2005 Seat Cordoba Manual do proprietário (in Portuguese) 

135 Condução e meio ambiente
Dispositivos de segurançaUtilização Conselhos e intervenções Dados técnicos
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Condução
Durante as primeiras horas de funcionamento, o atrito interno do
motor é maior do que com o passar do tempo, depois de todas as
peças móveis se ajustarem entre si. Para que este ajuste seja
perfeito, é fundamental o tipo de condução adotado nos primeiros
1500 km.
K
Durante os primeiros 1000 Km
Aplicam-se as seguintes regras gerais:
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• evitar, na medida no possível durante o período de rodagem a
utilização do reboque.
Entre os 1000 e 1500 Km
Pode ir aumentando gradualmente a velocidade até atingir o
número máximo de rotações admissíveis.
K
Válido durante e depois da rodagem
• Não conduzir nunca quando o motor estiver frio, a um regime de
rotações elevado – nem com a velocidade lenta, nem com uma
mudança engatada.
Todas as indicações relativas à velocidade e ao regime de rotações
referem-se ao motor à à tte
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Não conduzir num regime de rotações desnecessariamente elevado –
seleccionando uma velocidade mais alta, economizará combustível,
reduzirá os ruídos e preservará o meio ambiente
⇒"Conducção económica
e ecológica".
• Não conduzir a um regime de rotações desnecessariamente
baixo – seleccione uma velocidade mais baixa quando o motor
deixar de funcionar uniformemente.
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136Condução e meio ambiente
Depois da rodagem
• Nos veículos com conta-rotações* o regime máximo admissível é
assinalado pelo início da zona vermelha na escala. O ponteiro do
conta-rotações não pode entrar nesta zona.
Os regimes extremadamente elevados são automaticamente
limitados.
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é de grande importância para o comportamento ecológico
do veículo.
É, por isso, imprescindível observar os seguintes aspectos:
• Os veículos com catalisador somente devem ser abasteceidos
com gasolina sem chumbo
⇒"Abastecer".
• Nos veículos com catalisador não deixar nunca o depósito
esgotar totalmente. Devido a irregularidades no abastecimento de
combustível, poder-se-ão registrar falhos no ignição, chegando
assim gasolina por queimar ao sistema de escape. Isto pode
conduzir a um sobreaquecimento e consequente danos no
catalisador.
• Se durante a marcha se verificarem falhos na ignição, redução da
potencia, ou um funcionamento irregular do motor; a causa pode
ser uma avaria do sistema de ignição. Nesse caso, pode entrar
combustível sem queimar ao sistema de escape e, porconseguinte, à atmosfera. Além disso, o catalisador pode ficar
danificado devido a um sobreaquecimento. Reduza imediatamente
a velocidade e mande eliminar esta anomalia no Serviço Técnico
mais próximo.
• Não exceder a quantidade máxima de óleo do motor
⇒"Óleo do
motor".
• O veículo não pode ser rebocado para o arranque durante mais
de 50 m
⇒capítulo "Arranque por reboque/Reboque".
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Mesmo no caso de um correcto funcionamento dos sistema de escape,
poder-se-á registrar em certas condições de funcionamento do motor, um
desagradável cheiro sulfuroso nos gases de escape.
A causa está relacionada com o teor de enxofre do combustível.
Muitas vezes bastará com trocar de marca de gasolina ou utilizar gasolina
super sem chumbo.
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137 Condução e meio ambiente
Dispositivos de segurançaUtilização Conselhos e intervenções Dados técnicos
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Recomendações gerais
O consumo de combustível, a poluição e o desgaste do motor, dos
travões e dos pneus dependem de vários factores:
• o estilo pessoal de conduzir
• as condições individuais de uso do veículo
• os requisitos técnicos
O consumo de combustível pode ser reduzido entre um 10 e um
15 por cento adotando um sistema de condução antecipado e
econômico. Este capítulo, pretende por meio de 10 conselhos
ajudar a reduzir a poluição e ao mesmo tempo, economizar o seu
dinheiro.
K
Conselho 1. Sistema de condução antecipado
Quando se acelera é quando o veículo consome mais combustível.
Se ao conduzir de forma provisora será necessário travar menos e
consequentemente, acelerar menos. Também deve deixar o motor
funcionar ao ralenti quando prever o que o próximo semáforo está
vermelho.
K
Conselho 2. Trocar de velocidade economizando energia
Outra forma de economizar combustível é passar o mais rápido
possível para velocidades largas: circulando num regime de altas
revoluções, o veículo consome mais combustível.
A fig. 100mostra a relação entre consumo (litros/100 km) e a
velocidade (km/h) em primeira, segunda, terceira, quarta e quinta
velocidades.
As seguintes regras podem ser de utilidade: Não conduzir mais de
poucos metros em primeira velocidade. Ao alcançar 2000
revoluções convém trocar a uma velocidade mais longa.
Em caso de conduzir um veículo com caixa de velocidades
automática, accione o pedal do acelerador de forma suave e não
pise até a posição kick-down. Desta forma, se selecciona
automaticamente um programa econômico para o consumo, que
passa o mais rápido possível das velocidades longas e atrasa o
máximo a redução a uma velocidade inferior.
K
30 50 70km/h
90
l/100km
1.
2.
3.
4.
5.
B45-354PFig. 100

