2006 Alfa Romeo GT Manual de Uso e Manutenção (in Portuguese)

CONHECIMENTO DO VEÍCULO
Para desengatar o travão de mão:
– levantar ligeiramente a alavanca (A)
e premer o botão de destravamento (B);
– mantendo premido o botão, abaixar a
alavanca, a luz avisadora
xno quadro apa-
ga.
Para evitar movimentos acidentais do ve-
ículo, realizar a manobra com o travão de
pedal premido.
AVISOA alavanca do travão de mão (A)
é equipada de um dispositivo de segurança
que evita a desactivação do travão quando,
com a alavanca puxada, é premido o botão
(B). Para desengatar o travão é necessário,
além de premer o botão (B), também pu-
xar ulteriormente para cima a alavanca (A)
de modo a desactivar o dispositivo de se-
gurança, em seguida abaixar completa-
mente a alavanca.
AVISOEm algumas versões, em con-
dição de veículo em movimento com o
travão de mão livre em estacionamento, é
previsto um sinal acústico.
ALAVANCA DA CAIXA
DE VELOCIDADES
(fig. 118)
A posição das marchas individuais é ilus-
trada pelo ideograma presente no botão da
alavanca da caixa de velocidades.
Nas mudanças de marcha, premer sempre
a fundo o pedal da embraiagem. Antes de
engatar a marcha-atrás (R) esperar que o
veículo seja parado.
Algumas versões são equipadas de caixa
de velocidades a 6 marchas.
AVISOA marcha-atrás pode ser activada
somente com o veículo completamente pa-
rado. Com o motor em movimento, antes
de engatar a marcha-atrás é necessário es-
perar pelo menos 3 segundos com o pedal
da embraiagem premido a fundo, para evi-
tar arranhões e a possibilidade de danificar
as engrenagens. O veículo deve resultar
travado após alguns esta-
lidos da alavanca. Se assim
não fosse, dirigir-se aos Serviços
Autorizados Alfa Romeo para a re-
gulação.
Para mudar rapidamente
as marchas, é necessário
premer a fundo o pedal da
embraiagem. Portanto, o pavi-
mento sob a pedaleira não deve
apresentar obstáculos: certifique-
se que eventuais tapetes estejam
sempre bem estendidos e não in-
terfiram com os pedais.
fig. 118
A0A0684b
127

CONHECIMENTO DO VEÍCULO
128
A caixa de velocidades pode funcionar con-
forme duas modalidade operativas:
– a primeira de tipo semi-automático (de
seguida ao texto definido MANUAL), na
qual o condutor pede directamente a mu-
dança da marcha com a alavanca situada
no móvel central ou com as alavancas po-
sicionadas nos aros do volante;
– a segunda de tipo automático, defini-
daCITY(com esta modalidade seleccio-
nada através do botão B-fig. 119, a es-
critaCITYaparece no display fig. 121).
Com esta modalidade o sistema decide di-
rectamente quando efectuar a mudança da
marcha.CAIXA DE
VELOCIDADES
SELESPEED
(a pedido para versões/mercados
onde previsto)
AV I S OPara poder utilizar correctamen-
te o Selespeed, é indispensável ler por in-
teiro quanto descrito neste capítulo de mo-
do a aprender desde o início quais são as
operações correctas e consentidas que de-
vem ser seguidas.
Esta caixa de velocidades é constituída de
uma transmissão mecânica tradicional, na
qual foi adicionado um dispositivo electro-
hidráulico com controlo electrónico que ad-
ministra automaticamente a embraiagem e
o engate das marchas.O pedal embraiagem foi eliminado e o
arranque do veículo se obtém agindo so-
mente no pedal do acelerador.
A mudança das marchas realiza-se através
da alavanca de comando (A-fig. 119) de
tipo flutuante com “única posição central es-
tável”. Ao agir na mesma, é possível pedir
o aumento/diminuição da relação da mar-
cha engatada e/ou o engate da marcha-
atrás (R) ou do ponto morto (N).
Além disso, são previstas duas alavancas
posicionadas nos raios do volante (fig.
