2015 YAMAHA WR 250F Notices Demploi (in French)

CHASSIS
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FAS2GB2142REGLAGE DE LA FOURCHE
Régler la fourche en fonction de l’expérience
de conduite du pilote sur le terrain ainsi que des
conditions du terrain.
Les trois réglages de la fourche sont les suiv-
ants:
1. Réglage de l’amortissement pneumatique
• Ajuster la quantité d’huile de fourche.
2. Réglage de la précontrainte du ressort
• Changer de ressort.
3. Réglage de la force d’amortissement
• Régler la force d’amortissement à la com-
pression.
• Régler la force d’amortissement à la dé-
tente.
Le ressort a une action sur la charge tandis
que la force d’amortissement agit sur la vi-
tesse de la course d’amortissement.
FAS2GB2143MODIFICATION DE LA QUANTITE ET CAR-
ACTERISTIQUES DE L’HUILE DE FOURCHE
Les caractéristiques d’amortissement en fin de
course peuvent être modifiées en changeant la
quantité d’huile de fourche.
EWA
AVERTISSEMENT
Régler la quantité d’huile par incréments ou
décréments de 5 cm3 (0.2 US oz, 0.2 Imp.oz).
Quand le niveau d’huile est trop bas, il se
produit un bruit lorsque la fourche est en-
tièrement comprimée, ou le pilote ressent
une certaine pression dans les mains ou le
corps.
Au contraire, quand le niveau d’huile est
trop élevé, les caractéristiques du ressort
pneumatique tendent à être plus rigides, dé-
tériorant ainsi les performances et les car-
actéristiques. Il est donc important de
régler le niveau d’huile dans la fourche con-
formément aux spécifications données.
FAS2GB2144REGLAGE DU RESSORT APRES REM-
PLACEMENT
La suspension arrière pouvant influencer le ré-
glage de la fourche, il convient donc d’équilibrer
l’arrière et l’avant (position, etc.) avant d’ef-
fectuer le réglage de la fourche.
1. Ressort mou
• Régler la force d’amortissement à la dé-
tente.
Dévisser d’un ou deux déclics.
• Régler la force d’amortissement à la com-
pression.
Visser d’un ou deux déclics.
N.B.
En général, un ressort mou offre une sensation
de conduite douce. L’amortissement à la dé-
tente tend à être plus fort et la fourche peut
s’enfoncer plus profondément lors de la con-
duite sur des routes cahoteuses.
2. Ressort dur
• Régler la force d’amortissement à la dé-
tente.
Visser d’un ou deux déclics.
• Régler la force d’amortissement à la com-
pression.
Dévisser d’un ou deux déclics. Plage de réglage
100–120 kPa (1.0–1.2 kgf/cm
2,
15–18 psi)
Niveau d’huile standard
340 cm
3 (11.50 US oz, 11.99
Imp.oz)
Plage de réglage
300–365 cm
3 (10.14–12.34 US
oz, 10.58–12.87 Imp.oz)
A. Caractéristiques de l’amortissement pneu-
matique en fonction du niveau d’huile
B. Charge
C. Course
1. Niveau d’huile max.
2. Niveau d’huile standard
3. Niveau d’huile min.

