2020 JEEP CHEROKEE Instrukcja obsługi (in Polish)

87
(Ciąg dalszy)

System diagnostyki pokładowej (OBD II) —
cyberbezpieczeństwo

Ten pojazd musi być wyposażony w system
diagnostyki pokładowej (OBD II) oraz
złącze, które umożliwiają dostęp do infor-
macji związanych z wydajnością układu
kontrolującego emisję spalin. Może zajść
potrzeba uzyskania dostępu do tych danych
przez techników autoryzowanych serwisów
w celu usprawnienia procedur diagnostyki i
konserwacji pojazdu oraz jego układu
kontroli emisji.
Więcej informacji znajduje się w części
„Cyberbezpieczeństwo” rozdziału „Multi-
media”.
PRZESTROGA!
Długa jazda z zapaloną lampką MIL
może doprowadzić do poważniejszego
uszkodzenia układu kontrolującego
poziom emisji. Może to wpłynąć na
zużycie paliwa i właściwości jezdne.
Przed przeprowadzeniem testów emisji
należy oddać pojazd do serwisu.
Jeśli podczas jazdy miga lampka MIL,
wkrótce dojdzie do poważnego uszko -
dzenia katalizatora i zmniejszenia mocy
silnika. Samochód wymaga natychmia -
stowej naprawy.
OSTRZEŻENIE!
Do gniazda systemu OBD II urządzenia
mogą podłączać WYŁĄCZNIE technicy
autoryzowanych serwisów, którzy
odczytują numer VIN, przeprowadzają
diagnostykę i konserwację pojazdu.
Jeśli do gniazda systemu OBD II
zostanie podłączone urządzenie, takie
jak przyrząd monitorujący zachowanie
kierowcy, przez osobę nieuprawnioną,
wówczas:
Istnieje możliwość naruszenia
sprawności układów pojazdu (w tym
układów zapewniających bezpie -
czeństwo) lub prawdopodobieństwo
utraty kontroli nad pojazdem, dopro- wadzając tym samym do wypadku i
odniesienia obrażeń ciała lub utraty
życia.
Umożliwiony będzie dostęp osobom
trzecim do informacji przechowywa-nych w systemach pojazdu, w tymdo danych osobistych.
OSTRZEŻENIE! (Ciąg dalszy)
2020_JEEP_CHEROKEE_UG_LHD_PL.book Page 87

88
(Ciąg dalszy)
BEZPIECZEŃSTWO
ROZWIĄZANIA Z ZAKRESU
BEZPIECZEŃSTWA
Układ zapobiegający blokowaniu kół przy
hamowaniu (ABS)
Układ ABS zapewnia zwiększoną stabilność
pojazdu i wydajność układu hamulcowego w
większości warunków hamowania. Układ
automatycznie zapobiega zablokowaniu kół
i zapewnia lepszą kontrolę nad pojazdem
podczas hamowania.
Układ ABS wykonuje cykl autodiagnostyki
przy każdym uruchamianiu silnika, aby
sprawdzić działanie przed rozpoczęciem
jazdy. Podczas autodiagnostyki mogą być
słyszalne ciche kliknięcia i hałas pracują-
cego silnika.
Układ ABS aktywuje się w momencie
wykrycia zablokowania jednego lub kilku kół
podczas hamowania. Określone warunki
drogowe, takie jak lód, śnieg, żwir, nierów -
ności, zanieczyszczenia, tory lub gwałtowne
hamowanie mogą zwiększyć prawdopodo -
bieństwo aktywacji układu ABS. Układ ABS może również wykazywać
następujące zachowania:
Praca silnika ABS (może kontynuować
pracę przez krótki czas po zatrzymaniu).
Dźwięk klikania zaworów elektromagne
-
tycznych.
Pulsowanie pedału hamulca.
Nieznaczne wpadanie lub odbijanie
pedału hamulca na końcu jego skoku.
UWAGA:
Są to normalne przejawy działania układu
ABS.
OSTRZEŻENIE!
Układ ABS zawiera zaawansowane
podzespoły elektroniczne, które mogą
być podatne na zakłócenia wynikające z
nieprawidłowo zamontowanego lub zbyt
wysokiej mocy sprzętu radiowego.
Takie zakłócenia potencjalnie mogą być
przyczyną utraty możliwości zadziałania
układu ABS. Montaż tego typu sprzętu
powinien być przeprowadzany przez
odpowiednio wykwalifikowanych
specjalistów.
Naprzemienne wciskanie i zwalnianie
pedału hamulca (hamowanie pulsa -
cyjne) w pojeździe z układem ABS
zmniejsza skuteczność hamowania i
może doprowadzić do wypadku.
Pompowanie pedałem hamulca
wydłuża drogę hamowania. Gdy
konieczne jest zwolnienie lub zatrzy-
manie pojazdu, należy po prostu mocno
wcisnąć pedał hamulca.
Układ ABS nie może powstrzymywać
praw fizyki oddziałujących na pojazd i
nie może zwiększać możliwości hamo -
wania i kierowania pojazdem ponad
poziom wynikający ze stanu hamulców,
ogumienia i przyczepności.
Układ ABS nie może zapobiegać koli -
zjom, w tym wypadkom wynikającym z
nadmiernej prędkości na zakrętach,
zbyt małej odległości od pojazdu
poprzedzającego lub akwaplanacji.
Możliwości pojazdu wyposażonego w
układ ABS nie wolno wykorzystywać w
nierozważny lub niebezpieczny sposób,
narażając tym samym bezpieczeństwo
osób w pojeździe oraz poza nim.
OSTRZEŻENIE! (Ciąg dalszy)
2020_JEEP_CHEROKEE_UG_LHD_PL.book Page 88

