2018 JEEP COMPASS Instrukcja obsługi (in Polish)

— Lampka ostrzegawcza aktywa-
cji systemu Stop/Start — zależnie od
wyposażenia
Ta lampka zapala się, gdy silnik znajduje się
w fazie automatycznego wyłączenia.
— Lampka kontrolna automatycz-
nych świateł drogowych — zależnie
od wyposażenia
Ta lampka pokazuje, że automatyczne
światła drogowe są włączone.
Niebieskie lampki kontrolne
— Lampka kontrolna świateł
drogowych
Ta lampka pokazuje, że światła drogowe są włą-
czone. Pchnąć dźwignię wielofunkcyjną do
przodu (w kierunku przedniej części pojazdu)
przy aktywnych światłach mijania, aby włączyć
światła drogowe. Pociągnąć dźwignię wielofunk-
cyjną do tyłu (w kierunku tylnej części pojazdu),
aby wyłączyć światła drogowe. Jeśli światła dro-
gowe nie są włączone, pociągnąć dźwignię do
siebie, aby włączyć je tymczasowo lub wysłać
krótki sygnał świetlny.
Szare lampki kontrolne
— Lampka włączenia aktywnego
ogranicznika prędkości
Lampka zapala się, gdy aktywny ogranicznik
prędkości jest włączony, ale nie jest usta-
wiony.
— Lampka gotowości tempomatu
adaptacyjnego (ACC) — zależnie od
wyposażenia
Lampka ta zapali się, gdy pojazd wyposa-
żony w tempomat adaptacyjny (ACC) zosta-
nie włączony i przejdzie w tryb GOTOWO-
ŚCI. Więcej informacji na ten temat znajduje
się w części „Elektroniczny tempomat”
w rozdziale „Uruchamianie i obsługa”.
— Lampka włączonego tempo-
matu elektronicznego
Lampka zapala się, gdy elektroniczny tem-
pomat jest włączony.
SYSTEM DIAGNOSTYKI
POKŁADOWEJ — OBD II
Pojazd wyposażono w zaawansowany sys-
tem diagnostyki pokładowej OBD II. System
ten monitoruje jakość emisji, pracę silnika
i układów sterujących automatyczną skrzy-
nią biegów. Prawidłowa praca tych układów
zapewnia optymalne osiągi pojazdu
i oszczędność paliwa, a także gwarantuje
utrzymanie poziomu emisji w zakresie do-
puszczalnym z obowiązującymi przepisami.
Jeśli któryś z układów wymaga serwisowa-
nia, system OBD II włącza lampkę sygnali-
zującą usterkę (MIL). W układzie zapisy-
wane są również kody diagnostyczne oraz
inne informacje, które pomagają technikom
wykonać konieczne naprawy. Mimo że po-
jazd w większości przypadków będzie się
nadawał do jazdy i nie będzie wymagał ho-
lowania, należy niezwłocznie udać się do
autoryzowanego dealera.
87

PRZESTROGA!
• Długa jazda z zapaloną lampką MIL
może doprowadzić do poważniejszego
uszkodzenia układu kontrolującego po-
ziom emisji. Może to wpłynąć na zuży-
cie paliwa i właściwości jezdne. Przed
przeprowadzeniem testów emisji na-
leży oddać pojazd do serwisu.
• Jeśli podczas jazdy miga lampka MIL,
wkrótce dojdzie do poważnego uszko-
dzenia katalizatora i zmniejszenia mocy
silnika. Samochód wymaga natychmia-
stowej naprawy.
System diagnostyki pokładowej (OBD
II) — cyberbezpieczeństwo
Ten pojazd musi być wyposażony w system
diagnostyki pokładowej (OBD II) oraz złą-
cze, które umożliwiają dostęp do informacji
związanych z wydajnością układu kontrolu-
jącego emisję spalin. Może zajść potrzeba
uzyskania dostępu do tych danych przez
techników autoryzowanych serwisów w celu
usprawnienia procedur diagnostyki i konser-
wacji pojazdu oraz jego układu kontroli
emisji.