138Condução e meio ambiente
Conselho 3. Não conduzir, se possível, à velocidade
máxima.
Tanto o consumo de combustível como a emissão de gases e de
ruídos aumentam proporcionalmente ao conduzir a altas
velocidades.
A figura mostra a relação entre consumo (litros/100 km) e
velocidade (km/h)
⇒fig. 101.
Se ao conduzir a três quartos da velocidade máxima, então o
consumo reduzir-se-á, aproximadamente, pela metade. A perda de
tempo, por experiência, resulta insignificante.
Conselho 4. Reduzir ao ralenti
Nos engarrafamentos, ao passo de nível e nos semáforos com
fases vermelhas muito longas, vale a parar1)o motor. A economia
de combustível depois de 30-40 segundos com o motor parado é
maior que o combustível utilizado para arrancar novamente o
veículo.
K
Conselho 5. Revisões periódicas
As revisões periódicas realizadas por parte de um Serviço Técnico,
é uma garantia de economia de combustível inclusive antes de
começar a viagem. O estado de manutenção do motor não afecta
somente à segurança do tráfego e à conservação do seu veículo,
mas também o consumo de combustível.
Um ajuste mal realizado do motor pode incrementar um aumento
de consumo de combustível até um 10 por cento.
Comprove que o nível de óleo cada vez que abasteça. O consumo
de óleo depende em grande medida da carga e do regime do
motor. Dependendo do modo de condução, o consumo de óleo
pode ser de até 1,0 litro por 1000 km.
Outro conselho: Também utilize óleo sintético para reduzir o
consumo.
K
km/h
max
l/100km
B45-355PFig. 101
1)Prestar atenção às presprições legais a respeito.
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139 Condução e meio ambiente
Dispositivos de segurançaUtilização Conselhos e intervenções Dados técnicos
Conselho 6. Evitar percursos curtos
O motor e o catalisador devem alcançar uma
temperatura de funcionamento óptima para reduzir de forma
efectiva o consumo e as emissões de gases nocivos.
O motor frio de um veículo de gama média consome
imediatamente depois de arrancar uns 30-40 litros de combustível
aos 100 km. Depois de aproximadamente um quilómetro, o
consumo de reduz a 20 litros. Depois de aproximadamente
4 4
quilómetros o motor está quente e o consumo se normaliza. Por
isso, é importante evitar os percursos curtos e jamais aquecer o
motor do veículo, estando o veículo parado, com o motor em
marcha. Arranque imediatamente.
Também influi a temperatura ambiental. A figura mostra a
diferença de consumo (litros/100 km) para o mesmo percurso
(km) a +20°C e –10°C. O seu veículo consome mais durante o
inverno que no verão
⇒fig. 102.K
Conselho 7. Observar a pressão dos pneus
Observe que os pneus tenham sempre a pressão adequada. Meio
bar a menos aumenta o nível de consumo de combustível em 5
por cento. Em caso de pressão incorrecta os pneus se desgastam
antes devido a uma excessiva deformação e sobreaquecimento,
que são factores que ajudam a um pior comportamento de
condução.
Comprovar a pressão dos pneus sempre em frio.
Importante: Não conduzir com os pneus de inverno durante todo o
ano porque são mais ruidosos e aumentam o consumo de
combustível em um 10 por cento. Troque a tempo os pneus de
verão.
K
Conselho 8. Evite os pesos desnecessários
Além dos bons hábitos de condução e as revisões periódicas dos
eu veículo, existem outras formas de reduzir o nível de consumo:
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Cada quilo de peso aumenta o consumo de combustível: por isso,
vale a pena em muitas ocasiões olhar no maleteiro para evitar
pesos desnecessários.
É frequente, que por comodidade, o porta-bagagens de tejadilho
fique montado inclusive quando não seja necessário. Devido a
uma elevada resistencia do ar, o porta-bagagens aumenta o
consumo em aproximadamente um 12% com uma velocidade
entre 100-120 km/h.
K
5+20°C –10°C
15 25km
30
l/100km
B45-356PFig. 102