89
Układ ABS został zaprojektowany do
współpracy z oryginalnymi oponami
(OEM). Montaż innych opon może spowo-
dować zmniejszenie skuteczności dzia -
łania układu ABS.
Lampka ostrzegawcza układu ABS
Żółta lampka ostrzegawcza układu ABS
zapala się po ustawieniu wyłącznika
zapłonu w położeniu ON/RUN (Zapłon) i
może świecić się do czterech sekund.
Jeśli lampka ostrzegawcza układu ABS
pozostaje zapalona lub zapala się podczas
jazdy, oznacza to, że układ ABS nie działa
prawidłowo i wymagana jest jego naprawa.
Zwykły układ hamulcowy będzie natomiast
nadal działał normalnie, o ile świeci się
lampka ostrzegawcza układu ABS.
Jeśli lampka ostrzegawcza układu ABS jest
zapalona, układ hamulcowy należy jak
najszybciej naprawić, aby można było
korzystać z układu ABS. Jeśli lampka
ostrzegawcza układu ABS nie zapala się po
ustawieniu wyłącznika zapłonu w położeniu
ON/RUN (Zapłon), należy ją jak najszybciej
naprawić.
Elektroniczny układ sterowania hamulcami
(EBC)
Pojazd jest wyposażony w zaawansowany
elektroniczny układ sterowania hamulcami
(EBC). Układ ten obejmuje elektroniczny
układ rozdziału siły hamowania (EBD),
układ zapobiegający blokowaniu kół przy
hamowaniu (ABS), układ wspomagania
hamulców (BAS), układ wspomagający
ruszanie pod górę (HSA), układ kontroli
trakcji (TCS), układ stabilizacji toru jazdy
(ESC) oraz elektroniczny układ stabilizacji
przechyłów (ERM). Układy te współpracują
w celu poprawy zarówno stabilności, jak i
kontroli nad pojazdem w wielu warunkach
drogowych.
Pojazd może być wyposażony w układ
stabilizacji przyczepy (TSC), układ awaryj -
nego hamowania (RAB), układ wspomaga -
jący hamowanie w deszczu (RBS),
dynamiczne sterowanie siłą wspomagania
kierownicy (DST), układ asysty przy zjeż -
dżaniu ze wzniesienia (HDC) oraz funkcję
Selec-Speed (SSC).
Układ hamulcowy Lampka
ostrzegawcza
Czerwona lampka ostrzegawcza układu
hamulcowego zapala się po przełączeniu
zapłonu w tryb ON (Włączony) i może
świecić nawet cztery sekundy.
Jeśli lampka ostrzegawcza układu hamulco -
wego pozostaje zapalona lub zapala się
podczas jazdy, oznacza to, że układ hamul -
cowy nie działa prawidłowo i wymagana jest
jego natychmiastowa naprawa. Jeśli lampka
ostrzegawcza układu hamulcowego nie
zapala się po przestawieniu zapłonu w tryb
ON/RUN (Zapłon), należy ją jak najszybciej
naprawić.
Układ wspomagania hamulców (BAS)
Układ BAS optymalizuje wydajność
hamulców pojazdu podczas gwałtownego
hamowania. Układ wykrywa sytuacje wyma -
gające gwałtownego hamowania, odczy -
tując prędkość i stopień włączenia
hamulców, a następnie generuje optymalne
ciśnienie w układzie hamulcowym. Może się
to przyczynić do skrócenia drogi hamo -
wania. Układ BAS uzupełnia układ zapobie -
gający poślizgowi kół podczas hamowania
(ABS). Bardzo szybkie włączenie hamulców
sprzyja najlepszemu wspomaganiu przez
2020_JEEP_CHEROKEE_UG_LHD_PL.book Page 89

