2020 JEEP CHEROKEE Instrukcja obsługi (in Polish)

95
Następujące warunki muszą być spełnione,
aby umożliwić aktywację układu HSA:
Funkcja musi być włączona.
Pojazd musi stać.
Hamulec postojowy musi być wyłączony.
Drzwi kierowcy muszą być zamknięte.
Pojazd musi być zaparkowany pod odpo-
wiednim kątem.
Musi być włączony bieg przeznaczony do
jazdy w górę wzniesienia (np. bieg prze -
znaczony do jazdy w przód, jeśli pojazd
stoi przodem do wierzchołka wzniesienia,
lub R (bieg wsteczny), jeśli pojazd stoi
tyłem do wierzchołka wzniesienia).
Układ HSA działa na biegu wstecznym i
wszystkich biegach jazdy do przodu.
Układ nie zadziała, jeśli skrzynia biegów
znajduje się w położeniu P (postojowe)
lub N (neutralne). Jeśli sprzęgło w pojaz-
dach z ręczną skrzynią biegów zostanie
naciśnięte, układ HSA pozostanie
uruchomiony.
Wyłączanie i włączanie układu HSA
Można ją włączyć lub wyłączyć. Aby zmienić
ustawienie, należy wykonać poniższe czyn -
ności:
Więcej informacji dotyczących wyłą -
czenia układu HSA na wyświetlaczu
zestawu wskaźników znajduje się w
części „Wyświetlacz zestawu wskaź-
ników” w rozdziale „Prezentacja deski
rozdzielczej”.
W przypadku wyłączania układu HSA za
pomocą ekranu ustawień systemu Ucon -
nect, należy zapoznać się z częścią
„Ustawienia Uconnect” w rozdziale „Multi -
media”.
Jeśli pojazd nie jest wyposażony w wyświe -
tlacz zestawu wskaźników, należy wykonać
następujące czynności:
1. Ustawić kierownicę w położeniu centralnym (przednie koła pojazdu usta -
wione na wprost).
2. Ustawić dźwignię zmiany biegów w poło -
żeniu P (postojowe).
3. Włączyć hamulec postojowy.
4. Uruchomić silnik.
OSTRZEŻENIE!
W niektórych sytuacjach system
wspomagania ruszania pod górę (HSA)
nie uruchomi się i pojazd może nieco
stoczyć się do tyłu, jeśli stoi na
wzniesieniu o małym nachyleniu, jest
załadowany lub holuje przyczepę. Układ
HSA w żadnym wypadku nie zwalnia
kierowcy z obowiązku aktywnego
kierowania pojazdem. Na kierowcy
spoczywa pełna odpowiedzialność za
uważne obserwowanie dystansu
względem innych pojazdów, pieszych i
obiektów. Kierowca jest przede wszystkim
odpowiedzialny za bezpieczne
hamowanie pojazdu, niezależnie od
warunków panujących na drodze. Aby
zachować pełne panowanie nad
pojazdem i zapewnić bezpieczeństwo,
kierowca musi być skoncentrowany na
drodze. Nieprzestrzeganie powyższych
zaleceń może być przyczyną wypadku lub
poważnych obrażeń.
2020_JEEP_CHEROKEE_UG_LHD_PL.book Page 95

BEZPIECZEŃSTWO
96
(Ciąg dalszy)
5. Obrócić kierownicę o nieco ponad półobrotu w lewo.
6. Nacisnąć przycisk „ESC OFF” (w dolnym zespole przycisków, pod
elementami sterowania ogrzewaniem i
klimatyzacją) czterokrotnie w ciągu 20
sekund. Lampka kontrolna wyłączenia
układu ESC powinna mignąć
dwukrotnie.
7. Ustawić ponownie kierownicę w poło -
żeniu do jazdy na wprost, a następnie
obrócić ją o nieco ponad pół obrotu w
prawo.
8. Przestawić wyłącznik zapłonu w poło -
żenie OFF, a następnie ponownie w
położenie ON. Jeśli opisana lista czyn -
ności została wykonana prawidłowo,
lampka kontrolna wyłączenia układu
ESC mignie kilkakrotnie, aby potwier -
dzić wyłączenie układu HSA.