140Condução e meio ambiente
Conselho 9. Economizar energia eléctrica
Através do alternador se gera electricidade ao conduzir. Quanto
mais consumidores eléctricos se utilizem, maior será o consumo
de combustível.
O desembaciador térmico, os faróis adicionais, a turbina de
aquecimento e o ar acondicionado* consomem muita energia. O
funcionamento do desembaciador térmico é de um consumo
adicional de aproximadamente um litro em dez horas.
Por isso, desconecte os consumidores eléctricos o mais cedo
possível quando não sejam necessários. O alternador gera
electricidade estando o motor em marcha.
K
Conselho 10. Controle escrito
Quem deseja reduzir o consumo de combustível deveria levar um
livro de viagens. Não é muito trabalho e vale a pena porque
permite detectar a tempo as possíveis variações de consumo
(positivas e negativas) e intervir em caso de necessidade. Ao
detectar um consumo demasiado elevado, seria necessário
estudar as condições de circulação desde a última vez que
abasteceu.
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O que se deve observar na condução com reboque?
O veículo está concebido para transportar pessoas e bagagem.
Entretanto, também poder-se-á ser utilizado para rebocar. Nestecaso, se deve utilizar o equipamento técnico necessário e não
ultrapassar os pesos máximos autorizados
⇒capítulo de “Dados
técnicos”.
O serviço com reboque exige mais atenção por parte do motorista
assim como mais potência do veículo trator.
Por isso, deve observar com atenção as instruções de serviço e de
rodagem das páginas seguintes.
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• Se o reboque leva uma ficha de sete contactos é possível utilizar
um cabo adaptador que pode adquirir-se em qualquer Serviço
Técnico. A montagem posterior de um dispositivo de reboque
deverá ser realizado de acordo com as instruções do fabricante do
acoplamento.
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141 Condução e meio ambiente
Dispositivos de segurançaUtilização Conselhos e intervenções Dados técnicos
Pontos de fixação do gancho de reboque*A4 Pontos de fixação
B72 mm
C420 mm (veículo vazio) /
350 mm (veículo com carga máxima)
D958 mm
E413 mm
F166 mm K
Instruções de condução
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• Na caixa de ferramentas situada no interior da roda
sobresselente pode existir um alojamento para a cabeça esférica
desmontável do gancho do reboque*.
• Com os retrovisores de série não são suficientes para visualizar o
tráfego que circula atrás do reboque, é necessário instalar
retrovisores exteriores extras, os quais deverão estar fixados em
apoios flexíveis e de forma que o campo visual seja suficiente.
• Em nenhum caso se deve ultrapassar as cargas de reboque
admissíveis
⇒capítulo "Dados técnicos".
• A instalação de refrigeração sai reforçada da fábrica para a
montagem do dispositivo de reboque, s so
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nos veículos
equipados com ar condicionado.
Fig. 103

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CON-006

142Condução e meio ambiente
• Nos veículos sem ar condicionado, deve reforçar o sistema de
refrigeração se deseja montar com posterioridade um dispositivo
de reboque.
De não fazê-lo assim, ao submeter o motor a grandes esforços
(montanha, altas temperaturas, alto peso de reboque, etc.), pode
acontecer que o motor se sobreaqueça. Para maior informação
dirija-se a um Serviço Técnico.
• Em percursos de montanha com reboque é necessário consultar
as cargas de reboque em “Dados técnicos” para inclinações do
10% ao 12%. Em caso de não aproveitar o peso do reboque
máximo admissível, poder-se-á superar inclinações mais
pronunciadas.
• Os dados publicados sobre cargas de reboque se aplicam
somente para alturas de até 1000 metros sobre o nível do mar.
Aumentando a altura se reduz o rendimento do motor devido a
menor densidade do ar, reduzindo a potência de ascensão, por
cada 1000 metros de altura iniciados, será necessário reduzir o
peso reboque em um 10%.
• Sempre que seja possível, aproveitar ao máximo possível, mas
sem passar o peso máximo de apoio da barra de reboque sobre a
cabeça esférica do dispositivo do reboque
⇒capítulo "Dados
técnicos".
• Considerando que a carga máxima e do peso máximo de apoio
admissível, é necessário distribuir a carga de reboque de modo
que os objectos mais pesados fiquem mais perto possível do eixo.
Prestar atenção que estes objectos estejam fixados de alguma
maneira, não sendo possível que se movam durante o andamento.
• A pressão dos pneus do veículo tractor deve estar a plena carga.
Também é necessário comprovar a pressão dos pneus do reboque.• Com o reboque enganchado, e antes de iniciar a viagem, deve
comprovar e ajustar se for preciso a regulação dos faróis.
Nos veículos equipados com ajuste do alcance das luzes, é
suficiente ajustar a roda serrilhada no quadro de conjunto.
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Para atingir as melhores propriedades de trabalho do conjunto
veículo-reboque, terá de considerar os seguintes pontos:
• Se possível, não conduzir quando o carro estiver vazio e o
reboque carregado. Se, não obstante, for necessário fazê-lo, terá
de conduzir mais devagar, devido à desfavorável distribuição de
pesos.
• Como, ao aumentar a velocidade diminui a estabilidade, quando
as condições da estrada e meteorológicas forem desfavoráveis,
especialmente nas descidas, tem-se de conduzir com uma
velocidade menor à permitida.
Em todo caso, é necessário reduzir imediatamente a velocidade
quando se note o menor vaivém do reboque. Nunca tente
“arrumar” o reboque acelerando.
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• Travar a tempo! Quando se trata de um reboque com travão por
energia cinética, travar primeiro suavemente e, a seguir, com
rapidez. Deste modo, se evita puxões originados pelo bloqueio
das rodas do reboque.
Ao realizar uma descida, engatar as velocidades mais baixas para
aproveitar a força de travagem do motor.