BEZPIECZEŃSTWO
90
układ BAS. Aby zapewnić optymalne dzia-
łanie tego układu, w trakcie hamowania
należy wywierać stały nacisk na pedał
hamulca (nie „pompować” pedałem
hamulca). Nie zmniejszać siły wywieranej
na pedał hamulca, chyba że hamowanie nie
jest dłużej wymagane. Po zwolnieniu pedału
hamulca układ BAS jest dezaktywowany.Dynamiczne sterowanie siłą
wspomagania kierownicy (DST)
Dynamiczne sterowanie siłą wspomagania
kierownicy (DST) to funkcja układu stabili -
zacji toru jazdy (ESC) i modułu elektrycz -
nego wspomagania kierownicy (EPS), która
dostosowuje siłę wspomagania kierownicy
w określonych warunkach jazdy, gdy moduł
elektroniczny ESC wykrywa niestabilność
pojazdu. Siła wspomagania kierownicy
ułatwia kierowcy odpowiednie operowanie
kierownicą, co zapewnia/pozwala utrzymać
stabilność pojazdu. Jedynym objawem akty -
wacji funkcji jest siła wywierana na kierow -
nicę podczas jazdy.
UWAGA:
Funkcja DST ułatwia kierowcy utrzymanie
zamierzonego toru jazdy poprzez wywie -
ranie niewielkiej siły na kierownicę.
Oznacza to, że efektywność działania
funkcji DST zależy w dużej mierze od tego,
w jaki sposób kierowca wyczuwa siłę wywie -
raną na kierownicę i jak na to zjawisko
reaguje. Należy podkreślić, że funkcja nie
przejmuje funkcji sterowania pojazdem i
kierowca cały czas ponosi odpowiedzial -
ność za kierowanie pojazdem.
Elektroniczny rozdział siły hamowania
(EBD)
Funkcja elektronicznego rozdziału siły
hamowania (EBD) steruje rozdziałem siły
hamowania między przednią a tylną osią
poprzez ograniczenie ciśnienia w układzie
hamulcowym tylnych kół. Działanie zapo -
biega poślizgowi tylnych kół i zapewnia
stabilność pojazdu. Pozwala również
uniknąć aktywacji układu ABS na tylnych
kołach przed uruchomieniem tego systemu
na kołach przednich.
Elektroniczny układ stabilizacji
przechyłów (ERM)
Elektroniczny układ stabilizacji przechyłów
(ERM) wykrywa potencjalną możliwość
oderwania kół od nawierzchni, monitorując
ruchy kierownicy i prędkość pojazdu. Jeśli
układ ERM określi, że zmiany położenia
kierownicy i prędkość pojazdu są dosta -
tecznie duże, aby mogło nastąpić
oderwanie kół od nawierzchni, w odpo -
wiedni sposób przyhamowuje pojazd oraz
może zmniejszyć moc silnika, aby ograni -
czyć możliwość oderwania kół od
nawierzchni. Układ ERM może jedynie
zmniejszyć ryzyko oderwania kół od
nawierzchni wynikającego z bardzo gwał -
OSTRZEŻENIE!
Układ wspomagania hamulców (BAS) nie
może powstrzymywać praw fizyki
oddziałujących na pojazd i nie może
zwiększać przyczepności ponad poziom
wynikający z warunków panujących na
drodze. Układ BAS nie może zapobiegać
kolizjom, włączając w to wypadki
wynikające z nadmiernej prędkości na
zakrętach, jazdy na zbyt śliskiej
nawierzchni lub akwaplanacji. Możliwości
pojazdu wyposażonego w układ BAS nie
wolno wykorzystywać w bezmyślny lub
niebezpieczny sposób, narażając tym
samym bezpieczeństwo osób w pojeździe
oraz poza nim.
2020_JEEP_CHEROKEE_UG_LHD_PL.book Page 90