9. Aby przywrócić poprzednie ustawienie układu, należy ponownie wykonać
opisane czynności.Holowanie z układem HSA
Układ HSA ogranicza staczanie się pojazdu
do tyłu podczas holowania przyczepy.
Układ kontroli trakcji (TCS)
Układ TCS monitoruje liczbę obrotów
każdego z kół napędowych. W przypadku
wykrycia poślizgu koła lub kół układ TCS
uruchamia odpowiednie hamulce i/lub
obniża moc silnika w celu zapewnienia
lepszego przyspieszenia i poprawy stabil -
ności. Układ elektronicznej kontroli przy -
czepności dla czterech kół (BLD), będący
funkcją układu TCS, działa podobnie do
mechanizmu różnicowego o kontrolowanym
poślizgu — kontroluje poślizg kół na osiach
napędowych. Jeśli jedno z kół na osi napę -
dowej kręci się szybciej niż drugie, układ
przyhamowuje ślizgające się koło. Pozwala
to na przekazanie większego momentu
obrotowego silnika na koło, które nie ma
poślizgu. Układ BLD może działać nawet
wtedy, gdy układy TCS i stabilizacji toru
jazdy (ESC) działają w trybie ograniczonej
funkcjonalności.
OSTRZEŻENIE!
W przypadku korzystania z układu
sterującego hamulcami przyczepy
możliwe jest sterowanie włączaniem i
wyłączaniem hamulców przyczepy za
pomocą czujnika położenia pedału
hamulca. Kiedy pedał hamulca zostanie
zwolniony, siła hamowania może
okazać się zbyt mała, aby utrzymać
pojazd wraz z przyczepą na pochyłości.
Aby uniknąć stoczenia pojazdu z pochy-
łości w momencie ruszania, należy
ręcznie uruchomić hamulec przyczepy
albo zwiększyć ciśnienie w układzie
hamulcowym przed zwolnieniem pedału
hamulca.
Układ HSA nie pełni funkcji hamulca
postojowego. Przed wyjściem z pojazdu
należy zawsze zaciągnąć hamulec
postojowy z pełną siłą. Należy pamiętać
również o ustawieniu dźwigni zmiany
biegów w położeniu P (postojowe).
Nieprzestrzeganie powyższych zaleceń
może być przyczyną wypadku lub
poważnych obrażeń.
OSTRZEŻENIE! (Ciąg dalszy)
2020_JEEP_CHEROKEE_UG_LHD_PL.book Page 96

97
Układ wspomagający hamowanie w
deszczu (RBS)
Układ wspomagający hamowanie w
deszczu (RBS) zwiększa skuteczność
hamowania na mokrej nawierzchni. Układ
cyklicznie zwiększa ciśnienie w układzie
hamulcowym, aby usuwać wodę i wilgoć
gromadzącą się na przednich tarczach
hamulcowych. Układ działa przy włączo-
nych wycieraczkach przedniej szyby (z małą
lub duża prędkością). Kierowca nie
odczuwa działania układu wspomagającego
hamowanie w deszczu. Układ nie wymaga
również żadnej obsługi ze strony kierowcy.
Układ awaryjnego hamowania (RAB)
Układ awaryjnego hamowania (RAB) może
skrócić czas niezbędny do osiągnięcia
pełnej siły hamowania w sytuacjach awaryj -
nych. Układ wykrywa możliwość awaryj -
nego hamowania poprzez monitorowanie
prędkości, z jaką kierowca zwalnia pedał
przyspieszenia. Elektroniczny układ stero -
wania hamulcami (EBC) przygotuje układ
hamulcowy do gwałtownego hamowania.
Układ asysty przy zjeżdżaniu ze
wzniesienia (HDC) — zależnie od
wyposażenia
Układ asysty przy zjeżdżaniu ze wzniesienia
(HDC) ułatwia zachowanie kontroli nad
pojazdem podczas powolnej jazdy w terenie
w trybie 4L. Ten układ utrzymuje prędkość
pojazdu podczas zjeżdżania ze wzniesień w
różnym typie terenu. Układ asysty przy zjeż -
dżaniu ze wzniesienia kontroluje prędkość
jazdy za pomocą układu hamulcowego.
Układ HDC ma trzy tryby:
1. Off (Wyłączony) - funkcja nie jest włączona i nie będzie uaktywniana.
2. Enabled (Włączony) - funkcja jest włączona i gotowa, ale nie spełniono
warunków aktywacji, bądź kierowca
aktywnie uniemożliwia jej uaktywnienie,
naciskając pedały hamulca i przyśpie -
szenia.