120) através das quais, somente em con-
dição de veículo em movimento (com ve-
locidade superior a 0,5 km/h), é possível
realizar o aumento/diminuição da marcha
engatada.
fig. 119
A0A0697b
fig. 120
A0A0669b

CONHECIMENTO DO VEÍCULO
ACTIVAÇÃO DO SISTEMA
AVISOAo abrir a porta lado condutor, o
Selespeed acciona a parte hidráulica do sis-
tema de modo a predispor este último em
previsão de um seguinte arranque do mo-
tor. Esta função (pode ser percebida pela ro-
tação da bomba eléctrica) é desactivada
após 10 aberturas/fechamentos da porta
não seguidas pela efectiva activação do sis-
tema através da chave de arranque do mo-
tor.
Ao rodar a chave de arranque na posição
MAR, se iluminam todos os segmentos do
display das marchas (fig. 121), a luz avi-
sadora de avaria da caixa de velocidades
(fig. 122) e a escrita CITY. Depois de
cerca um segundo, o display visualiza a mar-
cha engatada (N,1,2,3,4,5,R); a par-
tir deste momento o sistema Selespeed acei-
ta os comandos de mudança da marcha.
AVISOSe após 10 segundos os seg-
mentos do display não visualizam a marcha
engatada ou a luz avisadora de avaria per-
manece acesa, rodar a chave de arranque
emSTOPe esperar que o display se apa-
gue, em seguida, repetir a manobra de ac-
tivação do sistema. Se a anomalia perma-
necer, dirigir-se aos Serviços Autorizados Al-
fa Romeo. Com a caixa de velocidades na modalida-
deCITYé sempre possível efectuar mu-
danças de marcha em manual, seja utili-
zando a alavanca das marchas que os co-
mandos no volante. A caixa de velocidades
permanece na modalidade CITY.
A indicação da marcha engatada (fig.
121) é sempre indicada no display inde-
pendentemente da modalidade selecciona-
da.
N= ponto morto;
1= primeira marcha;
2= segunda marcha;
3= terceira marcha;
4= quarta marcha;
5= quinta marcha;
R= marcha-atrás.Na modalidade CITYouSPORTé indi-
cada também a modalidade seleccionada.
AVISOA modalidade SPORTpode ser
activada somente depois de ter desactivado
a modalidade CITY.
Uma luz avisadora de avaria acompanha-
da de uma mensagem (fig. 122) e uma
sinalização acústica chamam a atenção do
condutor em caso de anomalias no siste-
ma Selespeed.
O Selespeed simplifica de modo notável o
uso do veículo, reduz a fadiga da condução
na cidade ou quando é necessário um fre-
quente uso da caixa de velocidades, mas ao
mesmo tempo, garante prestações brilhantes.
fig. 121
A0A9017g
fig. 122
A0A9081g
129

CONHECIMENTO DO VEÍCULO
130
em movimento, o pedido não é aceito; es-
perar que o veículo pare e, pedir novamen-
te o engate da marcha-atrás.
AVISOApós ter efectuado uma mudança
de marcha é necessário soltar imediatamente
a alavanca de comando marchas logo após
ter efectuado o pedido. Uma manobra pro-
longada (mais de 10 segundos) provoca a
comutação automática na modalidade de
funcionamentoCITY; tudo desaparece ao
soltar a alavanca das marchas.
AVISONo caso em que se desejar dei-
xar o veículo parado numa estrada com
pendência íngreme e engatar uma marcha
para mantê-lo travado, é indispensável ve-
rificar no display colocado a sinalização da
nova marcha engatada e depois esperar de
um a dois segundos antes de soltar o pe-
dal do travão para permitir o completo en-
gate da embraiagem.
fig. 125
A0A0700b
FUNCIONALIDADE COM O
MOTOR DESLIGADO
AVISOAntes de accionar a alavanca de
comando daqs marchas é indispensável ve-
rificar no display a relação da marcha en-
gatada (N, 1, 2, 3, 4, 5, R).
Em condição de motor desligado e veícu-
lo parado é possível engatar todas as mar-
chas da caixa de velocidades.
