2010 Lancia Phedra Instructieboek (in Dutch)

120
INGRIJPEN VAN HET
ESP-SYSTEEM
Als het ESP-systeem ingrijpt gaat het
lampje
ñknipperen om de bestuur-
der te informeren dat de auto zich on-
der kritieke omstandigheden bevindt
wat betreft de stabiliteit en de grip.
Storing van het ESP-systeem
aangeven
Bij een storing, wordt het ESP-sys-
teem automatisch uitgeschakeld en
gaat het lampje
ñcontinu branden;
tegelijkertijd verschijnt en mededeling
op het display van het infotelematica-
systeem CONNECT Nav+.
Bij een storing van het ESP-systeem
reageert de auto hetzelfde als een auto
die niet is uitgerust met dit systeem:
wend u in dit geval zo snel mogelijk
tot de Lancia-dealer.
Voor de juiste werking
van het ESP-systeem moe-
ten de banden van het-
zelfde merk en type zijn en dezelfde
bandenmaat hebben. Bovendien
moeten alle banden in een zeer
goede conditie zijn.
De regeleenheid verwerkt de van de
sensoren ontvangen informatie, kent
zo op elk moment de positie van de
auto en kan deze positie vergelijken
met de richting die door de bestuur-
der wordt gewenst. Als dit niet over-
eenkomt, kiest de regeleenheid in een
fractie van een seconde de handelin-
gen uit om de auto in de gewenste
richting te laten rijden en voert die
handelingen uit: remmen met een ver-
schillende remkracht op een of meer
wielen en verlagen van het motorver-
mogen.
De corrigerende handelingen worden
doorlopend gewijzigd, terwijl gezocht
wordt naar de door de bestuurder ge-
wenste richting.
De werking van het ESP-systeem
verhoogt de actieve veiligheid van de
auto’s aanzienlijk in veel kritieke om-
standigheden en is vooral nuttig als de
grip op de weg wijzigt.TC en ASR
De functies TC (Traction Control)
en ASR (Anti Slip Regulation) zijn in
het ESP-systeem geïntegreerd; deze
functies regelen de trekkracht van de
auto en grijpen automatisch in als een
of beide aangedreven wielen dreigen
te slippen.
Afhankelijk van de omstandigheden
waarin het slippen plaatsvindt, wor-
den de twee verschillende functies in-
geschakeld:
– als het slippen bij beide aangedre-
ven wielen plaatsvindt door een te
grote overgebrachte kracht, grijpt het
ASR-systeem in door het vermogen te
verlagen dat door de motor wordt ge-
leverd;
– als het slippen alleen plaatsvindt
bij één van de aangedreven wielen,
grijpt de TC-functie in en remt auto-
matisch het slippende wiel af; het ef-
fect is gelijk aan de werking van een
sperdifferentieel.
De werking van de TC en het ASR
zijn onder de volgende omstandighe-
den nuttig:
066-134 Phedra LUM NL 17-11-2009 9:29 Pagina 120

121
– slippen van het binnenste wiel in
een bocht door de dynamische wijzi-
ging van de belasting en een te snelle
acceleratie;
– te hoog overgebracht vermogen
naar de wielen, ook in samenhang
met de conditie van het wegdek,
– acceleratie op gladde, besneeuwde
of beijzelde wegen,
– als de grip wordt verloren op een
nat wegdek.De mogelijkheden van de
functies wat betreft de ac-
tieve veiligheid mogen er
nooit toe leiden dat de bestuurder
onnodige risico’s neemt. De rijstijl
moet altijd zijn aangepast aan het
wegdek, het zicht en het verkeer. De
verantwoordelijkheid voor de ver-
keersveiligheid ligt altijd en overal
bij de bestuurder van de auto.
