego korzystać w większości warunków
jazdy. Alternatywne tryby ESC powinny być
używane z konkretnych powodów, zgodnie
z opisem w kolejnych akapitach.
Częściowe wyłączenie
Tryb „Partial Off” (Częściowe wyłączenie)
jest przeznaczony dla sytuacji, które wyma -
gają nieco ostrzejszego stylu jazdy. Ten tryb
OSTRZEŻENIE!
Układ stabilizacji toru jazdy (ESC) nie
może powstrzymywać praw fizyki
oddziałujących na pojazd i nie może
zwiększać przyczepności ponad poziom
wynikający z warunków panujących na
drodze. Układ ESC nie zapobiega koli -
zjom ani wypadkom wynikającym z
jazdy z nadmierną prędkością w zakrę -
tach, jazdy po zbyt śliskiej nawierzchni
lub spowodowanych akwaplanacją. Nie
zapobiega także wypadkom będącym
następstwem utraty kontroli nad
pojazdem z powodu złej oceny przez
kierowcę warunków panujących na
drodze. Jedynie zachowanie bezpie -
czeństwa, koncentracja i doświadczenie
kierowcy może zapobiec wypadkom.
Możliwości pojazdu wyposażonego w
układ ESC nie wolno wykorzystywać w
bezmyślny lub niebezpieczny sposób,
narażając tym samym bezpieczeństwo
osób znajdujących się w pojeździe oraz
poza nim.Modyfikacje pojazdu lub nieprawidłowa
konserwacja mogą zmienić jego charak-
terystykę działania oraz negatywnie
wpłynąć na wydajność układu ESC.
Wprowadzanie zmian do układu kierow -
niczego, zawieszenia, układu hamulco -
wego, rodzaju i rozmiaru opon lub kół
mogą negatywnie wpłynąć na wydaj -
ność układu ESC. Nieprawidłowo
napompowane lub nierówno zużyte
opony również mogą obniżyć wydaj -
ność układu ESC. Modyfikacje pojazdu
oraz nieprawidłowa konserwacja
pojazdu, które zmniejszają skuteczność
układu ESC, mogą zwiększyć ryzyko
utraty kontroli nad pojazdem, przewró -
cenia pojazdu, obrażeń ciała oraz
śmierci.
OSTRZEŻENIE! (Ciąg dalszy)
20_MP_UG_PL_EU_t.book Page 90