OSTRZEŻENIE!
• Do gniazda systemu OBD II urządzenia
mogą podłączać WYŁĄCZNIE technicy
autoryzowanych serwisów, którzy prze-
prowadzają diagnostykę i konserwację
pojazdu.
• Jeśli do gniazda systemu OBD II zosta-
nie podłączone urządzenie, takie jak
przyrząd monitorujący zachowanie kie-
rowcy, przez osobę nieuprawnioną,
wówczas:
• Istnieje możliwość naruszenia
sprawności układów pojazdu
(w tym układów zapewniających
bezpieczeństwo) lub prawdopodo-
bieństwo utraty kontroli nad pojaz-
dem, doprowadzając tym samym
do wypadku i odniesienia obrażeń
ciała lub utraty życia.
• Umożliwiony będzie dostęp oso-
bom trzecim do informacji przecho-
wywanych w systemach pojazdu,
w tym do danych osobistych.
Więcej informacji znajduje się w części „Cy-
berbezpieczeństwo” rozdziału „Multimedia”.
PROGRAMY KONTROLI
EMISJI I KONSERWACJI
W niektórych krajach prawo wymaga zali-
czenia testu działania układu kontrolującego
poziom emisji w pojeździe. Niezdanie ta-
kiego testu uniemożliwia zarejestrowanie
pojazdu.
W normalnej sytuacji system
OBD II będzie gotowy. System
OBD II możeniebyć gotowy, je-
śli pojazd był w ostatnim czasie serwiso-
wany, doszło ostatnio do rozładowania aku-
mulatora lub jego wymiany. Jeśli system
OBD II zostanie określony jako nieprzygoto-
wany do testu I/M, pojazd może nie zaliczyć
testu.
Pojazd posiada funkcję prostego testu uru-
chamianego wraz z zapłonem, który można
zastosować przed udaniem się na stację
kontroli. Aby sprawdzić, czy system OBD II
pojazdu jest gotowy, należy postąpić w na-
stępujący sposób:
1. Przestawić wyłącznik zapłonu w położe-
nie ON (Włączony), ale nie uruchamiać
rozrusznika ani silnika.
PREZENTACJA DESKI ROZDZIELCZEJ
88

UWAGA:
W przypadku uruchomienia rozrusznika
lub silnika konieczne będzie rozpoczęcie
testu od początku.
2. W chwili przestawienia wyłącznika za-
płonu w położenie ON (Włączony) zapali
się symbol lampki sygnalizującej usterkę
(MIL), stanowiący część standardowej
kontroli żarówek.
3. Po upływie około 15 sekund wystąpi
jedna z dwóch sytuacji:
• Lampka MIL będzie migać przez około
10 sekund, a następnie zacznie świecić
w sposób ciągły do czasu wyłączenia za-
płonu lub uruchomienia silnika. Oznacza
to, że system OBD II pojazdunie jest przy-
gotowanyinienależy udawać się na sta-
cję kontroli.• Lampka MIL nie będzie w ogóle migać i bę-
dzie świecić w sposób ciągły aż do wyłą-
czenia zapłonu lub włączenia silnika.
Oznacza to, że system OBD II pojazdu jest
przygotowanyi można się udać na stację
kontrolną.
Jeśli system OBD IInie jest przygotowany,
należy skontaktować się z autoryzowanym
dealerem lub warsztatem naprawczym. Jeśli
pojazd przeszedł w ostatnim czasie konser-
wację, awarię lub wymianę akumulatora,może się okazać, że wystarczy pojeździć
pojazdem, użytkując go w normalny sposób,
aby zaktualizować system OBD II. Ponowna
kontrola za pomocą opisanego powyżej te-
stu może następnie wykazać, że systemjest
już gotowy.
Niezależnie od tego, czy system OBD II po-
jazdu jest gotowy czy nie, jeśli podczas zwy-
kłej obsługi pojazdu świeci się lampka MIL,
należy zlecić serwisowanie pojazdu przed
wizytą na stacji kontroli. Stacja kontroli może
nie zaliczyć testu pojazdu, ponieważ pod-
czas pracy silnika świeci się lampka MIL.