CHASSIS
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N.B.
En principe, un ressort dur offre une sensation
de conduite dure. L’amortissement à la détente
a tendance à s’affaiblir, entraînant une perte de
la sensation de contact avec la surface de la
route ou des vibrations du guidon.
FAS2GB2145PIECES DE REGLAGE DE LA FOURCHE
• Ressort de fourche “1”
N.B.
Le repère d’identification (fentes) “a” se trouve
à l’extrémité du ressort.
FAS2GB2146REGLAGE DE LA SUSPENSION ARRIERE
Régler l'amortisseur arrière en fonction de l’ex-
périence de conduite du pilote sur le terrain ai-
nsi que des conditions du terrain.Les deux réglages de la suspension arrière
sont les suivants:
1. Réglage de la précontrainte du ressort
• Réglage de la précontrainte du ressort.
• Changer de ressort.
2. Réglage de la force d’amortissement
• Régler la force d’amortissement à la dé-
tente.
• Régler la force d’amortissement à la com-
pression.
FAS2GB2147CHOIX DE LA LONGUEUR DE RESSORT
1. Placer un support ou un bloc sous le moteur
pour surélever la roue arrière et mesurer la
longueur “a” entre le centre de l’axe de roue
arrière et le boulon de fixation du garde-
boue arrière.
2. Retirer le support ou le bloc et mesurer,
avec une personne assise correctement sur
la selle, la longueur “b” entre le centre de
l’axe de roue arrière et le boulon de fixation
du garde-boue arrière.
3. Desserrer le contre-écrou “1” et régler en
tournant l'ajusteur “2” afin d’obtenir le chiffre
standard obtenu par soustraction de la lon-
gueur “b” sur la longueur “a”.
N.B.
• Si la moto est nouvelle et après qu’elle a été
rodée, la longueur du ressort peut changer en
raison de la fatigue initiale, etc., du ressort. Il TypeRaid-
eur du
ressort
N / mmNuméro de ré-
férenceRepère
d’iden-
tifica-
tion
(fentes)
MOU4.1 2GB-23141-A0 |||
4.2 2GB-23141-B0 ||||
4.3 2GB-23141-C0 |||||
STD 4.42GB-23141-30 —
2GB-23141-D0 |-|
DUR4.5 2GB-23141-E0 |-||
4.6 33D-23141-30 |-|||
a
1
Valeur standard
90–100 mm (3.5–3.9 in)

CHASSIS
4-4
est donc important de corriger les réglages ré-
gulièrement.
• S’il est impossible d’atteindre la valeur stan-
dard à l’aide du dispositif de réglage et en
ajustant la longueur, remplacer le ressort par
un ressort en option et effectuer un nouveau
réglage.
FAS2GB2148REGLAGE DU RESSORT APRES REM-
PLACEMENT
Après le remplacement, s’assurer de régler le
ressort à la longueur définie [longueur rentrée
90–100 mm (3.5–3.9 in)] et effectuer le réglage.
1. Ressort mou
• Le régler pour réduire la force d’amortisse-
ment à la détente afin de compenser le
manque de raideur du ressort. Après avoir,
en dévissant l’écrou de réglage, réglé la
force d’amortissement à la détente d’un ou
deux déclics, rouler puis effectuer un nou-
veau réglage en fonction des préférences
personnelles.
2. Ressort dur
• Le régler pour augmenter la force d’amor-
tissement à la détente afin de compenser la
plus grande raideur du ressort. Après avoir,
en vissant l’écrou de réglage, réglé la force
d’amortissement à la détente d’un ou deux
déclics, rouler puis effectuer un nouveau ré-
glage en fonction des préférences person-
nelles.
N.B.
Un réglage de la force d’amortissement à la dé-
tente entraîne un changement de la force d’am-
ortissement à la compression. Pour corriger,
réduire la force d’amortissement à la compres-
sion.
EWA
AVERTISSEMENT
Lors du remplacement de l’amortisseur arri-
ère, veiller à monter un amortisseur dont la
longueur totale “a” ne dépasse pas la lon-
gueur standard sous peine d’altérer les per-formances.
Ne jamais monter un amortisseur dont la
longueur totale est supérieure à la longueur
standard.
FAS2GB2149PIECES DE REGLAGE DE L’AMORTISSEUR
ARRIERE
• Ressort d’amortisseur arrière “1”
N.B.
• Le repère d’identification “a” a se trouve à
l’extrémité du ressort.
• La spécification du ressort dépend de la cou-
leur et des repères d’identification.
Longueur “a” de l’amortisseur
standard
462.5 mm (18.21 in)
TypeRaid-
eur du
ressort
N/mmNuméro de ré-
férenceRepère
d’identi-
fication
MOU482GB-22212-10
(Bleu)Noir
502GB-22212-00
(Bleu)Vert
521SL-22212-40
(Bleu)Jaune
STD 541SL-22212-60
(Bleu)Rose
DUR561SL-22212-20
(Bleu)Blanc
581SL-22212-00
(Bleu)Argent
601SL-22212-80
(Bleu)Brun

CHASSIS
4-5
• Plage de réglage (précontrainte du ressort)
N.B.
Pour régler la précontrainte du ressort, voir
“REGLAGE DU COMBINE RESSORT-AMOR-
TISSEUR ARRIERE” à la page 3-37.Maximum Minimum
Position à laquelle
le ressort est tourné
à 18 mm (0.71 in) de
sa longueur libre.Position à laquelle
le ressort est tourné
à 1.5 mm (0.06 in) de
sa longueur libre.