Com o veículo parado e com o pedal do
travão premido, os pedidos de mudança de
marcha são aceitos somente se efectuados
através a alavanca de comando colocada no
móvel central.
Para pedir a mudança de marcha, além de
manter premido o pedal travão é necessário:
– para aumentar de marcha (+) (fig.
123) empurrar “para frente” a alavanca (se
o veículo estiver na primeira marcha se pas-
sa em segunda, se estiver em segunda sepassa em terceira e assim por diante até a
quinta). Se o sistema estiver me ponto mor-
to (N) ou em marcha-atrás (R) a acção pa-
ra frente na alavanca provoca o engate da
primeira marcha (1).
– para escalar de marcha (–) (fig. 123)
empurrar para trás a alavanca (se o veícu-
lo estiver em quinta marcha se passa em
quarta, se estiver em quarta se passa em
terceira e assim por diante até a primeira).
Para permitir a colocação em ponto mor-
to (N) da caixa de velocidades é necessá-
rio, partindo da condição de veículo para-
do e pedal do travão premido, deslocar a
alavanca de comando de marchas para à di-
reita (fig. 124).
De qualquer marcha (N,1,2,3,4,5)
e com o veículo praticamente parado, é pos-
sível pedir o engate da marcha-atrás em-
purrando a alavanca para a direita e depois
para-trás (fig. 125). Se o veículo estiver
fig. 123
A0A0698b
fig. 124
A0A0699b

CONHECIMENTO DO VEÍCULO
Nunca extrair a chave
quando o veículo estiver
em movimento, enquanto
além do facto que o sistema Se-
lespeed poderia funcionar de modo
anómalo até à parada do veículo,
o volante se bloquearia automati-
camente na primeira virada.
ARRANQUE DO MOTOR
O arranque do motor pode ser feito seja
com a marcha engatada que com a caixa
de velocidades já em ponto morto (N), com
a condição que o pedal do travão seja pre-
mido a fundo.
AVISOManter premido o pedal do travão
durante a operação de arranque. Como o
pedal do travão se endurece quando é pre-
mido repetidamente com o motor desliga-
do, nesta situação, para consentir o arran-
que do motor, é necessário aumentar a
pressão exercida no pedal.
Após o arranque, a caixa de velocidades
se dispõe automaticamente em ponto mor-
to, o display visualiza a letra (N) e o sis-
tema selecciona a modalidade de funcio-
namento memorizada antes do apaga-
mento.
No caso de ausência de
arranque do motor com a
marcha engatada, a si-
tuação de potencial perigo devido
ao facto que a caixa de velocida-
des se colocou automaticamente
em ponto morto, é sinalizada ao
condutor mediante o alarme e o
display.
DESLIGAMENTO DO MOTOR E
DESACTIVAÇÃO DO SISTEMA
Ao rodar a chave de arranque em STOP
o motor se desliga, mas o sistema Seles-
peed ainda fica activo esperando que o ve-
ículo pare completamente. Depois de cerca
2-4 segundos desde quando a chave foi ro-
dada na posição de STOP, a parte hidráu-
lica se desactiva e imediatamente depois de-
saparece a indicação da marcha pelo dis-
play; a este ponto o sistema Selespeed é
desactivado.
A marcha seleccionada antes do desliga-
mento do motor permanece engatada.
Sempre que se pára o motor com a caixa
de velocidades em ponto morto (N), a ci-
garra chama a atenção do condutor de mo-
do que o veículo possa ser colocado em se-
gurança engatando a primeira marcha (1)
ou a marcha-atrás (R). Neste caso, é ne-
cessário rodar rodar a chave de arranque em
MARe com o pedal do travão premido pro-
ceder com o engate da primeira marcha (1)
ou da marcha-atrás (R).
NUNCA abandonar o veí-
culo com a caixa de veloci-
dades em ponto morto (N).
É indispensável proceder
com o desligamento do mo-
tor e a conseguinte desac-
tivação do sistema Selespeed man-
tendo premido o pedal travão: sol-
tar o pedal somente quando o dis-
play está apagado.