91
może modyfikować aktywację progów TCS i
ESC, co pozwala na większy poślizg koła
niż normalnie dozwolony. Ten tryb może być
korzystny w przypadku ugrzęźnięcia
pojazdu.
Aby uruchomić tryb częściowego wyłą-
czenia, należy krótko nacisnąć przełącznik
„ESC OFF” (Układ ESC wyłączony), co
spowoduje zapalenie się lampki kontrolnej
sygnalizującej wyłączenie układu ESC. Aby
ponownie włączyć układ ESC, należy krótko
nacisnąć przełącznik „ESC OFF” (Układ
ESC wyłączony), co spowoduje zgaśnięcie
lampki kontrolnej sygnalizującej wyłączenie
układu ESC.
UWAGA:
Podczas jazdy z łańcuchami przeciwśnież -
nymi zamocowanymi na kołach, podczas
ruszania z głębokiego śniegu, piasku lub
żwiru może okazać się przydatne nagłe
zwiększenie obrotów kół. Można to zrobić
naciskając przełącznik „ESC OFF” (Układ
ESC wyłączony), aby wprowadzić go w tryb
„częściowego wyłączenia”. Po ustąpieniu
warunków, które wymusiły uaktywnienie
trybu „częściowego wyłączenia”, ponownie
włączyć układ ESC poprzez krótkie naci -
śnięcie przycisku „ESC OFF” (Układ ESC
wyłączony). Można to zrobić podczas jazdy. Tryb „całkowicie wyłączony” (wyłącznie
wersje z napędem na wszystkie koła)
Ten tryb jest przeznaczony do jazdy w
terenie, gdy działanie układu ESC mogłoby
spowodować ograniczenie mobilności
pojazdu ze względu na panujące warunki.
Aby uruchomić ten tryb, należy nacisnąć i
przytrzymać przez pięć sekund wyłącznik
„ESC OFF” (Układu ESC wyłączony);
pojazd musi stać nieruchomo, a silnik musi
pracować. Po upływie pięciu sekund lampka
kontrolna „ESC OFF” (Układ ESC WYŁĄ
-CZONY) zaświeci się, a na wyświetlaczu
zestawu wskaźników zostanie wyświetlony
komunikat „ESC Off” (Układ ESC wyłą
-
czony).
W tym trybie układ ESC i układ TCS, z
wyjątkiem funkcji „ograniczonego poślizgu”
opisanej w części TCS, nie działa aż do
momentu przekroczenia prędkości 40 mph
(64 km/h). Po przekroczeniu prędkości
40 mph (64 km/h) układ automatycznie
powraca do trybu „częściowo wyłączonego”,
zgodnie z powyższym opisem. Układ TCS
pozostaje wyłączony. Kiedy prędkość
pojazdu spadnie poniżej 30 mph (48 km/h),
układ ESC wyłącza się. Układ ESC jest
wyłączany przy niskich prędkościach
pojazdu, zatem nie koliduje z jazdą tere -
nową. Jednakże funkcja ESC powraca w
celu zapewnienia stabilności przy prędko -
ściach powyżej 40 mph (64 km/h). Lampka
kontrolna „ESC Off” (Układ ESC WYŁĄ -
CZONY) świeci się przez cały czas, gdy
układ ESC jest wyłączony.
Aby ponownie włączyć układ ESC, należy
krótko nacisnąć przełącznik „ESC OFF”
(Układ ESC wyłączony). Spowoduje to przy -
wrócenie normalnego trybu działania układu
ESC. OSTRZEŻENIE!
W trybie częściowego wyłączenia
funkcja TCS układu ESC (z wyjątkiem
funkcji ograniczonego poślizgu opisy-
wanej w części TCS) jest wyłączona, co
sygnalizuje zapalona lampka kontrolna
wyłączenia układu ESC. W trybie
częściowego wyłączenia funkcja ograni -
czenia mocy silnika przez układ TCS nie
działa, a zaawansowane funkcje stabili -
zacji pojazdu przez układ ESC działają
w ograniczonym zakresie.
Układ stabilizacji przyczepy (TSC) jest
wyłączony, gdy układ ESC jest w trybie
częściowego wyłączenia.
20_MP_UG_PL_EU_t.book Page 91

