2017 Seat Alhambra Kullanım Kılavuzu (in Turkish)

SürüşEkranAnlamı

Vites yükseltme tavsiyesi.

Vites küçültme tavsiyesi.
Dizel parçacık filtresini „temizleme“ bil-
gileri
Egzoz gazı sistem kontrolü, dizel parçacık
filtresinin tıkalı olduğunu belirler ve sürüş
için belirli bir vites önererek temizlenmesi-
ne yardımcı olur. Motor alışılmadık derece-
de yüksek bir hızdayken aracın sürülmesi
gerekebilir ››

› Sayfa 202 . DİKKAT
Tavsiye edilen vites ekranı sadece kıla-
vuz amaçlıdır, dikkatli sürüş bakımından sürücünün dikkatinin yerini asla alma-
malıdır .
● Her durum için doğru vites seçme so-
rumluluğu, örneğin şerit değiştirme, yo-
kuş tırmanma ve römork çekme sırasın-
da, yine sürücüye aittir

.Çevre Notu
Durum için en uygun vitesin seçilmesi
yakıt tasarrufunda bulunmanıza yardımcı
olacaktır. Not
Tavsiye edilen vites ekranı, debriyaj pe-
dalına basıldığında kapanacaktır. Motoru alıştırma ve ekono-
mik sürüş
Rodaj Yeni parçaların rodaj talimatlarına uyun.
Motor rodajı
Motorun ilk 1.500 km’de (1000 mil) rodaja
tabi tutulması gerekir. İlk birkaç çalışma sa-
ati esnasında, motor iç sürtünmesi ileride
meydana gelecek sürtünmeye nazaran çok
daha fazladır
.
Aracın ilk 1500 km’de (1000 mil) sürülme
şekli gelecekteki motor performansını etki-
ler

. Aracın kullanım ömrü boyunca - özellik-
le motor soğukken - orta hızda sürülmelidir,
bu motor aşınmasını azaltacak ve kullanım
ömrünü artıracaktır. Aracı asla son derece
düşük motor devirlerinde sürmeyin. Motor
„düzensiz“ çalışırken her zaman daha dü-
şük bir vitese alın. İlk 1000 km veya
600 mil için, dikkat edin:
● Tam gaz kullanmayın. ●
Motoru maksimum hızının üçte ikisi üzeri-
ne çıkmaya zorlamayın.
● Römork çekmeyin.
1000 ile 1500 kilometre arasında (600 -
1000

mil) gücü, kademeli olarak maksi-
mum hız ve yüksek motor devirlerine ula-
şana dek artırın.
Yeni lastiklerin ve fren balatalarının alış-
tırılması (rodaj)
● Jantların ve yeni lastiklerin değiştirilmesi
›››
Sayfa 288
● Frenlerle ilgili notlar ›››
Sayfa 192 Çevre Notu
Motor dikkatli ve özenli kullanılırsa, mo-
torun ömrü artacak ve motor yağ tüketi-
mi azalacaktır. Çevre uyumluluğu
Çevrenin korunması SEAT’ınızın tasarımın-
da, malzeme seçiminde ve üretiminde en
üst seviyede önemde olmuştur.
Geri dönüşünü teşvik eden yapısal ön-
lemler
● Mafsallar ve bağlantılar kolay sökülecek
şekilde tasarlanmıştır »
199
Teknik veriler
Tavsiyeler
Çalışma
Acil durumlar
Güvenlik

Çalışma
● Sökme işlemini kolaylaştırmak için modü-
ler yapıda üretilmiştir
● Tek kalite malzemeden daha fazla kulla-
nılmıştır.
● Plastik parça ve elastomerler ISO 1043,
ISO 11469 ve ISO 1629’a uygun olarak eti-
ketlenmiştir .
Malzemelerin seçimi
● Geri dönüşümü yapılan materyallerin kul-
lanımı.
● Bileşenleri kolayca ayrılmıyorsa aynı par-
çada uyumlu plastiklerin kullanılması.
● Y
enilenebilir ve/veya geri dönüşümü ya-
pılan materyallerin kullanımı.
● Plastik materyallerdeki koku dahil uçucu
bileşenlerin azaltılması.
● CFC içermeyen soğutucuların kullanılma-
sı.
Yasada (2000/53/EC ELV Direktifi Ek II)
belirtilen istisnalarla birlikte, ağır metal-
lerle ilgili yasaklar:

kadmiyum, kurşun, cı-
va, heksavalent krom.
Üretim metotları
● Oyuklar için koruyucu vakstaki tiner mik-
tarının azaltılması.
● Araçla taşıma sırasında koruma olarak
plastik film kullanımı. ●
Solvent içermeyen katkı maddelerinin
kullanılması.
● CFC içermeyen soğutucuların soğutma
sistemlerinde kullanılması.
● Kalıntılardan enerji geri kazanımı ve geri
dönüşüm (RDF).
● Atık su kalitesinin iyileştirilmesi.
● Kalan ısının geri kazanımı için sistemlerin
kullanılması (termal geri kazanım, entalpi
tekerlekleri, vs.).
● Suda çözünen boya kullanılması.
Ekonomik ve çevre dostu sürüş Yakıt tüketimi, çevre üzerindeki etkiler ve
motor, fren ve lastik aşınması büyük ölçüde
üç etkene bağlıdır:
●
Kişisel sürüş tarzı.
● Kullanım koşulları (hava, yol yüzeyi).
● Teknik şartlar

.
% 25'e kadar yakıt tüketimi, uygun sürüş
tarzı ve bazı basit ipuçlarının uygulanma-
sıyla mümkündür.
Erken vites değiştirme
Genel talimatlar: En yüksek vites her za-
man en ekonomik vitestir. Kural olarak,
araçların büyük bölümü için: 30

km/sa (19
m/sa) hızda, üçüncü viteste, 40 km/sa'te (25 m/sa) dördüncü viteste ve 50 km/sa'te
(31 m/sa) beşinci viteste sürün.
Ek olarak vites yükseltirken viteslerin „at-
lanması“ hava ve trafik koşulları izin ver-
diğinde yakıt tasarrufuna yardımcı olur.
V

ites değiştirmeden önce son ana kadar
beklemeyin. Hareket ederken sadece birin-
ci vitesi kullanın ve ikinci vitese çabuk ge-
çin. Otomatik şanzımanlı araçlarda vites
küçültme işlevini kullanmaktan kaçının.
Vites göstergeli araçlar, gösterge vites
değiştirmek için en iyi anı gösterdiğinden
ekonomik sürüş tarzının sağlanmasına yar-
dımcı olur.
Aracın hareket etmesine izin verin
Ayağınızı gazdan çekerseniz yakıt besle-
mesi durur ve tüketim azalır.
Örneğin kırmızı ışığa yaklaşırken aracın
hızlanmadan hareket etmesine izin verin.
Ancak araç çok yavaş ilerliyorsa veya me-
safe çok uzunsa kavrama pedalına basıl-
malıdır. Sonra motor rölanti devrinde çalı-
şacaktır.
Araç uzun süre duracaksa, örneğin hemze-
min geçitte beklerken, motoru kapatın.
Start-Stop işlevi açık olan araçlarda araç
hareket etmezken motor otomatik olarak
kapanır.
200