91
townych lub dynamicznych manewrów. Nie
może zapobiegać oderwaniu kół od
nawierzchni, które wynika z innych czyn-
ników, takich jak warunki panujące na
drodze, wyjechanie poza jezdnię lub
uderzenie w obiekt lub inny pojazd.
UWAGA:
Gdy układ ESC pracuje w trybie „całkowicie
wyłączonym”, układ ERM nie działa. Szcze -
gółowe informacje na temat dostępnych
trybów układu ESC znajdują się w części
„Układ stabilizacji toru jazdy (ESC)” w tym
rozdziale.Elektroniczny układ stabilizacji toru
jazdy (ESC)
Układ stabilizacji toru jazdy (ESC) poprawia
stabilność kierunkową pojazdu w różnych
warunkach jazdy. Układ ESC dokonuje
korekty nadsterowności lub podsterow -
ności, przyhamowując odpowiednie koło lub
koła pojazdu. Działanie ma na celu przeciw -
działanie zjawisku nadsterowności lub
podsterowności. W celu utrzymania pojazdu
na żądanej ścieżce może również być ogra -
niczana moc silnika.
Układ ESC wykorzystuje czujniki zamonto -
wane w pojeździe do ustalania zamierzo -
nego przez kierowcę toru jazdy i porównuje
go z rzeczywistym torem jazdy. Gdy rzeczy -
wisty tor jazdy nie zgadza się z torem zamie -
rzonym, układ ESC włącza hamulec
odpowiedniego koła, przeciwdziałając w ten
sposób nadsterowności lub podsterow -
ności.
Nadsterowność — wtedy, gdy pojazd
skręca bardziej niż wynika to z położenia
kierownicy.
Podsterowność — wtedy, gdy pojazd
skręca mniej niż wynika to z położenia
kierownicy.
Lampka sygnalizująca usterkę/działanie
układu ESC na zestawie wskaźników
zaczyna migać, jak tylko opony tracą przy -
czepność i następuje aktywacja układu
ESC. Lampka sygnalizująca włączenie/
usterkę układu ESC miga również, gdy
uaktywnia się układ TCS. Jeśli lampka
sygnalizująca usterkę/działanie układu ESC
miga podczas przyspieszania, zmniejszyć
nacisk na pedał przyspieszenia i wcisnąć go
tylko w minimalnym wymaganym stopniu.
Prędkość i styl jazdy należy dostosowywać
do panujących warunków drogowych.
OSTRZEŻENIE!

Na możliwość oderwania kół od nawierzchni
lub przewrócenia się pojazdu ma wpływ
wiele czynników, takich jak obciążenie
pojazdu, warunki panujące na drodze i stan
nawierzchni. Układ ERM nie może
zapobiegać wszystkim sytuacjom, w których
następuje oderwanie kół od nawierzchni,
zwłaszcza w przypadku wyjechania poza
jezdnię lub uderzenia w inny obiekt lub
pojazd. Możliwości pojazdu wyposażonego
w układ ERM nie wolno wykorzystywać w
lekkomyślny lub niebezpieczny sposób,
narażając tym samym bezpieczeństwo osób
znajdujących się w pojeździe oraz poza nim.

2020_JEEP_CHEROKEE_UG_LHD_PL.book Page 91

BEZPIECZEŃSTWO
92
(Ciąg dalszy)
Tryby pracy układu ESC
UWAGA:
Zależnie od modelu i trybu działania układ
ESC może mieć wiele trybów pracy.
Układ ESC włączony
Jest to normalny tryb pracy układu ESC.
Ten tryb układu ESC jest aktywny po
każdym uruchomieniu pojazdu. Należy z
niego korzystać w większości warunków
jazdy. Alternatywne tryby ESC powinny być
używane z konkretnych powodów, zgodnie
z opisem w kolejnych akapitach.
Częściowe wyłączenie
Tryb „Partial Off” (Częściowe wyłączenie)
jest przeznaczony dla sytuacji, które wyma-
gają nieco ostrzejszego stylu jazdy. Ten tryb
może modyfikować aktywację progów TCS i
ESC, co pozwala na większy poślizg koła
niż normalnie dozwolony. Ten tryb może być
korzystny w przypadku ugrzęźnięcia
pojazdu.
OSTRZEŻENIE!