Voor de juiste werking
van de TC en het ASR
moeten de banden van
hetzelfde merk en type zijn en de-
zelfde bandenmaat hebben. Bo-
vendien moeten alle banden in een
zeer goede conditie zijn.BELANGRIJKAls op een be-
sneeuwd oppervlak met gemonteerde
sneeuwkettingen wordt gereden, kan
het nuttig zijn om het ESP-systeem
uit te schakelen. In dat geval worden
tegelijkertijd ook de TC en het ASR
uitgeschakeld: onder deze omstandig-
heden levert het slippen van de aan-
gedreven wielen bij het wegrijden juist
meer trekkracht op.
MSR
Het systeem is ook voorzien van
MSR (Motor Schleppmoment Rege-
lung) dat het afremmen op de motor
regelt. Deze regelt automatisch het
motorkoppel als wordt teruggescha-
keld; als bruusk wordt teruggescha-
keld, wordt snel het motorkoppel ver-
laagd; hierdoor wordt voorkomen dat
de aangedreven wielen blokkeren
waardoor, vooral op een ondergrond
met weinig grip, de auto minder sta-
biel wordt.
066-134 Phedra LUM NL 17-11-2009 9:29 Pagina 121

122
EOBD
Het EOBD (European On Board
Diagnosis) van de auto voldoet aan de
EU 09/69 richtlijn (EURO 3).
Dit systeem voert doorlopend diag-
noses uit van de componenten van de
auto die verband houden met de emis-
sie van uitlaatgassen; bovendien wordt
de bestuurder geattendeerd op de ver-
oudering van de componenten door het
branden van het lampje Uen de me-
dedeling op het display van het infot-
elematica-systeem CONNECT Nav+.
Het doel is:
– de werking van het systeem con-
troleren;
– een storing signaleren waardoor de
emissie van schadelijke stoffen toe-
neemt boven de, in de Europese regels
vastgelegde, normen;
– signaleren dat versleten compo-
nenten moeten worden vervangen.
Het systeem beschikt verder nog
over een diagnosestekker waarop spe-
ciale apparatuur aangesloten kan
worden; in dat geval is het mogelijkom de opgeslagen storingscodes en
een aantal parameters uit te lezen, die
bedoeld zijn voor de diagnose en de
werking van de motor. Deze controle
kan ook worden uitgevoerd door de
verkeerspolitie.
Als het contactslot in
stand M wordt gedraaid en
het lampje Uniet gaat
branden of als tijdens de rit het
lampje continu of knipperend gaat
branden, wend u dan zo snel mo-
gelijk tot de Lancia-dealer. De
werking van het lampje Ukan
met speciale apparatuur door de
verkeerspolitie gecontroleerd wor-
den. Houd u aan de wetgeving van
het land waarin u rijdt.
BELANGRIJKNa het verhelpen
van de storing moet de Lancia-
dealerzorgen voor een complete con-
trole van het systeem, tests uitvoeren
op een rollenbank en, zo nodig, een
proefrit maken waarbij ook een lan-
gere afstand wordt afgelegd.
BANDENSPANNINGS -
CONTROLESYSTEEM
TPMS
(voor bepaalde
uitvoeringen/markten)
De auto kan zijn uitgerust met een
controlesysteem voor de bandenspan-
ning TPMS (Tyre Pressure Monito-
ring System). Dit systeem bestaat uit
een sensor die met een radiofrequen-
tie werkt en zich op de velg in de
band van elk wiel bevindt; deze sen-
sor stuurt informatie over de spanning
van iedere band naar de regeleenheid.
BELANGRIJKDe regeleenheid con-
troleert de bandenspanning van de
vier banden op de auto en niet van het
reservewiel. Controleer daarom altijd
als de bandenspanning wordt gecon-
troleerd ook de bandenspanning van
het reservewiel.
BELANGRIJKLet goed op als de
bandenspanning wordt gecontroleerd
of hersteld. Een te hoge spanning ver-
mindert de grip op het wegdek, ver-
hoogt de belasting op de wielophan-
ging en de wielen en veroorzaakt een
onregelmatige slijtage van de banden.
