2009 Alfa Romeo MiTo Instrukcja obsługi (in Polish)

104POZNANIE SAMOCHODU
obniżyć pokrywę na około 20 cm nad komorą silnika i puścić
ją swobodnie; następnie spróbować podnieść ją, aby sprawdzić
czy jest dokładnie zamknięta a nie tylko zaczepiona w pozycji
zabezpieczającej. W tym ostatnim przypadku nie naciskać na
pokrywę, ale podnieść ją ponownie i powtórzyć manewr.
OSTRZEŻENIE Sprawdzić zawsze prawidłowe zamknięcie pokrywy
silnika, aby uniknąć jej otwarcia podczas jazdy.BAGA˚NIK DACHOWY/NA NARTY
Aby zamontować bagażnik dachowy/na narty podnieść od-
powiednie zaczepy A-rys. 68 używając śrubokrętu z wyposażenia,
aby uzyskać dostęp do gniazd mocujących B.
Ze względów bezpieczeństwa pokrywa powinna
być zawsze dobrze zamknięta podczas jazdy. Dla-
tego, sprawdzić zawsze prawidłowe zamknięcie
pokrywy upewniając się czy się zablokowała. Jeżeli podc-
zas jazdy zauważymy, że pokrywa nie jest dokładnie za-
blokowana, zatrzymać się natychmiast i zamknąć
pokrywę prawidłowo
Wykonać tą operację tylko podczas postoju samo-
chodu.
Nieprawidłowe ustawienie podpórki może spowo-
dować nagłe opadnięcie pokrywy.
rys. 68A0J0059m
001-126 Alfa PL MiTo 25-09-2008 11:32 Pagina 104

POZNANIE SAMOCHODU105
1
Po przejechaniu kilku kilometrów sprawdzić, czy
śruby mocujące wsporniki dokręcone są prawidłowo.
Rozmieszczać równomiernie obciążenie, biorąc pod
uwagę, że podczas jazdy zwiększa się czułości sa-
mochodu na wiatr boczny.
Przestrzegać rygorystycznie przepisów kodeksu
drogowego dotyczących maksymalnych wy-
miarów bagażu.
Nigdy nie przekraczać maksymalnych dopuszc-
zalnych obciążeń.
W Lineaccessori Alfa Romeo dostępne są bagażniki dachowe/na
narty specyficzne dla tego samochodu.REFLEKTORY
USTAWIENIE WIÑZEK ÂWIETLNYCH
Poprawne ustawienie reflektorów jest ważne dla komfortu i bez-
pieczeństwa zarówno kierowcy jak i dla innych użytkowników dro-
gi. Ponadto określone jest precyzyjnie normą kodeksu drogowe-
go.Aby zapewnić sobie i innym użytkownikom dróg jak najlepszą
widoczność podczas jazdy z włączonymi światłami, samochód mu-
si mieć poprawnie ustawione reflektory. Odnośnie kontroli i ewen-
tualnej regulacji zwrócić się do ASO Alfa Romeo.
KOREKTOR USTAWIENIA REFLEKTORÓW
r ys. 69
Funkcjonuje przy kluczyku w wyłączniku zapłonu w położeniu MAR
i włączonych światłach mijania.
rys. 69A0J0026m
001-126 Alfa PL MiTo 25-09-2008 11:32 Pagina 105

106POZNANIE SAMOCHODU
Regulacja ustawienia reflektorów
Aby wyregulować naciskać przyciski Òi (rys. 69). Wyświe-
tlacz w zestawie wskaźników dostarcza wskazań wizualnych
pozycji podczas wykonywania regulacji.
Pozycja 0 - jedna lub dwie osoby na przednich siedzeniach.
Pozycja 1 - 4 osoby.
Pozycja 2 - 4 osoby + obciążony bagażnik.
Pozycja 3 - kierowca + maksymalne dopuszczalne obciążenie ba-
gażnika.
OSTRZEŻENIE Kontrolować ustawienie świateł za każdym razem,
gdy zmienia się ciężar przewożonego bagażu.
OSTRZEŻENIE Jeżeli samochód wyposażony jest w reflektory Bixe-
non, kontrola ustawienia świateł jest elektroniczna, dlatego przy-
ciski
Òi nie występują.
USTAWIENIE PRZEDNICH ÂWIATE¸
PRZECIWMGIELNYCH (gdzie przewidziano)
Odnośnie kontroli i ewentualnej regulacji zwrócić się do ASO Alfa
Romeo.
REGULACJA REFLEKTORÓW ZA GRANICÑ
Reflektory świateł mijania ustawione są przed sprzedażą samo-
chodu dla ruchu obowiązującego w danym kraju. W krajach, w
których ruch drogowy jest przeciwny, aby nie oślepiać jadących z
przeciwka, należy zasłonić strefę reflektora zgodnie z przepisami
Kodeksu drogowego kraju, w którym się podróżuje.
001-126 Alfa PL MiTo 25-09-2008 11:32 Pagina 106