3. Active (Aktywny) – funkcja jest włączona i kontroluje prędkość pojazdu. Włączanie układu HDC
Aby włączyć układ asysty przy zjeżdżaniu
ze wzniesienia, należy nacisnąć przycisk
HDC. Aktywacja układu wymaga jednak
spełnienia określonych warunków:
Układ napędowy działa w trybie 4L
Prędkość jazdy wynosi poniżej 8 km/h
(5 mph)
Hamulec postojowy jest wyłączony
Drzwi kierowcy są zamknięte
Aktywacja układu HDC
Włączony układ asysty przy zjeżdżaniu ze
wzniesienia aktywuje się automatycznie
podczas zjeżdżania ze wzniesienia o okre -
ślonym kącie nachylenia. Kierowca można
ustawić zadaną prędkość dla układu HDC.
Zadaną prędkość można zmienić w
dowolnym momencie za pomocą przełącz -
nika +/- dźwigni zmiany biegów. Poniżej
znajduje się zestawienie zadanych pręd -
kości układu HDC:
2020_JEEP_CHEROKEE_UG_LHD_PL.book Page 97

BEZPIECZEŃSTWO
98
Zadane prędkości docelowe układu HDC
P = Brak zadanej prędkości. Układ HDC
może być włączony, ale nie następuje
jego aktywacja.
R = 1 km/h (0,6 mph)
N = 2 km/h (1,2 mph)
D = 1 km/h (0,6 mph)
1. bieg = 1 km/h (0,6 mph)
2. = 2 km/h (1,2 mph)
3. = 3 km/h (1,8 mph)
4. = 4 km/h (2,5 mph)
5. = 5 km/h (3,1 mph)
6. = 6 km/h (3,7 mph)
7. = 7 km/h (4,3 mph)
8. bieg = 8 km/h (5,0 mph)
9. = 9 km/h (5,6 mph) — zależnie od
wyposażenia
UWAGA:
Gdy układ HDC jest aktywny, przełącznik +/
- dźwigni zmiany biegów umożliwia zmianę
zadanej prędkości układu HDC. Jego użycie
nie powoduje jednak zmiany biegu. Podczas aktywnego działania układu HDC
skrzynia biegów automatycznie dobiera
przełożenie optymalne dla zadanej pręd
-
kości jazdy i panujących warunków.
Obejście działania przez kierowcę
Kierowca może w dowolnej chwili obejść
aktywację układu HDC poprzez wciśnięcie
pedału przyspieszenia lub pedału hamulca.
Dezaktywacja układu HDC
Układ HDC się wyłącza, ale pozostaje
dostępny w przypadku wystąpienia nastę -
pujących warunków:
Kierowca obejdzie zadaną prędkość
układu HDC poprzez wciśnięcie pedału
przyspieszenia lub pedału hamulca.
Prędkość jazdy przekroczy 32 km/h
(20 mph), ale pozostaje poniżej 64 km/h
(40 mph).
Pojazd zjeżdża ze wzniesienia o zbyt
małym kącie nachylenia, stoi na płaskim
podłożu lub wjeżdża pod górę.
Dźwignia zmiany biegów zostanie prze -
stawiona w położenie P (postojowe). Wyłączanie układu HDC
Układ HDC się dezaktywuje i wyłącza w
przypadku wystąpienia następujących
warunków:
Naciśnięcie przycisku HDC przez
kierowcę
Wyłączenie zakresu 4L układu przenie
-
sienia napędu
Włączenie hamulca postojowego
Otwarcie drzwi kierowcy
Jazda z prędkością powyżej 32 km/h
(20 mph) przez ponad 70 sekund
Przekroczenie prędkości 64 km/h
(40 mph) (natychmiastowe wyłączenie
układu HDC)
Wykrycie przez układ HDC zbyt wysokiej
temperatury układu hamulcowego
2020_JEEP_CHEROKEE_UG_LHD_PL.book Page 98

99
Informacje przekazywane kierowcy
Na zestawie wskaźników znajduje się ikona
układu HDC, a przycisk HDC ma diodę. Oba
te elementy informują kierowcę o stanie
układu HDC.