Sürüş
İleriyi düşünün ve trafikle „akın“
Sık hızlanma ve fren yapma, yakıt tüketimi-
ni önemli ölçüde artırır. Sürüş esnasında
ileriyi düşünürseniz ve öndeki araçtan gü-
venli bir mesafeyi muhafaza ederseniz sa-
dece ayağınızı gazdan kaldırarak yavaşla-
mak mümkündür . Bu, sürekli frene basma
ve hızlanma ihtiyacını ortadan kaldırır
.
Rahat ve sabit sürüş
İstikrar hızdan daha önemlidir: Aracı sabit
hızda ne kadar çok sürerseniz yakıt tüketi-
mi o kadar az olur.
Otoyolda sürüş sırasında sürekli hızlanma
ve frenleme yerine sabit ve daha makul bir
hızda sürmek daha verimlidir. Genel bir ku-
ral olarak sabit hızda sürerken hedefe yine
aynı sürede varacaksınız.
Hız sabitleme fonksiyonu sabit bir sürüş
tarzı elde etmenize yardımcı olur.
Ek cihazların makul kullanımı
Konforlu sürüş önemlidir, ancak konfor sis-
temleri ekolojik olarak kullanılmalıdır.
Bazı ekipmanlar, bağlı olduğunda, yakıt tü-
ketimini önemli ölçüde artırır, örneğin:
● Klima soğutma sistemi: Klima sisteminin
gerçek dış sıcaklıktan önemli derecede dü-
şük sıcaklıklara inmesi gerekiyorsa motor-
dan büyük miktarda enerjiye ihtiyacı ola-
caktır. Dolayısıyla aracın seçili sıcaklığının dış sıcaklıktan çok farklı olmamasını tavsi-
ye ediyoruz. Yolculuğunuza başlamadan
önce aracı havalandırmak ve tüm pencere-
ler açıkken kısa bir mesafe sürmek iyi bir fi-
kirdir
. Ancak o zaman tüm camları kapama-
lı ve klimayı açmalısınız. Yüksek hızlarda
giderken camları kapalı tutun. Camlar açık-
ken aracın sürülmesi yakıt tüketimini artırır.
● Koltuklar ısındığında koltuk ısıtmasını ka-
patın.
● Isıtmalı arka cam ve ön cam ısıtmasını
camların buğusu ve buzu çözüldüğünde
kapatın.
● Araç hareket ederken yardımcı ısıtıcıyı
açık bırakmayın ›››

Sayfa 179 .
Kısa mesafeli araç kullanımından kaçı-
nın
Motor soğukken çalıştırıldıktan hemen son-
ra yakıt tüketimi çok daha yüksektir. Moto-
run ısınması ve tüketimin normale dönmesi
için birkaç kilometre sürüş gereklidir.
Yakıt tüketimini ve salımları en aza indir-
mek için motor ve katalitik konvertör uygun
çalışma sıcaklıklarına ulaşmalıdır. Ortam
sıcaklığının da önemli bir etkisi vardır.
Dolayısıyla, gereksiz kısa yolculuklardan
kaçınılmalıdır. Yolculukları birleştirmeye ça-
lışın.
Diğer koşullar aynıyken bile araç kışın ya-
zın olduğundan daha fazla yakıt kullanır. Araç rölantide daha geç ısınır. Mekanik
aşınma ve kirletici emisyonlar da özellikle
bu başlangıç ısındırma fazında yüksektir.
Bu nedenle motoru çalıştırdıktan hemen
sonra kalkmak en iyisidir. Motoru yüksek
devir hızında çalıştırmaktan kaçının.
Lastik basınçlarının ayarlanması.
Lastiklerinizde doğru basıncın olması dö-
nüş direncinin azaltılmasına yardımcı olur
ve sonuç olarak yakıt tüketimini azaltır

.
Lastik basıncının biraz arttırılması
(+0,2 bar (2,9 psi / 20 kPa) yakıt tasarrufu-
na yardımcı olabilir.
Konforda biraz düşüğü kabul etmeye hazır-
sanız lastikler, tam yüklü araç için tavsiye
edilen basınçlara doldurulmalıdır. Bu, sade-
ce bagaj olmadan sürüş sırasında da ge-
çerlidir.
Yeni lastikler alırken minimum dönüş diren-
ci için optimize edildiklerinden emin olun.
Gereksiz yükleri taşımaktan kaçının
Araç ne kadar hafifse sürüş tarzı o kadar
ekonomik ve ekolojik olur. Örneğin 100
kg'lik ek ağırlık, yakıt tüketimini 0,3 l/100
km'ye kadar arttıracaktır.
Gereksiz herhangi bir cismi veya yükü
araçtan çıkarın. »
201
Teknik veriler
Tavsiyeler
Çalışma
Acil durumlar
Güvenlik