POZNANIE SAMOCHODU107
1SYSTEM ABS
Jest częścią integralną układu hamulcowego, który umożliwia, w
jakichkolwiek warunkach przyczepności do drogi i intensywności
działania hamulców, zablokowaniu i w konsekwencji poślizgowi
jednego lub kilku kół, gwarantując w ten sposób kontrolę nad sa-
mochodem także przy hamowaniu awaryjnym.
Instalację kompletuje system EBD (Electronic Brake Distributor),
który umożliwia rozdzielenie akcji hamowania pomiędzy koła pr-
zednie i koła tylne.
OSTRZEŻENIE Aby uzyskać maksymalną skuteczność układu ha-
mulcowego, wymagany jest przebieg dla jego ułożenia się około
500 km: podczas tego okresu zaleca się nie hamować gwałtow-
nie, powtarzalnie i długo.
INTERWENCJA SYSTEMU
Wyczuwalna jest lekkim pulsowaniem pedału hamulca i towarzy-
szącym mu hałasem: wskazuje to, że konieczne jest dostosowa-
nie prędkości do typu drogi po której się podróżuje.
Jeżeli ABS interweniuje, oznacza to, że została
osiągnięta graniczna przyczepność kół do drogi:
zwolnić, aby dostosować prędkość do warunków
przyczepności do drogi.
ABS wykorzystuje najlepszą dysponowaną przyc-
zepność, ale jej nie zwiększa; należy więc zachować
w każdym przypadku ostrożność na nawierzch-
niach śliskich, bez niepotrzebnego ryzyka.
Gdy ABS interweniuje następuje pulsowanie pe-
dału hamulca, nie zwalniać nacisku, ale przy-
trzymywać pedał naciśnięty do oporu; samochód
zatrzyma się na najmniejszej możliwej drodze hamowa-
nia, kompatybilnej z warunkami nawierzchni drogi.
001-126 Alfa PL MiTo 25-09-2008 11:32 Pagina 107

108POZNANIE SAMOCHODU
SYSTEM VDC
(Vehicle Dynamics Control)
Jest systemem kontroli stabilności samochodu, który pomaga kie-
rowcy utrzymać kontrolę nad kierunkiem jazdy w przypadku utraty
przyczepności kół do drogi.
VDC zawiera z kolei następujące systemy:
Hill Holder
ASR
Brake Assist
MSR
CBC
“ELEKTRONIK Q2” (“E-Q2”)
DST
INTERWENCJA SYSTEMU
Sygnalizowana jest pulsowaniem lampki áw zestawie wskaź-
ników: wskazując, że samochód jest w warunkach krytycznej
stabilności i przyczepności do drogi.
INTERWENCJA SYSTEMU
VDC włącza się automatycznie przy każdym uruchomieniu silnika
i nie można go wyłączyć.
SYSTEM HILL HOLDER
Jest częścią integralna systemu VDC i ułatwia ruszanie pod górę.
Uaktywnia się automatycznie w następujących przypadkach:
na podjeździe: samochód zatrzymany na drodze o pochyle-
niu większym od 5%, silnik uruchomiony, pedały hamulca i
sprzęgła naciśnięte i skrzynia biegów na luzie lub bieg (różny
od biegu wstecznego) włączony;
na zjeździe: samochód zatrzymany na drodze o pochyleniu
większym od 5%, silnik uruchomiony, pedały hamulca i sprzęgła
naciśnięte i włączony bieg wsteczny.
W fazie ruszania centralka systemu VDC utrzymuje ciśnienie ha-
mowania w kołach do osiągnięcia przez silnik momentu koniecz-
nego do ruszenia lub przez czas około 1 sekundy, umożliwiając pr-
zesunięcie nogi w prawo z pedału hamulca na pedał przyspiesze-
nia.
Po upływie tego czasu bez wykonania ruszenia system dezaktywuje
się automatycznie obniżając stopniowo ciśnienie w układzie ha-
mulcowym. Podczas tej fazy można usłyszeć hałas: który sygna-
lizuje konieczność ruszenia samochodem.
OSTRZEŻENIE System Hill Holder nie jest hamulcem postojowym.
Nie opuszczać samochodu bez zaciągnięcia hamulca postojowego,
wyłączenia silnika i włączenia pierwszego biegu
001-126 Alfa PL MiTo 25-09-2008 11:32 Pagina 108

