2010 Seat Alhambra Manual del propietario (in Spanish)

Conducción 256
Sistema de control de los neumáticos
Introducción al tema
El indicador de control de los neumáticos supervisa la presión de inflado de
los cuatro neumáticos durante la conducción con ayuda de los sensores del
ABS. Los sensores supervisan el perímetro de rodadura y las vibraciones de
cada neumático. El indicador de control de los neumáticos avisa durante la
conducción si detecta un descenso considerable en la presión de inflado de
uno o de varios neumáticos. Se le indicará sobre la pérdida de presión
mediante el testigo
~, en combinación con una señal acústica y, en su caso,
un mensaje de texto en la pantalla del cuadro de instrumentos. Abriendo la
puerta del conductor, encontrará un adhesivo que indica la presión de
llenado de los neumáticos inicialmente prevista en fábrica para la carga
máxima autorizada por neumático homologada para el vehículo en cuestión.
Pulsando el botón de ajuste del indicador de control de los neumáticos,
puede modificarse la presión a comparar de los neumáticos, para que la
presión de llenado a controlar coincida con la presión actual Ÿpágina 259.
Uso adecuado del botón de ajuste Ÿpágina 259.
Información complementaria y advertencias:
xTranspor tar Ÿpágina 13
xFrenar, parar y estacionar Ÿpágina 219
xConservación y limpieza del exterior del vehículo Ÿpágina 279
xRuedas y neumáticos Ÿpágina 339
xAccesorios, cambio de piezas, reparaciones y modificaciones
Ÿpágina 296
¡ATENCIÓN!
Un manejo inapropiado de las ruedas y los neumáticos puede provocar
pérdidas repentinas de presión en los neumáticos, que se desprenda la
banda de rodadura o incluso que reviente un neumático.
xCompruebe la presión de inflado de los neumáticos con regularidad y
mantenga siempre el valor de la presión de inflado indicado. Si la presión
de los neumáticos es demasiado baja, los neumáticos podrían calentarse
en exceso provocando un desprendimiento de la banda de rodadura y
llegando incluso a reventar.
xCon los neumáticos en frío, deberá mantenerse siempre la presión indi-
cada en el adhesivo Ÿpágina 344.
xCompruebe con regularidad la presión de inflado con los neumáticos en
frío. Si es necesario, ajuste la presión de inflado de los neumáticos
montados en el vehículo con los neumáticos en frío.
xVerifique con regularidad que los neumáticos no presenten signos de
desgaste o estén dañados.
xNo exceda nunca la velocidad y la carga máxima permitida para el tipo
de neumáticos de su vehículo.
¡ATENCIÓN!
Utilizar indebidamente el botón de ajuste del indicador de control de los
neumáticos puede ocasionar que el indicador de presión emita avisos erró-
neos o que, aunque exista peligro por ser la presión de inflado muy baja,
no lo indique Ÿpágina 259.
¡Cuidado!
xLas válvulas de los neumáticos pueden resultar dañadas si el capuchón
no está colocado. Por ello, asegúrese de que los capuchones sean idénticos
a los de serie y estén correctamente enroscados. No utilice capuchones metá-
licos Ÿpágina 259.

Conducción257
Seguridad ante todoInstrucciones de ManejoConsejos prácticosDatos Técnicos
xNo dañe las válvulas cuando cambie de neumáticos Ÿpágina 259.
Nota relativa al medio ambiente
Si la presión de los neumáticos es insuficiente, aumenta el consumo de
combustible y el desgaste de los mismos.
Nota
No confíe exclusivamente en el sistema de control de los neumáticos.
Controle los neumáticos con regularidad para asegurarse de que la presión
de inflado es la correcta y de que los neumáticos no presentan daños como
pinchazos, cortes, desgarres y abolladuras. Extraiga el objeto del neumático,
siempre y cuando no se encuentre introducido en el mismo.
Nota
El sistema de control de los neumáticos está ajustado a la presión de inflado
recomendada de fábrica, que viene indicada en un adhesivo Ÿpágina 344,
fig. 183.