066-134 Phedra LUM NL 17-11-2009 9:29 Pagina 122

De aanwezigheid van het
TPMS ontslaat de bestuur-
der niet van de plicht om
regelmatig de bandenspanning
(ook van het reservewiel) te con-
troleren.
AANWIJZINGEN VOOR HET
GEBRUIK VAN HET TPMS
Storingsmeldingen worden niet op-
geslagen en worden dus niet aangege-
ven als de motor wordt uitgezet en
vervolgens weer wordt gestart. Als de
storingen blijven bestaan, stuurt de
regeleenheid de betreffende meldin-
gen pas naar het instrumentenpaneel
als de auto een korte tijd rijdt.
123
BELANGRIJKDe bandenspanning
moet worden gecontroleerd bij een
tijdje niet gebruikte en koude banden;
als om wat voor reden dan ook de
spanning bij warme banden moet
worden gecontroleerd, verlaag dan
niet de spanning als deze te hoog
blijkt te zijn, maar herhaal de controle
bij koude banden.BELANGRIJKHet TPMS kan niet
waarschuwen als de bandenspanning
plotseling wegvalt (bijvoorbeeld bij
een klapband). Breng in dit geval de
auto tot stilstand door voorzichtig te
remmen en zonder heftige stuurbe-
wegingen uit te voeren.
BELANGRIJKAls de normale ban-
den worden vervangen door winter-
banden of andersom, moet ook het
TPMS worden afgesteld; wend u hier-
voor tot de Lancia-dealer.
BELANGRIJKHet TPMS-systeem
vereist het gebruik van een speciale
uitrusting. Wend u tot de Lancia-
dealervoor informatie over de acces-
soires die bij dit systeem kunnen wor-
den gebruikt (velgen, wieldeksels
enz.). Het gebruik van andere acces-
soires kan de normale werking van
het systeem verhinderen.
BELANGRIJKDe bandenspanning
is afhankelijk van de buitentempera-
tuur. Het TPMS-systeem kan tijdelijk
een te lage bandenspanning signale-
ren. Controleer in dat geval de ban-
denspanning als de band koud is en
herstel, zonodig, de bandenspanning.BELANGRIJKAls de auto is uitge-
rust met TPMS, moeten bij het mon-
teren/demonteren van de banden
en/of velgen speciale voorzorgsmaat-
regelen in acht worden genomen. Om
te voorkomen dat de sensoren be-
schadigen of verkeerd gemonteerd
worden, moeten de banden en/of de
velgen uitsluitend door gespecialiseerd
personeel worden vervangen. Wend
u tot de Lancia-dealer.
BELANGRIJKAls de auto is uitge-
rust met TPMS en een band wordt
vervangen, moet ook het rubber van
het ventiel worden vervangen. Wend
u tot de Lancia-dealer.
BELANGRIJKStoringen door een
radiofrequentie kunnen de juiste wer-
king van het TPMS-systeem verhin-
deren. Om de bestuurder te informe-
ren verschijnt een mededeling op het
display. Deze melding verdwijnt au-
tomatisch zodra de storing het sys-
teem niet meer ontregelt.
066-134 Phedra LUM NL 17-11-2009 9:29 Pagina 123

124
FRONTAIRBAGS
EN ZIJ-AIRBAGS
De auto is voorzien van een fron-
tairbag voor de bestuurder (fig. 157)
en de passagier (fig. 158) en zij-air-
bags (sidebags (fig. 160) en window-
bags (fig. 159).FRONTAIRBAGS
Beschrijving en werking
De frontairbags (voor bestuurder en
voorpassagier) is een beveiligingssys-
teem dat in werking treedt bij een
frontale botsing.Dit bestaat uit een tweetraps kussen
dat is opgevouwen in een daarvoor
bestemde ruimte:
– in het midden van het stuur voor
de bestuurder;
– in het dashboard en met een gro-
ter kussen voor de voorpassagier.
fig. 157
L0B0452b
fig. 158
L0B0097b
fig. 160
L0B0099b
fig. 159
L0B0111b
066-134 Phedra LUM NL 17-11-2009 9:29 Pagina 124

125
De frontairbags (bestuurder en pas-
sagiers) zijn ontworpen om de inzit-
tenden te beschermen bij een middel-
zware frontale botsing door een kussen
tussen de inzittende en het stuurwiel
of het dashboard te plaatsen.
