2015 YAMAHA WR 250F Notices Demploi (in French)

COMPOSANTS ELECTRIQUES
9-75
Contrôle de l’état des douilles d’ampoule
Procéder comme suit pour toutes les douilles
d’ampoule.
1. Contrôler:
• Douille d’ampoule (pour la continuité)
(à l’aide du multimètre)
Pas de continuité  Remplacer.
N.B.
Contrôler la continuité de chaque douille d’am-
poule en suivant la même procédure que dé-
crite dans la section sur les ampoules ; noter
toutefois les points suivants.
▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼
a. Installer une ampoule en bon état de
marche dans la douille.
b. Brancher les sondes du multimètre aux fils
respectifs de la douille.
c. Contrôler la continuité au niveau de la dou-
ille. Si aucun des relevés n’indique de conti-
nuité, remplacer la douille.
▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲
FAS2GB2386CONTRÔLE DES FUSIBLES
Procéder comme suit pour tous les fusibles.
ECA
ATTENTION
Pour éviter un court-circuit, toujours étein-
dre le compteur lors du contrôle ou du rem-
placement d’un fusible.
1. Déposer:
• Cache latéral (gauche/droit)
•Siège
Voir “CHÂSSIS GÉNÉRAL” à la page 5-1.
2. Contrôler:
• Fusible principal “1”
• Fusible du moteur du ventilateur de radia-
teur “2”
▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼
a. Connecter le multimètre au fusible et con-
trôler la continuité du circuit.
N.B.
Réglez le sélecteur du multimètre sur “ 1”.
b. Si le multimètre indique “”, remplacer le
fusible.
▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲
3. Remplacer:
• Fusible
▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼
a. L’éclairage des instruments s’éteint.
b. Monter un nouveau fusible d’ampérage cor-
rect.
c. Allumer l’éclairage des instruments afin de
vérifier si le circuit électrique fonctionne.
d. Si le fusible grille de nouveau, contrôler le
circuit électrique.
EWA
AVERTISSEMENT
Ne jamais utiliser un fusible d’ampérage dif-
férent de celui spécifié. Toute improvisation Multimètre
90890-03112
Multimètre analogue
YU-03112-C
Multimètre
90890-03112
Multimètre analogue
YU-03112-C
Fusibles Ampérage Qté
Principal 15 A 1
Rechange 15 A 1
Moteur du ventilateur 5 A 1
1
2

COMPOSANTS ELECTRIQUES
9-76
ou la mise en place d’un fusible d’un am-
pérage incorrect risque de gravement en-
dommager le circuit électrique, de
provoquer un mauvais fonctionnement des
systèmes d’éclairage et d’allumage, voire
de provoquer un incendie.
▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲
4. Monter:
•Siège
• Cache latéral (gauche/droit)
Voir “CHÂSSIS GÉNÉRAL” à la page 5-1.
FAS2GB2387CONTRÔLE ET CHARGEMENT DE LA BAT-
TERIE
EWA
AVERTISSEMENT
Les batteries produisent de l’hydrogène,
qui est un gaz explosif, et elles contiennent
de l’électrolyte, qui est composé d’acide
sulfurique, un produit toxique et corrosif.
Dès lors, toujours prendre les précautions
suivantes:
• Toujours porter des lunettes de protection
lorsque l’on travaille à proximité de batter-
ies.
• Charger les batteries dans un endroit bien
aéré.
• Tenir les batteries à l’écart de tout feu,
étincelles ou flamme nue (équipement de
soudure, cigarette, etc.).
• NE PAS FUMER en chargeant ou manipu-
lant des batteries.
• TENIR BATTERIES ET ELECTROLYTE
HORS DE LA PORTEE DES ENFANTS.
• Eviter tout contact avec l’électrolyte, car il
peut gravement brûler la peau et les yeux.
PREMIERS SOINS EN CAS DE CONTACT
DIRECT:
EXTERNE
• Peau — Laver à l’eau.
• Yeux — Rincer à l’eau pendant 15 minutes
et consulter immédiatement un médecin.