Układ stabilizacji toru jazdy (ESC) nie
może powstrzymywać praw fizyki oddzia -
łujących na pojazd i nie może zwiększać
przyczepności ponad poziom wynikający
z warunków panujących na drodze. Układ
ESC nie zapobiega kolizjom ani
wypadkom wynikającym z jazdy z
nadmierną prędkością w zakrętach, jazdy
po zbyt śliskiej nawierzchni lub spowodo -
wanych akwaplanacją. Nie zapobiega
także wypadkom będącym następstwem
utraty kontroli nad pojazdem z powodu
złej oceny przez kierowcę warunków
panujących na drodze. Jedynie zacho -
wanie bezpieczeństwa, koncentracja i
doświadczenie kierowcy może zapobiec
wypadkom. Możliwości pojazdu wyposa -
żonego w układ ESC nie wolno wykorzy -
stywać w bezmyślny lub niebezpieczny
sposób, narażając tym samym bezpie -
czeństwo osób znajdujących się w pojeź -
dzie oraz poza nim.Modyfikacje pojazdu lub nieprawidłowa
konserwacja mogą zmienić jego charakte -
rystykę działania oraz negatywnie
wpłynąć na wydajność układu ESC. Wpro -
wadzanie zmian do układu kierowniczego,
zawieszenia, układu hamulcowego,
rodzaju i rozmiaru opon lub kół mogą
negatywnie wpłynąć na wydajność układu
ESC. Nieprawidłowo napompowane lub
nierówno zużyte opony również mogą
obniżyć wydajność układu ESC. Modyfi -
kacje pojazdu oraz nieprawidłowa konser -
wacja pojazdu, które zmniejszają
skuteczność układu ESC, mogą zwięk -
szyć ryzyko utraty kontroli nad pojazdem,
przewrócenia pojazdu, obrażeń ciała oraz
śmierci.

OSTRZEŻENIE! (Ciąg dalszy)
2020_JEEP_CHEROKEE_UG_LHD_PL.book Page 92

93
(Ciąg dalszy)
(Ciąg dalszy)
Aby uruchomić tryb częściowego wyłą -
czenia, należy krótko nacisnąć przełącznik
„ESC OFF” (Układ ESC wyłączony), co
spowoduje zapalenie się lampki kontrolnej
sygnalizującej wyłączenie układu ESC. Aby
ponownie włączyć układ ESC, należy krótko
nacisnąć przełącznik „ESC OFF” (Układ
ESC wyłączony), co spowoduje zgaśnięcie
lampki kontrolnej sygnalizującej wyłączenie
układu ESC.
UWAGA:
W przypadku pojazdów wyposażonych w
częściowe tryby ESC krótkie naciśnięcie
przycisku przełącza między trybami ESC.
Powrót do trybu ESC On (Układ ESC
włączony) może wymagać kilku krótkich
naciśnięć przycisku. Całkowite wyłączenie — zależnie od
wyposażenia
Ten tryb przeznaczony jest wyłącznie do
wykorzystywania podczas jazdy w terenie i
nie powinien być stosowany na drogach
publicznych. W tym trybie wszystkie funkcje
układów TCS i ESC są wyłączone. Aby
przejść do trybu całkowitego wyłączenia,
należy nacisnąć i przytrzymać przełącznik
„ESC OFF” (Układ ESC wyłączony) przez
pięć sekund podczas postoju pojazdu z
włączonym silnikiem. Po upływie pięciu
sekund włącza się sygnał dźwiękowy i
zapala się „ESC Off Indicator Light”
(Lampka kontrolna sygnalizująca wyłą
-
czenie układu ESC), a na zestawie wskaź -
ników wyświetlony zostanie komunikat
„ESC OFF” (Układ ESC wyłączony). Aby
ponownie włączyć układ ESC, należy krótko
nacisnąć przełącznik „ESC OFF” (Układ
ESC wyłączony). UWAGA:
Układ może przełączyć się z trybu ESC „Full
Off” (Całkowite wyłączenie) na tryb „Partial
Off” (Częściowe wyłączenie), jeśli pojazd
przekroczy określoną z góry prędkość.
Kiedy prędkość jazdy spadnie poniżej okre
-
ślonej z góry prędkości, to układ ESC prze -
chodzi do trybu „Full Off” (Całkowite
wyłączenie).
Tryby układu ESC mogą być modyfikowane
przez tryby jazdy (zależnie od wyposa -
żenia).
OSTRZEŻENIE!

W trybie częściowego wyłączenia funkcja
TCS układu ESC (z wyjątkiem funkcji ogra -
niczonego poślizgu opisywanej w części
TCS) jest wyłączona, co sygnalizuje zapa -
lona lampka kontrolna wyłączenia układu
ESC. W trybie częściowego wyłączenia
funkcja ograniczenia mocy silnika przez
układ TCS nie działa, a zaawansowane
funkcje stabilizacji pojazdu przez układ
ESC działają w ograniczonym zakresie.