Ikona na zestawie wskaźników i lampka
kontrolna na przycisku zapalają się, gdy
układ HDC jest włączony lub aktywny.
Jest to normalny tryb pracy układu HDC.
Ikona na zestawie wskaźników i lampka
kontrolna na przycisku miga przez kilka
sekund, następnie gaśnie, gdy kierowca
naciska przycisk HDC, ale warunki akty-
wacji układu uniemożliwiają jego
włączenie.
Ikona na zestawie wskaźników i lampka
kontrolna na przycisku miga przez kilka
sekund, następnie gaśnie w przypadku
wyłączenia układu HDC z powodu prze-
kroczenia określonej prędkości.
Ikona na zestawie wskaźników i lampka
kontrolna na przycisku miga w przypadku
wyłączenia układu HDC z powodu prze -
grzania układu hamulcowego. Po schło -
dzeniu układu hamulcowego gaśnie ikona
i lampka kontrolna, a działanie układu
HDC zostaje wznowione.
Selektywny ogranicznik prędkości
(SSC) — zależnie od wyposażenia
Selektywny ogranicznik prędkości (SSC)
jest przeznaczony wyłącznie do jazdy w
terenie w trybie 4L. Układ SSC utrzymuje
prędkość jazdy poprzez aktywne sterowanie
momentem obrotowym silnika i hamulcami.
Układ SSC ma trzy dostępne tryby:
1. Off (Wyłączony) - funkcja nie jest włączona i nie będzie uaktywniana.

2. Enabled (Włączony) - funkcja jest włączona i gotowa, ale nie spełniono warunków akty -
wacji, bądź kierowca aktywnie uniemożliwia
jej uaktywnienie, naciskając pedały
hamulca i przyśpieszenia.

3. Active (Aktywny) – funkcja jest włączona i kontroluje prędkość pojazdu. Włączanie układu SSC
Aby włączyć układ SSC, należy nacisnąć
przycisk SSC. Aktywacja układu SSC
wymaga jednak spełnienia określonych
warunków:
Układ napędowy działa w trybie 4L
Prędkość jazdy wynosi poniżej 8 km/h
(5 mph)
Hamulec postojowy jest wyłączony
Drzwi kierowcy są zamknięte
Kierowca nie naciska pedału przyspie
-
szenia
Aktywacja układu SSC
Gdy układ SSC jest włączony, uaktywnia się
automatycznie, jeśli spełnione będą nastę -
pujące warunki:
Kierowca nie naciska pedału przyspie -
szenia
Kierowca nie naciska pedału hamulca
OSTRZEŻENIE!
Układ HDC pomaga kierowcy zachować
kontrolę nad pojazdem podczas
zjeżdżania ze wniesienia. Kierowca musi
zwrócić szczególną uwagę na panujące
warunki i pamiętać, że to on ponosi
odpowiedzialność za utrzymanie
bezpiecznej prędkości jazdy.
2020_JEEP_CHEROKEE_UG_LHD_PL.book Page 99

BEZPIECZEŃSTWO
100
Skrzynia biegów jest w dowolnym innym
ustawieniu niż P (postojowe).
Prędkość jazdy wynosi poniżej 32 km/h
(20 mph)
Kierowca możne ustawić zadaną prędkość
dla układu SSC. Zadaną prędkość można
zmienić w dowolnym momencie za pomocą
przełącznika +/- dźwigni zmiany biegów.
Ponadto prędkość ustawiona dla układu
SSC może być redukowana podczas jazdy
pod górę, a poziom redukcji ustawionej
prędkości będzie proporcjonalny do nachy -
lenia terenu. Poniżej znajduje się zesta -
wienie zadanych prędkości układu SSC:
Zadane prędkości docelowe układu SSC
1. = 1 km/h (0,6 mph)
2. = 2 km/h (1,2 mph)
3. = 3 km/h (1,8 mph)
4. = 4 km/h (2,5 mph)
5. = 5 km/h (3,1 mph)
6. = 6 km/h (3,7 mph)
7. = 7 km/h (4,3 mph)
8. = 8 km/h (5 mph)
9. = 9 km/h (5,6 mph) — zależnie od
wyposażenia
R (bieg wsteczny) = 1 km/h (6 mph)
N (neutralne) = 2 km/h (1,2 mph)
P (postojowe) = układ SSC pozostaje
włączony, ale jest nieaktywny
UWAGA:
Gdy układ SSC jest aktywny, przełącznik
+/- dźwigni zmiany biegów umożliwia
zmianę zadanej prędkości układu SSC.