INTERNE
• Boire une grande quantité d’eau ou de lait,
puis du lait de magnésie, des oeufs battus
ou de l’huile végétale. Consulter un méde-
cin sans tarder.
ECA
ATTENTION
• Cette batterie est une batterie VRLA (au
plomb-acide à régulation par soupape). Ne
jamais enlever les bouchons d’étanchéité.
S’ils sont enlevés, l’équilibre va être per-
turbé et les performances de la batterie vont diminuer.
• La durée, l’intensité et la tension de
charge d’une batterie VRLA (au plomb-
acide à régulation par soupape) et celles
d’une batterie classique sont différentes.
Une batterie VRLA (au plomb-acide à régu-
lation par soupape) doit être rechargée
conformément à la méthode de charge ap-
propriée. Si l’on surcharge la batterie, son
niveau d’électrolyte diminuera consi-
dérablement. Par conséquent, toujours re-
charger la batterie avec beaucoup
d’attention.
N.B.
Comme une batterie VRLA (au plomb-acide à
régulation par soupape) est scellée, il est im-
possible de vérifier son état de charge en
mesurant la densité de l’électrolyte. Par con-
séquent, vérifier la charge de la batterie en
mesurant la tension aux bornes de la batterie.
1. Déposer:
• Cache latéral (gauche/droite)
•Siège
Voir “CHÂSSIS GÉNÉRAL” à la page 5-1.
2. Déconnecter:
• Câbles de batterie
(des bornes de la batterie)
ECA
ATTENTION
Débrancher d’abord le câble négatif de bat-
terie“1”, puis le câble positif de batterie“2”.
3. Déposer:
• Batterie
4. Contrôler:
• Charge de la batterie
▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼
a. Brancher un multimètre sur les bornes de la
batterie.
• Sonde positive du multimètre 
borne positive de batterie
• Sonde négative du multimètre 
borne négative de batterie
1
2

COMPOSANTS ELECTRIQUES
9-77
N.B.
• L’état de charge d’une batterie VRLA (au
plomb-acide à régulation par soupape) peut
être vérifié en mesurant la tension en circuit
ouvert (c.-à-d. la tension lorsque la borne de
la batterie positive est débranchée).
• Inutile de recharger lorsque la tension en cir-
cuit ouvert est supérieure ou égale à 12.8 V.
b. Contrôler la charge de la batterie, conformé-
ment aux diagrammes et à l’exemple suiv-
ant.
▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲
5. Charger:
• Batterie
(se reporter à la méthode de charge appro-
priée)
EWA
AVERTISSEMENT
Ne pas utiliser la méthode de charge rapide
pour recharger cette batterie.
ECA
ATTENTION
• Ne pas utiliser un chargeur de batterie à
intensité élevée. En effet, un ampérage
trop élevé risque de provoquer la sur-
chauffe de la batterie et l’endommagement
des plaques de la batterie.
• S’il n’est pas possible de régler le courant
de charge de la batterie, bien veiller à ne
pas surcharger la batterie.
• En cas de recharge de la batterie, veiller à
la déposer de la moto. (Si la charge doit se
faire avec la batterie montée sur la moto,
débrancher le câble négatif de la borne de
la batterie.)
• Afin de réduire le risque de production
d’étincelles, ne pas brancher le chargeur
de batterie avant d’avoir connecté les
câbles du chargeur à la batterie.
• Ne pas oublier de couper l’alimentation du
chargeur avant de retirer les pinces du
chargeur des bornes de la batterie.
• Veiller à assurer un excellent contact entre
les clips du chargeur et les bornes de la
batterie et vérifier s’il n’y a pas de court-
circuit. Un clip de chargeur corrodé risque
de provoquer un échauffement de la batte-
rie sur la zone de contact et des clips lâch-
es peuvent provoquer des étincelles.
• Si la batterie devient chaude au toucher
pendant la charge, débrancher le chargeur
de batterie et laisser refroidir la batterie
avant de la rebrancher. Une batterie
chaude risque d’exploser!