89

90

BEZPIECZEŃSTWO
ROZWIĄZANIA Z ZAKRESU BEZPIE-
CZEŃSTWA.................92
Układ zapobiegający blokowaniu kół przy
hamowaniu (ABS)..............92
Elektroniczny układ kontroli hamulców . .93
POMOCNICZE SYSTEMY JAZDY . .103
Monitorowanie martwej strefy.......103
System ostrzegający o ryzyku zderzenia
czołowego (FCW).............105
Układ monitorujący ciśnienie w oponach
(TPMS)....................106
SYSTEMY MONITOROWANIA BEZPIE-
CZEŃSTWA PASAŻERÓW......113
Funkcje monitorowania bezpieczeństwa
pasażerów..................113
Ważne zalecenia dotyczące
bezpieczeństwa...............113
Systemy pasów bezpieczeństwa....115
Dodatkowe układy zabezpieczające
(SRS).....................123
Foteliki dziecięce — bezpieczny przewóz
dzieci.....................143Przewożenie zwierząt domowych. . . .158ZALECENIA DOTYCZĄCE BEZPIE-
CZEŃSTWA................159
Przewożenie pasażerów..........159
Spaliny....................159
Kontrole elementów bezpieczeństwa, które
należy przeprowadzić wewnątrz
pojazdu....................160
Okresowe kontrole zewnętrznej części
pojazdu....................162
BEZPIECZEŃSTWO
91

ROZWIĄZANIA Z ZAKRESU
BEZPIECZEŃSTWA
Układ zapobiegający blokowaniu kół
przy hamowaniu (ABS)
Układ ABS zapewnia zwiększoną stabilność
pojazdu i wydajność układu hamulcowego
w większości warunków hamowania. Układ
automatycznie zapobiega zablokowaniu kół
i zapewnia lepszą kontrolę nad pojazdem
podczas hamowania.
Układ ABS wykonuje cykl autodiagnostyki
przy każdym uruchamianiu silnika, aby
sprawdzić działanie przed rozpoczęciem
jazdy. Podczas autodiagnostyki mogą być
słyszalne ciche kliknięcia i hałas pracują-
cego silnika.
Układ ABS aktywuje się w momencie wykry-
cia zablokowania jednego lub kilku kół pod-
czas hamowania. Określone warunki dro-
gowe, takie jak lód, śnieg, żwir, nierówności,
zanieczyszczenia, tory lub gwałtowne ha-
mowanie mogą zwiększyć prawdopodobień-
stwo aktywacji układu ABS.Układ ABS może również wykazywać nastę-
pujące zachowania:
• Praca silnika ABS (może kontynuować
pracę przez krótki czas po zatrzymaniu).
• Dźwięk klikania zaworów elektromagne-
tycznych.
• Pulsowanie pedału hamulca.
• Nieznaczne wpadanie lub odbijanie pedału
hamulca na końcu jego skoku.
Są to normalne przejawy działania układu
ABS.
OSTRZEŻENIE!
• Układ ABS zawiera zaawansowane
podzespoły elektroniczne, które mogą
być podatne na zakłócenia wynikające
z nieprawidłowo zamontowanego lub
zbyt wysokiej mocy sprzętu radiowego.
Takie zakłócenia potencjalnie mogą być
przyczyną utraty możliwości zadziała-
nia układu ABS. Montaż tego typu
sprzętu powinien być przeprowadzany
przez odpowiednio wykwalifikowanych
specjalistów.
OSTRZEŻENIE!
• Naprzemienne wciskanie i zwalnianie
pedału hamulca (hamowanie pulsa-
cyjne) w pojeździe z układem ABS
zmniejsza skuteczność hamowania
i może doprowadzić do wypadku. Pom-
powanie pedałem hamulca wydłuża
drogę hamowania. Gdy konieczne jest
zwolnienie lub zatrzymanie pojazdu,
należy po prostu mocno wcisnąć pedał
hamulca.