Bij een frontale botsing verwerkt een
elektronische regeleenheid de signa-
len van de vertragingssensoren en
laat, als dat nodig is, het kussen op-
blazen, afhankelijk van de ontvangen
informatie.
Het kussen wordt onmiddellijk op-
geblazen om te voorkomen dat het li-
chaam van de inzittenden voor tegen
de interieurcomponenten komen; hier-
door kunnen verwondingen ontstaan.
Het kussen loopt onmiddellijk leeg.
Bij een ongeval kan een inzittende
die geen veiligheidsgordel heeft om-
gelegd, in contact komen met een air-
bag die nog niet volledig opgeblazen
is. Hierdoor wordt de inzittende min-
der door de airbag beschermd. De
frontairbags (bestuurder en passagier)
vervangen de veiligheidsgordels niet,
maar zijn een aanvulling op de gor-
dels; draag dus altijd gordels. Dit is
bovendien wettelijk verplicht in Eu-
ropa en in veel landen buiten Europa.Bij lichte frontale botsingen (waar-
bij het voldoende is dat alleen de vei-
ligheidsgordels de inzittenden be-
schermen) worden de airbags niet
ingeschakeld.
Bij botsingen tegen vervormbare of
bewegende objecten (zoals palen van
verkeersborden, ijs- of sneeuwhopen,
geparkeerde auto’s enz.), bij botsin-
gen van achteren (zoals een aanrij-
ding door een andere auto) en bij
flankbotsingen met een andere auto
of een veiligheidsbarrière (zoals onder
vrachtwagens of tegen de vangrail)
worden de airbag niet ingeschakeld,
omdat ze geen extra bescherming bie-
den; de veiligheidsgordels bieden in
dat geval bescherming en het is dus
niet van belang dat de airbags in-
schakelen.
De airbags worden in dit geval niet
ingeschakeld; dit duidt echter niet op
een onjuiste werking van het systeem.
ZEER GEVAARLIJK:
De auto is voorzien
van een airbag aan
de passagierszijde. Plaats geen kin-
derzitjes op de passagiersstoel voor.
Als er geen andere mogelijkheid is,
moet in ieder geval de airbag aan
passagierszijde uitgeschakeld wor-
den als het kinderzitje op de pas-
sagiersstoel voor wordt geplaatst.
Ook als het niet wettelijk verplicht
is, raden wij u aan, voor een opti-
male bescherming van de volwas-
senen, de airbag onmiddellijk weer
in te schakelen zodra geen kinde-
ren meer vervoerd worden.
FRONTAIRBAG
PASSAGIERSZIJDE
De frontairbag aan de passagiers-
zijde is ontworpen en afgesteld om de
bescherming te verhogen, van een in-
zittende die de veiligheidsgordel heeft
omgelegd.
Het volume van het maximaal opge-
blazen kussen is zodanig dat het
grootste deel van de ruimte tussen het
dashboard en de inzittende is gevuld.
066-134 Phedra LUM NL 17-11-2009 9:29 Pagina 125

126
Handmatig uitschakelen van
de frontairbag passagierszijde
Als beslist een kind op de voorstoel
moet worden vervoerd, kan de fron-
tairbag aan passagierszijde worden
uitgeschakeld.
De airbag kan worden uitgeschakeld
met de contactsleutel in de sleutel-
schakelaar rechts aan de zijkant op
het dashboard (fig. 161). De schake-
laar kan alleen worden bereikt als het
portier is geopend.
De sleutelschakelaar kan in twee
standen worden gezet:
stand 1 (ON): frontairbag passa-
gierszijde ingeschakeld, lampje “ge-
doofd; het is beslist verboden om kin-
deren op de voorstoel te vervoeren;stand 2 (OFF): frontairbag passa-
gierszijde uitgeschakeld, lampje “
brandt; kinderen kunnen op de voor-
stoel worden vervoerd als zij be-
schermd worden met een daarvoor
bestemd systeem.