Çalışma
Opsiyonel ekipman ve gereksiz akse-
suarları çıkarın
Araç ne kadar aerodinamikse yakıt tüketimi
o kadar az olur. Opsiyonel ekipman ve ak- sesuarlar (tavan rafları veya bisiklet taşıyı-
cıları) aracın aerodinamik faydalarını azal-
tır .
Dolayısıyla özellikle yüksek hızda sürüşü
amaçlıyorsanız tüm opsiyonel ve gereksiz
ekipman ve rafları sökmenizi tavsiye ediyo-
ruz.
Y
akıt tüketimini artıran diğer faktörler
(örnekler):
● Motor yönetim sisteminde arıza
● Yokuşta sürüş.
● Römork çekme. DİKKAT
Hızınızı ve öndeki araca uzaklığınızı her
zaman görüş alanı, hava koşulları, yol
durumu ve trafik durumuna göre ayarla-
yın. Motor yönetimi ve egzoz ga-
zı saflaştırma sistemi
Giriş DİKKAT
Egzoz sistemi parçaları çok yüksek sı-
caklıklara ulaşır. Bu da yangına neden olabilir .
● Aracınızı her zaman egzoz sisteminin
hiçbir parçasının yanıcı maddelerle (örn.
kurumuş çimen) temas etmeyeceği şekil-
de park edin.
● Egzoz boruları, katalitik konvertör veya
dizel parçacık filtresine ek taban sızdır-
mazlık malzemesi veya paslanma önleyi-
ci kaplamalar uygulamayın. Kontrol lambaları

Yanar
benzinli motor yö-
netiminde arıza.Aracı mümkün olan en kısa sü-
rede yetkili atölyeye götürün ve
motoru kontrol ettirin. 
Yanar
Dizel motor kızdır-
ma bujisi sistemi.Motor kızdırma bujisi sistemi
devreye alındı. Lamba kapan-
dığında motor hemen çalıştırı-
labilir. 
Yanıp söner
Dizel motor yöneti-
minde arıza.Sürüş sırasında lamba yanıp
sönerse, motoru en kısa süre
içerisinde yetkili bir servise
kontrol ettirin. 
Yanar
Emisyon kontrol
sisteminde arıza.Hızınızı azaltın ve motoru kon-
trol ettirmek için en yakın uz-
man servise dikkatlice sürün. 
Yanıp söner
Katalitik konvertöre
hasar verebilecek
yanma arızası.Hızınızı azaltın ve motoru kon-
trol ettirmek için en yakın uz-
man servise dikkatlice sürün. 
Yanar
Dizel parçacık fil-
tresi tıkalı››› Sayfa 203 Birkaç uyarı ve kontrol lambası, fonksiyo-
nun doğrulandığına dair işaret vermek üze-
re kontak anahtarı açıldığında birkaç sani-
ye yanar. Bunlar birkaç saniye sonra kapa-
nacaktır
. DİKKAT
Sürüş esnasında dizel parçacığı temiz-
lerken trafik kurallarına uyun.
● Sürüşe sadece görüş, yol ve trafik ko-
şulları izin verirse devam edin. 202

Sürüş
●
Kendinizin veya diğer yol kullanıcıları-
nın güvenliğini asla tehlikeye atmayın. ÖNEMLİ
Her zaman, yanan kontrol lambalarına ve
ilgili açıklamalara ve talimatlara dikkat
edin. Not
, ,  veya  kontrol lambaları ya-
nık kalırken motor sorunları olabilir , ya-
kıt tüketimi artabilir ve motor güç kaybe-
debilir
. Katalitik konvertör
Katalitik konvertör, egzoz gazlarının sonra-
ki işlemine izin verir, dolayısıyla kirletici gaz
emisyonlarını azaltır . Benzinli motordaki
katalitik konvertör ve egzoz sistemi için da-
ha uzun çalışma ömrü sağlamak için:
● Mutlaka kurşunsuz benzin kullanın.
● Y

akıt deposunu asla tamamen kuru çalış-
tırmayın.
● Çok fazla motor yağı doldurmayın
›››
Sayfa 275.
● Aracı çekerek çalıştırmayın; marş kablo-
larını kullanın ›››

 Sayfa 50
. Araç hareket ederken yanlış ateşleme, dü-
zensiz çalışma veya güç kaybı fark ederse-
niz hızı hemen azaltın. Aracı yetkili bir ser-
viste inceletin. Bu durumda, yanmamış ya-
kıt egzoz sistemine girip havaya karışabilir.
Katalitik konvertörde aşırı ısınma nedeniyle
hasar görebilir