• Comme indiqué sur le schéma suivant, la
tension en circuit ouvert d’une batterie
VRLA (au plomb-acide à régulation par
soupape) se stabilise environ 30 minutes
après que la recharge soit terminée. Par
conséquent, attendre 30 minutes après la
fin de la recharge avant de mesurer la ten-
sion en circuit ouvert. Exemple
Tension en circuit ouvert = 12.0 V
Temps de charge = 6.5 heures
Charge de la batterie = 20–30%
A. Tension en circuit ouvert (V)
B. Durée de recharge (heures)
C. Relations entre la tension en circuit ouvert et
la durée de charge à 20 °C (68°F)
D. Ces valeurs varient en fonction de la tempéra-
ture, de l’état des plaques de la batterie et du
niveau d’électrolyte.
A. Tension en circuit ouvert (V)
B. Etat de charge de la batterie (%)
C. Température ambiante 20°C (68°F)

COMPOSANTS ELECTRIQUES
9-78
▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼
Méthode de charge à l’aide d’un chargeur
à courant (tension) variable
a. Mesurer la tension en circuit ouvert avant de
procéder à la charge.
N.B.
Mesurer la tension 30 minutes après avoir cou-
pé le moteur.
b. Brancher un chargeur et un ampèremètre
sur la batterie et lancer la charge.
N.B.
Régler une tension de charge de 16–17 V. Si la
tension de charge est plus faible, la charge
sera insuffisante. Si elle est plus importante, la
batterie sera surchargée.
c. Bien veiller à ce que la tension soit supéri-
eure au courant de charge standard stipulé
sur la batterie.
N.B.
Si la tension est inférieure au courant de
charge standard stipulé sur la batterie, régler la
tension de charge sur 20-24 V et superviser
l’intensité pendant 3-5 minutes afin de vérifier
la batterie.
d. Régler la tension de sorte que le courant de
charge soit au niveau standard.
e. Déterminer la durée d’après le temps de
charge nécessaire en circuit ouvert.
f. Si le temps de charge excède 5 heures, il est
préférable de vérifier le courant de charge au bout de 5 heures. Si l’intensité a changé,
régler à nouveau la tension pour obtenir le
courant de charge standard.
g. Mesurer la tension de la batterie en circuit
ouvert après avoir laissé reposer la batterie
pendant 30 minutes.
▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲
▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼
Méthode de charge à l’aide d’un chargeur
à tension constante
a. Mesurer la tension en circuit ouvert avant de
procéder à la charge.
N.B.
Mesurer la tension 30 minutes après avoir cou-
pé le moteur.
b. Brancher un chargeur et un ampèremètre
sur la batterie et lancer la charge.
c. Bien veiller à ce que la tension soit supéri-
eure au courant de charge standard stipulé
sur la batterie.
N.B.
Si la tension est inférieure au courant de
charge standard stipulé sur la batterie, ce type
de chargeur de batterie ne peut pas charger la
batterie sans entretien VRLA (au plomb-acide
à régulation par soupape). Il est recommandé
d’utiliser un chargeur à tension variable.
d. Recharger la batterie jusqu’à ce que la ten-
sion de charge atteigne 15 V.
N.B.
Régler le temps de recharge sur 20 heures
(maximum).
e. Mesurer la tension de la batterie en circuit
ouvert après avoir laissé reposer la batterie
pendant 30 minutes.
▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲
6. Monter:
• Bornes de batterie
7. Connecter:
• Câbles de batterie
(aux bornes de la batterie)
ECA
A. Tension en circuit ouvert (V)
B. Durée (minutes)
C. Charge
D. Température ambiante 20°C (68°F)
E. Vérifier la tension en circuit ouvert.
• Le courant de charge standard est atteint
La batterie est en bon état.
• Le courant de charge standard n’est pas at-
teint
Remplacer la batterie.
12.8 V ou plus --- La charge est terminée.
12.7 V ou moins --- Il est nécessaire de re-
charger.
Moins de 12.0 V --- Remplacer la batterie.
12.8 V ou plus --- La charge est terminée.
12.7 V ou moins --- Il est nécessaire de re-
charger.
Moins de 12.0 V --- Remplacer la batterie.