Conducción 258
Elementos del indicador de control de los neumáticosTestigo de control
Al conectar el encendido se encienden durante unos segundos algunos
testigos de advertencia y de control mientras se realiza un control de la
función. Se apagan transcurridos unos segundos.
¡ATENCIÓN!
Si los neumáticos están inflados a distintas presiones, o a una presión
demasiado baja, puede estropearse algún neumático, haciendo perder el
control sobre el vehículo, lo que podría ocasionar un accidente grave e
incluso mortal.
Indicador de control de los neumáticos con tecla.
Véase Ÿpágina 259.
bTestigo de control~ en el cuadro de instrumentos.
b Tecla en la consola central.
b Supervisión del perímetro de rodadura de todos los neumáticos a través
de los sensores del ABS (medición indirecta).
b Presiones de llenado para media carga y plena carga ajustables.
b Tecla para actualizar el sistema al cambiar la presión de inflado.
~SET
Se ilu-
mina o
parpa-
dea
Causa posible ŸSolución
~
La presión de inflado del neu-
mático en una rueda ha dismi-
nuido notablemente respecto
a la presión ajustada por el
conductor Ÿpágina 259.
› ¡Deténgase! ¡Reduzca la velo-
cidad inmediatamente! Tan
pronto como sea posible y
seguro, detenga el vehículo.
¡Evite las maniobras y frenadas
bruscas!
Compruebe todos los neumáti-
cos y todas las presiones de
inflado. Sustituya los neumáti-
cos dañados.
~Anomalía en el sistema.
Si la presión de los neumáticos
es la correcta y, tras desconectar
y volver a conectar el encendido,
el testigo permanece iluminado,
acuda a un taller especializado.
Encargue que revisen el sistema.

Conducción259
Seguridad ante todoInstrucciones de ManejoConsejos prácticosDatos Técnicos
xSi se enciende el testigo ~, deténgase inmediatamente y compruebe
los neumáticos.
xSi los neumáticos están inflados a distintas presiones, o a una presión
demasiado baja, se puede incrementar el desgaste de los neumáticos,
empeorar la estabilidad del vehículo y prolongar la distancia de frenado.
xSi los neumáticos están inflados a distintas presiones, o a una presión
demasiado baja, puede estropearse algún neumático, llegando a reventar
y haciendo que se pierda el control sobre el vehículo.
xEl conductor es responsable de que todos los neumáticos del vehículo
estén inflados a la presión correcta. La presión de inflado recomendada
viene indicada en un adhesivo Ÿpágina 344, fig. 183.
xEl sistema de control de los neumáticos sólo funciona correctamente si
todos los neumáticos en frío se encuentran a la presión correcta.
xNo llevar los neumáticos a la presión correcta puede dañar los mismos
y ocasionar un accidente. Asegúrese de que la presión de inflado de todos
los neumáticos se corresponda siempre con la carga del vehículo.
xAntes de emprender un viaje, infle siempre los neumáticos a la presión
correcta.
xSi la presión de los neumáticos es demasiado baja, el esfuerzo del
neumático será mayor, llegando a calentarse tanto que la banda de roda-
dura podría desprenderse y el neumático podría reventar.
xA alta velocidad y con el vehículo sobrecargado, los neumáticos
podrían calentarse tanto que podrían reventar, pudiendo perder el control
sobre el vehículo.
xUna presión excesiva o demasiado baja reduce la vida útil del neumá-
tico, empeorando además el comportamiento dinámico del vehículo.
xSi el neumático no se ha “pinchado” y no es imprescindible cambiar
inmediatamente el neumático, conduzca hacia el taller especializado más
próximo a baja velocidad y haga verificar y corregir la presión de inflado.
¡ATENCIÓN!
Si no se tienen en cuenta los testigos de advertencia y los mensajes, el
vehículo podría quedarse detenido en medio del tráfico, o se podrían
producir accidentes y heridos graves.
xNo ignorar nunca los testigos de aviso, ni los mensajes de texto.
xTan pronto como sea posible y seguro, detenga el vehículo.
¡Cuidado!
Si se ignoran los testigos de control que se enciendan y los mensajes de
texto, podrían producirse averías en el vehículo.
Indicador de control de los neumáticos
El indicador de control de los neumáticos compara las vueltas y, con ello, la
superficie de rodadura de cada rueda con ayuda de los sensores del ABS. Si
¡ATENCIÓN! (continuación)
Fig. 161 Detalle de la
consola central: tecla del
indicador de la presión de
los neumáticos.