. Çevre Notu
Emisyon kontrolü sistemi kusursuz çalı-
şıyor olsa da bazı koşullar altında sülfür
kokusu gelebilir. Bu kullanılan yakıtın sülfür içeriğine bağlıdır . Dizel parçacık filtresi
Dizel parçacık filtresi, egzoz gazındaki ku-
rum parçacıklarını çıkarır, yakalar ve yakar
.
Y

anma işlemine yardımcı olmak için SEAT,
sıklıkla kısa yolculuklar yapmaktan kaçın-
manızı tavsiye eder.
● Her zaman düşük sülfür içerikli dizel kul-
lanın ›››

Sayfa 267 .
● Asla benzin veya fuel oil kullanmayın.
● Asla biyodizel kullanmayın. Ancak EN
590 standardı tarafından belirlenen sınırlar-
da biyodizel içeren, dizel üretici tarafından
hazırlanmış bir karışım kullanılabilir
›››

Sayfa 267.
● Yakıt deposunu asla tamamen kuru çalış-
tırmayın. ●
Çok fazla motor yağı doldurmayın
›››

Sayfa 275 .
● Aracı çekerek çalıştırmayın; marş kablo-
larını kullanın ›››

 Sayfa 50
.
Dizel parçacık filtresinin tıkanıklığını azalt-
mak için otomatik şanzımanlı bazı araçlar,
filtrenin temizlenmesini otomatik olarak
başlatmak için motor devrini biraz artırabilir.
Kontrol lambası bu durumda yanmayacak-
tır .
Kontrol lambası 
Kontrol lambası  yanarsa uygun bir sü-
rüş biçimi seçerek filtrenin kendini temizle-
mesine yardımcı olmanız gerekir.
Bunun için, 4. veya 5. viteste yaklaşık 15
dakika (otomatik şanzıman: S vites aralığı)
Minimum 60 km/saat (37 m/sa) hızda ve
motor devri yaklaşık 2.000 dev/dak’da sü-
rün. Bu sayede filtrede oluşan is yakılır. Te-
mizlik başarılı olduğunda, kontrol lambası
söner.
Lamba  sönmezse veya üç lamba (par-
çacık filtresi  , emisyon kontrol sistemi
arızası  ve kızdırma bujileri ), yanarsa,
en kısa zamanda arızanın onarılması için
aracı uzman bir servise götürün. DİKKAT
● Sürüş şeklinizi her zaman yol ve hava
koşullarına, bulunduğunuz bölgeye ve » 203
Teknik veriler
Tavsiyeler
Çalışma
Acil durumlar
Güvenlik

Çalışma
trafiğe göre ayarlayın. Sürüş tavsiyeleri
hiçbir zaman mevcut trafikte uygunsuz
manevra hareketlerine neden olmamalı-
dır.
Çevre Notu
Emisyon kontrolü sistemi kusursuz çalı-
şıyor olsa da bazı koşullar altında sülfür
kokusu gelebilir . Bu kullanılan yakıtın
sülfür içeriğine bağlıdır .Sürüş bilgileri
Yurtdışında sürüş Bazı ülkelerde egzoz gazı emisyonlarıyla il-
gili bazı güvenlik düzenlemeleri ve gerekli-
likleri yürürlüktedir ve aracın teknik özellik-
lerinden farklılık gösterirler.
Y
urtdışına çık-
madan önce yasal gereklilikler ve aşağıda-
ki hususlarla ilgili olarak SEAT, bir teknik
servise danışmanızı tavsiye eder:
● Araçta yurtdışında çıkmak için herhangi
bir teknik modifikasyon, örneğin farların
ayarlanması gerekli mi?
● Araçta incelemeler ve onarımlar için ge-
rekli tüm aletler, arıza teşhis ekipmanı ve
yedek parçalar mevcut mu?
● Gideceğiniz ülkede herhangi bir SEAT
bayii var mı? ●
Benzinli araçlar için: Doğru oktan
değerinde kurşunsuz benzin var mı?
● Dizel motorlar için: Düşük sülfür içerikli
dizel yakıt var mı?
● Gideceğiniz ülkede SEA
T özelliklerine
uygun motor yağı ( ›››