• Układ ABS nie może powstrzymywać
praw fizyki oddziałujących na pojazd
i nie może zwiększać możliwości hamo-
wania i kierowania pojazdem ponad po-
ziom wynikający ze stanu hamulców,
ogumienia i przyczepności.
• Układ ABS nie może zapobiegać koli-
zjom, w tym wypadkom wynikającym
z nadmiernej prędkości na zakrętach,
zbyt małej odległości od pojazdu po-
przedzającego lub akwaplanacji.
• Możliwości pojazdu wyposażonego
w układ ABS nie wolno wykorzystywać
w nierozważny lub niebezpieczny spo-
BEZPIECZEŃSTWO
92

OSTRZEŻENIE!
sób, narażając tym samym bezpieczeń-
stwo osób w pojeździe oraz poza nim.
Układ ABS został zaprojektowany do współ-
pracy z oponami montowanymi fabrycznie.
Montaż innych opon może spowodować
zmniejszenie skuteczności działania układu
ABS.
Lampka ostrzegawcza układu ABS
Żółta lampka ostrzegawcza układu ABS za-
pala się po ustawieniu wyłącznika zapłonu
w położeniu ON/RUN (Zapłon) i może pozo-
stać włączona do czterech sekund.
Jeśli lampka ostrzegawcza układu ABS po-
zostaje zapalona lub zapala się podczas
jazdy, oznacza to, że układ ABS nie działa
prawidłowo i wymagana jest jego naprawa.
Zwykły układ hamulcowy będzie natomiast
nadal działał normalnie, o ile świeci się
lampka ostrzegawcza układu ABS.
Jeśli lampka ostrzegawcza układu ABS jest
zapalona, układ hamulcowy należy jak naj-
szybciej naprawić, aby można było korzy-
stać z układu ABS. Jeśli lampka ostrzegaw-cza układu ABS nie zapala się po ustawieniu
wyłącznika zapłonu w położeniu ON/RUN
(Zapłon), należy ją jak najszybciej naprawić.
Elektroniczny układ kontroli
hamulców
Ten pojazd jest wyposażony w zaawanso-
wany elektroniczny układ kontroli hamulców
(EBC). System obejmuje elektroniczny
układ rozdziału siły hamowania (EBD), układ
zapobiegający blokowaniu kół przy hamo-
waniu (ABS), układ wspomagania hamul-
ców (BAS), układ wspomagający ruszanie
pod górę (HSA), układ kontroli trakcji (TCS),
układ stabilizacji toru jazdy (ESC) oraz elek-
troniczny układ stabilizacji przechyłów
(ERM). Układy te współpracują w celu po-
prawy zarówno stabilności, jak i kontroli nad
pojazdem w wielu warunkach drogowych.
Pojazd może być także wyposażony w układ
awaryjnego hamowania (Ready Alert Bra-
king, RAB), układ wspomagający hamowa-
nie w deszczu (Rain Brake Support, RBS),
układ stabilizacji przyczepy (Trailer Sway
Control, TSC) czy dynamiczne sterowanie
siłą wspomagania kierownicy (Dynamic Ste-
ering Torque, DST).
Układ kontroli trakcji (TCS)
Układ ten monitoruje poślizg każdego koła
napędowego. W przypadku wykrycia po-
ślizgu koła lub kół układ TCS uruchamia
odpowiednie hamulce i/lub obniża moc po-
jazdu w celu zapewnienia lepszego przy-
spieszenia i poprawy stabilności. Układ elek-
tronicznej kontroli przyczepności dla
czterech kół (BLD), będący funkcją układu
TCS, działa podobnie do mechanizmu różni-
cowego o kontrolowanym poślizgu — kon-
troluje poślizg kół na osiach napędowych.
Jeśli jedno z kół na osi napędowej kręci się
szybciej niż drugie, układ przyhamowuje
ślizgające się koło. Pozwala to na przekaza-
nie większego momentu obrotowego po-
jazdu na koło, które nie ma poślizgu. Układ
BLD może działać nawet wtedy, gdy układy
TCS i ESC pracują w trybie ograniczonej
funkcjonalności.