131

CONHECIMENTO DO VEÍCULO
132
Este comportamento não deve ser consi-
derado como uma anomalia pois reentra na
lógica de funcionamento. Pelo mesmo mo-
tivo, no caso de atribuições na marcha-atrás
o sistema comanda o fechamento parcial da
embraiagem de modo a permitir o engate
da marcha; neste caso o engate da marcha-
atrás (R) será menos confortável.
A partida do veículo se obtém:
1) soltando o pedal do travão;
2) premendo gradualmente o pedal do
acelerador.
O binário de engate do veículo é tanto
mais alto quanto mais é premido o pedal
acelerador.
Após um pedido de mu-
dança de marcha com o ve-
ículo parado, antes de pre-
mer o pedal do acelerador para fa-
zer partir o veículo é indispensável
que o condutor verifique sempre no
display que a marcha engatada se-
ja aquela desejada.PARTIDA
Com o motor ligado e o veículo parado, as
marchas que podem ser engatadas na par-
tida são somente a primeira (1), a segun-
da (2) ou a marcha-atrás (R).
Para o seu engate é possível agir, man-
tendo premido o pedal do travão, unica-
mente na alavanca de comando situada no
móvel central enquanto as alavancas no vo-
lante permitem o engate das marchas so-
mente além dos 0,5 km/h.
AVISOA marcha-atrás (R) pode ser en-
gatada por cada uma das seguintes outras
relações: ponto morto (N), primeira (1) ou
segunda (2). Se o veículo estiver em mo-
vimento, o pedido não é aceito; é necessá-
rio esperar que o veículo esteja completa-
mente parado e pedir novamente o engate
da marcha-atrás (R).
A condição de marcha-atrás engatada é si-
nalizada ao condutor seja pelo display co-
locado, que mediante o som intermitente
de um alarme.
AVISOSe na passagem marcha-atrás
(R)/primeira (1) ou ponto morto (N)/pri-
meira (1) se verifica uma atribuição na pri-
meira marcha, o sistema activa automati-
camente a segunda marcha (2).
AVISOS
– Com o veículo parado e a marcha en-
gatada segurar sempre o pedal travão pre-
mido até quando não se decide de partir;
– nas paragens prolongadas com o motor
ligado é aconselhável manter a caixa de ve-
locidades em ponto morto;
– em caso de estacionamento do veículo
em subida, não utilizar a manobra de en-
gate para manter parado o veículo; utilizar,
ao contrário, o pedal do travão e agir no pe-
dal do acelerador somente quando se deci-
de de partir;
– utilizar a segunda marcha somente
quando é necessário haver maior controlo
do engate nas manobras com velocidade
baixa;
– se, com a marcha-atrás engatada, se de-
ve proceder ao engate da primeira marcha
ou vice-versa, operar somente quando o ve-
ículo estiver completamente parado e com
o pedal do travão premido.
Mesmo sendo vivamente desaconselhado,
se procedendo em descida se devesse por
motivos imprevistos deixar avançare o veí-
culo com a caixa de velocidades em ponto
morto (N), ao pedido de engate de uma
marcha o sistema engata automaticamen-
te, em relação a velocidade do próprio veí-
culo, a marcha ideal para permitir a correc-
ta transmissão do binário motriz nas rodas.

CONHECIMENTO DO VEÍCULO
MODALIDADE DE
FUNCIONAMENTO
A caixa de velocidades pode funcionar se-
gundo duas modalidades operativas:
– a primeira de tipo semi-automático
(MANUAL), na qual o condutor decide di-
rectamente quando efectuar a mudança das
marchas; no âmbito desta modalidade são
disponíveis duas lógicas:
1) normal: privilegia uma condução orien-
tada ao conforto;
2) desportiva (pode ser activada com o
botãoB-fig. 126): privilegia uma con-
dução desportiva.
A lógica de funcionamento desportivo é se-
leccionada ao premer o botão SPORT(B-
fig. 126) situado no mostrador da ala-
vanca da caixa de velocidades; quando a
modalidade é seleccionada, aparece no dis-
play a escrita SPORT.