CHASSIS
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FAS2GB2150REGLAGE DE LA SUSPENSION (FOURCHE)
N.B.
• Si un des symptômes décrits ci-dessous apparaît alors que le réglage de la suspension est stan-
dard, effectuer un nouveau réglage en se référant aux procédures reprises dans le tableau.
• Avant toute modification, régler la longueur de l’amortisseur arrière comprimé à la valeur standard
de 90–100 mm (3.5–3.9 in).
SymptômesSection
Contrôler Régler
SautGran
d trouTrou
moy-
enPetit
trou
Toujours durForce d’amor-
tissement à la
compressionTourner le dispositif de réglage
dans le sens inverse des ai-
guilles d’une montre (de 2
déclics) pour réduire l’amor-
tissement.
Quantité d’huile Diminuer la quantité d’huile
d’environ 5–10 cm
3 (0.2–0.3
US oz, 0.2–0.4 Imp.oz).
Ressort Monter un ressort mou.
Mouvement
toujours irrégu-
lierFourreau
Tube plongeurVérifier s’il y des coudes,
coups ou tout autre endom-
magement visible. Si tel est le
cas, remplacer les parties en-
dommagées.
Bague antifric-
tionRemplacer par une bague
neuve pour usage étendu.
Bague coulis-
sante de pistonRemplacer par une bague
neuve pour usage étendu.
Couple de ser-
rage du té in-
férieurResserrer au couple spécifié.
Mauvais mou-
vement initialForce d’amor-
tissement à la
détenteTourner le dispositif de réglage
dans le sens inverse des ai-
guilles d’une montre (de 2
déclics) pour réduire l’amor-
tissement.
Bagues d’étan-
chéitéEnduire la bague d’étanchéité
d’huile.
Toujours doux,
débattementForce d’amor-
tissement à la
compressionTourner le dispositif de réglage
dans le sens des aiguilles
d’une montre (de 2 déclics)
pour augmenter l’amortisse-
ment.
Quantité d’huile Augmenter la quantité d’huile
d’environ 5–10 cm
3 (0.2–0.3
US oz, 0.2–0.4 Imp.oz).
Ressort Monter un ressort dur.

CHASSIS
4-7
Dur en fin de
courseQuantité d’huileDiminuer la quantité d’huile
d’environ 5 cm3 (0.2 US oz,
0.2 Imp.oz).
Dur en fin de
course, dé-
battementQuantité d’huileAugmenter la quantité d’huile
d’environ 5 cm
3 (0.2 US oz,
0.2 Imp.oz).
Mouvement ini-
tial durForce d’amor-
tissement à la
compressionTourner le dispositif de réglage
dans le sens inverse des ai-
guilles d’une montre (de 2
déclics) pour réduire l’amor-
tissement.
Avant bas, po-
sition avant
basseForce d’amor-
tissement à la
compressionTourner le dispositif de réglage
dans le sens des aiguilles
d’une montre (de 2 déclics)
pour augmenter l’amortisse-
ment.
Force d’amor-
tissement à la
détenteTourner le dispositif de réglage
dans le sens inverse des ai-
guilles d’une montre (de 2
déclics) pour réduire l’amor-
tissement.
Equilibre avec
l’arrièreRégler la longueur sur 95–100
mm (3.7–3.9 in) avec une per-
sonne assise correctement sur
la selle (position arrière
basse).
Quantité d’huile Augmenter la quantité d’huile
d’environ 5 cm
3 (0.2 US oz,
0.2 Imp.oz).
Avant qui “ac-
croche”, posi-
tion avant hauteForce d’amor-
tissement à la
compressionTourner le dispositif de réglage
dans le sens inverse des ai-
guilles d’une montre (de 2
déclics) pour réduire l’amor-
tissement.
Equilibre avec
l’arrièreRégler la longueur sur 90–95
mm (3.5–3.7 in) avec une per-
sonne assise correctement sur
la selle (position arrière haute).
Ressort Monter un ressort mou.
Quantité d’huile Diminuer la quantité d’huile
d’environ 5–10 cm
3 (0.2–0.3
US oz, 0.2–0.4 Imp.oz). SymptômesSection
Contrôler Régler
SautGran
d trouTrou
moy-
enPetit
trou