Sayfa 275) ve diğer
motor hidrolikleri mevcut mu?
● Fabrikada takılı navigasyon sistemi mev-
cut navigasyon verileriyle hedef ülkede
doğru şekilde çalışacak mı?
● Hedef ülkede özel lastikler gerekli mi? ÖNEMLİ
SEAT, düşük kalitede yakıt kullanımı, ye-
tersiz servis veya orijinal yedek parçala-
rın bulunmamasına bağlı olarak araçta
meydana gelen herhangi bir hasardan
sorumluluk kabul etmez. Su birikmiş yollarda sürüş
Suda sürüş sırasında, örneğin su birikmiş
bir yolda, aracın hasar görmesini önlemek
için aşağıdakilere dikkat edin:
●
Su birikmiş alana girmeden önce suyun
derinliğini kontrol edin. Su asla kaportanın
alt kenarı üstüne çıkmamalıdır ›››

.
● Yayadan hızlı olacak şekilde sürmeyin.
● Suda durmayın, geri vitesi kullanmayın
veya motoru kapatmayın. ●
Karşıdan gelen araçlar su seviyesini yük-
selten ve suyun geçilmesini zorlaştıran dal-
galara neden olacaktır.
Start-Stop sistemi, su birikmiş bölgelerde
sürüş esnasında devre dışı bırakılmalıdır DİKKAT
Su, çamur, erimiş kar, vs.de araç sürer-
ken kışın nemli veya donmuş fren diskle-
ri ve pabuçlarına bağlı olarak frenleme
etkisi gecikebilir, dolayısıyla gereken
frenleme mesafesi daha fazla olacaktır .
● „Frenleri kurutun ve dikkatli bir şekilde
fren yaparak buzu çıkarın“. Bu sırada
diğer yol kullanıcılarını tehlikeye atma-
dığınızdan veya trafik kurallarına karşı
çıkmadığınızdan emin olun.
● Suda araç sürdükten sonra ani sert
manevralardan kaçının. ÖNEMLİ
● Su birikmiş yollarda sürüş motor, şan-
zıman, aktarma organı veya elektrik sis-
temi gibi araç parçalarına ciddi hasar ve-
rebilir .
● T

uz korozyona neden olduğu için ke-
sinlikle aracı tuzlu suda sürmeyin. Tuzlu
suyla temas eden araç parçası varsa her
zaman durulayın. 204

Sürücü destek sistemleri
Sürücü destek sistemleri
Fren ve stabilite sistemleri Fren destek sistemleri ESC, ABS, BAS, ASR ve EDL fren destek
sistemleri sadece kontak açıkken çalışır.
Aktif güvenliğin artırılmasına önemli ölçüde
katkıda bulunurlar.
Elektronik Denge Kontrolü (ESC)
ESC, kayma riskini azaltır ve belirli sürüş
koşulları altında her tekerleği durdurarak
araç dengesini artırır
. ESC, dışa savrulma,
içe savrulma veya sürüş tekerleklerinde
kayma gibi kritik kullanım durumlarını tespit
eder. Sistem her tekerleği durdurarak ve
motor torkunu azaltarak aracı dengeler.
ESC'nin sınırları vardır. ESC'nin fizik kural-
larına da bağlı olduğunun fark edilmesi
önemlidir. ESC, sürücünün karşılaşabile-
ceği tüm durumlarla başa çıkamayacaktır.
Örneğin yol yüzeyi aniden değişirse ESC,
her durumda kullanılabilir olmayacaktır.
Araç aniden su, çamur veya karla kaplı bir
bölüme girerse ESC, kuru zemindekiyle ay-
nı şekilde destek sağlamayacaktır. Araç ze-
mindeki tutuşunu kaybederse ve su taba-
kası üzerinde hareket ederse („kayma“)
ESC, yol yüzeyinde tutuş kaybına bağlı
olarak sürücünün araç kontrolüne yardımcı olamayacak, frenleme ve direksiyon haki-
miyetini önleyecektir.
Araç yüksek hızda bir
dizi virajda sürülürse ESC her zaman etkin
olmayacaktır: aracın sert sürüşe tepkisi dü-
şük hızlardakiyle aynı değildir