Het lampje “blijft branden, totdat
de passagiersairbag weer wordt inge-
schakeld.
De uitschakeling van de frontairbag
aan passagierszijde heeft geen invloed
op de werking van de zij-airbag.
Als het portier is geopend, kan de
sleutel in beide standen uit de sleutel-
schakelaar worden gehaald of in wor-
den gestoken.ZIJ-AIRBAGS
(SIDEBAG – WINDOWBAG)
De zij-airbags verhogen de bescher-
ming van de inzittenden bij een mid-
delzware flankbotsing.
Ze bestaan uit een zich onmiddellijk
opblazend kussen:
– de sidebag bevindt zich in de rug-
leuning van de voorste stoelen (eerste
rij); door deze oplossing staat het kus-
sen altijd in de optimale stand ten op-
zichte van de inzittende, ongeacht de
stand van de stoel;
– de windowbag bestaat uit een „gor-
dijn” en bevindt zich in de zijbekleding
van het dak en een speciale afwerking,
waardoor het kussen naar beneden uit-
vouwt. Deze oplossing is gekozen om
het hoofd te beschermen en biedt aan
de inzittenden van alle drie de rijen zit-
plaatsen de maximale bescherming bij
een flankbotsing. De gordijnvorm biedt
de beste prestaties door het grote op-
pervlak en het zelfrichtende effect ook
als het niet wordt ondersteund.
fig. 161
L0B0113b
066-134 Phedra LUM NL 17-11-2009 9:29 Pagina 126

127
Bij een flankbotsing verwerkt een
elektronische regeleenheid de signa-
len van de vertragingssensor en laat,
als dat nodig is, het kussen opblazen.
Het kussen wordt zeer snel opgebla-
zen en vormt dan een bescherming
tussen het lichaam van de inzittende
en de zijkant van de auto. Het kussen
loopt onmiddellijk leeg.
Bij lichte flankbotsingen (waarbij de
werking van de veiligheidsgordel vol-
doende is) worden de airbags niet ge-
activeerd.De zij-airbags vervangen de veilig-
heidsgordels niet, maar zijn een aan-
vulling op de gordels; draag dus altijd
gordels. Dit is bovendien wettelijk
verplicht in Europa en in veel landen
buiten Europa.
De zij-airbags worden niet uitge-
schakeld m.b.v. de sleutelschakelaar
voor het uitschakelen van de fron-
tairbag aan passagierszijde, zoals in
de voorgaande paragraaf is beschre-
ven. Op deze wijze wordt bij een
flankbotsing bescherming geboden,
ook als eventueel een kind wordt ver-
voerd.
BELANGRIJKDe front- en/of zij-
airbags kunnen inschakelen als de
auto wordt blootgesteld aan krachtige
stoten of een ongeval tegen de onder-
zijde van de auto, zoals krachtige sto-
ten tegen verkeersdrempels, stoep-
randen, vaste obstakels op het wegdek
of als de auto terecht komt in grote
gaten of verzakkingen in de weg.BELANGRIJKAls de airbag in wer-
king treedt, ontsnapt een beetje rook.
Deze rook is niet schadelijk en duidt
niet op brand; bovendien kan het op-
pervlak van het opgeblazen kussen en
het interieur van de auto bedekt zijn
met een laagje poeder: dit poeder kan
de huid en de ogen irriteren. Als
u hiermee in aanraking bent geko-
men, moet u zich met neutrale zeep
en water wassen.
De airbag is 14 jaar geldig wat be-
treft de pyrotechnische lading en
10 jaar wat betreft het spiraalmecha-
nisme. Wend u, als deze vervaldatum
bijna is bereikt, tot de Lancia-dealer.
066-134 Phedra LUM NL 17-11-2009 9:29 Pagina 127