Jego użycie nie powoduje jednak zmiany
biegu. Podczas aktywnego działania
układu SSC skrzynia biegów automa -
tycznie dobiera przełożenie optymalne
dla zadanej prędkości jazdy i panujących
warunków.
Wydajność układu SSC zależy od wybra -
nego trybu jazdy w terenie. Różnice mogą
być zauważalne i odczuwane jako zmie -
niające się poziomy agresywności.
Obejście działania przez kierowcę:
Kierowca może w dowolnej chwili obejść
aktywację układu SSC poprzez wciśnięcie
pedału przyspieszenia lub pedału hamulca. Dezaktywacja układu SSC
Układ SSC przestaje być aktywny, ale pozo
-
staje dostępny, w przypadku wystąpienia
następujących warunków:
Kierowca obejdzie zadaną prędkość
układu SSC poprzez wciśnięcie pedału
przyspieszenia lub pedału hamulca.
Prędkość jazdy przekroczy 32 km/h
(20 mph), ale pozostaje poniżej 64 km/h
(40 mph).
Dźwignia zmiany biegów zostanie prze -
stawiona w położenie P (postojowe).
Wyłączanie układu SSC
Układ SSC przestaje być aktywny i zostaje
wyłączony w przypadku wystąpienia nastę -
pujących warunków:
Naciśnięcie przycisku SSC przez
kierowcę
Wyłączenie zakresu 4L układu przenie -
sienia napędu
Włączenie hamulca postojowego
Otwarcie drzwi kierowcy
2020_JEEP_CHEROKEE_UG_LHD_PL.book Page 100

101
Jazda z prędkością powyżej 32 km/h
(20 mph) przez ponad 70 sekund
Jazda z prędkością powyżej 64 km/h
(40 mph) (natychmiastowe wyłączenie
układu SSC)
Informacje przekazywane kierowcy:
Na zestawie wskaźników znajduje się ikona
układu SSC, a przycisk SSC ma diodę.
Obydwa te elementy informują kierowcę o
stanie układu SSC.
Ikona na zestawie wskaźników i lampka
kontrolna na przycisku zapalają się, gdy
układ SSC jest włączony lub aktywny.
Jest to normalny tryb pracy układu SSC.
Ikona na zestawie wskaźników i lampka
kontrolna na przycisku migają przez kilka
sekund, następnie gasną, gdy kierowca
naciska przycisk SSC, ale warunki akty-
wacji układu uniemożliwiają jego
włączenie.
Ikona na zestawie wskaźników i lampka
kontrolna na przycisku migają przez kilka
sekund, następnie gasną w przypadku wyłączenia układu SSC z powodu prze
-
kroczenia określonej prędkości.
Ikona na zestawie wskaźników i lampka
kontrolna na przycisku migają w przy-
padku wyłączenia układu SSC z powodu
przegrzania układu hamulcowego.
Układ stabilizacji przyczepy (TSC)
Układ stabilizacji przyczepy (TSC) wykorzy -
stuje zamontowane w pojeździe czujniki do
wykrywania sytuacji, w których przyczepa
zbyt mocno kołysze się na boki. W przy -
padku wykrycia takiej sytuacji układ TSC
podejmuje odpowiednie działania, mające
na celu ustabilizowanie toru jazdy przy -
czepy. Układ TSC uaktywnia się automa -
tycznie w chwili wykrycia nadmiernego
kołysania się przyczepy. UWAGA:
Układ TSC nie może zapobiegać kołysaniu
się wszystkich rodzajów przyczep. Podczas
holowania przyczepy należy zawsze zacho
-
wywać szczególną ostrożność i prze -
strzegać zaleceń dotyczących obciążenia
haka holowniczego. Więcej informacji znaj -
duje się w części „Holowanie przyczepy” w
rozdziale „Uruchamianie i obsługa”.