Układ wspomagania hamulców (BAS)
Układ BAS został opracowany, aby optyma-
lizować wydajność hamulców pojazdu pod-
czas manewrów gwałtownego hamowania.
Układ wykrywa sytuacje wymagające gwał-
townego hamowania, odczytując prędkość
93

i stopień włączenia hamulców, a następnie
generuje optymalne ciśnienie w układzie ha-
mulcowym. Może się to przyczynić do skró-
cenia drogi hamowania. Układ BAS stanowi
uzupełnienie układu zapobiegającego blo-
kowaniu kół przy hamowaniu (ABS). Bardzo
szybkie włączenie hamulców sprzyja najlep-
szemu wspomaganiu przez układ BAS. Aby
zapewnić optymalne działanie tego układu,
w trakcie hamowania należy wywierać stały
nacisk na pedał hamulca (nie „pompować”
pedałem hamulca). Nie zmniejszać siły wy-
wieranej na pedał hamulca, chyba że hamo-
wanie nie jest dłużej wymagane. Po zwolnie-
niu pedału hamulca układ BAS jest
dezaktywowany.
OSTRZEŻENIE!
Układ wspomagania hamulców (BAS) nie
może powstrzymywać praw fizyki oddzia-
łujących na pojazd i nie może zwiększać
przyczepności ponad poziom wynikający
z warunków panujących na drodze. Układ
BAS nie może zapobiegać kolizjom, włą-
czając w to wypadki wynikające z nad-
miernej prędkości na zakrętach, jazdy na
OSTRZEŻENIE!
zbyt śliskiej nawierzchni lub akwaplana-
cji. Możliwości pojazdu wyposażonego
w układ BAS nie wolno wykorzystywać
w bezmyślny lub niebezpieczny sposób,
narażając tym samym bezpieczeństwo
osób w pojeździe oraz poza nim.
Układ hamulcowy Lampka ostrzegaw-
cza
Czerwona lampka ostrzegawcza układu ha-
mulcowego zapala się przy przestawieniu
zapłonu w tryb ON (Włączony) i może świe-
cić nawet cztery sekundy.
Jeśli lampka ostrzegawcza układu hamulco-
wego pozostaje zapalona lub zapala się
podczas jazdy, oznacza to, że układ hamul-
cowy nie działa prawidłowo i wymagana jest
jego natychmiastowa naprawa. Jeśli lampka
ostrzegawcza układu hamulcowego nie za-
pala się po przestawieniu zapłonu w tryb
ON/RUN (Zapłon), należy ją jak najszybciej
naprawić.
Dynamiczne sterowanie siłą wspoma-
gania kierownicy (DST)
Dynamiczne sterowanie siłą wspomagania
kierownicy to funkcja modułu ESC i modułu
elektrycznego wspomagania kierownicy
(EPS), która dostosowuje siłę wspomagania
kierownicy w określonych okolicznościach,
gdy moduł elektroniczny ESC wykrywa nie-
stabilność pojazdu. Siła wspomagania kie-
rownicy ułatwia kierowcy odpowiednie ope-
rowanie kierownicą, co zapewnia/pozwala
utrzymać stabilność pojazdu. Jedynym obja-
wem aktywacji funkcji jest siła wywierana na
kierownicę podczas jazdy.
UWAGA:
Funkcja DST ułatwia kierowcy utrzymanie
zamierzonego toru jazdy poprzez wywiera-
nie niewielkiej siły na kierownicę. Oznacza
to, że efektywność działania funkcji DST za-
leży w dużej mierze od tego, w jaki sposób
kierowca wyczuwa siłę wywieraną na kie-
rownicę i jak na to zjawisko reaguje. Należy
podkreślić, że funkcja nie przejmuje funkcji
sterowania pojazdem i kierowca cały czas
ponosi odpowiedzialność za kierowanie po-
jazdem.
BEZPIECZEŃSTWO
94