Conducción 260
cambia el perímetro de rodadura de una rueda, el indicador de control de los
neumáticos lo señala en el cuadro de instrumentos. El perímetro de rodadura
de un neumático puede variar:
xSi la presión del neumático es insuficiente.
xSi la estructura del neumático presenta desperfectos.
xSi el vehículo está desnivelado por la carga.
xSi las ruedas de un eje sufren más carga (por ejemplo, al conducir con
remolque).
xSi el vehículo lleva montadas cadenas para la nieve.
xSi se ha cambiado una rueda de un eje.
El indicador de control de los neumáticos
~ puede reaccionar con retraso o
no indicar nada bajo determinadas circunstancias (por ejemplo, conducción
deportiva, carreteras nevadas o sin pavimentar).
Adaptación del indicador de control de los neumáticos
Después de cambiar las presiones de inflado o de cambiar una o varias
ruedas, y con el encendido conectado, mantenga pulsada la tecla
Ÿpágina 259, fig. 161 del indicador de control de los neumáticos hasta que
suene una señal acústica de confirmación. Hágalo también, por ejemplo, al
intercambiar las ruedas delanteras con las traseras Ÿpágina 341, fig. 182.
Si las ruedas están sometidas a una carga excesiva (conducción con
remolque, carga elevada), habrá que aumentar la presión de los neumáticos
hasta la presión máxima recomendada Ÿpágina 339. Pulse la tecla del indi-
cador de control de los neumáticos para confirmar el nuevo valor de la
presión.
Nota
Cuando se utilizan cadenas para nieve se puede producir una indicación
errónea porque las cadenas aumentan el perímetro de la rueda.

Conducción y medio ambiente261
Seguridad ante todoInstrucciones de ManejoConsejos prácticosDatos Técnicos
Consejos prácticos
Conducción y medio ambiente
Rodaje
Tenga en cuenta las instrucciones para efectuar el rodaje de componentes
nuevos.
Rodaje del motor
Un motor nuevo debe someterse durante los primeros 1.500 kilómetros
(1.000 millas) a un rodaje. Durante las primeras horas de funcionamiento, la
fricción interna del motor es mucho mayor hasta que todas las piezas móviles
se hayan ajustado entre sí.
El modo de conducción durante los primeros 1.500 kilómetros (1.000 millas)
influirá en el funcionamiento futuro del motor. Posteriormente, también
deberá conducirse a un régimen moderado – especialmente con el motor en
frío –, para reducir el desgaste del motor e incrementar su vida útil. Nunca
conduzca a un régimen demasiado bajo. Reduzca siempre una marcha
cuando el motor funcione “irregularmente”. Hasta los 1.000 kilómetros
(600 millas), tenga en cuenta:
xNo pise a fondo el acelerador.
xNo fuerce el motor a más de 2/3 de su régimen máximo.
xNo conduzca con remolque.
De los 1.000 a 1.500 kilómetros (600 a 1000 millas), incremente la potencia
paulatinamente hasta alcanzar la máxima velocidad y un régimen elevado.
Rodaje de pastillas y neumáticos nuevos
xSustitución de llantas y neumáticos nuevos Ÿpágina 339
xInformación relativa a los frenos Ÿpágina 224
Nota relativa al medio ambiente
Si somete el motor a un buen rodaje, aumentará su vida útil y reducirá el
consumo de aceite del motor.