POZNANIE SAMOCHODU109
1
SYSTEM ASR (Antislip Regulation)
jest częścią integralną systemu VDC. Interweniuje automatycznie
w przypadku rozpoznania poślizgu jednego lub obu kół napę-
dowych, utraty przyczepności na drogach mokrych (aquaplaning),
przyspieszania na drogach o nierównej nawierzchni, pokrytych śnie-
giem lub lodem;, ecc…
W funkcji warunków poślizgu uaktywniane zostają dwa różne sy-
stemy kontroli:
jeżeli poślizg dotyczy obu kół napędowych, ASR interweniuje
zmniejszając moc przenoszoną z silnika;
jeżeli poślizg dotyczy tylko jednego koła napędowego ASR in-
terweniuje hamując automatycznie tylko koło, które ma poś-
lizg.
Podczas ewentualnego użycia dojazdowego koła
zapasowego ASR nie funkcjonuje: w tym przy-
padku w zestawie wskaźników zapala się lampka
sygnalizacyjna
á.
Dla prawidłowego działania systemów VDC i ASR
konieczne jest, aby opony wszystkich kół były tej
samej marki, typu i posiadały takie same wymiary
i przede wszystkim opony powinny być w doskonałym sta-
nie.
Podczas ewentualnego użycia dojazdowego koła
zapasowego system VDC kontynuuje funkcjo-
nowanie. Należy zawsze pamiętać, że dojazdowe
koło zapasowe, posiadając mniejsze wymiary niż koło z
normalna oponą posiada mniejsza przyczepności do dro-
gi w stosunku do innych opon.
Osiągi systemów VDC i ASR nie zwalniają kierowcy
z obowiązku zachowania maksymalnej ostrożnoś-
ci, bez niepotrzebnego ryzyka. Kierowanie samo-
chodem powinno być zawsze dostosowane do stanu
nawierzchni, widoczności i ruchu drogowego. Odpowied-
zialność za bezpieczeństwo na drodze spoczywa zawsze
i wyłącznie na kierowcy.
001-126 Alfa PL MiTo 25-09-2008 11:32 Pagina 109

110POZNANIE SAMOCHODU
BRAKE ASSIST
(wspomaganie hamowania awar yjnego)
System, którego nie można wyłączyć, rozpoznaje hamowanie
awaryjne ( na podstawie prędkości działania na pedał hamulca)
powodując szybsze działanie układu hamulcowego. Brake
Assist Brake Assist dezaktywuje się w przypadku awarii systemu
VDC.
SYSTEM MSR
Jest systemem, częścią integralną ASR, który interweniuje w przy-
padku nagłej zmiany biegu podczas redukcji zwiększając moment
obrotowy silnika, zapobiegając w ten sposób powstaniu nadmier-
nego momentu przekazywanemu na koła, które w warunkach
małej przyczepności mogą spowodować utratę stabilności samo-
chodu.
SYSTEM CBC
Ta funkcja optymalizuje rozdział ciśnienia hamowania na cztery
koła (w taki sposób, aby wykorzystać całą możliwą przyczepność
do drogi) w przypadku hamowania na zakręcie z interwencją sy-
stemu ABS. Poprawia to drogę hamowania na zakręcie i przede
wszystkim stabilność samochodu.
SYSTEM “ELECTRONIC Q2” (“E-Q2”)
System “Electronic Q2” wykorzystuje układ hamulcowy, który
zachowuje się bardzo podobni do mechanizmu różnicowego o ogra-
niczonym poślizgu.
Układ hamulcowy przedni w warunkach przyspieszenia na zakrę-
cie działa na koło wewnętrzne, zwiększając w ten sposób moment
napędowy koła zewnętrznego (najbardziej obciążonego) rozd-
zielając moment pomiędzy koła napędowe przednie w sposób
dynamiczny i ciągły w zależności od warunków jazdy i przycze-
pności do drogi.
System połączony z zawieszeniem przednim Mc Pherson, umoż-
liwia jazdę szczególnie sprawną i sportową samochodu.
SYSTEM DST (Dynamic Steering Torque)
Jest systemem “aktywnej” kontroli samochodu. Na drogach o ni-
skiej przyczepności wykonuje automatycznie korekcje skrętu, kon-
trolując również nadsterowność. System stosuje moment na kie-
rownicę, który zwiększa odczucie bezpieczeństwa samochodu, przy
utrzymaniu kontroli jazdy i powoduje, że interwencja systemu VDC
jest bardziej “dyskretna”.
001-126 Alfa PL MiTo 25-09-2008 11:32 Pagina 110

POZNANIE SAMOCHODU111
1SYSTEM “ALFA dna”
(System kontroli dynamicznej
samochodu) (gdzie przewidziano)
Jest urządzeniem, które umożliwia po odpowiednim ustawieniu
dźwigni A-rys. 70 (znajdującej się na tunelu środkowym) wybór
trzech różnych trybów jazdy:
d = Dynamic (tryb jazdy sportowej);
n = Normal (tryb jazdy w warunkach normalnych);
a = All Weather (tryb jazdy w warunkach niskiej przyczepności,
na przykład deszcz lub śnieg)
Urządzenie działa ponadto na systemy kontroli dynamicznej sa-
mochodu (silnik, układ kierowniczy, system VDC, zestaw wskaź-
ników).
rys. 70A0J0090m
TRYB JAZDY
Dźwignia A-rys. 70 jest typu monostabilnego, tak więc pozostaje zaw-
sze w pozycji środkowej. Włączony tryb jazdy sygnalizowany jest za-
paleniem odpowiedniej diody na nakładce i wskazaniem na wyświe-
tlaczu wielofunkcyjnym rekonfigurowanym w sposób przedstawiony
poniżej:
A0J0188m A0J0290m
Tr yb Dynamic Tr yb All Weather
Gdy włączony jest tryb “Normal”, na wyświetlaczu nie pojawia się
żaden napis/symbol.
001-126 Alfa PL MiTo 25-09-2008 11:32 Pagina 111