. Römorkla
sürerken ESC, römork olmadığı zamanla
aynı miktarda araç kontrolü sağlamaz.
Hızınız ve sürüş tarzınızı yol, trafik ve hava
koşullarına göre ayarlayın. ESC, fizik kural-
larının sınırlarını zorlayamaz, mevcut şan-
zıman özelliklerini iyileştiremez ya da sürü-
cü dikkat eksikliği kaçınılmaz bir durum ya-
ratırsa aracı yolda tutamaz. Aksi takdirde
ESC, zorlu koşullarda araç kontrolünün
muhafaza edilmesine ve sürücü tarafından
yapılan direksiyon hareketlerine, aracın is-
tenen yönde hareketini sürdürmek için yar-
dımcı olur. Araç, ESC'nin müdahale edebil-
mesinden önce yoldan çıkacağı bir hızla
sürülüyorsa sistem destek sağlayamaz.
ABS, BAS, ASR ve EDL sistemleri ESC'ye
dahildir. ESC her zaman açıktır. Çekiş ye-
tersiz olduğunda ESC sadece ASR düğme-
sini kullanarak ››› Şek. 205 kapatılmalıdır.
Araçta tekrar çekiş olduğunda ASR'yi bir
kez daha açmayı unutmayın.
Kilitlenme önleyici sistem (ABS)
ABS, aracın durmasından hemen önceye
kadar frenleme sırasında tekerleklerin kilit-
lenmesini önleyebilir, böylece de sürücü-
nün aracı yönlendirmesine ve yardımcı olur. Bu, tam frenleme sırasında bile kayma
riskinin azaltılması anlamına gelir:
●
Fren pedalını tamamen basılı tutun.
Ayağınızı fren pedalından kaldırmayın ya
da frenleme kuvvetini azaltmayın!
● Fren pedalını „pompalamayın“ ya da fren
kuvvetini azaltmayın!
● T

am fren yaparken araç yönünü muhafa-
za edin.
● Fren pedal serbest bırakıldığında veya
fren kuvveti azaltıldığında ABS kapanır.
ABS kontrolü

fren pedalı titreşimi ve se-
siyle izlenebilir. Herhangi bir durumda
ABS'nin frenleme mesafesini azaltmasını
asla beklememelisiniz. Çakıl, yeni yağmış
kar veya buzlu ve kaygan zeminde sürüş
sırasında bu mesafe artacaktır.
Gevşek zeminde sürüş sırasında ABS'nin
her arazide kullanılma konfigürasyonu oto-
matik olarak açılır. ABS devreye alındığın-
da ön tekerlekler kısa süre kilitlenebilir. Bu,
tekerleklerin gevşek zeminlerde girmesini
önlendiğinden arazi koşullarında frenleme
mesafesini kısaltır. Her arazide kullanılan
ABS sadece düz çizgide sürüş sırasında
müdahale eder. Ön tekerlekler çevrildiğinde
normal ABS devreye girer.
Fren destek sistemi (BAS)
Fren destek sistemi gerekli frenleme mesa-
fesini azaltabilir. Fren destek sistemi, acil »
205
Teknik veriler
Tavsiyeler
Çalışma
Acil durumlar
Güvenlik