Conducción y medio ambiente 262
Conducción ecológica
Introducción al tema
El consumo de combustible, la contaminación del medio ambiente y el
desgaste del motor, de los frenos y de los neumáticos dependen sobre todo
de tres factores:
xEl estilo de conducción.
xLas condiciones de uso del vehículo (situación meteorológica, estado de
la calzada).
xRequisitos técnicos.
Puede llegar a ahorrar hasta un 25% de combustible según el estilo personal
de conducción y empleando unos cuantos trucos sencillos.
¡ATENCIÓN!
Adecue siempre la velocidad y la distancia de seguridad con los vehículos
precedentes a las condiciones de visibilidad, condiciones climáticas, al
estado de la calzada y al tráfico.
Estilo de conducción económico
Cambiar de marcha anticipadamente
Indicaciones generales: La marcha más larga es siempre la marcha más
económica. A modo orientativo se puede decir para la mayoría de vehículos:
A una velocidad de 30 km/h conduzca en tercera marcha, a 40 km/h en
cuarta marcha y a 50 km/h ya en quinta marcha.
Además, “saltarse” marchas al aumentar de marchas ahorra combustible, si
las condiciones de tráfico y de conducción lo permiten.No apure al máximo las marchas. Utilice la primera marcha sólo para iniciar
la marcha y cambie rápidamente a la segunda. Evite el kick-down en vehí-
culos con cambio automático.
Los vehículos con indicación de marchas ayudan a una conducción econó-
mica al indicar el momento óptimo para cambiar de marcha.
Dejar rodar
Si retira el pie del acelerador, se interrumpe la alimentación de combustible
y se reduce el consumo.
Deje rodar el vehículo sin acelerar al acercarse, por ejemplo, a un semáforo
en rojo. Sólo si el vehículo rueda demasiado lento o el recorrido es dema-
siado largo se recomienda pisar el pedal del embrague para desembragar. El
motor funcionará entonces al ralentí.
En aquellas situaciones que suponga estar parado mucho tiempo, pare acti-
vamente el motor; por ejemplo, ante un paso a nivel. En vehículos con funcio-
namiento Start-Stop activado, el motor se desconecta automáticamente en
las fases de parada del vehículo.
Conducción previsora y “fluir” con el tráfico
Frenar y acelerar frecuentemente aumenta considerablemente el consumo de
combustible. Si se conduce con anticipación y manteniendo la distancia de
seguridad con el vehículo precedente, se pueden compensar las variaciones
de velocidad con sólo quitar el pie del acelerador. Entonces ya no será
imprescindible frenar y acelerar activamente.
Conducción tranquila y uniforme
La constancia es más importante que la velocidad: Cuanto más uniforme-
mente conduzca, menor será el consumo de combustible.
Si conduce por la autopista, resulta más efectivo conducir a una velocidad
constante y moderada que acelerar y frenar continuamente. Por regla
general, se llega a destino igual de rápido conduciendo con constancia.
El regulador de velocidad facilita un estilo de conducción constante.

Conducción y medio ambiente263
Seguridad ante todoInstrucciones de ManejoConsejos prácticosDatos Técnicos Utilización moderada de los consumidores adicionales
Es importante viajar cómodamente, pero conviene utilizar los sistemas de
confort ecológicamente.
Así, algunos equipos conectados conllevan un aumento del consumo de
combustible; ejemplos:
xSistema de refrigeración del aire acondicionado: Si el aire acondicionado
tiene que crear una diferencia de temperatura considerable, precisa mucha
energía producida por el motor. De ahí que se recomiende que la diferencia
de temperatura en el vehículo con respecto a la temperatura exterior no sea
demasiado elevada. Puede resultar útil ventilar el vehículo antes de iniciar la
marcha y conducir un breve trayecto con las ventanas abiertas. Entonces se
puede encender el aire acondicionado con las ventanas cerradas. Mantenga
las ventanas cerradas a gran velocidad. Las ventanas abiertas aumentan el
consumo de combustible.
xDesconecte la calefacción de los asientos cuando haya cumplido su
propósito.
xDesconecte la luneta térmica y la calefacción del parabrisas cuando los
cristales estén desempañados y limpios de hielo.
xNo deje encendida la calefacción independiente, si el vehículo está en
movimiento Ÿpágina 195.
Otros factores que aumentan el consumo de combustible (ejemplos):
xAnomalía en la gestión del motor.
xConducción en cuestas.
xConducción con remolque.
Conducir ahorrando combustible
El consumo de combustible puede reducirse fácilmente entre un 10 y un 15
por ciento adoptando un estilo de conducción previsor y económico.
Cuando el vehículo consume más combustible es al acelerar. Al conducir
anticipándose al tráfico se frena y, por consiguiente, se acelera menos. Apro-
veche la inercia del vehículo siempre que sea posible, por ejemplo, cuando
vea que el siguiente semáforo está en rojo.
Evitar trayectos cortos
El consumo de combustible es mucho mayor con el motor en frío, inmediata-
mente después de ponerlo en marcha. Hace falta recorrer algunos kilómetros
para que el motor se caliente y el consumo se normalice.
El motor y el catalizador tienen que alcanzar su temperatura de funciona-
miento óptima para reducir de forma efectiva el consumo y las emisiones de
gases contaminantes. En tales situaciones es decisiva también la tempera-
tura ambiental.
Fig. 162 Consumo de
combustible (l/100 km) a
diferente temperatura
ambiental.