– a segunda completamente automática
(CITY), na qual o sistema decide quando
efectuar a mudança das marchas em função
da conduta de condução.
A selecção da modalidade CITYé efec-
tuada ao premer o botão CITYsituado no
mostrador da alavanca da caixa de veloci-
dades; quando a modalidade automática é
seleccionada aparece no display a escrita
CITY. Em descida com a marcha engatada e ace-
lerador livre (se o veículo avança), ao su-
perar um valor de velocidade pré-fixado o
sistema engata automaticamente a em-
braiagem para fornecer um adequado travão
do motor ao veículo.
Por motivos de segurança o sistema Seles-
peed activa a sinalização acústica quando:
– durante a manobra de arranque do ve-
ículo se verifica um superaquecimento da
embraiagem; neste caso é necessário
“forçar” a fase de partida evitando hexi-
tações ou, se o veículo estiver em pendên-
cia, soltar o acelerador e utilizar o pedal do
travão para estacionar o veículo;
– o veículo avança na direcção oposta à
marcha engatada (por ex: procede para fren-
te com a marcha-atrás engatada); nesta si-
tuação é necessário parar o veículo e man-
tendo premido o pedal do travão, engatar
correctamente a marcha.
Sempre por motivos de segurança, em
condições de veículo parado, motor ligado
e marcha (1), (2) ou (R) engatada, o sis-
tema activa o sinal acústico e coloca auto-
maticamente a caixa de velocidades em
ponto morto (N) quando:
– se permanece sem agir nos pedais do
acelerador e/ou travão por pelo menos 3
minutos;– se permanece por um tempo superior
a 10 minutos com o travão premido;
– se abre a porta lado condutor e não se
actua no acelerador e no travão por pelo me-
nos 1 segundo.
PARADA DO VEÍCULO
Para estacionar o veículo é suficiente sol-
tar o pedal acelerador e, se for necessário,
accionar o pedal do travão.
Independentemente da marcha engatada
e da modalidade operativa de funciona-
mento activada (MANUALouCITY) o
sistema providencia automaticamente a de-
sengatar a embraiagem e a escalar a mar-
cha engatada na caixa de velocidades.
Quando se entende partir de novo, sem
ter completamente parado o veículo, será
assim disponível a relação da caixa de ve-
locidades mais adequada para acelerar no-
vamente.
Ao parar o veículo, o sistema engata au-
tomaticamente a primeira marcha (1).
133

CONHECIMENTO DO VEÍCULO
134
FUNCIONAMENTO
SEMI-AUTOMÁTICO (MANUAL)
Na modalidade de funcionamento MA-
NUAL, o display situado visualiza a marcha
engatada.
Nesta modalidade de funcionamento, a de-
cisão de mudar a relação na caixa de velo-
cidades concerne ao condutor, que decide o
momento de engate mais oportuno.Os pedidos de mudança de marcha podem
ser realizados através:
– da alavanca de comando situada na con-
sole central (A-fig. 126);
– das alavancas no volante (fig. 127),
accionáveis somente quando a velocidade
do veículo é superior aos 0,5 km/h.
A modalidade de funcionamento MA-
NUALé definida quando, com a modali-
dadeCITYseleccionada se preme nova-
mente o botão CITY(A-fig. 128), ex-
cluíndo assim a modalidade precedente-
mente seleccionada.Durante a mudança de marcha não é ne-
cessário soltar o pedal acelerador porque o
sistema Selespeed comanda directamente
o motor de modo a:
– reduzir e depois aumentar o binário do
motor;
– adequar a velocidade de rotação do mo-
tor com a nova relação da caixa de veloci-
dades engatada.
Na operação de escala das marchas, é
efectuado de modo automático a aceleração
do motor para colocá-la no regime neces-
sário com a nova relação da caixa de velo-
cidades.
O comando de colocação em ponto mor-
to (N) é aceito até quando a velocidade do
veículo não supera os 20 km/h.
O comando de engate da marcha-atrás
(R) é aceite somente quando o veículo é
parado.
fig. 127
A0A0669b
fig. 126
A0A0702b