COMPOSANTS ELECTRIQUES
9-79
ATTENTION
Brancher d’abord le câble positif de batter-
ie“1”, puis le câble négatif de batterie“2”.
8. Contrôler:
• Bornes de batterie
Saleté  Nettoyer avec une brosse à poils
métalliques.
Connexion lâche  Brancher correctement.
9. Lubrifier:
• Sangle de batterie
10.Monter:
•Siège
• Cache latéral (gauche/droite)
Voir “CHÂSSIS GÉNÉRAL” à la page 5-1.
FAS2GB2388CONTRÔLE DES RELAIS
Contrôler la continuité de chaque contacteur à
l’aide du multimètre. Si le relevé de continuité
est incorrect, remplacer le relais.
1. Déconnecter le relais du faisceau de fils.
2. Brancher le multimètre ( 1) et la batterie
(12 V) à la borne de relais comme indiqué.
Contrôler le fonctionnement du relais.
Hors spécifications  Remplacer.Relais de démarreur
Relais principal
Relais de coupe-circuit de démarrage Lubrifiant recommandé
Graisse diélectrique
Multimètre
90890-03112
Multimètre analogue
YU-03112-C
2
1
1. Borne positive de batterie
2. Borne négative de batterie
3. Sonde positive du multimètre
4. Sonde négative du multimètre
Résultat
Continuité
(entre“3”et“4”)
1. Borne positive de batterie
2. Borne négative de batterie
3. Sonde positive du multimètre
4. Sonde négative du multimètre
Résultat
Continuité
(entre“3”et“4”)
1. Borne positive de batterie
2. Borne négative de batterie
3. Sonde positive du multimètre
4. Sonde négative du multimètre
21 3
4
R/WBr/WR/YL/G
1 23
4
L/R
BrR
R,R/W
1 23
4
G/B
L/B
L/G,L/W

COMPOSANTS ELECTRIQUES
9-80
Relais de phare
Relais du moteur de ventilateur du radiateur
FAS2GB2389CONTRÔLE DE LA DIODE
1. Contrôler:
•Diode
Hors spécifications  Remplacer.
N.B.
Les relevés du multimètre et du multimètre an-
alogue sont indiqués dans le tableau suivant.
▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼
a. Déconnecter la diode du faisceau de fils.
b. Connecter le multimètre ( 1) au coupleur
de diode comme indiqué.
c. Contrôler la continuité au niveau de la diode.
d. Contrôler l’absence de continuité au niveau
de la diode.
▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲
FAS2GB2390CONTROLE DE LA LONGUEUR D’ETINCE-
LLE D’ALLUMAGE
1. Contrôler:
• Longueur d’étincelle d’allumage
Hors spécifications  Procéder au dépan-
nage du système d’allumage, en commen-
çant par l’étape 4.
Voir “PANNES ET DIAGNOSTICS” à la
page 9-4. Résultat
Continuité
(entre“3”et“4”)
1. Borne positive de batterie
2. Borne négative de batterie
3. Sonde positive du multimètre
4. Sonde négative du multimètre
Résultat
Continuité
(entre“3”et“4”)
1. Borne positive de batterie
2. Borne négative de batterie
3. Sonde positive du multimètre
4. Sonde négative du multimètre
Résultat
Continuité
(entre“3”et“4”)
Multimètre
90890-03112
Multimètre analogue
YU-03112-C
1 23
4
R,R/Y
GR
1 23
4
P/L
R/L
R/W
Br,R/W
Pas de continuité
Câble positif du multimètre 
Bleu clair “1”
Câble négatif du multimètre 
Vert/noir “2”
Continuité
Câble positif du multimètre 
Vert/noir “2”
Câble négatif du multimètre 
Bleu clair “1”
Pas de continuité
Câble positif du multimètre 
Rouge “3”
Câble négatif du multimètre 
Rouge/bleu “4”
Continuité
Câble positif du multimètre 
Rouge/bleu “4”
Câble négatif du multimètre 
Rouge “3”
2
1
4
3
R Sb
G/B R/L

COMPOSANTS ELECTRIQUES
9-81
N.B.