Kiedy układ TSC jest aktywny, miga lampka
sygnalizująca włączenie/usterkę układu
ESC, może nastąpić zmniejszenie mocy
silnika i można odczuć hamowanie
poszczególnych kół, mające na celu próbę
ustabilizowania toru jazdy przyczepy. Układ
TSC jest wyłączony, jeśli układ ESC znaj -
duje się w trybie częściowego lub pełnego
wyłączenia.
OSTRZEŻENIE!
Układ SSC pomaga kierowcy w
kontrolowaniu prędkości pojazdu w
warunkach jazdy terenowej. Kierowca
musi zwrócić szczególną uwagę na
panujące warunki i pamiętać, że to on
ponosi odpowiedzialność za utrzymanie
bezpiecznej prędkości jazdy.
OSTRZEŻENIE!
Jeśli układ TSC uaktywni się podczas
jazdy, należy zwolnić, zatrzymać się w
najbliższym bezpiecznym miejscu i
odpowiednio rozłożyć obciążenie
przyczepy, aby wyeliminować zjawisko
kołysania się przyczepy.
2020_JEEP_CHEROKEE_UG_LHD_PL.book Page 101

BEZPIECZEŃSTWO
102
POMOCNICZE SYSTEMY
JAZDY
Układ monitorowania martwej strefy
(BSM) — zależnie od wyposażenia
Układ monitorowania martwej strefy (BSM)
wykorzystuje czujniki typu radarowego
umieszczone na tylnym zderzaku w celu
wykrycia pojazdów (samochodów, cięża-
rówek, motocykli itd.), które znajdują się w
martwych strefach z tyłu/z przodu/z boku
pojazdu.
Strefy wykrywania z tyłu pojazdu Po uruchomieniu pojazdu lampka kontrolna
układu BSM w obydwu lusterkach zewnętrz
-
nych na chwilę zapala się, aby powiadomić
kierowcę o gotowości do działania. Czujniki
układu BSM działają, gdy włączony jest
dowolny bieg jazdy do przodu lub bieg R
(bieg wsteczny) oraz przechodzą do stanu
uśpienia, gdy wybrane jest położenie P
(postojowe).
Strefa działania układu BSM obejmuje
szerokość około jednego pasa ruchu z
obydwu stron pojazdu, czyli 3,7 m (12 stóp).
Strefa rozpoczyna się na wysokości
zewnętrznego lusterka i rozciąga się na
odległość około 3 m (10 stóp) za tylnym
zderzakiem pojazdu. Układ BSM monitoruje
strefy wykrywania z obu stron pojazdu, gdy
prędkość jazdy przekracza około 6 mph
(10 km/h) i sygnalizuje obecność innych
pojazdów w martwych strefach.
UWAGA:
Układ BSM NIE ostrzega kierowcy o
szybko nadjeżdżających pojazdach znaj -
dujących się poza strefami wykrywania.
Strefa wykrywania układu BSM NIE
zmienia się, jeśli pojazd holuje przyczepę.
W związku z tym przed zmianą pasa
należy sprawdzić wzrokowo, czy manewr ten jest możliwy do wykonania. Jeśli przy-
czepa lub inny obiekt (np. rower, wyposa
-
żenie sportowe) wystaje poza boczny
obrys pojazdu, może to skutkować stałym
zapaleniem kontrolki ostrzegawczej
układu BSM, podczas gdy włączony jest
bieg jazdy do przodu.
W układzie monitorowania martwej strefy
(BSM) może występować miganie
(włączanie i wyłączanie) kontrolki ostrze -
gawczej lusterka bocznego, gdy motocykl
lub inny niewielki obiekt pozostaje obok
pojazdu przez dłuższy czas (więcej niż
kilka sekund).
Aby układ BSM działał prawidłowo, na
tylnym zderzaku w okolicy czujników nie
może być śniegu, lodu, błota, piasku ani
innych zabrudzeń. Na tylnym zderzaku w
okolicy czujników nie należy naklejać
nalepek ani mocować np. uchwytów na
rowery.
Układ BSM uruchamia ostrzeżenie wizualne
w lusterku bocznym z odpowiedniej strony w
przypadku wykrycia obiektu. W przypadku
włączenia kierunkowskazu po stronie, z
której został wykryty obiekt, układ
uruchamia brzęczyk ostrzegawczy. W przy -
padków równoczesnego włączenia kierun -
2020_JEEP_CHEROKEE_UG_LHD_PL.book Page 102