BEZPIECZEŃSTWO
92
UWAGA:
Jeśli dźwignia zmiany biegów zostanie usta-
wiona w położeniu P (postojowym) z dowol -
nego innego położenia, a następnie
zostanie przestawiona w inne położenie,
wyświetla się komunikat „ESC Off” (Układ
ESC wyłączony) i brzęczyk zaczyna
emitować sygnał dźwiękowy. Stanie się tak
nawet w przypadku wcześniejszego wyka -
sowania komunikatu.Lampka sygnalizująca usterkę/
działanie układu ESC oraz lampka
sygnalizująca wyłączenie układu ESC
Lampka sygnalizująca usterkę/
działanie układu ESC na zestawie
wskaźników zapala się po
włączeniu zapłonu. Powinna
zgasnąć po uruchomieniu silnika. Jeśli
lampka sygnalizująca usterkę/działanie
układu ESC stale świeci podczas pracy
silnika, w układzie ESC została wykryta
usterka. Jeśli lampka nadal świeci po kilku -
krotnym włączeniu zapłonu, a pojazd
pokonał już drogę kilku kilometrów z prędko -
ścią powyżej 48 km/h (30 mph), należy jak najszybciej zwrócić się do autoryzowanego
dealera w celu zdiagnozowania i rozwią -
zania problemu.
Lampka sygnalizująca usterkę/działanie
układu ESC (znajdująca się na zestawie
wskaźników) zaczyna migać, jak tylko
opony tracą przyczepność i uaktywnia się
układ ESC. Lampka sygnalizująca usterkę/
działanie układu ESC miga również, gdy
uaktywnia się układ TCS. Jeśli lampka
sygnalizująca usterkę/działanie układu ESC
miga podczas przyspieszania, zmniejszyć
nacisk na pedał przyspieszenia i wcisnąć go
tylko w minimalnym wymaganym stopniu. Prędkość i styl jazdy należy dostosowywać
do panujących warunków drogowych.
UWAGA:Lampka sygnalizująca usterkę/działanie
układu ESC i lampka sygnalizująca wyłą
-
czenie układu ESC zapalają się na chwilę
po każdym włączeniu zapłonu.
Przy każdym włączeniu zapłonu układ
ESC zostanie włączony, nawet jeśli wcze -
śniej był wyłączony.
Gdy układ ESC się uaktywnia, generuje
odgłosy brzęczenia i klikania. Jest to
zjawisko normalne; dźwięki te wyciszą
się, gdy układ ESC przestanie być
aktywny po zakończeniu manewru, który
spowodował uaktywnienie układu ESC.
Lampka kontrolna wyłączenia
układu ESC sygnalizuje, że użyt -
kownik wybrał tryb ograniczonego
działania układu stabilizacji toru
jazdy (ESC).
OSTRZEŻENIE!
W trybie całkowitego wyłączenia funkcja
redukcji momentu obrotowego i stabilizacji
pojazdu jest niedostępna. W przypadku
gwałtownego manewru układ ESC nie
włączy się i nie pomoże w ustabilizowaniu
pojazdu. Tryb „całkowitego wyłączenia”
układu ESC jest przeznaczony wyłącznie
do jazdy w terenie.
20_MP_UG_PL_EU_t.book Page 92

93
Układ asysty przy zjeżdżaniu ze
wzniesienia (HDC) — zależnie od
wyposażenia
Kontrola zjeżdżania ze wzniesienia (Trailhawk)
Układ asysty przy zjeżdżaniu ze wzniesienia
(HDC) ułatwia zachowanie kontroli nad
pojazdem podczas wolnej jazdy w terenie w
trybie 4L. Ten układ utrzymuje prędkość
pojazdu podczas zjeżdżania ze wzniesień w
różnym typie terenu. Układ asysty przy zjeż -
dżaniu ze wzniesienia kontroluje prędkość
jazdy za pomocą układu hamulcowego. Układ asysty przy zjeżdżaniu ze wznie
-
sienia ma trzy dostępne tryby:
1. Off (Wyłączony) - funkcja nie jest włączona i nie będzie uaktywniana.
2. Enabled (Włączony) - funkcja jest włączona i gotowa, ale nie spełniono
warunków aktywacji, bądź kierowca
aktywnie uniemożliwia jej uaktywnienie,
naciskając pedały hamulca i przyśpie -
szenia.
3. Active (Aktywny) – funkcja jest włączona i kontroluje prędkość pojazdu.
Włączanie układu HDC
Aby włączyć układ asysty przy zjeżdżaniu
ze wzniesienia, należy nacisnąć przycisk
HDC. Aktywacja układu wymaga jednak
spełnienia określonych warunków:
Układ napędowy działa w trybie 4L
Prędkość jazdy wynosi poniżej 12 km/h
(7,5 mph)
Elektryczny hamulec postojowy (EPB)
jest zwolniony
Drzwi kierowcy są zamknięte Aktywacja układu HDC

Włączony układ asysty przy zjeżdżaniu ze wznie
-
sienia aktywuje się automatycznie podczas zjeż -
dżania ze wzniesienia o określonym kącie
nachylenia (większym niż ok. 8%). Kierowca
może ustawić prędkość dla układu HDC i może ją
zmienić na inną mieszczącą się w dopusz -
czalnym zakresie za pomocą pedału przyspie -
szenia lub hamulca.