Si la longueur d’étincelle d’allumage est con-
forme aux spécifications, le circuit d’allumage
fonctionne normalement.
▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼
a. Déposer le capuchon de bougie de la bou-
gie.
b. Connecter le contrôleur d’allumage“1”tel
qu’illustré.
c. Enfoncer le coupe-circuit du moteur.
d. Mesurer la longueur d’étincelle d’allum-
age“a”.
e. Faire tourner le moteur en appuyant sur le
contacteur du démarreur et augmenter pro-
gressivement la longueur d'étincelle jusqu'à
ce qu'un raté se produise.
▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲
FAS2GB2391CONTROLE DU CAPUCHON DE BOUGIE
1. Déposer:
• Capuchon de bougie
(du fil de bougie)
2. Contrôler:
• Résistance du capuchon de bougie
Hors spécifications  Remplacer.
▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼
a. Connecter le multimètre ( 1k) au capu-
chon de bougie.
b. Mesurer la résistance du capuchon de bou-
gie.
▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲
FAS2GB2392CONTROLE DE LA BOBINE D’ALLUMAGE
1. Déconnecter:
• Borne de bobine d’allumage
(du faisceau de fils auxiliaire)
• Capuchon de bougie
(de la bobine d’allumage)
2. Contrôler:
• Résistance de l’enroulement primaire
Hors spécifications  Remplacer.
▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼
a. Connecter le multimètre ( 1) à la bobine
d’allumage. Longueur d’étincelle d’allumage
minimum
6.0 mm (0.24 in)
Testeur d’allumage
90890-06754
Testeur d’allumage Oppama pet–
4000
YM-34487
2. Capuchon de bougie
Résistance du capuchon de bou-
gie
10 k
Multimètre
90890-03112
Multimètre analogue
YU-03112-C
Résistance du primaire de la bo-
bine
2.16–2.64 
Multimètre
90890-03112
Multimètre analogue
YU-03112-C
• Sonde positive du multimètre 
Borne de bobine d’allumage 1 “1”
• Sonde négative du multimètre 
Borne de bobine d’allumage 2 “2”

COMPOSANTS ELECTRIQUES
9-82
b. Mesurer la résistance de l’enroulement pri-
maire.
▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲
3. Contrôler:
• Résistance de l’enroulement secondaire
Hors spécifications  Remplacer.
▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼
a. Connecter le multimètre ( 1k) à la bobine
d’allumage.
b. Mesurer la résistance de l’enroulement sec-
ondaire.
▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲
FAS2GB2393CONTROLE DU CAPTEUR DE POSITION DE
VILEBREQUIN
1. Déconnecter:
• Coupleur de capteur de position de vilebre-
quin
(du faisceau de fils)2. Contrôler:
• Résistance de capteur de position de vile-
brequin
Hors spécifications  Remplacer.
▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼
a. Connecter le multimètre ( 100) au cou-
pleur de capteur de position de vilebrequin.
b. Mesurer la résistance du capteur de position
de vilebrequin.
▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲
FAS2GB2394CONTRÔLE DU CAPTEUR DE SÉCURITÉ
DE CHUTE
1. Déposer:
• Capteur de sécurité de chute
(du support)
2. Contrôler:
• Tension de sortie du capteur de sécurité de
chute
Hors spécifications  Remplacer. Résistance du secondaire de la
bobine
8.64–12.96 k
Multimètre
90890-03112
Multimètre analogue
YU-03112-C
• Sonde positive du multimètre 
Borne de bobine d’allumage 1 “1”
• Sonde négative du multimètre 
Fil de bougie“2”
Résistance du capteur de posi-
tion de vilebrequin
228–342  (Gy–B)
Multimètre
90890-03112
Multimètre analogue
YU-03112-C
• Sonde positive du multimètre 
Gris “1”
• Sonde négative du multimètre 
Noir“2”
Tension de sortie du capteur de sé-
curité de chute
Moins de 45° “a”
0.4–1.4V
Plus de 45° “b”
3.7–4.4V
12
Gy B