CHASSIS
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FAS2GB2151REGLAGE DE LA SUSPENSION (AMORTISSEUR ARRIERE)
N.B.
• Si un des symptômes décrits ci-dessous apparaît alors que le réglage de la suspension est stan-
dard, effectuer un nouveau réglage en se référant aux procédures reprises dans le tableau.
• Régler l’amortissement à la détente de 2 clics, dans un sens ou dans l’autre.
• Régler la force d’amortissement à la détente basse de 1 clic, dans un sens ou dans l’autre.
• Régler la force d’amortissement à la détente hausse par 1/6 de tour, dans un sens ou dans l’autre.
SymptômesSection
Contrôler Régler
SautGran
d trouTrou
moy-
enPetit
trou
Dur, tendance à
s’affaisserForce d’amor-
tissement à la
détenteTourner le dispositif de réglage
dans le sens inverse des ai-
guilles d’une montre (de 2
déclics) pour réduire l’amor-
tissement.
Longueur de
ressort installéRégler la longueur sur 90–100
mm (3.5–3.9 in) avec une per-
sonne assise correctement sur
la selle.
Spongieux et
instableForce d’amor-
tissement à la
détenteTourner le dispositif de réglage
dans le sens des aiguilles
d’une montre (de 2 déclics)
pour augmenter l’amortisse-
ment.
Amortissement
à la compres-
sion faibleTourner le dispositif de réglage
dans le sens des aiguilles
d’une montre (env. 1 déclic)
pour augmenter l’amortisse-
ment.
Ressort Monter un ressort dur.
Lourd et
traînantForce d’amor-
tissement à la
détenteTourner le dispositif de réglage
dans le sens inverse des ai-
guilles d’une montre (de 2
déclics) pour réduire l’amor-
tissement.
Ressort Monter un ressort mou.

CHASSIS
4-9
Mauvaise tenue
de routeForce d’amor-
tissement à la
détenteTourner le dispositif de réglage
dans le sens inverse des ai-
guilles d’une montre (de 2
déclics) pour réduire l’amor-
tissement.
Amortissement
à la compres-
sion faibleTourner le dispositif de réglage
dans le sens des aiguilles
d’une montre (env. 1 déclic)
pour augmenter l’amortisse-
ment.
Amortissement
à la compres-
sion élevéTourner le dispositif de réglage
dans le sens des aiguilles
d’une montre (de 1/6 de tour)
pour augmenter l’amortisse-
ment.
Longueur de
ressort installéRégler la longueur sur 90–100
mm (3.5–3.9 in) avec une per-
sonne assise correctement sur
la selle.
Ressort Monter un ressort mou.
DébattementAmortissement
à la compres-
sion élevéTourner le dispositif de réglage
dans le sens des aiguilles
d’une montre (de 1/6 de tour)
pour augmenter l’amortisse-
ment.
Longueur de
ressort installéRégler la longueur sur 90–100
mm (3.5–3.9 in) avec une per-
sonne assise correctement sur
la selle.
Ressort Monter un ressort dur.
Rebondisse-
mentForce d’amor-
tissement à la
détenteTourner le dispositif de réglage
dans le sens des aiguilles
d’une montre (de 2 déclics)
pour augmenter l’amortisse-
ment.
Ressort Monter un ressort mou.
Course dureAmortissement
à la compres-
sion élevéTourner le dispositif de réglage
dans le sens inverse des ai-
guilles d’une montre (de 1/6 de
tour) pour diminuer l’amor-
tissement.
Longueur de
ressort installéRégler la longueur sur 90–100
mm (3.5–3.9 in) avec une per-
sonne assise correctement sur
la selle.
Ressort Monter un ressort mou. SymptômesSection
Contrôler Régler
SautGran
d trouTrou
moy-
enPetit
trou