Obejście działania przez kierowcę:
Kierowca może w dowolnej chwili obejść
aktywację układu HDC poprzez wciśnięcie
pedału przyspieszenia lub pedału hamulca.
Dezaktywacja układu HDC
Układ HDC się wyłącza, ale pozostaje
dostępny w przypadku wystąpienia nastę -
pujących warunków:

Kierowca obszedł zadaną prędkość układu
HDC przekraczając 12 km/h (7,5 mph), ale nie
przekraczając 40 km/h (25 mph).

Pojazd zjeżdża ze wzniesienia o zbyt
małym kącie nachylenia (mniejszym niż
ok. 8%), stoi na płaskim podłożu lub
wjeżdża pod górę.
Pojazd przestawiony w położenie posto -
jowe P (postojowe).
20_MP_UG_PL_EU_t.book Page 93

BEZPIECZEŃSTWO
94
Wyłączanie układu HDC
Układ HDC się dezaktywuje i wyłącza w
przypadku wystąpienia następujących
warunków:
Naciśnięcie przycisku HDC.
Układ przeniesienia napędu zostanie
przestawiony z zakresu 4L.
Drzwi kierowcy są otwarte.
Przekroczenie prędkości 40 km/h
(25 mph) (natychmiastowe wyłączenie
układu HDC).
Informacje przekazywane kierowcy:
Na zestawie wskaźników znajduje się ikona
układu HDC, a przycisk HDC ma diodę.
Obydwa te elementy informują kierowcę o
stanie układu HDC.
Ikona na zestawie wskaźników i lampka
kontrolna na przycisku zapalają się, gdy
układ HDC jest włączony lub aktywny.
Jest to normalny tryb pracy układu HDC.
Lampka kontrolna na przycisku miga
przez kilka sekund, a następnie gaśnie,
gdy kierowca naciska przycisk HDC, ale
warunki aktywacji układu uniemożliwiają
jego włączenie. Przełącznik Hill Descent (Układ zjeżdżania
ze wzniesienia) znajduje się w prawej górnej
części pokrętła systemu Selec-Terrain.
Układ wspomagania ruszania pod górę
(HSA)
Układ wspomagania ruszania pod górę
(HSA) ogranicza staczanie się pojazdu
podczas ruszania pod górę. Kiedy kierowca
zwalnia hamulec, stojąc na wzniesieniu,
system HSA przez krótki czas utrzymuje
ciśnienie w układzie hamulcowym. Jeśli
kierowca nie naciśnie pedału przyspie
-
szenia przed upływem tego czasu, układ
zlikwiduje ciśnienie w układzie hamulcowym
i pojazd stoczy się ze wzniesienia. Następujące warunki muszą być spełnione,
aby umożliwić aktywację układu HSA:
Funkcja musi być włączona.
Pojazd musi stać.
Hamulec postojowy musi być wyłączony.
Drzwi kierowcy muszą być zamknięte.
Pojazd musi być zaparkowany pod odpo
-
wiednim kątem.
Musi być włączony bieg przeznaczony do
jazdy w górę wzniesienia (np. bieg prze -
znaczony do jazdy w przód, jeśli pojazd
stoi przodem do wierzchołka wzniesienia,
lub R (bieg wsteczny), jeśli pojazd stoi
tyłem do wierzchołka wzniesienia).
Układ HSA działa na biegu wstecznym i
wszystkich biegach jazdy do przodu.
Układ nie zadziała, jeśli skrzynia biegów
znajduje się w położeniu P (postojowe)
lub N (neutralne). Jeśli sprzęgło w pojaz-
dach z ręczną skrzynią biegów zostanie
naciśnięte, układ HSA pozostanie
uruchomiony.
OSTRZEŻENIE!
Układ HDC pomaga kierowcy zachować
kontrolę nad pojazdem podczas
zjeżdżania ze wniesienia. Kierowca musi
zwrócić szczególną uwagę na panujące
warunki i pamiętać, że to on ponosi
odpowiedzialność za utrzymanie
bezpiecznej prędkości jazdy.
20_MP_UG_PL_EU_t.book Page 94