Çalışma
durumda fren pedalına hızla basarsanız
frenleme kuvvetini takviye eder. Sonuç ola-
rak frenleme basıncı hızla artar , frenleme
kuvveti çoğalır ve frenleme mesafesi azalır
.
Bu, ABS'nin daha hızlı ve daha etkin bir şe-
kilde etkinleştirilmesini sağlar.
Ayağınızı fren pedalından kaldırmayın!
Fren pedal serbest bırakıldığında veya fren
kuvveti azaltıldığında frenleme desteği fren
servosunu otomatik olarak kapatır.
Hızlanırken çekiş kontrolü (ASR)
Tekerleğin kayması durumunda çekiş kon-
trol sistemi, mevcut tutuş miktarına uygun
olacak şekilde motor torkunu azaltır. ASR,
istenmeyen yol koşullarında bile, aracın ça-
lıştırılması, hızlandırılması veya yokuş çı-
karken bazı durumları kolaylaştırır.
ASR, manuel olarak açılabilir veya kapatı-
labilir ››› Sayfa 207.
Elektronik diferansiyel kilit sistemi
(EDS)
EDL, normal koşullar altında düz çizgilerde
sürüş sırasında kullanılabilir. EDL, tekerlek
kayması tespit ettiğinde kayan tekerleği
durdurur ve gücü başka bir sürüş teker-
leğine yönlendirir. Durdurulan tekerleğin
fren diskinin aşırı ısınmasını önlemek üze-
re, EDL aşırı yüke maruz kaldığında oto-
matik olarak kesilir. Fren soğuduğunda
EDL otomatik olarak yeniden devreye girer. Elektronik tahrik torku yönetimi (XDS)
Viraj alırken, aks diferansiyel mekanizması
dış tekerleğin iç tekerlekten daha yüksek
devirde dönmesini sağlar. Bu şekilde daha
hızlı dönen tekerlek (dıştaki tekerlek) içteki
tekerleğe oranla daha düşük tahrik torku
alır
. Yani bazı durumlarda iç tekerleğe
sağlanan tork tekerleğin patinaj yapmasına
neden olabilecek kadar yüksek olabilir.
Diğer taraftan, dıştaki tekerlek aktarabile-
ceğinden daha az tahrik torku alır. Bu du-
rum ön aksın bütününde yan tutuş kaybına
neden olarak dışa savrulmaya veya yolun
„uzamasına“ neden olabilir.
XDS sistemi bu etkiyi sensörler ve ESC
sinyalleriyle tespit edip düzeltebilir.
ESC vasıtasıyla XDS iç tekerleği durdura-
cak ve o tekerleğin fazla sürüş torkuna kar-
şı koyacaktır. Bu sürücü tarafından talep
edilen yolun çok daha hassas olduğu anla-
mına gelir.
XDS sistemi ESC ile birlikte işlev görür ve
ASR çekiş kontrolü devre dışı olsa bile her
zaman etkindir. DİKKAT
Buzlu, kaygan ıslak bir zeminde sürüş,
araç kontrolünün kaybı ve sürücü ve yol-
cuların ciddi şekilde yaralanmasına yol
açabilir.
● Hızınız ve sürüş tarzınızı görüş özelliği,
yol, trafik ve hava koşullarına göre ayar- layın. ABS, BAS, EDL, ASR ve ESC fren
destek sistemleri daha fazla güvenlik
sağlasa da sürüş sırasında gereksiz risk-
ler almayın.
●
Fren destek sistemleri fizik kanunları-
na karşı gelemez. ESC ve diğer sistem-
lerle bile kaygan ve ıslak yollar her za-
man tehlikeli olacaktır.
● Islak zeminde çok hızlı bir şekilde sür-
mek tekerleklerin yerle temasını kaybet-
mesine ve „kayma“ olarak bilinen bir et-
kiye yol açar . T

utuş olmadan aracın fren-
lenmesi, yönlendirilmesi veya kontrol
edilmesi mümkün olmaz.
● Örneğin eğer sürücü, zorlu koşullarda
çok hızlı sürerse veya güvenlik mesafe-
lerine uymazsa fren destek sistemleri ka-
zaları önleyemez.
● Fren destek sistemleri son derece etki-
li olsa ve zorlu koşullarda aracın kontrol
edilmesine yardımcı olsa da araç denge-
si lastik tutuşuna bağlıdır.
● Buzlu veya karlı yüzeylerde hızlanır-
ken, gaz pedalına dikkatli şekilde basın.
Araç kontrol kaybına yol açan fren des-
tek sistemleriyle bile tekerlekler hala ka-
yabilir. DİKKAT
ESC'nin etkinliği, sürüş dinamiklerini et-
kileyen diğer parçalar ve sistemler mu-
hafaza edilmezse ve doğru işlev görmü-
yorsa ESC'nin etkinliği önemli oranda 206