Układ stabilizacji przyczepy (TSC) jest
wyłączony, gdy układ ESC jest w trybie
częściowego wyłączenia.
OSTRZEŻENIE! (Ciąg dalszy)
OSTRZEŻENIE!
W trybie całkowitego wyłączenia układu
ESC funkcje redukcji momentu obroto -
wego i stabilizacji pojazdu są niedo -
stępne. Dlatego zaawansowane funkcje
stabilizacji pojazdu przez układ ESC są
niedostępne. W przypadku gwałtow -
nego manewru układ ESC nie włączy
się i nie pomoże w ustabilizowaniu
pojazdu. Tryb całkowitego wyłączenia
układu ESC jest przeznaczony
wyłącznie do jazdy w terenie.
2020_JEEP_CHEROKEE_UG_LHD_PL.book Page 93

BEZPIECZEŃSTWO
94
Lampka sygnalizująca usterkę/
działanie układu ESC oraz lampka
sygnalizująca wyłączenie układu ESC
Lampka sygnalizująca usterkę/
działanie układu ESC na zestawie
wskaźników zapala się po
włączeniu zapłonu. Powinna
zgasnąć po uruchomieniu silnika. Jeśli
lampka sygnalizująca usterkę/działanie
układu ESC stale świeci podczas pracy
silnika, w układzie ESC została wykryta
usterka. Jeśli lampka nadal świeci po kilku -
krotnym włączeniu zapłonu, a pojazd
pokonał już drogę kilku kilometrów z prędko -ścią powyżej 48 km/h (30 mph), należy jak
najszybciej zwrócić się do autoryzowanego
dealera w celu zdiagnozowania i rozwią -
zania problemu.
Lampka sygnalizująca usterkę/działanie
układu ESC (znajdująca się na zestawie
wskaźników) zaczyna migać, jak tylko
opony tracą przyczepność i uaktywnia się
układ ESC. Lampka sygnalizująca usterkę/
działanie układu ESC miga również, gdy
uaktywnia się układ TCS. Jeśli lampka
sygnalizująca usterkę/działanie układu ESC
miga podczas przyspieszania, zmniejszyć
nacisk na pedał przyspieszenia i wcisnąć go
tylko w minimalnym wymaganym stopniu.
Prędkość i styl jazdy należy dostosowywać
do panujących warunków drogowych.
UWAGA:Lampka sygnalizująca usterkę/działanie
układu ESC i lampka sygnalizująca wyłą -
czenie układu ESC zapalają się na chwilę
po każdym włączeniu zapłonu.
Po każdym włączeniu zapłonu układ ESC
zostaje włączony, nawet jeśli został
poprzednio wyłączony.
Gdy układ ESC się uaktywnia, generuje
odgłosy brzęczenia i klikania. Jest to
zjawisko normalne; dźwięki te wyciszą
się, gdy układ ESC przestanie być
aktywny po zakończeniu manewru, który
spowodował uaktywnienie układu ESC.
Lampka kontrolna wyłączenia
układu ESC sygnalizuje, że użyt -
kownik wybrał tryb ograniczonego
działania układu stabilizacji toru
jazdy (ESC).
Układ wspomagania ruszania pod górę
(HSA)
Układ wspomagania ruszania pod górę
(HSA) ogranicza staczanie się pojazdu
podczas ruszania pod górę. Kiedy kierowca
zwalnia hamulec, stojąc na wzniesieniu,
system HSA przez krótki czas utrzymuje
ciśnienie w układzie hamulcowym. Jeśli
kierowca nie naciśnie pedału przyspie -
szenia przed upływem tego czasu, układ
zlikwiduje ciśnienie w układzie hamulcowym
i pojazd stoczy się ze wzniesienia.
Układ stabilizacji toru jazdy (ESC) nie
może powstrzymywać praw fizyki
oddziałujących na pojazd i nie może
zwiększać przyczepności ponad poziom
wynikający z warunków panujących na
drodze. Układ ESC nie może zapo -
biegać wszystkich wypadkom,
włączając w to wypadki wynikające z
nadmiernej prędkości na zakrętach,
jazdy na zbyt śliskiej nawierzchni lub
akwaplanacji. Układ ESC nie może
także zapobiegać kolizjom.
OSTRZEŻENIE! (Ciąg dalszy)
2020_JEEP_CHEROKEE_UG_LHD_PL.book Page 94